Белгилүү болгондой, эң биринчи советтик BMP-1 жөө аскерлеринин согуштук машинасын түзүүдө, макети, электростанциясы, ал тургай подборкасы боюнча бири-биринен айырмаланган бир нече унаа бир убакта иштелип чыккан. Натыйжада, редукторлуу унаа советтик армиянын жаңы техникасына айланды. Бирок, дөңгөлөктүү, атүгүл айкалыштырылган дөңгөлөктүү жана рулдуу брондолгон унаалар аны менен атаандашкан. Салыштырмалуу тестирлөөнүн жүрүшүндө конкурска берилген бардык иштеп чыгуулар алардын артыкчылыктарын жана кемчиликтерин көрсөттү. Алардын салыштыруусунун жыйынтыгында, аскер кызматкерлери Челябинск ГСКБ-2де иштелип чыккан "Объект 765" / БМП-1 трассалуу машинасын тандашты.
Тажрыйбалуу BMP "объект 765"
Изделген "Объект 765ке" толук кандуу альтернатива Брянск автомобиль заводунун конструктордук бюросунда түзүлгөн "Объект 1200" дөңгөлөктүү бронетранспортерунун долбоору катары каралышы мүмкүн. Брянск инженерлери БТР-60 дөңгөлөктүү бронетранспортерунун алгачкы жылдарынын жыйынтыгына таянып, дөңгөлөктүү брондолгон машинаны иштеп чыгууну чечишти. Мындан тышкары, алар буга чейин мындай техниканы түзүүдө бир аз тажрыйбага ээ болушкан. 8x8 формуласы бар дөңгөлөк шасси бардык керектүү техникалык жана согуштук сапаттарды камсыз кылууга жөндөмдүү деп эсептелген. Мындан тышкары, дөңгөлөктүн винти учурдагы технология менен биригүү мүмкүнчүлүгүн убада кылган. "1200 объектисин" иштеп чыгуу 1964 -жылы Ф. А.нын жетекчилиги астында башталган. Розова.
Шассидин көп бөлүктөрүн жана тетиктерин бириктирүү мүмкүнчүлүгүнө карабастан, жаңы "Объект 1200дү" түзүүдө БТР-60 долбоорундагы иштеп чыгуулар дээрлик эске алынган эмес. Мына ошондуктан келечектүү пехоталык согуштук машинанын ширетилген брондолгон корпусу мүнөздүү таанымал контурларга ээ. Машинанын кузовун максималдуу калыңдыгы (фронталдык бөлүгү) 60 миллиметр болгон прокаттан ширетүү сунушталган. Ошентип, соот экипажды жана бөлүктөрдү октон жана снаряддын сыныктарынан коргоону камсыздаган. Ошол эле учурда фронталдык проекция чоң калибрдүү пулемёттордун отуна туруштук бере алган. Бир гана ок өткөрбөс бронировка, ошол кездеги заманбап согуштун пайда болушу жана алдыңкы технологияга болгон талаптар жөнүндөгү көз караштардан улам болгон.
Брянск BMPнин ички түзүлүшү абдан кызыктуу. Келечекте окшош нерсе кээ бир чет элдик машиналарда колдонулган. Корпустун маңдайында, калың фронталдык сооттун капкагынын астында айдоочунун жана командирдин жумуш орундары жайгаштырылган. Ошол замат алардын артында конуу үчүн үч конуучу жер бар болчу. Корпустун ортосуна мунарасы бар согуштук бөлүк жайгаштырылган, анын артында кыймылдаткычтын өткөргүч бөлүмү жана башкы аскерлер бөлүмү болгон. Кыймылдаткыч жана көмөкчү агрегаттар унаанын арт жагынын сол жагында жайгашкан. Калган көлөмү курал менен төрт согушчунун отургучтарынын астына алынып кеткен. Отуруу жана түшүрүү бир арткы эшик жана чатырдагы эки люк аркылуу жүргүзүлмөкчү. Аскер бөлүмүнүн алдыңкы көлөмү артка тар өтмөк аркылуу туташкан.
Перспективалуу пехоталык согуштук машинанын электр станциясынын негизи 300 ат күчү бар UTD-20 дизелдик кыймылдаткычы болууга тийиш эле. Трансмиссия моментти бардык сегиз айдоочу дөңгөлөккө өткөрүп берди. Акыркы гидропневматикалык асма жана насостук система менен жабдылган. "1200 Объекттин" астынкы бөлүгүнүн кызыктуу өзгөчөлүгү - айдоочу амортизаторлордогу басымды тууралоо менен шартка жараша машинанын жеринин тазалыгын өзгөртө алганы. PT-76 амфибиялык танктан карызга алынган эки суу замбиреги суунун үстүндө кыймыл үчүн атайын машинанын артына коюлган. Алардын кирүүчү терезелери капталдарында, чыгуучу түтүктөр корпустун арткы бетинде болгон.
Болжол менен 14 тонна болгон жаңы BMPнын жалпы салмактык салмагы менен 300 ат күчүнө ээ болгон кыймылдаткыч аны тоннасына болжол менен 21-21,5 ат күчү менен камсыз кылды. Мунун урматында "Объект 1200" трассада саатына 90 километр ылдамдыкка чейин ылдамдайт жана болжол менен 10 км / саат ылдамдыкта суу тоскоолдуктарынан өтө алат. Магистраль боюндагы 500 чакырымдык жүрүшкө күйүүчү май жетиштүү болгон.
Согуш модулу ошол мелдешке катышкан бардык жөө аскерлер үчүн бирдей болгон. Бул 73 мм 2A28 "Thunder" 73 мм жылмакай мылтыгы менен 40 кишилик ок менен бир кишилик мунара болгон. 7.62 мм калибрлүү ПКТ пулемёту замбирек менен коштолду (транспорттук ок - 2000 ок). Мындан тышкары, мунарада 9К11 Малютка танкка каршы комплексинин башкарылуучу ракеталары үчүн учуруучу рельс болгон. Согуш бөлүмүнүн ичинде мындай төрт ракетага чейин пакеттерге жайгаштырылган. Ишке киргизилгенден кийин жаңысына даярдык мунарадан тартып кол менен жүргүзүлгөн.
1965 -жылы Брянск машина куруучулары Object 1200 жөө аскерлеринин согуштук машинасынын биринчи жана кийинчерээк белгилүү болгон акыркы прототибин чогултушкан. Мелдешке коюлган бардык согуш техникаларынын мунаралары, анын ичинде "1200 объект" дээрлик бирдей болгондуктан, алардын күчү салыштырылган эмес. Бул факт куралдарды орнотууга убакытты жана күчтү үнөмдөөгө мүмкүндүк берди. Ошондуктан, "1200 Объектиге" мылтыктын, пулеметтин, ок -дарынын жана куралды башкаруу тутумдарынын ордуна алардын салмак тренажерлери орнотулган жөнөкөйлөтүлгөн мунара алынды. Дал ушул формада Брянск жөө аскерлеринин согуштук машинасы маршруттарды жеңип, сыноочу аскерлерди ташыган.
"Объект 1200дүн" мүнөздөмөлөрү, жалпысынан алганда, алгылыктуу деп табылган, бирок сын жок. Сыноолорго "пайдалуу жүк" катары катышкан аскерлер аскер бөлүгүнүн тыгыздыгына даттанышты. Биринчиден, командирдин жана айдоочунун отургучтарынын артында отурган десантчылар үчүн машинаны арткы эшиктен таштап кетүү өтө ыңгайлуу болгон жок. БМПнын арт жагында отургандар үчүн оңой болгон жок: мотордун жана суу замбиректеринин капталдарына конкреттүү жайгаштырылгандыктан, өтмөк жана эшик кенен жана ыңгайлуу болгон эмес. Башка атаандаш унаалар, жок дегенде, Брянск "Объект 120" үчүн ыңгайлуулуктан кем калышкан эмес, же андан ашып кетишкен.
Ошентсе да, келечектүү BMPдин башкы көйгөйү дөңгөлөктүү шасси болчу. Бул даярдалган жолдордо айдаганда байкалганга караганда жакшыраак болчу, бирок күчтүн тепе -теңдиги тегиз жерлерде же сууда өзгөрдү. Дөңгөлөктөр жөн эле унаага конгрессивдүү атаандаштардын деңгээлинде кросс жөндөмдүүлүгүн бере алган жок. Мындан тышкары, дөңгөлөктүн шасси шарттарга өтө сезимтал экени аныкталган. Ошентип, деңиз сууларында сүзүү учурунда тормоздун кээ бир жерлери жетишерлик ным болуп, жараксыз болуп калды. Суудагы кыймыл менен байланышкан дагы бир көйгөй - нымдуу дөңгөлөктөрдүн жээк бетине жабышуусу. Суудан чыккан "Объект 1200" салыштырмалуу кичине эңкейиш менен гана жээкке кире алган.
Сынакка берилген бардык брондолгон машиналардын салыштырма сыноолорунун жыйынтыгы боюнча эң кызыктуу жана келечектүү болуп тректи "Объект 765" табылды, кийинчерээк БМП-1 деп аталды. Ал максималдуу ылдамдыкта (магистралда болжол менен 60-62 км / саат жана сууда 7 км / саатка чейин) жоголгонуна карабай, кургакта жана сууда айдоонун жалпы көрсөткүчү алда канча жакшы болгон. Мисалы, атайын торчолору бар курт -кумурскалар жээктин тике эңкейишине ылдамдатууга мүмкүндүк берген, ал эми рельефсиз жерде машинанын тыгылып калышына жол берген эмес.
Перспективалуу пехоталык согуштук машинанын бир нече варианттарынын салыштырмалуу сыноолору трассалуу машиналардын бардык артыкчылыктарын ачык көрсөттү. "Объект 1200" жана курал да алган эмес, бир нускада калган. Ал бүгүнкү күнгө чейин сакталып, азыр Москванын жанындагы Кубинканын танк музейинде сакталып турат. Дөңгөлөктүү жөө аскерлердин темасы эч кандай өнүгүүгө ээ болгон эмес жана мындай шасси көп жылдар бою ата мекендик БТРлердин мүнөздүү өзгөчөлүгү бойдон кала берген.
