Мен татыктуу түрдө четке кагылган темалардын бирин белгилегим келет: Балкан мамлекеттеринин аба күчтөрү. Мен Болгариядан баштайм, айрыкча болгарлар согушта учактарды колдонгон италиялыктардан кийин дүйнөдө экинчиси болгондугун билишет жана өздөрүнүн кызык дизайндарын чыгарышкан.
Болгар авиациясынын тарыхы 1892 -жылы августта, Болгарияда биринчи эл аралык өнөр жай көргөзмөсү Пловдивде өткөндө башталган. Шоунун катышуучусу - аэронавтика пионерлеринин бири, француз Евгений Годар болгон, ал 19 -августта өзүнүн "Ла Франс" шарында бир нече рейс жасаган. Ага жардам берүү үчүн "үй ээси" экинчи лейтенант Басил Златаровдун командачылыгы астында София гарнизонунан 12 саперду жөнөттү. Жардам үчүн ыраазычылык билдирип, аэронавт жаш офицерди өзү менен кошо рейстердин бирине алып кетти. Алар менен бирге дагы бир болгариялык аскер адамы, лейтенант Костадин Кенчев Ла Франциянын себетинен орун алды.
Учуунун таасирлери жана аэронавтиканын аскердик максаттар үчүн шексиз ылайыктуулугун түшүнүү Златаровду шарларда аскердик иштерде колдонуу үчүн штабдын "босогосун кагууга" аргасыз кылды, ал акыры ийгиликке жетишти. 1906 -жылдын 20 -апрелиндеги No 28 эң жогорку декрети менен Болгария армиясынын темир жол отрядынын (батальонунун) [темир отрядынын] курамында капитан Васил Златаровдун жетекчилиги астында авиациялык отряд [аэронавигациялык отряд] түзүлгөн. Бул убакта отряд жок дегенде бир ай бар болчу жана эки офицер, үч сержант жана 32 катардагы жоокерлер менен толук камсыз болгон. Башында, блоктун 400-500 м бийиктиктен байкоо жүргүзүүгө мүмкүндүк берген 360 м3 тоголок шарга ээ болгон.1912-жылдын башында болгариялык "София-1" деп аталган биринчи учак сатып алынган материалдардан жасалган. Орусия. Бул 600 м бийиктикке чыгууга мүмкүндүк берген "Годарддын" көчүрмөсү болчу.
Абадан оорураак учуучу аппараттардын иштелип чыгышы Болгарияда да көз жаздымда калган жок. 1912 -жылы Болгариянын аскер кызматкерлеринин тобу учкучтарды жана учак техниктерин даярдоо үчүн Францияга жөнөтүлгөн.
Душман күчтөрүн чалгындоо үчүн болгар авиациясын биринчи жолу колдонуу биринчи Балкан согушунда болгон. 1912-жылы 29-октябрда эртең мененки саат 9: 30да лейтенант Радул Милков Альбатроско көтөрүлүп, Адрианополь аймагында 50 мүнөттүк чалгындоо учуусун жүргүзгөн. Байкоочу лейтенант Продан Таракчиев болгон. Европанын аймагында биринчи жолу согуштук учактардын учушу учурунда экипаж душмандын позицияларын чалгындоо иштерин жүргүздү, коруктардын жайгашкан жерин ачты, ошондой эле Караагач темир жол станциясынын станциясына эки жасалма бомба таштады.
Атайын авиациялык ок -дарылар азырынча жок болчу, андыктан жардыруу душмандын моралдык таасирине гана багытталган.
1913 -жылдын январынын аягында Болгарияда буга чейин 29 учак жана 13 күбөлөндүрүлгөн учкуч болгон (алардын 8и чет элдиктер).
Биринчи Балкан согушунун болгар авиациясы
1914 -жылы Софияда учуу мектеби [учак мектеби] ачылган, ал кийинки жылдын октябрь айында Божурище аэродромуна (борбордон 10 км батышта) которулган. Биринчи курстагы он курсанттын жетөө машыгуу учуусуна кабыл алынган.
Биринчи дүйнөлүк согуштун биринчи жылында Болгария падышалыгы чоң согуштан оолак болгон, бирок кийин Германия, Австрия-Венгрия жана Түркиянын бузулгус көрүнгөн союзуна кошулууну чечкен.
Согуш аракеттери башталганга чейин болгар армиясынын капитан Радул Милков жетектеген бир гана учак отряды болгон. Ал алты учкучка, сегиз байкоочуга жана 109 жердеги кызматкерлерге беш учагы менен баш ийген: 2 Albatrosses жана 3 Bleriot (бир жана эки кош).
Согуш учурунда Болгариянын үч ондогон учкучтары 1272 жолу учушкан, 67 аба согушун жүргүзүшкөн, анда алар үч жеңишке жетишкен. Өздүк согуштук жоготуулар 11 учакты түздү, анын ичинде 6 аба согушунда (төртөө атып түшүрүлгөн, экөө ушунчалык бузулган, аларды калыбына келтирүү мүмкүн эмес).
Биринчи дүйнөлүк согуштун болгар авиациясы
1918 -жылдын 24 -сентябрында Болгария өкмөтү согушту токтотуу өтүнүчү менен Антанта өлкөлөрүнө кайрылган жана 1918 -жылдын 29 -сентябрында Салоники шаарында тынчтык келишимине кол коюлган. Келишимге ылайык, болгар армиясынын саны бир топ кыскарып, аба күчтөрү таратылган. 1929 -жылга чейин Болгарияга жарандык учак менен гана жүрүүгө уруксат берилген.
Ошого карабастан, болгарлар авиация тармагын өнүктүрүүнү улантышты. Ошентип, 1925-1926-жж. Божуриште биринчи учак заводу курулган - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), ал жерде учак чыгаруу башталган. Биринчи сериялык болгар учагы Биринчи Дүйнөлүк Согуш маалында Германиянын DFW C. V чалгын учагынын негизинде немис инженери Херман Винтер тарабынан иштелип чыккан DAR U-1 тренинги болгон. Учактын ылдамдыгы 170 км / саатка чейин жеткен немис Benz IV кыймылдаткычы болгон. жана чакан сериялуу чыгарылган.
Болгариянын DAR U-1 окуу учагы
DAR U-1ден кийин ДАР-2 учагынын сериясы пайда болду. Бул Германиянын "Albatros C. III" учагынын көчүрмөсү. DAR-2 жыгачтан жасалган конструкцияга ээ болгон жана немистин оригиналынан жаман болгон эмес.
Дар-2 машыгуучу учак сериясы
DAR U-1 жана DAR-2 чыгарылып жатканда, конструктордук бюро оригиналдуу дизайнын-DAR-1ди даярдады.
Болгариянын жүздөгөн авиаторлору үчүн "машыгуу столуна" айланган учак ушундайча пайда болгон. DAR-1 жана анын жакшыртылган DAR-1A версиясы немис Walter-Vega кыймылдаткычы менен 1942-жылга чейин учкан, бирок ал кезде заманбап машыгуучу унаалар пайда болгон. Бул факты машинанын сапатын жакшы чагылдырат. 1932 -жылы учкуч Петаничев 127 өлүк илмекти 18 мүнөттө аткарган.
[борбордо] DAR-1
ДАР-1А
Бул долбоордун ийгилиги буга чейин чалгындоо жана жеңил бомбардир катары ойлонулган кийинки DAR-3 учагын түзүүгө түрткү болгон. 1929 -жылы прототип даяр болгон. "Гарван" ("Кузгун") деп аталган DAR-3, калың профилдеги трапеция канаттары менен эки орундуу биплан болчу. Учак үч түрдүү мотор менен чыгарылган жана үч модификацияга ээ болгон: "Гарван I" америкалык "Райт-Циклон" кыймылдаткычына ээ болгон; "Гарван II" немис Siemens-Jupiter; Garvan III эң кеңири таралган версиясы-италиялык Alfa-Romeo R126RP34, 750 а.к. менен максималдуу ылдамдыгын 265 км / с. Учак Экинчи дүйнөлүк согушка чейин кызмат кылган жана алардын айрымдары ага байланыш учагы катары катышкан.
Дар-3 Гарван III
Биринчи сериядагы самолеттор 1926-жылы Божуриште чыгарыла баштаганда, Казанлакка жакын жерде, чехословакиялык AERO-Прага компаниясы учак чыгаруучу заводдун курулушун баштаган. Бирок завод курулуп жатканда AERO сунуштаган станоктор болгардык талаптарга жооп бербейт экен. Аукцион жарыяланды, анда италиялык Caproni di Milano фирмасы утуп алды. Болгариянын компетенттүү кызматтары тарабынан бекитилген, жергиликтүү материалдарды жана жумушчу күчүн максималдуу пайдаланган учактарды чыгарууну он жыл бою өзүнө алган. Бул мезгилден кийин ишкана болгар мамлекетинин менчигине өткөн. Kaproni-Bulgarian компаниясынын башкы конструктору инженер Каллигарис, анын орун басары инженер Аббати болгон.
Фабрикада курулган биринчи учак кичинекей серияда чыгарылган Peperuda (Butterfly) тренери KB-1 болгон, ал бүткүл дүйнөдө популярдуу болгон италиялык Caproni Ca.100 учагы тарабынан дээрлик өзгөрүүсүз кайра чыгарылган.
KB-1
KB-1 DAR-6 машыгуучу бипланын жеңди-Болгариянын көрүнүктүү авиаконструктору профессор Лазаровдун биринчи өз алдынча иштеп чыгуусу: жеңил жана жогорку технологиялык учак.
Дар-6 Уолтер Марстын кыймылдаткычы менен
1930 -жылдары Болгариянын, Германиянын жана Италиянын өкмөттүк чөйрөлөрүнүн жакындашуусу башталган, анын ичинде 1934 -жылдын 19 -майындагы аскердик төңкөрүштөн кийин күчөгөн аскердик кызматташуу жаатында.
Экинчи KB-2UT учагы, 1934-жылдын жазында чакан серияда чыгарылган, италиялык Caproni-Ka.113 истребителинин аналогу болуп, көлөмү 10% га көбөйгөн жана кош кабина болгон. Учактын сериясы учкучтун кабинасынан начар көрүнгөндүктөн, мурдуна карай тенденциядан жана ыңгайсыз штурман кабинасынан болгар учкучтарына жаккан жок.
KB-2UT
КБ-1 менен КБ-2УТтун ийгиликсиз дебюту жогоруда аталган Цветан Лазаров жетектеген DAR заводунан болгардык авиация инженерлеринин тобун Капрони-Болгария заводуна жөнөтүүгө түрткү болду. 1936-жылы, KB-2UTтан, алар 212 км / саат максималдуу ылдамдыкка жол берген, жылдыз формасындагы немис аба муздатуучу Вальтер-Кастор менен Chuchuliga (Lark) деп аталган иш жүзүндө жаңы KB-2A учагын түзүшкөн.
KB-2A "Чучулига"
Бирок, Болгария өзүнүн өнүгүү жана машыгуу учактарын чыгаруудан тышкары, чет өлкөлөрдөн согуштук учактарды ала баштады. Ошентип, 1936 -жылы Германия Болгариянын аба күчтөрүнө 12 Heinkel He 51 жана 12 Arado Ar 65 истребителдерин, ошондой эле 12 Dornier Do 11 бомбардировщиктерин белек кылган. Албетте, истребителдер да, бомбардировщиктер да эскирип, Luftwaffeде заманбап машиналар менен алмаштырылган, бирок, өзүңөр билгендей, "белекке согушуучу катары көрүнбөгүлө …" Германиянын истребителдери жана бомбардировщиктери кайра жаралган биринчи согуштук учак болгон. Болгариянын аба күчтөрү.
Fighter Heinkel He-51B Болгариянын аба күчтөрү
Болгариянын Аскердик Күчтөрү Арадо Ар 65
Болгариянын Аскер -аба күчтөрүнүн До 11Д боюнча моторун оңдоо
Он бир Heinkel He-51s 1942-жылга чейин аман калып, бир канча убакыт машыгуу учагы катары ишин улантышкан. 1937 -жылы 7027 "Бүркүт" учагы деген ат менен кызматка кирген Arado Ar 65, 1939 -жылы учуу мектебине которулган жана 1943 -жылдын аягына чейин машыгуу каражаттары катары колдонулган; акыркы учак 1944 -жылы иштен чыгарылган. Dornier Do 11 7028 Prilep белгиси астында, 1943 -жылдын аягына чейин колдонулат, 1943 -жылдын 24 -декабрындагы буйругу менен иштен чыгарылган.
1936-жылы Германия ошондой эле 7 калибрлүү 2 автомат, 92 мм синхрондуу MG-17 жана 270 км / с максималдуу ылдамдыкта 12 Heinkel He 45 жеңил чалгындоочу бомбардирин белекке берген.
MG-15 учактын кабинасынын артында, 300 кг чейин бомба ташууга жөндөмдүү мобилдик орнотууда.
Жеңил чалгындоочу бомбардировщиги Болгариянын аба күчтөрүнүн He.45c
Болгарлар андан кийин дагы 18 Heinkel He 46 жеңил чалгындоочу бомбардирлерине буйрук беришти, алар 14 цилиндрлүү аба муздатуучу Пантер V кыймылдаткычын, ошондой эле Gothaer Wagon Fabrories тарабынан курулган оор мотордун салмагын компенсациялоо үчүн кээ бир структуралык арматураны жана жабдууларды көчүрүүнү сунушташты. белгиси боюнча He.46eBu (болгар) 1936 -ж.
Жеңил чалгындоочу бомбалоочу He.46
Согуштук учак менен бирге 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw.44 Steiglitz жана Fw.58 Weihe учактары Болгарияга Германиядан келишкен.
Ошондой эле 1938 -жылы Болгариянын аба күчтөрү үчүн Германиядан эки транспорт Junkers Ju 52 / 3mg4e алынган. Болгарияда Ju 52 / 3m 1950-жылдардын ортосуна чейин иштетилген.
Junkers Ju 52 / 3mg4e транспорттук учагы
Бирок, немистердин эскирген согуштук учактарын жеткирүү болгарларды канааттандырган жок жана алар башка жеткирүүчү издей башташты. Улуу Британия менен Франция ошол замат кулашты, анткени алар аталган нерсени колдошту. "Кичи Антантанын" өлкөлөрү: Югославия, Греция жана Румыния, алар менен болгарлар аймактык талаш -тартыштар болгон, ошондуктан алардын тандоосу Польшага түшкөн. Аз адамдар билишет, бирок өткөн кылымдын 30 -жылдарында Польша өзүнүн Аба күчтөрүнүн муктаждыктарын толук канааттандырып гана тим болбостон, экспорттоо үчүн учактарды жигердүү жеткирип турган. Ошондуктан, 1937-жылы поляктардан 14 PZL P-24В истребителдери сатылып алынган, ал жакыр өлкөлөр үчүн "бюджеттик" согушчунун ийгиликтүү версиясы болгон жана Болгариянын коңшулары менен кызматта болгон: Греция, Румыния жана Түркия жана акыркы экөө лицензия боюнча өндүрүлгөн. Күчтүүрөөк кыймылдаткычтын аркасында Польшанын Аскердик аба күчтөрү үчүн курулган P.11 учагынын ылдамдыгынан ашып түштү. Жоокер француз Gnome-Rhône 14N.07 кыймылдаткычы менен жабдылган, кубаттуулугу 970 а.к., ал 414 км / саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берген, канатында 4 7, 92 мм Колт Браунинг пулемету менен куралданган. Болгариялык R.24B 2 -истребитель (полк) менен кызматка киришкен, 1940 -жылы алар окуу бөлүмдөрүнө которулган, 1942 -жылы 2 -бракенге кайтарылган. Алардын көбү 1944 -жылы америкалыктардын бомбалоосу менен жок кылынган.
PZL P-24 истребители
FZ PZL P-24 грек аба күчтөрү
Ошол эле учурда, PZL P-43 жеңил бомбардировщиктери Польшада буюртма кылынган, бул Польшанын Аскердик аба күчтөрүнүн PZL P-23 KARAS жеңил бомбардировщигинин кубаттуу мотору болгон версиясы болгон. 1937-жылдын аягында болгар аба күчтөрү француз Гноме-Рононун (930 а.к.) кыймылдаткычы менен жабдылган PZL P-43A биринчи 12 учагын алган, ал Болгариянын аба күчтөрүндө Чайка деген атты алган. P-23төн айырмаланып, бул учактын алдында эки пулемет жана жөнөкөй капот болгон.
Болгариянын аба күчтөрүнүн PZL P-43A жеңил бомбардировщиги
Операциялар алардын жогорку учуу мүнөздөмөсүн ырастады, болгарлар дагы 36 P-43 учактарын заказ кылышты, бирок 980 л.с кубаттуулугу бар "Gnome-Rhone" 14N-01 мотору менен. Бул өзгөртүү P-43B деп аталат. Жардыргыч 3 кишиден турган экипажы болгон, жердин эң жогорку ылдамдыгын 298 км / саатта, 365 км / саат бийиктикте иштеп, төмөнкү куралдарды алып жүргөн: бирөө 7.9 мм алдыңкы пулемет жана эки 7.7 мм Vickers автоматы арткы дорсалдык жана вентралдык позициялар; Сырткы бомба стеллаждарына 700 кг бомба жүктөлөт
Жеңил бомбардировщик PZL P-43В Болгариянын аба күчтөрү
Кийинчерээк, буйрук 1939 -жылдын жайында жеткирүү мөөнөтү менен 42 бирдикке чейин көбөйтүлгөн. Бирок 1939-жылдын мартында, фашисттик аскерлер Чехословакияны басып алгандан кийин, жөнөтүүгө даяр П-43 учактары Польшанын Аба күчтөрүнө убактылуу реквизицияланган. Болгариялыктар нааразы болуп, поляктардан учакты дароо кайтарып берүүнү талап кылышкан. Натыйжада, көп жолу ишендиргенден кийин, болгарларга 33 учак жөнөтүлгөн, калган 9 учак жөнөтүүгө даяр болуп, 1 -сентябрда вагондорго жүктөлгөн. Польшаны басып алган немистер болгарларга да учак беришкен эмес, 1939 -жылдын аягында колго түшкөн учактардын баарын оңдоп, бомбалоочу учактарды даярдашкан.
Жеңил бомбалоочу PZL P-43B, Германиянын Речлин окуу борборунда
Болгариянын бомбалоочу учактары согушка катышкан эмес, бирок оң ролду ойношкон, алар бир канча убакытка чейин кол салуу авиациясынын негизин түзүшкөн. 1939-жылдын аягында бул бомбардировщиктер үч эскадрильянын 1-армиясынын тобуна кирген, анын курамында 11 машыгуу учагы да болгон. Бир нече убакыт бою алар запаста болушкан, 1942-жылдан баштап поляк П.43с авиациялык окуу жайларына которулуп, алардын ордуна немистин Ju.87D-5 чумкуучу бомбардировщиктери коюлган.
Согуштук учактардан тышкары, Польша 5 PWS-16bis машыктыруучу учак менен да камсыз болгон.
Болгариянын PWS-16bis
Бул сатып алуулардын баары 1937 -жылы Болгар падышасы Борис III Болгариянын аскердик авиациясын көз карандысыз аскерлердин түрү катары расмий түрдө калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берип, ага "Улуу урматтуунун Аскердик аба күчтөрү" деген ат берген. 1938-жылы июлда 7 болгар учкучу Германияга Берлинден 25 км түндүк-чыгышта жайгашкан Вернёчен истребитель авиация мектебине барып, машыгуу үчүн барышкан. Ал жерде алар дароо үч курстан өтүшү керек болчу - жоокерлер, инструкторлор жана истребителдердин командирлери. Анын үстүнө, аларды окутуу Luftwaffe үчүн истребитель учкучтарды жана инструкторлорду даярдоо эрежелери боюнча жүргүзүлгөн. 1939 -жылы мартта дагы 5 болгардык учкуч Германияга келген. Машыгуу учурунда болгардык эки учкуч набыт болгонуна карабастан, учкучтар эң жаңы немис истребители Messerschmitt Bf.109ду өздөштүрүп, 1939 -жылы июлда Германиядан чыгып кетишкен. Жалпысынан 15 болгар учкучу Германияда даярдыктан өткөн. Көп өтпөй бардыгы Софиядан 118 км чыгышта Марнопол аэродромунда согуштук авиация мектебине дайындалган. Ал жерде алар кийин болгардык истребител авиациясынын негизин түзгөн жаш учкучтарды даярдашты.
Болгардык учкучтар Германияда машыгууда
Ошол эле учурда өзүнүн болгар учагынын курулушу улантылды. 1936-жылы инженер Кирил Петков Дар-8 "Даңк" ("Булбул") эки орундуу машыктыруучу учагын-эң сонун болгар бипланын жараткан.
DAR-8 "Даңк"
Серияга кирбеген DAR-6нын негизинде ал DAR-6Aны иштеп чыккан, ал кошумча жакшыртылгандан кийин DAR-9 "Siniger" ("Tit") болуп калган. Ал Германиянын "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" жана "Avia-122" машыктыруучу учактарынын оң жактарын ийгиликтүү айкалыштырып, Германиядан патент талаптарын жаратпагандай кылып бириктирди. Болгария үчүн бул 2 миллион алтын леваны үнөмдөдү. Дар-Божуриште PV 44 өндүрүшүн уюштуруу учурунда Focke-Wulf лицензиясын сатып алуу үчүн мындай сумма талап кылынмак. Мындан тышкары, чыгарылган ар бир учак үчүн 15 миң алтын леванын кошумча төлөмү талап кылынган. Башка жагынан алганда, Германияда сатып алынган бир ФВ-44 "Стиглиц" учагы Болгарияда чыгарылган эки DAR-9 учагына барабар. "Титс" 50-жылдардын ортосуна чейин аскердик авиацияда жана учуучу клубдарда учактарды машыктыруучу катары кызмат кылган. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин, мындай типтеги 10 учак кайра түзүлгөн Югославиянын аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген. Ал эми бүгүн, Загреб техникалык музейинде, Югославиянын Аба күчтөрүнүн белгилери бар ДАР-9ды көрө аласыз.
Siemens Sh-14A кыймылдаткычы менен DAR-9 "Siniger"
Учактарды иштеп чыгуу Капрони-Болгария заводунда улантылды. КБ -2А "Чучулиганын" ("Ларк") негизинде "Чучулиганын" -I, II жана III модификациялары түзүлдү, анын ичинен 20, 28 жана 45 унаа чыгарылды.
КБ-3 "Чучулига I" машыгуучу учагы
Жеңил чалгындоочу учак жана КБ-4 "Чучулига II" окуу учагы
Талаа аэродромунда жеңил чалгындоо учагы жана КБ-4 "Чучулига II" окуу учагы
Мындан тышкары, KB-5 "Chuchuliga-III" чалгындоо учагы жана жеңил чабуул учагы катары буга чейин эле түзүлгөн. Бул эки 7, 71 мм Vickers K пулемёту менен куралданган жана ар бири 25 кг болгон 8 бомбаны көтөрө алган. Окутуучу унаа катары КБ-5 50-жылдардын башына чейин Аба күчтөрүнүн бөлүктөрүндө учкан.
1939-жылы Капрони болгариялык компаниясы жеңил көп багыттуу KB-6 учагын чыгара баштаган, кийинчерээк KB-309 Papagal (Parrot) деген белгини алган. Ал италиялык Caproni - Ca 309 Ghibli базасында түзүлгөн жана 10 жүргүнчүнү же 6 жарадарды замбилге көтөрүү мүмкүнчүлүгү менен транспорт учагы катары колдонулган; машыгуу жардыргыч, ага эки пневматикалык бомба ыргытуучу орнотулган, ар бири 16 жеңил (12 кг) бомба үчүн; ошондой эле радиооператорлорду даярдоо үчүн, алар радиотехниканы орнотушту жана окуу үчүн төрт жумушчу орун түзүштү. Болгариянын Аба күчтөрүнүн бөлүктөрүндө 1946 -жылга чейин учкан бардыгы болуп 10 машина чыгарылган. Болгариялык унаалар мурункудан күчтүү моторлору, куйрук формасы, шасси дизайны жана айнек схемасы менен айырмаланышкан. Тоту куштун учуу көрсөткүчү Италияга караганда жогору болгон, анткени ал 8 цилиндрдүү V тибиндеги аба муздатуучу Argus As 10C эки мотору менен иштечү. Бул кыймылдаткычтын максималдуу күчү 176,4 кВт / 240 а.к. каршы 143 кВт / 195 ат Alfa-Romeo 115 кыймылдаткычы бар италиялык учак.
KB-6 "Папагал"
KB-11 "Фазан"-Казанлакта иштелип чыккан жана массалык түрдө чыгарылган акыркы учак. Бул 1939-жылы поляк PZL P-43 алмаштырууга тийиш болгон фронттук авиация үчүн жеңил чабуул учагы үчүн болгон конкурстун натыйжасында пайда болгон. "Кыргоолдор" адегенде италиялык 770 а.к. Alfa-Romeo 126RC34 кыймылдаткычы менен жабдылган. (Бардыгы болуп 6 машина чыгарылган). Экинчи дүйнөлүк согуш башталар алдында Болгария менен Польшанын ортосунда PZL-37 LOS бомбардировщиктерин жана 930 а.к. кубаттуулуктагы Bristol-Pegasus XXI кыймылдаткычтарын куруу боюнча келишимге кол коюлган. алар үчүн. Бирок, Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышына байланыштуу, келишим бузулуп, КБ-11ге берилген моторлорду орнотуу чечими кабыл алынган. Жаңы кыймылдаткыч менен жабдылган учак KB-11A деп аталып, максималдуу ылдамдыгы 394 км / саатка жетти жана арткы жарым шарды коргоо үчүн эки синхрондуу пулемёт жана бир эгиз пулемётко ээ болду. Алардын колунда 400 кг бомба болгон. Жалпысынан 40 КБ-11 бирдиги чыгарылган. Учак 1941 -жылдын аягынан тартып Болгариянын Аскердик аба күчтөрү менен кызматта болгон. Бул болгар жана югослав партизандарына каршы күрөштө колдонулган. Учак 1944-1945-жылдардагы Ата Мекендик согуштун биринчи этабына катышкан (Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында болгар аскерлеринин Германияга каршы аскердик операциялары Болгарияда ушундай аталат). Бирок болгардык позицияларга кол салган душман Хеншел-126га окшош болгондуктан, кургактык аскерлери аларга ок атышкан жана Аба күчтөрүнүн командачылыгы бул машиналарды активдүү согуштук ишмердүүлүктөн алып салышкан. Согуштан кийин Югославиянын аба күчтөрүнө 30 "Фазан" которулган.
Болгариянын жеңил бомбалоочу жана чалгындоочу учагы КБ-11А
Болгардык жана советтик офицерлер КБ-11 "Фазан" учагынын алдында, 1944-жылдын күзү
KB-11 "Фазан" Болгариянын Аскердик аба күчтөрү тарабынан падыша Бористин аялы, ханыша Жоаннанын кысымы астында кабыл алынган-Савойдун мурдагы ханбийкеси Джованна, Италия падышасынын кызы, инженердин DAR-10 учагынын ордуна. Цветан Лазаров так учак катары жаралган. DAR-10 толугу менен аэродинамикалык жаргылчак менен жабылган жапыз канаты жана туруктуу конуу тетиги бар бир моторлуу, консолдык моноплан болчу. Бул 410 км / с максималдуу ылдамдыкка жол, италиялык Alfa Romeo 126 RC34 мотору менен жабдылган, кубаттуулугу 780 л.с. 20 мм синхрондуу замбирек, канаттарында 7.92 мм эки пулемет жана бир куйрук бөлүгүн коргоо үчүн 7.92 мм пулемет менен куралданган. Горизонталдык учуудан да, 100 кг калибрлүү (4 шт.) Жана 250 кг (фюзеляждын астындагы 1 бомба) бомбалары менен чумкуу учурунда да бомбалоого мүмкүн болгон.
Болгариянын DAR-10A учагы
1941 -жылы Caproni di Milano фирмасынын Болгария мамлекети менен келишими бүткөн. Казанлактын жанындагы завод 1954 -жылга чейин болгон мамлекеттик учак заводу деп аталды.
Мен жогоруда жазганымдай, болгарлар PZL-37 LOS ("Лос") орто бомбардировщиктеринин лицензияланган өндүрүшүн түзүүнү пландаштырышкан, мындан тышкары 15 бомбардировщикке буюртма берилген.
PZL-37В бомбалоочу поляк аба күчтөрү
Завод ошондой эле польшалык PZL P-24 истребителдеринин лицензиялык өндүрүшүн ишке киргизүүнү пландаштырган. 1939 -жылдын 1 -сентябрына чейин поляк инженерлеринин тобу заказ кылынган фабриканын пландары менен Болгарияга келишкен. Польшалык адистерди бир туугандык менен тосуп алышты, алар болгариялык аскердик ордендер менен сыйланышты жана болгардык чалгын каналдары аркылуу Каирге жеткирилди, анткени алар үчүн гестапо агенттери барган сайын көп келе баштаган Болгарияда калуу коркунучтуу болчу. Поляктар жеткирген документтерге ылайык, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына жана душмандын коркунучуна байланыштуу, Болгариянын биринчи авиациялык заводунун жабдуулары - Даржавнанын аэропланная жумушчусу Божуришттен өткөрүлгөн завод курулган. бомбалоо. Бирок бул жөнүндө көбүрөөк …
