Мыкты бизнес аткаруучу
Эгерде сиз каалаган интернет браузеринин издөө тилкесине ЗИЛ-131ди киргизсеңиз, анда кадимки тегиз жүк ташуучу унаанын үч же төрт сүрөтүнөн кийин сөзсүз түрдө "универсалдуу кузову нормалдуу корпусу" (KUNG) бар машинаны табасыз. Башында, индекси 157 менен мурунку окшош органдар ЗИЛдерге орнотулган, бирок 60-жылдардын ортосунан тартып, эл жашаган К-131 жана КМ-131 серияга киришкен (38-эксперименталдык завод тарабынан иштелип чыккан). Заманбап айтканда, бул жүк ташуучу унааларга да, чиркегичтерге да орнотула турган өндүрүш модулдары болчу. Кунгтардын негизги милдети климаттык оор шарттарда экипаждын бир нече мүчөсүнө аздыр -көптүр чыдамдуу жашоо жана иштөө шарттарын камсыз кылуу болгон. Жумушчу "тышкы" температуралардын диапазону 100 болчу0 C (+50 ден -50гө чейин), жана деңиз деңгээлинен эң бийиктиги, мындай денеси бар ЗИЛ -131 көтөрүлө алса, 4,5 кмден ашык. Табигый түрдө, модуль FVUA сериясындагы чыпкалоочу агрегаттар аркылуу радиоактивдүү чаңдан корголгон, OV тибиндеги жылыткычтар кабинанын үстүндө жылытуу үчүн жайгашкан, ал эми пломбаланган корпустун панелдери алюминийден, фанерадан жана күчөтүлгөн көбүктөн жасалган бутерброд болгон.
Кызыктуусу, 38-заводдон тышкары, кунгалардын модификацияларын иштеп чыгуу токой чарба министрлигине караштуу Бүткүл союздук (азыркы Бүткүл Россиялык) эмерек дизайн-технологиялык институтунун кузов бөлүмүндө жүргүзүлгөн. жана СССРдин жыгач иштетуу енер жайы. Көп жагынан алганда, бул Советтер Союзундагы жарандар үчүн жасалбаган, жашоочуларды бир аз убакытка чейин ядролук же химиялык согуштун кесепеттеринен коргоого жөндөмдүү мобилдүү үй болчу. K-131 жана KM-131 үлгүсүндөгү фургон 40 жыл ичинде канча модификациядан өткөнүн, аларда кандай жабдуулар орнотулганын жана кайда чыгарылганын жазуу таптакыр мүмкүн эмес, анткени макаланын форматы кетет. көлөмү боюнча китеп бөлүмүнө кирет. Мен кунгулар радиооператорлордун, зенитчилердин жана, албетте, армия инженерлеринин ремонтчулар менен жабдылышынын негизи болуп калганын гана айтам. PARM көчмө авто оңдоочу цехтеринин системаларына МТО-70 жана МТО-80 техникалык тейлөө цехтери бар ЗИЛ-131 кирген, алар убакыттын өтүшү менен көптөгөн тар адистиктерге ээ болушкан. Мисалы, MTO-4OS 4 октук оор жабдууларды оңдоого арналган, ал эми артиллеристтер менен танкерлер, тиешелүүлүгүнө жараша, MTO-AR жана MTO-BT болушу керек болчу.
Экзотиктердин ичинен бронетранспортерлордун электриктерин, инфракызыл жана навигациялык жабдууларын оңдоо үчүн колдонулган MES машинасын бөлүп кароого болот. PARM комплекстеринде AT-1 жалпы аталышын алган ПТ-1 жана ПТ-2 эки октук чиркегичи бар салттуу ЗИЛ-131 бортунда да болгон. Жалпысынан алганда, ЗИЛ-131 советтик армиянын курал-жарактарынын бүт гаммасын эч кандай калыбына келтирүү менен алектенген сансыз оңдоочу машиналардын базасы болуп калды.
ЗИЛ-131 көтөрүмдүүлүк классы жетиштүү көлөмдөгү күйүүчү май бактарын жайгаштырууга мүмкүндүк берди, алардын эң чоңу 4400 литр дизель майы, керосин же бензин кирген ATZ-4, 4-131 машинасы болгон. Жалпысынан дөңгөлөктөгү мындай танк бир эле убакта төрт керектөөчүнү тейлөөгө мүмкүндүк берди. RChBZ машинасынын тиешелүү функциялары, мындай ЗИЛ-131 цистерналарында гана газды тазалоо, дезактивациялоо жана дезинфекциялоо үчүн суюктуктар болгон. Белгилей кетчү нерсе, денелердин көбү Саламаттыкты сактоо министрлигине баш ийген ишканаларда чыгарылган. Химиялык коргонуу аскерлери үчүн алар 8T311M кир жуугуч жана нейтралдаштыруучу, DDA-3 дезинфекциялоочу жана душ, ARS-14 авто толтуруучу жана AGV-3U газсыздандыруучу жана аба комплексин бир убакта төрт ЗИЛ-131ге чыгарышты.
Тажрыйбалуу техник
"Капотный ЗИЛ-131: тарых жана идеалды издөө" материалында ЗИЛ-131ге негизделген жабдуулардын эксперименталдык моделдери буга чейин айтылган, бирок сүрөттү толуктоо үчүн бир нече тийүү жок.
Балким, 131st чектелген колдонулган бир нече согуштук куралдардын бири инженердик аскерлер болгон. Бул негизинен салыштырмалуу кичинекей жүк платформасы жана орточо көтөрүмдүүлүк менен шартталган. Ошентсе да, аскер инженерлери үчүн олуттуу жабдуулар талап кылынгандыктан, ЗИЛ-131дин көбү тажрыйбалуу категориядан чыккан эмес. Бул 38М2 жеңил автоунаа эвакуатору болчу, ал жарым-жартылай сууга чөмүлгөн абалда бузулган УАЗ унаасын тарта алат. Бирок бир кызыктуу эксперимент жөнүндө кененирээк айтып кетүү керек. 1969-жылы "чуңкурларды казуу жана бир машинаны өз алдынча казуу үчүн автомобилдик жабдуулардын тиркемелерин иштеп чыгуу" жашыруун программасы ишке киргизилген, аны бир убакта коргоо министрликтери жана автомобиль өнөр жайы көзөмөлдөп турган. Ошол эле жылы ЗИЛ заводу "Приметр" кодун алган үч прототипти чыгарган.
Мындай ЗИЛ-131де арткы рамкага бульдозер тибиндеги бычак бекитилген, ал калыңдыгы боюнча үч станокто айырмаланган: 10, 12 жана 14 мм. Бычакты көтөрүү жана түшүрүү үчүн гидравликалык система каралган. Табигый түрдө, бул бүт структуранын салмагы бир топ эле жана дароо эле машинанын көтөрүмдүүлүгүн жарым тоннага азайткан. Дизайн өзгөчөлүгү бычакка бекитилген резиналанган фартук болчу. "Периметр" операциясынын механиктери төмөнкүчө болгон: бычак жерге түшүрүлгөн жана машина акырындык менен алдыга жылып, топурактын үстүңкү катмарын сыйрып алган, ал өз кезегинде ЗИЛдин артында сүйрөлгөн алжапкычка келип такалган. Керектүү катмар алынганда, айдоочу бычакты көтөрүп, алжапкычын көтөрүп, ошону менен топтолгон топуракты чайкайт. No15 инженердик борбордук илимий -изилдөө институтунун базасында жүргүзүлгөн сыноолор көрсөткөндөй, машина, албетте, оригиналдуу, бирок анын трансмиссиясы мындай оор жүктөргө ылайыкташтырылбаган жана көп учурда иштен чыккан. Ошол эле учурда ЗИЛ-131П "Периметр" өзүн өзү казуу үчүн гана эмес, бронетранспортер жана артиллерия үчүн баш калкалоочу жайларды түзүү боюнча да иштеши керек болчу. Бул долбоор боюнча жеткиликтүү адабияттардын анализи иштеп чыгуунун жогорку деңгээлдеги купуялыгын көрсөтөт (же балким унутулат): авторлор ар кандай сыноо күндөрүн беришет жана машинанын сүрөттөрүн табуу дагы деле оңой эмес.
Ошондой эле, массалык өндүрүш перспективасы жок, 1968-жылы булганган жерлерде согуштук иштер үчүн иштелип чыккан ЗИЛ-131Г машинасы калган. Бул долбоордогу кыйынчылыктар, албетте, жүк ташуучу кабинанын мөөрү менен башталды - чындап эле жарандык моделди чаңдан жана газдардан коргоо оңой болгон жок. Бардык тешиктер гармоникалык капкактар менен жабылган, ал эми ачылуучу бөлүктөр кошумча резина пломбалар менен жабдылган. Ширетилген жерлер герметиктер менен капталган. Алар түшүрүлгөн айнектерден баш тартууга аргасыз болушту - алардын ордуна алынуучу терезе калканчтары жана ашыкча басымды кармап туруу үчүн FVU -75 чыпкалоочу машинасын орнотуу керек болчу.
Орнотуусу суунун деңгээлинен бир нече сантиметр төмөн пландаштырылган "Пролет" металл жарым сүзүүчү көпүрөсү 60-жылдардын аягында ЗИЛ-131 машиналарынын базасына өтүшү керек болчу. Бул кызматка кабыл алынган жана паркта 42 жүк ташуучу унаа болгон, бирок өндүрүштүн татаалдыгы жана кымбатчылыгы техниканын армиясынын келечегине чекит койгон. Өткөөлдүн темасы KMS моделинин ЗИЛ-131 (көпүрө куруучу каражаттардын комплекси) менен байланышкан, ал оор CCI флотунун үймө-айдоо понтонунун беш бөлүгүнүн бирин кабинанын артына ташыган. Согуш шартында, паромдун экипажы (жана бул 47 адам) жабдууларды 15-20 мүнөттө иштөө абалына алып келишти жана саатына 3-5 даана ылдамдыкта суу объектисине үймөлөрдү коюшту.
Эми Лихачев заводунун жарандык эксперименттери жөнүндө бир аз. ЗИЛ-131 сериясындагы эң парадоксалдуу унаа … ЗИЛ-133 болчу. Биринчиден, эмне үчүн самосвалдын күтүлбөгөн жерден 133 индекси бар экени түшүнүксүз, экинчиден, самосвалдын денесин бир нече метр өйдө көтөргөн түшүнүгүнүн өзү эле суроолорду жаратат. Бардык дөңгөлөктүү машинанын базасы колдонулганына карабай, алдыңкы огунда винттин шахтасы жок болчу жана машинанын өзү "платформаны алдын ала көтөргөн самосвал" деген татаал атка ээ болгон. ЗИЛдин инженерлери 60 -жылдардын башында мындай машина үчүн 7 тонналык көтөрүмдүүлүгүн жарыялаганда эмнени ойлоп жатканы белгисиз! Темир жолдогу вагонго толгон машинанын оордук борбору канчалык көтөрүлгөнүн элестетип көрүңүз - бир нече ыңгайсыз кыймылдар бүт жүк ташуучу машинаны басып калуу үчүн жетиштүү. Бул, жалпысынан алганда, өнүгүүнү ийгиликсиз деп эсептөөгө себеп болгон.
1971-жылы тажрыйбалуу жыгач ташуучу ZIL-131L демонтаждык чиркегичи GKB-E9335, ал лебедкалардын кыймылдаткычы үчүн сериялык машиналардан айырмаланып, Конаковский токой чарбасына сыноо үчүн кирген. Машинага беш -жети тонна жыгач жүктөлүшү керек болчу, бул эксперименталдык чиркегич үчүн өтө оор болуп чыкты. Ал дайыма бузулуп, структураны күчөтүүнү талап кылган. Ал эми ЗИЛ-131дин өзү, чынын айтсам, мындай иш үчүн алсыз болчу. Ошондуктан, L индексинин алдындагы тема калтырылып, МАЗ-509дун негизинде Минск жыгач машиналарын чыгарууну көбөйтүүдө чечим табылды.
Кокпит артында курал менен
ЗИЛ-131 канчалык байыркы экенин түшүнүү үчүн, легендарлуу Катюшанын BM-12NMM версиясы анын базасына орнотулганын элестетип көрүңүз. Бул 1966 -жылы болгон жана 90 -жылдардын башына чейин ракета учуруучу аскер полкторунда нөлдөө каражаты катары армияда колдонулган. Бул легендарлуу Жеңиш куралынын акыркы модификациясы болчу. Кийинчерээк ЗИЛ-131де 36 гид менен кадимки "Градс" пайда болгон, бирок алар армияда көп бөлүштүрүлгөн эмес. Ошентсе да, оор "Уралдын" платформасы күчтүүрөөк жана салько жүктөмдөрүнө жакшы туруштук берген.
Советтик Армиядагы ЗИЛ-131дин дагы бир жолу-көптөгөн абадан коргонуу системалары үчүн ракеталарды ташуу-С-125М "Нева-М", С-75М3 "Волхов", 2К12 "Куб-М1" жана алардын модификациялары.
Афганистандан тренд 23 мм автоматтык ЗУ-23-2 замбирегин шассиде орното баштады, ал Чеченстанда, Украинада жана Жакынкы Чыгышта көптөгөн жергиликтүү жаңжалдарда жаңы дем алды. Бирок чыныгы кереметти 2016-жылы украин инженерлери көрсөтүп, эски ЗИЛ-131ди болот корпусуна кийгизишкен. Ошентип, "Warta 6x6" MRAP заманбап брондолгон машинанын бардык атрибуттары менен төрөлгөн-V формасындагы түбү жана 12 жүргүнчүгө жана экипаждын 2 мүчөсүнө жарылууга каршы орундуктар. Өнүгүүнүн мындан аркы тагдыры жөнүндө эч нерсе белгисиз, сыягы ал бир нускада калган.
Ал тургай бир катар макалаларда легендарлуу капот ЗИЛ-131дин тарыхынын бардык нюанстары жөнүндө кеңири айтып берүү мүмкүн эмес. Өрт өчүрүүчү жабдыктар, көчмө ашканалар, нан жеткирүү жана башка көптөгөн нерселер алкактын сыртында калды. 131 -автоунаа акырындык менен тарыхта жок болуп баратат жана аны менен бирге бир кездеги улуу Лихачев атындагы автомобиль заводунун эс тутуму, ал машинанын карьерасынын аягында мураскерди түзүү үчүн тартынчаак аракеттерди жасаган.
