Отуз жыл мурун, бир туугандар Уткин темир жол ракеталык системаларын (БЖРК) - "дөңгөлөктөрдөгү космодромдорду" түзүшкөн, бул алардын күчү жана согуштук күчү менен Америка Кошмо Штаттарын коркуткан. Америкалыктар аларды жок кылуу үчүн колунан келгендин баарын кылышты. Бирок, орустар багынышкан жок, жана бир нече жылдан кийин BZHRKтердин жаңы мууну - Баргузин ракеталык системалары биздин өлкөнүн кеңдигине чыгарылат.
Советтик / орусиялык жана америкалык аскердик инженердик мектептердин тирешинин тарыхында бир бет бар, ал дагы эле өткөн кылымдын 90 -жылдарындагы саясатчылардын иш -аракеттери менен орус инженерлерине болгон терең урматтоо сезимин жана терең соккуну пайда кылат. Биз Советтер Союзунда темир жол ракеталык системаларын (БЖРК) - эң күчтүү курал, дүйнөнүн эч бир өлкөсүндө али түзүлө элек курууну түзүү жөнүндө айтып жатабыз.
Темир жол платформаларын ракеталарды учуруу үчүн ыңгайлаштыруу аракети фашисттик Германиядагы инженерлер тарабынан жасалган. 1950-жылдардын аягында Советтер Союзунда бул иш Семен Лавочкиндин жетекчилиги астында ОКБ-301де ("Темпест" круиздик ракетасы) жана Михаил Янгелдин жетекчилиги астында ОКБ-586да жүргүзүлгөн (база үчүн атайын поезд түзүү) орто алыстыкка атуучу R-12 баллистикалык ракетасы). Бирок, бул багытта чыныгы ийгиликке бир тууган Уткиндер гана жетишти - Южное конструктордук бюросунун башкы конструктору, Россия илимдер академиясынын академиги Владимир Федорович Уткин (Днепропетровск, Украина) жана атайын машина куруу боюнча конструктордук бюронун башкы конструктору (Санкт -Петербург, Россия), Россия Илимдер Академиясынын академиги Алексей Федорович Уткин. Анын улуу агасынын жетекчилиги астында RT -23 континенттер аралык баллистикалык ракетасы жана анын темир жол версиясы - RT -23UTTKh (15Ж61, НАТО классификациясына ылайык "Скальпел"), инисинин жетекчилиги астында - дөңгөлөктүү космодром түзүлгөн. "өзү, үч" скальпелди "көтөрүүгө жөндөмдүү" Жана аларды темир жол байланышы бар Советтер Союзунун каалаган жеринен учуруңуз.
Бир туугандар Уткиндердин БЖРКны түзүүдөгү ийгилиги, жок дегенде, эки себеп менен шартталган. Биринчиден, өткөн кылымдын 70 -жылдарында СССРде согуштук темир ракета системаларын колдонуунун түшүнүктүү жана толук чагылдыруучу объективдүү реалдуулук концепциясы калыптанган. Советтик БЖРКлар "жооп кайтаруучу курал" болгон, ал ыктымалдуу душман СССРдин аймагына массалык ядролук сокку ургандан кийин колдонула турган. Өлкөнүн кеңири темир жол тармагы ракеталык поезддерди каалаган жерге жашырууга мүмкүндүк берди. Демек, дээрлик жок жерден пайда болгон, 12 континент аралык баллистикалык ракетасы бар 12 советтик BZHRK (алардын ар бири 10 өзөктүк бөлүнүүчү зарядга ээ), өзөктүк соккуга жооп кылып, НАТОго кирген Европа өлкөлөрүн же АКШнын бир нече ири штаттарын түзмө -түз жок кыла алат.. БЖРКнын пайда болушунун экинчи себеби - советтик аскердик конструкторлордун жана инженерлердин өтө жогорку потенциалы жана мындай продукцияны сериялык өндүрүш үчүн керектүү технологиялардын болушу. «Совет екмету биздин алдыбызга койгон милдет езунун улуулугу менен тац калтырды. Ата мекендик жана дүйнөлүк практикада эч ким мынчалык көп проблемаларга туш болгон эмес. Биз ICBMди темир жолдогу вагонго жайгаштырышыбыз керек болчу жана учуруучу аппараты бар ракетанын салмагы 150 тоннадан ашат. Муну кандай жасаш керек? Анткени, мынчалык чоң жүктөгү поезд темир жол министрлигинин улуттук линиялары боюнча кетиши керек. Жалпысынан ядролук дүрмөттүү стратегиялык ракетаны кантип ташуу керек, жолдо абсолюттук коопсуздукту кантип камсыз кылуу керек, анткени бизге поезддин конструктивдүү ылдамдыгы саатына 120 кмге чейин берилген. Көпүрөлөр туруштук бере алабы, рельстин кыйрашына жана старттын өзү, ракетанын башталышында жүктү темир жолго кантип өткөрүп берүү керек, старт учурунда поезд рельске туруп калабы, ракетаны кантип көтөрүү керек поезд токтогондон кийин мүмкүн болушунча тез вертикалдуу абалда? " - Южное конструктордук бюросунун генералдык конструктору Владимир Федорович Уткин ошол учурда аны кыйнап жаткан суроолор тууралуу кийинчерээк эскерди.
Бул көйгөйлөрдүн баары ийгиликтүү чечилип, он эки советтик ракета поезддери америкалыктардын тиш оорусуна айланды. СССРдин темир жол тармагы (ар бир поезд суткасына 1 миң км жүрө алат), көптөгөн табигый жана жасалма баш калкалоочу жайлардын болушу алардын жайгашуусун ишенимдүү даражада, анын ичинде спутниктердин жардамы менен аныктоого мүмкүндүк берген эмес.
Америкалык инженерлер жана аскерлер аракет кылышса да, мындай эч нерсе жасай алышкан жок. 1992 -жылга чейин америкалык BZHRK прототипи АКШнын темир жол полигонунда жана Батыш ракеталык полигонунда (Ванденберг авиабазасы, Калифорния) сыналган. Ал эки типтүү локомотивден, MX ICBMлери бар эки старттык вагондон, командалык посттон, колдоо системасынын вагондорунан жана персонал үчүн машиналардан турган. Ошол эле учурда, америкалыктар байланыш тармагын төмөндөтүү жана ракетаны поездден жана темир жолдон алыстатуу үчүн эффективдүү механизмдерди түзө алышкан жок, андыктан америкалык BZHRKтердин ракеталарын учуруу атайын жабдылган учуруу жерлеринен болушу керек болчу., бул, албетте, жашыруун жана таң калуу факторун олуттуу түрдө азайтты. Кошумчалай кетсек, СССРден айырмаланып, АКШда темир жол тармагы анча өнүкпөгөн, ал эми темир жолдор жеке компанияларга таандык. Жана бул көптөгөн көйгөйлөрдү жаратты, ракеталык поезддердин локомотивдерин башкаруу үчүн жарандык персонал тартылышы керек болгондон тартып, БЖРКнын патрулдук көзөмөлүнүн борборлоштурулган башкаруу системасын түзүү жана алардын техникалык ишин уюштуруу проблемаларына чейин.
Натыйжада, адегенде, Улуу Британиянын талабы боюнча, 1992 -жылдан бери, Россия өзүнүн БЖРКларын "жабык абалга" койду - туруктуу жайгаштырылган жерлерге, андан кийин - 1993 -жылы, СТАРТ -2 келишимине ылайык, бардык RTди жок кылууга убада кылган. -23UTTKh ракеталары 10 жылдын ичинде … Жана бул келишим, чынында, мыйзамдуу күчкө ээ болбогону менен, 2003-2005-жылдары Россиянын бардык БЖРКлары согуштук дежурстводон алынып, жок кылынган. Алардын экөөнүн сырткы көрүнүшүн эми Санкт -Петербургдагы Варшавский темир жол станциясындагы темир жол технологиясынын музейинде жана АвтоВАЗдын техникалык музейинде гана көрүүгө болот.
Маалымдама: Континенттер аралык 15ZH61 баллистикалык ракетасы бар биринчи BZHRK 15P961 "Молодец" 1987-жылы Советтер Союзунда кабыл алынган. 1992 -жылы биздин өлкөгө BZHRK менен куралданган үч ракеталык дивизия жайгаштырылган: Кострома облусундагы 10 -ракета дивизиясы, ЗАТО Звездныйда (Пермь крайы) жайгашкан 52 -ракета дивизиясы, 36 -ракеталык дивизия, ЗАТО Кедровы (Красноярск крайы). Дивизиялардын ар биринде төрт ракеталык полк болгон (бардыгы болуп 12 BZHRK поезди, ар биринде үч учуруучу).
Молодец”көрүнүшү бир нече муздаткычтан жана жүргүнчү вагондорунан турган кадимки поездге окшош болгон. Бул структура RT-23UTTKh ICBMs менен үч үч вагондорду ишке киргизүү модулунан, 7 машинадан турган командалык модулдан, күйүүчү жана майлоочу майлары бар цистерна вагондон жана үч ДМ-62 тепловозунан турган. Поезд жана ишке киргизгич KBSM күчтөрү тарабынан 135 тонна жүк көтөрө ала турган төрт боги сегиз октуу вагондун негизинде иштелип чыккан. Минималдуу учуруу модулу үч вагондон турган: учуруу пунктун башкаруу пункту, учуруучу жана колдоо бирдиги. BZHRKге киргизилген үч учургучтун ар бири поезддин курамында да, автономдуу түрдө да ишке кириши мүмкүн. Өлкөнүн темир жол тармагы боюнча жүргөндө, БЖРК баштапкы позициянын жайгашуусун күнүнө 1000 километрге чейин тез өзгөртүүгө мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда, поездди BZHRK катары так аныктоо үчүн, анын курамында үчүнчү локомотив болгондо же сегиз дөңгөлөктүү жуптары бар муздаткыч вагондорго жер үстүнөн байкоо жүргүзүү менен гана көңүл бурууга болот. төрт дөңгөлөктүү жуптар). Ал тургай, ракетанын массасынын мина версиясына салыштырмалуу 1,5 тоннага кыскарышы жана учуучу машинанын сегиз огу боюнча жүктөлүшүнүн бөлүштүрүлүшү конструкторлорго трассада уруксат берилген октук жүгүн толук канааттандырууга мүмкүндүк берген жок. Бул маселени чечүү үчүн БЖРК атайын "түшүрүү" түзүлүштөрүн колдонуп, ишке киргизгич менен машинанын салмагынын бир бөлүгүн коңшу вагондорго кайра бөлүштүргөн. Баштоочу модулдун автономдуу иштешин камсыз кылуу үчүн, ошондой эле байланыш түйүнүн кыска туташтыруу жана таптоо үчүн түзүлүштөр, старттык модулдар кубаттуулугу 100 кВт болгон төрт дизель генератору менен жабдылган. Ракета поездинин автономиясы 28 күн болгон.
RT-23UTTKh ракетасынын өзү кубаттуулугу 0,43Мт болгон он баштуу жана ракетадан коргонууну жеңүү каражаттарынын комплексине ээ болгон бир нече типтеги жекече бутага ээ болгон. Ок атуу аралыгы 10100 км. Ракетанын узундугу 23 м Ракетанын учуруу салмагы 104, 8 тонна. Ракетанын контейнери бар массасы 126 тоннаны түзөт. Ракеталарды учуруу буйругун алгандан кийин, поезд маршрутунун каалаган жерине токтоду.
Атайын түзүлүш менен контакт асмасы капталга тартылды, муздаткыч машиналардын биринин чатыры ачылды, ал жерден ракетасы бар контейнер вертикалдуу абалга көтөрүлдү. Андан кийин минометтук ракета учурулду. Контейнерден чыккан ракета порошок ылдамдаткычтын жардамы менен поездден алыстап кеткен жана ошондон кийин гана ага негизги кыймылдаткыч иштетилген.
Жана бул технология ракетанын негизги кыймылдаткычынын учагын учуруу комплексинен бурууга жана ошону менен ракеталык поезддин туруктуулугун, адамдардын жана инженердик курулуштардын коопсуздугун, анын ичинде темир жол кыймылынын коопсуздугун камсыз кылууга мүмкүндүк берди. Учуу заказы алынган учурдан тартып ракетаны учурууга чейин 3 мүнөттөн ашпаган убакыт өттү.
Советтик БЖРК 2005 -жылдын май айында расмий түрдө аскердик кызматтан четтетилген. Бирок, акыркы 10 жылдын ичинде биздин өлкө үчүн потенциалдуу коркунуч азайган жок. Ал жөн эле өзгөрдү. АКШнын азыркы администрациясы "глобалдык куралсыздандыруу соккусу" стратегиясын карманат, ага ылайык, потенциалдуу душмандын аймагына күтүүсүздөн ядролук эмес сокку урууга болот. "Америка Кошмо Штаттары көздөгөн биринчи кезекте деңизге негизделген куралдарды кайра куралдандыруу программасы, Россия Федерациясынын маанилүү объектилерине болжол менен 6, 5-7 миң канаттуу ракеталарды, болжол менен 5ке жеткирүүгө мүмкүндүк берет. миң - деңиз ташуучуларынан ", - Алмаз -Антей абадан коргонуу концернинин башкы конструктору Павел Созинов өткөн жылдын аягында журналисттерге баса белгилеген.
Бул "канаттуу үймөктү" Америка Кошмо Штаттары жооп соккусун сөзсүз жана так аларын билсе гана чабуулдан коргой алат. Ошондуктан, 2012 -жылы Россияда жаңы муундагы согуштук темир ракета системаларын түзүү боюнча иштер башталган. Бул темада иштеп чыгуу иштери Россиянын ICBMлеринин башкы жаратуучусу, Москва жылуулук инженериясы институту (MIT) тарабынан жүргүзүлүүдө. Молодецтен айырмаланып, Баргузин (бул жаңы ракеталык поезддин аты болот) скальпелдер менен эмес, толугу менен орусиялык конструкциядагы жана өндүрүштөгү Ярс тибиндеги ракеталар менен куралданат. Алар RT-23UTTHдан эки эсе жеңил, бирок аларда 10 эмес, 4 (ачык булактар боюнча) бөлүнүүчү дүрмөттөр бар. Бирок алар миң километр ары учушат. Биринчи жаңы ракеталык поезд 2018 -жылы сынамакка берилиши керек.
Бар маалыматка караганда, "Баргузин" жалпысынан - машиналар менен да, тепловоздор менен да, электромагниттик нурлануу менен да, азыр поезддердин жалпы массасынан айырмаланбайт, алардын миңдегени азыр күн сайын Россиянын темир жолунда чуркап жүрүшөт. Мисалы, "Молодца" жалпы кубаттуулугу 6 миң а.к. болгон үч ДМ62 тепловозу (сериялык М62 тепловозунун өзгөчө модификациясы) менен тартылган. Трансмашхолдинг тарабынан сериялык түрдө чыгарылып жаткан 2ТЭ25А Витяз эки секциялуу тепловоздун учурдагы магистралдык жүк ташуучу кубаттуулугу 6800 а.к. Ал эми "Ярлардын" массасы транспорттук вагондорду да, поезд өтүүчү темир жолдордун өзүн дагы кошумча күчөтүүнү талап кылбайт. Ошондуктан, жакында биздин өлкө планетабыздагы тынчтык жөнүндө сүйлөшүүдө дагы бир олуттуу "аргументке" ээ болот.