Асмандын фонунда жана суунун үстүндө, алдыңкы линиядагы Су-34 бомбалоочу учагы иш жүзүндө көрүнбөйт. Атындагы Новосибирск авиациялык заводунда курулуп жаткан бул учактын сүрөт технологиясы В. П. Чкалов ("Сухой" компаниясынын филиалы), учактарды коррозияга каршы коргоо жана анын сырткы көрүнүшүн чечет.
Учакты коррозиядан коргоо-бул терини деталдуу боёп алуу менен башталган көп кырдуу жана узак мөөнөттүү процесс. "Ливердин" - "кийимдердин" жаралышы, Су -34түн пайда болушу - НАЗдын боёк цехинде орун алат. В. П. Чкалов. Мурда учактын бүт бети самындуу суу менен, андан кийин эриткичтердин аралашмасы менен жууп, анан майсыздандырылган. Андан кийин, боёого мүмкүн болбогон беттер жылууланат. Акыркы сүрөт бардык монтаж иштери жана учактын учуу сыноолору аяктагандан кийин ишке ашат.
Бардык сырдоо иштери жабдуу жана сордуруучу вентиляция менен жабдылган ангарда, 12–35 ° С абанын температурасында жана 35-75%салыштырмалуу нымдуулукта жүргүзүлөт.
Учактын астынкы жана каптал бетин праймердөө жана сырдоо абасыз чачуучу жабдуунун жардамы менен, ал эми үстүңкү бетин боёк чачуучу аппараттын жардамы менен жүзөгө ашырылат. Жумуш иштелип чыккан схема боюнча жүргүзүлөт: станоктун астыңкы жана каптал бетин мурундан куйругуна чейин эки адам, ал эми буюмдун үстүн төрт адам тартат. "Мен ишкананын башка кызматкерлери менен бирге биздин аскердик сыймыгыбызды жаратууга салым кошуп жатканымды сезүү жагымдуу" дейт боёк цехинин мастери Владимир Кочнев. - Учак асманда көтөрүлгөндө, мен анын үстүндө эч кандай жазууларды же колдорумду койгон символдорду көрбөйм, бирок мен алардын бар экенин билем. Андан кийин биздин ишибиз, биздин сүрөтчүлөрүбүздүн фабрикасы, биздин өлкө үчүн сыймыктануу сезими пайда болот ».
Су-34 боек схемасы заказчы менен макулдашылган долбоорлоо документтери менен аныкталат. Кардардын каалоосу боюнча схеманы өзгөртүүгө болот. Учурда Су-34түн боёк схемасы асты ачык көк түстө, үстүндө бирюза көлөкөлөрүнүн камуфляждык тактары жана мурундун ак конусу. Планердин алдыңкы четтери ачык боз түскө, боёк зоналары күмүш эмаль менен боёлгон. Бул түстүн варианты "деңиз" деп да аталат, бул учактын дээрлик көрүнбөгөн болушуна шарт түзөт.
Сүрөт схемасы борттогу маалыматты да камтыйт (техникалык жазуулар), бул жерде боёк цехинде жасалган жибек экрандуу трафареттер аркылуу ар кандай түстөгү эмальдар менен колдонулат. Ошол эле түрдүү түстөгү эмальдар менен, идентификациялык белгилер, эмблемалар, капталдагы номерлер трафареттер аркылуу желимдүү пленкага түшүрүлөт. Атап айтканда, улуттук таандык белгини - жылдызды колдонуу төмөнкүчө ишке ашырылат: биринчи трафарет жабыштырылган, фону ак түстө колдонулат, андан кийин калган эки трафарет кезектешип чапталат, андан кийин кызыл жана көк түстөр колдонулат. Бул көркөм чеберчиликти жана аткаруучунун оң колун талап кылган абдан эмгекчил, татаал процесс.
Жалпы акыркы боёк убактысы жабууларды курткаларды кургатууну кошкондо сегиз күн. Ал эми колдонулган боектор менен лактардын салмагы болжол менен 200 кг.
Коррозияга каршы коргоочу жабуунун калыңдыгы 60-90 микрон. Су-34тү сырдоо үчүн колдонулган бардык праймерлер жана эмальдар Бүткүл россиялык авиациялык илимий изилдөө институту тарабынан сунушталган ата мекендик өндүрүштөр. Сүрөтчүлөрдүн айтымында, бул материалдар кээ бир чет элдик аналогдорго караганда бир катар артыкчылыктарга ээ: аларды колдонуу оңой жана тез кургайт. "Биздин тажрыйба көрсөткөндөй, жабуулар бышык жана иштөөдө ишенимдүү", - дейт боёк цехинин улук көзөмөлдөөчүсү Наталья Иванова. - Учурда Су-34 боюнча эч кандай даттануу жок, сапатты убакыт гана текшерет. Биз өз ишибизден уялбоо үчүн болгон күчүбүздү жумшайбыз. Биздин согуштук учактарыбыздын боёк сапаты - бул цехтин бүт коллективинин эмгеги ».
МиГдин "санариптик" камуфляжы
Сүрөт: словакиялык МиГ-29АСтын "санариптик" камуфляжы
2007-жылдын 20-декабрында жаңыртылган МиГ-29АС No 0921 учагы Тренциндеги учак ремонттоочу заводдун ангарынан чыгарылган.
Жаңы схемага ылайык биринчи учактын сүрөтү Словакиянын МиГ-29 учактарын модернизациялоо программасынын акыркы этабынын башталышы болгон. Келишимде каралган техникалык кайра кароодон кийин бардык 12 унаа жаңы схема боюнча сырдалган.
Объектти маскировкалоо жана силуэт сызыктарын "сындыруу" - бул ар кандай камуфляждын милдети. Бирок, иштеп чыгуучулардын айтымында, "туура" пикселдик чекиттер муну ар кандай аралыкта бирдей жакшы аткарышат. "Санарип" боечу деп аталат, анткени ал чындыгында компьютердин жардамы менен иштелип чыккан. Жана бул жөн эле туш келди чачырап кеткен пикселдер эмес. Объекттен ар кандай аралыкта, алар ар кандай өлчөмдөгү тактардын топторун түзөт. Бул сүрөттүн төрт бурчтуу бөлүктөргө бөлүнгөн сүрөттү атайын көздүн кабыл алуусуна, ошондой эле ачык түстүү муундардын жоктугуна байланыштуу. Демек, "санариптик" камуфляж теориялык жактан объектинин контурунун симметриясын эффективдүү түрдө бузат, мейли ал адам болсун, же аскердик техника.
Ырас, учак үчүн "санариптик" камуфляж - бул модага болгон сый. Адатта, учактын фонунда учуу -конуу тилкеси, унаа токтоочу жай же асман турат. Жердин фонунда "санариптик" живопистин динамикасы иштебейт. Кыязы, ошол себептен, биринчи МиГ-29АСты классикалык "санариптик" камуфляжга боёп, экинчи нускада (No 0619) кардар мындай "камуфляждын" катаалдыгынан чыгып кеткен: "Пиксел" түсү кошумча түрдө Словакиянын Аба күчтөрүнүн 15 жылдыгына карата "үч түстүү" стилдештирилген сүрөтү менен кооздолгон.
"Суховская" боёгу
Сүрөттө: 10М учагынын (куйрук номери 711) "кумдуу" түстөргө тартылышы.
Дүйнөдө визуалдык байкоо жүргүзүүнүн татаалданышынын көз карашынан алганда, учурда сериялык согуштук учактарды сырдоонун эки негизги ыкмасы бар:
1. Монохроматикалык боёк, учактын контрастын бир типтүү фондо азайтуу үчүн оптималдаштырылган. Боёктун түсү учактын беттери фон сыяктуу бирдей жарыктыкка ээ болушу үчүн тандалат. Бул түстүн бир варианты-бул эки түстүү түс, анда ачык эмаль көлөкөлүү жерлер үчүн жарык жерлерге караганда колдонулат. Бул фондун жарыктыгы менен учактын беттеринин жарыктыгын жакшыраак тегиздөөгө жетишет.
2. Байкоодо өзгөрмөлүү өбөлгөлөрдө колдонулган деформациялоочу түс. Деформациялоочу түстүн эффекти - бул ар бир жолу тактардын бир бөлүгү өзгөргөн фондук аянты бар байкоочуга биригет. Бул нерсенин формасынын жана контурунун калган көрүнөө бөлүгүнүн бурмаланышына жана таанылгыс болушуна жетишет. Компаниянын учагынын боёк схемаларында
Бул эки ыкма тең "кургак" колдонулган. Деформациялоочу боёк Россиянын Аэрокосмостук Күчтөрү жана Россиянын Аскер -Деңиз Флотунда кызмат кылган Sukhoi Дизайн Бюросунун заманбап өндүрүш учактарында колдонулат.
Су-27 үй-бүлөлүк истребителдеринин түсү жакын абадагы типтүү фондорго, Су-33 деңиз флоттору-суу бетинин фонунда, Су-34 истребитель-бомбардировщиктери-астындагы беттин фонунда байкоо жүргүзүү үчүн оптималдаштырылган. орто жана бийик учуу бийиктиги, Су тибиндеги чабуулчу учак 25 - жерге жакын учуп баратканда астындагы беттин фонунда. Су-25 чабуулчу учактарын сырдоо үчүн эмальдардын түсү болжолдуу базанын аймагына жараша тандалат.
Учактын асты үчүн асманга караган кезде учактын контрастын азайтуу үчүн көбүнчө бир түс колдонулат.
Коргоо министринин чечимине ылайык, 2011-2013-жылдары чыгарылган бардык өндүрүш учактары үчүн үстүңкү беттер үчүн бир түстүү кара боз түс колдонулган. Кийинчерээк Россия Федерациясынын жаңы коргоо министринин келиши менен мурунку деформацияланган боек схемаларына жана эски түс схемасына кайтуу чечими кабыл алынган. Чет элдик кардарга жеткирилген Сухой компаниясынын учактары үчүн боёк схемаларында монохроматикалык жана деформациялоочу боёк колдонулат. Боз түстөрдүн монохроматикалык түсү Индия Аба күчтөрүнүн Су-30МКИнин, Малайзиянын Аба күчтөрүнүн Су-30МКМнын жана Алжир Аба күчтөрүнүн Су-30МКИ (А) сүрөт схемаларында колдонулат. PLA Аба күчтөрүнүн Су-30МКК, Су-30МК2, Су-27СК сүрөт схемаларында эки түстүү монохроматикалык сүрөт колдонулат. Деформациялоочу сүрөт Венесуэла, Вьетнам, Индонезия, Уганда аба күчтөрүнүн Су-27СК, Су-30МК2 учактарын, Су-25 чабуулчу учагынын экспорттук версиялары үчүн сүрөт тартуу схемаларында колдонулат.
Бояуу схемасынын түрү жана конструкциясы, чет өлкөлүк кардарга жеткирилген аба кемелери үчүн колдонулуучу боек жана лак жабуулардын түсү жана класстары кардардын каалоосунун негизинде аныкталат жана келишимге кол коюу менен сүйлөшүүлөр учурунда бекитилет. Көбүнчө, берилген учактын боёк схемасынын түрү жана түстөрү кардар тарабынан ушундай максаттагы учактар үчүн анын Аба күчтөрү тарабынан кабыл алынгандарга ылайык тандалат.
Сухой компаниясынын эксперименталдык учактарын боёгондо, тактардын четтери сынган сызыктарды колдонуу менен деформациялоочу боектор кеңири жайылган. Сынган линиялар учактын көрүнгөн формасын жана контурун бурмалоого кызмат кылат жана ошону менен жакын абадагы согушта душманды адаштырат. Бул ыкма Су-35 жана Т-50 учактарынын прототиптери үчүн "фрагментация" боек схемаларында эң көп иштелип чыккан.
Көбүнчө, эксперименталдык машиналардын түс схемалары потенциалдуу кардардын кызыгуусун жогорулатуу максатында тандалат. Мисал катары 10М учагынын сүрөтү, куйругу 711. Сүрөт "кумдуу" түстөрдө жасалган жана Жакынкы Чыгыштан келген кардарлардын көңүлүн буруу үчүн иштелип чыккан.
Өзүнчө, Су-27 учагында иштеген Орус рыцарлары аэробатика тобу үчүн Сухой тарабынан иштелип чыккан боек схемасы жөнүндө сөз болушу керек. Бояуу схемасы Россия Федерациясынын үч түстүү түстөрүндө жана Россия Федерациясынын Аскер -аба күчтөрүнүн желегинде жасалган. Бул схема группанын аткарган аэробатикасын тагыраак элестетүүгө мүмкүндүк берет.
"Ливердин" сапаты
Сүрөттө: Комсомольск-на-Амуре авиация заводунда Су-33 учагынын сүрөтү Ю. А. Гагарин.
Акыркы сүрөттүн сапаты каптоо системаларынын коргоочу касиеттерин, алардын бышыктыгын жана учактын жалпы көрүнүшүн аныктайт. Учурда Sukhoi өндүрүш учактары ички жана импорттук эмальдарга негизделген каптоо системалары менен боёлгон.
Су-34 учактарын сырдоо үчүн ата мекендик өндүрүштүн AS-1115 эмалы колдонулат. Су-25 учактарын сырдоо үчүн атайын иштелип чыккан АК-5178М камуфляж эмалы колдонулат, ал эми радио тунук беттер үчүн-KCh-5185 эмалын ата мекендик өндүрүш.
Учурда Сухой келечектүү каптоо системаларын иштеп чыгуу үстүндө иштеп жатат. Ошентип, бешинчи муундагы Т-50 истребителдеринин прототиптери үчүн, Россия Илимдер Академиясынын Теориялык жана прикладдык электродинамика институту тарабынан иштелип чыккан радио сиңирүүчү материалдар, планердин үстүнкү температуранын бузулушунан коргой турган жылуулук коргоочу эмаль. курал колдонуу учурунда, сыналган жана киргизилген.
Ошондой эле, Sukhoi компаниясы боектор жана лактардын ата мекендик өндүрүүчүлөрү (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS) менен бирдикте импорттук материалдардын ордуна келечектүү боекторду жана лактарды издөө жана ишке ашыруу боюнча иштеп жатат.
Учактын боёк схемасы
Аба боектору экологиялык ар кандай факторлордун таасиринен коргоо үчүн, ошондой эле учактын оптикалык колтамгасын азайтуу үчүн иштелип чыккан.
Акыркы сүрөт - учак чыгаруунун акыркы кадамы. Акыркы сүрөт тартуу үчүн колдонулган документ - "Учакты сүрөткө тартуу схемасы" чиймеси. Чийме боектордун дизайнын, боектор менен лактардын түстөрүн жана түрлөрүн, ошондой эле аларды колдонуу чөйрөлөрүн аныктайт. Аскердик учактар үчүн бул чийме, эреже катары, учактын долбоорун түзгөн конструктордук бюродо иштелип чыгып, өндүрүүчүгө өткөрүлүп берилет.
Бояуу схемасын иштеп чыгууда чечилген негизги милдеттер:
• жабуулардын түрлөрү жана аларды аба кемесинде колдонуу аймактары учактын коррозиядан корголушун, айлана -чөйрөнүн агрессивдүү факторлоруна, эрозияга, температурага жана башка таасирлерге каршы коргоону камсыз кылуу үчүн тандалууга тийиш. анын системалары;
• учактын улутунун идентификациялык белгилеринин түсү, формасы, өлчөмү жана жайгашкан жери, анын жагы жана сериялык номерлери жана башка графикалык маалымат аныкталууга тийиш;
• сериялык согуштук учак үчүн боечу типтүү согуштук жагдайларда учактын визуалдык байкоосуна тоскоолдук кылышы керек.
Бояуу схемасы учактын түрүнө, аны колдонуунун тактикасына, негизделген жерине жана учактын иштөө өзгөчөлүктөрүнө жараша болот.
