"Дмитрий Донской" аты орус флотунун тарыхы үчүн маанилүү. Ар кандай доорлордо аны парустук кемелер, винт менен башкарылган буу фрегаты жана Project 68-bisтин бүтпөгөн крейсери кийип жүргөн. Бүгүнкү күнгө чейин, деңиз флотунун тизмесине бортунда Улуу Герцогтун аты жазылган кеме да бар - Project 941 Akula оор атомдук суу астында жүрүүчү крейсери. Бирок, албетте, кызматтын эң кызыктуу жана эң даңазалуу тарыхында бул макалада талкуулана турган "Дмитрий Донской" жарым брондолгон крейсери бар.
Анын долбоору белгилүү адмирал А. А. Попов тарабынан иштелип чыккан жана мурда курулган Minin жана General-Admiral крейсерлеринде ишке ашырылган өзүнүн идеяларын иштеп чыгуу болгон, анын негизги функционалдык максаты британиялык соода кемелерин талкалоо болгон (албетте Бул бийлик менен болгон согуш).
1870 -жылдардын аягынан бери. Англия өзүнүн соодасын коргоо үчүн таасирдүү резервациялары жана күчтүү куралдары бар, бирок эң аз ылдамдыгы (12-14 түйүн) бар "Ченон" жана "Нельсон" класстарынын крейсерлерин ишке киргизди, андан кийин Россия жооп бериши керек болчу. коргоочу "соодагерлерди" "коркутуу" жана күчтүү душмандын крейсерлери менен кармашуудан качуу мүмкүнчүлүгү бар болгон жогорку ылдамдыктагы кемени түзүү.
Бул пререквизиттердин негизинде, калыңдыгы 4,5тен 6 дюймга чейин болгон, толук эмес брондуу куру бар, сегиз дюймдук жана 12 алты дюймдук 4 тапанчасы бар 5,75 миң тонналык крейсердин долбоору пайда болгон. Кеме 15-16 түйүндүн максималдуу ылдамдыгына жана 30 күндөн кем эмес автономияга ээ болушу керек болчу, бул рейдерлик функциялардын ийгиликтүү аткарылышы үчүн абдан маанилүү болгон.
Деңиз Техникалык Комитетинин, Аскер -Деңиз Министрлигинин жана Генералдык Адмиралдын Аппаратынын ар кандай бөлүмдөрү тарабынан бекитүүнүн татаал процессинен өткөндөн кийин, долбоор жактырылган жана 1880 -жылдын сентябрында жаңы крейсер Жаңы Адмиралтействонун трассасына коюлган..
Негизги куруучусу Н. Е. Кутейников абдан энергиялуу, билимдүү жана тажрыйбалуу уста болгонуна карабай, кеменин курулушу титиреген да, солкулдаган да эмес. Бирок, ал тургай, курулуш учурунда пайда болгон ар кандай кыйынчылыктарды жеңүү өтө кыйынга турду: Невский, Ижора жана башка заводдордон маанилүү компоненттерди жана материалдарды берүүнү үзгүлтүккө учуратуу, мамлекеттик верфти сатып алуунун өтө бюрократиялык процедурасы. баштапкы сметага кирбеген кичинекей нерселерди сатып алууга узак мөөнөттүү макулдук (мык жана аркан сыяктуу элементардык нерселер үчүн да). Бирок, башкы балээ, албетте, жумуш башталгандан кийин долбоорго киргизилген чексиз өзгөрүүлөрдүн агымы болду.
Акыркы жагдай, балким, бир аз майда -чүйдөсүнө чейин эске алынышы керек. Чындыгында, кеменин конструкциясына кээ бир жакшыртууларды жана модификацияларды, өркүндөтүүлөрдү жана жөнөкөйлөтүүлөрдү киргизүү практикасы, анын аркасы менен, мисалы, 2004 -жылы коюлган эң жөнөкөй чоң конуучу кемеси "Иван Грен" дагы эле кабыл алынган эмес. Аскер-деңиз флотунда, 19-кылымдын аягында актуалдуу болгон орус кеме куруу салттары бар.
Келгиле, 1881 -жылдын 28 -мартында Дмитрий Донской деп аталган крейсердин курулушунда эмнелер оңдолуп, өзгөртүлгөнүн кыскача тизмектеп көрөлү:
• негизги, орто жана көмөкчү калибрдеги артиллериянын курамы жана жайгашуусу;
• материал, конфигурация жана сооттун плиталарынын калыңдыгы;
• бурама дизайн;
• руль дискинин дизайны;
• арткы корпустун түзүлүшү.
Бул тизмени карасак, ал тургай, кеме куруудан абдан алыс болгон бир адам үчүн, конкреттүү бир долбоор менен акыркы тактыкка чейин, бүтүндөй кеме үчүн фундаменталдуу болгондуктан, курулушту улантуу таптакыр мүмкүн эмес экени анык. бүтүн.
"Донскойду" жаратууга мындай ыраатсыз мамиленин логикалык натыйжасы, ага колдонулган бир топ прогрессивдүү техникалык чечимдер ачык анахронизмдерге жанаша болгондугунда болду.
Мисалы, көтөрүлбөс винт конструкциясы салттуу мамычалардын болушун маанисиз кылды, анткени тормоздук эффектке байланыштуу сүзүү дээрлик мүмкүн болбой калды. Ал эми заманбап буу рулду орнотуу алдыңкы көпүрөгө экинчи рулду логикалык орнотуу менен толукталган эмес.
Кандай болбосун, 1885 -жылдын жайына чейин крейсердин курулуш иштери негизинен аяктады. Анын көлөмү 5, 806 тоннаны түздү, анын өлчөмдөрү: узундугу - 90,4 м, туурасы - 15,8 м, тартма - 7,0 м.
Курал-жаракка крейсердин үстүнкү палубасынын ортосунда капталда жайгашкан эки сегиз дюймдук мылтык, он төрт алты дюймдук замбирек, 37-87 мм калибрлүү он сегиз минага каршы мылтык жана төрт торпедо түтүкчөсү кирген.
Сыноолор учурунда "Донской" көрсөткөн максималдуу ылдамдык 17 түйүндөн бир аз азыраак болгон. Бирок, крейсер, тилекке каршы, аны көпкө сактай алган жок, анткени, вентиляция системасынын иштебегендигинен улам, стокерлердеги абанын температурасы ушунчалык жогору болгондуктан, мештерге көмүр жеткирген моряктар тез эле иштеп, иштей албай калышкан. керектүү аткаруу менен …
Кеменин капталы бийиктиги 2,24 м болгон болот плиталар менен корголгон, анын калыңдыгы ортосунда 156 ммден учунда 114 ммге чейин болгон. Крейсердин кыймылдаткычын жана от казандарын кошумча коргоо катары кызмат кылган, калыңдыгы 13 мм болгон брондолгон палуба болгон.
Донскойдун жапыз жана салыштырмалуу жука куру Шеннон жана Нельсон тибиндеги британиялык крейсерлердин сегиз жана он дюймдук снаряддарына каршы эффективдүү коргонуу катары кызмат кыла албайт. Бирок, эсибизде болгондой, аны жаратуучулардын планы боюнча, орусиялык кеме эң жакшы ылдамдык сапаттарынын аркасында мындай каршылаштар менен согушуудан качууга аргасыз болгон. Ошол эле учурда, анын курал -жарагы, балким, калибри алты дюймдан ашпаган снаряддардын соккусуна туруштук бериши керек болчу, бул Дмитрий Донскойго душмандын жеңил кемелери менен болгон согушта өзүн ишенимдүү сезүүгө мүмкүндүк берет, мисалы, Линдер классындагы брондолгон крейсерлери, 1880-жылдардын ортосунда кызматка кирген.
Жеткирилгенден кийин жыйырма жыл бою крейсер Россияга дүйнөнүн ар кайсы бурчунда үзгүлтүксүз кызмат кылып келген. Үч жолу (1885-1887-жылдары, 1891-1892-жылдары жана 1895-жылдары) Жер Ортолук деңизиндеги кемелердин отряддарынын курамында болгон күчү менен, ал биринчи болуп байланышкан конфликттик кырдаалдарды ийгиликтүү чечүүгө салым кошкон. Ооганстандын чек арасын аныктоо, андан кийин - Дарданеллдеги британиялыктардын аракеттери менен.
1887 -жылдан 1889 -жылга чейин, 1892 -жылы жана 1896 -жылдан 1901 -жылга чейин. "Дмитрий Донской" өлкөнүн Ыраакы Чыгыш чек араларында күзөттө болгон. Бул убакыттын ичинде кеме дүйнөнүн ошол бөлүгүндөгү дээрлик бардык маанилүү порттордо болуп, Орусиянын Приморьенин дагы эле начар изилденген жээгин изилдеп, ал тургай Кытайдагы "боксёр көтөрүлүшүн" басууга катышкан.
Мындан тышкары, 1893-жылы крейсер Нью-Йоркко барган, ал жерде генерал-адмирал жана Рында кемелери менен бирге Американын Колумб тарабынан ачылышынын 400 жылдыгына арналган деңиз парадына катышкан.
Сапардын ортосунда Донской модернизация жана ремонттон өттү. Ошентип, мисалы, 1889 -жылы МТК өзүнүн үч оор мачтасын ажыратууга макул болгон, андан кийин парустук техниканы колдонбогон жеңил түзүлүштөр менен алмаштырылган. Ушунун аркасында крейсер 100 тоннадан ашык түшүрө алды.
1894-1895-ж. кеме капиталдык ремонттон өттү, анын жүрүшүндө эскирген негизги артиллериясы алмаштырылды: эки сегиз дюймдук жана он төрт алты дюймдук мылтыктын ордуна алты алты дюймдук жана он 120 ммдик Кане мылтыктары орнотулду. Ошол эле учурда Донской от казандары алмаштырылып, машиналары капиталдык ремонттон өттү.
1902-жылы Ыраакы Чыгыштан кайтып келгенден кийин, крейсер чындыгында флоттон чыгарылып, артиллериялык машыгуучу кемеге айландырылган, бул үчүн, атап айтканда, анын үстүндөгү 120 мм куралдардын айрымдары 75-мм пистолеттерге алмаштырылган.
Бир жылдан кийин "Дмитрий Донской" Порт -Артурда жайгашкан Тынч океан эскадрильясын толуктоо үчүн жиберилген адмирал Вирениустун отрядына киргизилген. Отряд менен кошо кыйратуучулардын тез -тез бузулушунан улам, анын алдыга жылуусу өтө шашылыш болгон жок. Ошондуктан, 1904-жылы январда орус-япон согушунун башталышына карата отряд Кызыл деңизге гана жетип, кайра Кронштадтка чакыртылган. Бирок, крейсер Прибалтикада кыска убакытка калып, октябрда аны вице -адмирал З. П. Рождественскийдин эскадрилиясынын башка кемелери менен кошо таштап кеткен.
Ошентип, тагдырдын каалоосу менен "Дмитрий Донской" Ыраакы Чыгышка 1901 -жылы таштап кеткенден алда канча "майып жана алсыраган" абалда кайтууга аргасыз болгон (тырмакчадагы аныктама улукка таандык) кеменин офицери, экинчи даражадагы капитан К Блохин).
Ошого карабастан, сегиз ай бою эч кандай жабдылган деңиз базасына кирбеген Экинчи эскадрильянын болуп көрбөгөндөй өнөктүгү учурунда, эски крейсер кыйынчылыктарды татыктуу жеңип, отуз миң чакырымдай артка таштап, 1905 -жылдын 13 -майынын кечинде, Япон деңизинин Корея кысыгына кирүү.
Ошол учурдагы кеменин техникалык абалы шарттуу түрдө канааттандырарлык деп бааланышы мүмкүн. Сааттын начальниги, орто дарыгер В. Е. Затурский көрсөткөндөй, "5 -кош казан катуу агып кетип, сыртка чыгарылган … башка буу казандары да толук кандуу иштей элек".
Контр -адмирал О. А. Энквисттин билдирүүсүнө ылайык, кенже флагман - крейсерлердин командири, "14 -күнү эртең менен …" Дмитрий Донской "менен" Владимир Мономахка "кайтарууга буйрук берилген. Транспорттор согушта, биринчиси сол жакта, экинчиси оңдо ». Ошентип, Зиновь Петрович Рождественский крейсерлерин маневр жасоо мүмкүнчүлүгүн катуу чектеп, аларды жай жүрүүчү транспорттук кемелер менен байланыштырган.
Саат 13:15 чамасында аларга карай бара жаткан Бириккен Флоттун негизги күчтөрү орус эскадрильясынын коргошун брондолгон кемелеринен ачылды. Жарым сааттан кийин каршылаштар 60ка жакын кабелдик аралыкка жакындап, бири -бирине ок чыгарышкан.
Транспорт отряды согуш болгон учурда ага берилген жалгыз көрсөтмөгө ылайык иш кылды: "биздин согуштук кемелерибиздин душмандын каршысында калуу үчүн" жана колоннанын оң жагына өттү. Аларды коштоп жүргөн "Донской" менен "Мономах" дагы ошол эле жолду карманышты.
Согуш башталгандан болжол менен кырк мүнөттөн кийин транспорттор жана аларды кайтарган кемелер (жогоруда айтылгандардан тышкары, аларга "Олег" жана "Аврора" кирген) он япон брондолгон крейсеринин отряды тарабынан чабуул коюлган.
Алардын чабуулун кайтаруу үчүн, Олегде болгон контр -адмирал Энквист өзүнүн төрт крейсеринин колоннасын түзүүнү чечти, ал үчүн Авронанын артынан кирүү үчүн Мономах менен Донскойго белги берди. Экинчи даражадагы капитан Блохиндин айтымында: "… жакында" Мономах "гана ойгонгонго кире алды …" Донской "бул сигналды бир топ убакытка чейин аткара алган жок, чаташкан жана тоскоолдук кылган маневр транспортунун аркасы менен … ".
Дээрлик "Донскойдогу" согуштун башталышында рулду иштетүү бузулган, ошондуктан кеменин арткы көпүрөсүндө жайгашкан рулду башкарууга туура келген. Унааны алдыңкы көпүрөдөн башкаруу улантылды. Бул жагдай маневр жасоо шарттарын дагы татаалдаштырды жана транспорт кемелеринин жакындыгы менен татаалдашты, алар кагылышуу коркунучуна карабай, душмандын оту менен качуу үчүн крейсерлердин линиясын бир нече жолу кесип өтүштү. дал келбеген үймөк.
Ушундан улам, "Донской" дайыма рулду алмаштырууга, машинаны токтотууга же ал тургай артка кетүүгө аргасыз болгон. Экинчи даражадагы капитан Блохиндин пикири боюнча, бул тынымсыз жүгүртүүлөргө жана кыймылдардын өзгөрүшүнө байланыштуу "биздин атуубуз жалпысынан начар, аны таптакыр жараксыз кылды". Албетте, дээрлик төрт саатка созулган салгылашууда бир дагы япон крейсери чөгүп кеткен жок, ал тургай майып болгон. Бирок, "Дмитрий Донской" өзү да олуттуу зыян алган эмес.
Кечки саат алтыдан кийин япон крейсерлери жөнөп кетишти. Тескерисинче, келе жаткан түндүн астында биздин кемелерибизге торпедо чабуулдарын жасоого буйрук алган душмандын жок кылуучулары пайда болду.
Согуштун ушул мезгилинде төрт кораблинен ажырап калган орус согуштук кемелеринин колоннасы батышты көздөй бараткан. Крейсерлер жана транспорттор анын сол жээгинде болжол менен 8 миль аралыкта жайгашкан.
Минага чабуул башталганда, согуштук кемелер алардан качып, солго бурулуп, түштүккө бет алышты. Аларга жол ачуу үчүн контр -адмирал Энквист крейсерлерине түштүктү бурууну буйрук кылды, бул жол менен алар эскадрильянын негизги күчтөрү менен бир багытта кетет деп ойлошту. Кызык, ошол эле учурда Оскар Адольфович алардын кыймылынын ылдамдыгы дал келгенине эч кандай тынчсызданган эмес: жок дегенде, крейсердин Олег штурман офицеринин көрсөтмөсүндө, экинчи даражадагы капитан Мантуров. мындай деди: «… биз түштүккө болжол менен 15 - 16 түйүнгө бардык; аларда таңкы саат төрттө мындай курс болгон … ". Ошондуктан, таң калыштуу деле эч нерсе жок, аны менен бирге "Олег" менен "Авроранын" артында согуштук кемелер гана эмес, эски крейсерлер - "Мономах" жана "Донской" да калды., контр -адмирал Энквист өзү көрсөткөндөй, эскадрильядагы эң тынч эки кеменин бири болгон жана "12 түйүндөн ашкан эмес".
Кечки саат ондор чамасында Донской акырында Авроранын силуэтин айырмалоону токтотту. Мындан аркы иш -аракеттердин планын талкуулоо үчүн крейсердин командири, биринчи даражадагы капитан Н. И. Лебедев көпүрө боюнча кеңеш чогултту.
Таң калыштуусу, ага катышкан офицерлердин бири да эртең менен япон флотунун үстөмдүк кылуу зонасынан чыгып кетүү үчүн түштүктү көздөй жылууну улантууну сунуштаган жок. Тескерисинче, бардыгы бир добуштан Владивостокко барууну жакташты. Көпчүлүк добуштар менен Корея кысыгынан чыгуу кыймылы Жапониянын жээктеринде болушу керек деп чечилди.
"Донской" түндүк -чыгышка бурулуп, бара -бара түндүктү көздөй бара жатты.
Крейсер жабык чырактар менен жылып баратканына карабай, түн ортосунан кийин андан "Донской" багыты боюнча бараткан эки эсминец көрүндү. Бир аздан кийин аларга үчтөн бири кошулду. К. П. Блохиндин көрсөтмөсүнө ылайык, Экинчи эскадрильянын кемелериндеги идентификациялоочу сигнализация системасы начар өнүккөн жана начар өздөштүрүлгөн, андыктан «… Донскойдо да алар өздөрүнүн артында турган кыйратуучуларды таануудан тартынышкан. жана душман үчүн. Аларды тыкыр көзөмөлдөп туруу чечими кабыл алынды жана түн өтө кызыгуу менен өттү … ". Бактыга жараша, күн чыккандан кийин, кыйратуучулардын баары орустар экени белгилүү болду: "Exuberant", "Bedovy" жана "Grozny".
Эртең мененки саат жетиде төрт кеме тең бир топко токтошту, анын жүрүшүндө вице -адмирал Рождественский жана анын штабынын офицерлери Суворовдон куткарылып, катуу жабыркаган Буыныдан Бедовиге жеткирилди. Мындан тышкары, кеме өлгөндөн бир күн мурун суудан алынган Ослябиянын экипажынын мүчөлөрү Буйноеден Донскойго жеткирилген.
Эки сааттан кийин "Донской" менен "Буйны" сапарын улантышты ("Бедовый" менен "Грозный" Владивостокко өзүнчө жогорку ылдамдыкта жөнөштү). Таңкы саат ондор чамасында эсминец крейсерге кыйналып жаткандыгын көрсөтүп, токтотууну суранган. Буйно командири, Донскойдун бортуна келген экинчи даражадагы капитан Коломейцев торпедонун кайыгы көмүрдүн запасы түгөнгөнүн жана бир нече зыянга учураганын, анын ылдамдыгын 10-11 түйүндөрдө да сактоого тоскоол болгонун билдирди. Буга байланыштуу, "Жапайы" командачылыгын крейсерге жеткирүү жана душмандын колуна түшпөөсү үчүн кыйратуучуну суу каптоо чечими кабыл алынды.
Бир гана анын командири, мина офицери Вурм жана дирижёр Тюлькин кыйраткычта калганда, алар кемени жардырууга аракет кылышкан, бирок ал ийгиликтүү болгон эмес.
Убакытты текке кетирбөө үчүн "Дмитрий Донскойдун" мылтыгынан "Эксберантты" атуу чечими кабыл алынды.
Бул эпизодду Цушима согушу темасына бир аз кызыккан ар бир адам жакшы билиши керек, жана жок дегенде А. С. Новиков-Сурфтун Цушима романынын аркасы менен, эпитеттерден четтебестен, аны ачык далил катары сүрөттөгөн крейсердин, айрыкча, жана жалпы флоттун куралчан жоокерлеринин маанайы төмөн.
«Мылтыкчылар алты дюймдук мылтыкты жүктөштү. Эки кеме тең кыймылсыз турду, кабелдер бир жарым. Биринчи ок жаңырды. Өткөн! Замбирек экинчи жана үчүнчү жолу үрдү. "Зордук -зомбулук" эч кандай зыян келтирбеген бойдон кала берди.
* * *
Көпүрөдөн ок атууну көрүп жаткан командир Лебедев өзүн ыңгайсыз сезип, нервденип, акырында төртүнчү жана бешинчи жолу сагынып калганда, ачууланып:
- Уят! Уят! Биздин флотко кандайдыр бир каргыш илинип турат! Мунун баары биз туура эмес кылып жатканыбыздын натыйжасы.
Улук офицер Блохин түшүндүрдү:
- Мен бир нече жолу биздин адистер менен талашып -тартыштым, аларга өз командасын туура эмес тарбиялап жатышканын далилдедим …
Командир анын сөзүн бөлдү:
- Кеп жеке адистер жөнүндө эмес. Биз тереңирээк карашыбыз керек. Биздин автопаркта тейлөөнүн бүт уюштурулушу такыр жакшы эмес.
Алтынчы жана жетинчи аткычтар кыйратуучуга тийип, сегизинчиси гана жаасына кылдаттык менен тийди.
* * *
Анча маанилүү эмес окуя, биздин артта калган флоттун бүткүл маңызын ачып берди, анда адамдар согуштук даярдыкка караганда параддар менен көбүрөөк алектенишчү. Ак күнү биз ушунчалык жакын аралыкта жайгашкан жана кыймылсыз турган нерсеге бир ок менен жете алган жокпуз. Рождественский тарабынан түзүлгөн мектептин ок атуучулары ушундай болушкан …"
Алексей Силичтин Донскойдо болбогонун эске алуу менен, ал жогорудагы үзүндүнү кыймылсыз крейсерден отуз фатх деп ырастаган К. П. Блохиндин көрсөтмөсүнүн таасири астында жазган окшойт, алар алтынчысына гана тийди. заманбап алты дюймдук замбиректен атылган …”.
Константин Платонович бул фактыны кургак сүрөттөө менен эле чектелбестен, өз көрсөтмөсүндө төмөнкүдөй көйгөйлөрдү көтөргөн бир топ узун аргументтерди келтирди:
• деңиз артиллеристтерин даярдоонун бирдиктүү бекитилген методикасынын жоктугу;
• бир жагынан эскадрильянын флагмандык адистери менен экинчи жагынан кеме командирлеринин тиреши;
• "Донскойдун" улук артиллериялык офицери лейтенант П. Н. Дурновонун өзүм билемдиги, ал кеменин командиринин макулдугусуз, мылтыкты атуу боюнча "ачык эле жалган" көрсөтмө берген.
Бул макаланын автору кырдаалды жакшы жакка өзгөртүү үчүн жакшы ниетке негизделген, экинчи даражадагы капитан Блохин өзүнүн көрсөтмөсүндө "Буынынын" аткарылышы менен болгон эпизодду бир аз бурмалаган деп эсептейт: балким, алтынчы ок атылган жок жалпысынан биринчи соккуга, бирок кыйратуучуга олуттуу зыян келтирген биринчи соккуга.
Бул божомолдун негизи, Донскойдун күзөт башчысы, прапорщик В. Е. Затурскийдин берген көрсөтмөсү болуп саналат, ал кызматтын мүнөзү боюнча жогорудагы маселелерге түздөн -түз тиешеси жок, ошондуктан объективдүү болушу мүмкүн эле.
Алты дюймдук мылтыктан тогуз жолу Буйныга, 2-3 кабель аралыктан атылган. Бир снаряд тийген жок, калган сегизи, бирок, бирок, бирок көпчүлүгү сынган жок, ошондуктан ок атыла баштагандан 20-30 мүнөт өттү, кыйратуучу чөгүп кеткенге чейин … ».
Буйноеден адамдарды ташуу жана анын аткарылышы менен байланышкан аялдамаларда кеминде төрт саатты жоготуп, саат 12: 20да крейсер Дмитрий Донской Владивостокко карай жылууну улантты, ал жакка дагы төрт жүз чакырымдай жол бар болчу.
Саат 16: 30да байкоочу Донской курсунун оң жагына бир аз жылып бараткан кемелердин түтүнүн байкады. Солго алуу менен душмандан жашырынуу аракети ишке ашкан жок. Душман кемелери - "Нанива", "Такачихо", "Акаши" жана "Цушима" кыйраткычтар батальону менен коштолуп, орус крейсеринин артынан түшө башташты.
Жарым сааттан кийин, Донской курсунун сол жагында дагы эки япон кемеси пайда болду - Отова жана Ниитака, ошондой эле кыйратуучулардын коштоосунда.
Аты аталган душмандын бардык кемелери 4000 тоннадан ашпаган бронетехникалык крейсерлер болгон, алардын негизги куралы 156 мм жана 120 мм мылтык болгон. Алардын ар бири жекече түрдө "Дмитрий Донскойго" караганда алсызыраак болчу, бирок, албетте, алар күчтүү болгон.
Бул кырдаалда, япон кемелеринин кеминде 17-18 түйүн ылдамдыгы чоң мааниге ээ болгон, ал эми Донской стокерлер менен машинисттердин жан аябас эмгегине карабай, 13-13,5 түйүндөн ылдам бара алган эмес.
Согуштан качуу мүмкүн эместиги белгилүү болгондо, биринчи даражадагы капитан Лебедев дагы 35 чакырымдай алыстагы Дажелет (Уллендо) аралына барууну чечкен жана эгерде крейсерди аскаларына талкаласа. душман "Донскойду" басып алуу коркунучу …
Жапондор Донскойдо адмиралдар Небогатов менен Рождественскийдин багынып бергенин бир нече жолу белги берип, алардан үлгү алууну сунушташкан. Орус кемеси жооп берген жок, багытын өзгөрткөн жок жана ылдамдыгын төмөндөткөн жок.
Саат 18: 30да сол тараптан сүзгөн япон крейсерлери Донскойго чейинки аралыкты 50 кабелге чейин кыскартып, ага ок чыгарышкан. Он беш мүнөттөн кийин аларга оңго сүзгөн төрт кеме кошулду.
Орус крейсери аларга бир аз кечигүү менен жооп берди. Экинчи даражадагы капитан Блохиндин көрсөтмөсүнө ылайык, ал “командирге согуштук сигналды берүүгө уруксат сурап эки жолу кайрылган, бирок Иван Николаевич ойлонуп, унчуккан эмес; акыры ал мага бурулду, көздөрү жашка толуп, бирок жылмайып, колумду кыса кармап: "Эгер мага бир нерсе болсо, менин эки кичинекей кызыма кам көр", - деди. Командирдин чечими мага түшүнүктүү болду, мен согуштук сигналды берүүнү буйрук кылдым ».
Орус крейсеринде жогорку желектер көтөрүлүп, жакындап келе жаткан япон кемелерине ок атылды.
Согуштун баштапкы этабында "Донской" маневр жасоого аракет кылып, душмандын көрүүсүн кулаткан. Аралык кыскартылганда, анын атуу сапатын жакшыртуу үчүн дээрлик түз барды.
Бул учурда, тез -тез хиттер жана "Донскойдун" өзү. Жапондордун снаряддары, кыязы, кеменин унааларына олуттуу зыян келтире алган эмес же брондолгон кур менен корголгон суу сызыгынын капталына кире алган эмес, бирок крейсердин ар кандай бөлмөлөрүндө өрт алып келишкен. үстүнкү структуралардын олуттуу бузулушу, морлордун тешилгени, ошону менен саякаттын ылдамдыгын төмөндөткөнү, эң башкысы адамдарды майып кылуусу. "Ослябя" согуштук кемесинин экипаж мүчөлөрү Донской командачылыгына олуттуу кыйынчылыктарды алып келишти, алар кемеде чыныгы дүрбөлөңдү жаратты.
Согуш башталгандан бир сааттай өткөндөн кийин, япондор крейсердин алдыдагы көпүрөсүнө кирүүгө үлгүрүштү, анын натыйжасында улук артиллериялык офицер П. Н. Командир Н. И. Лебедев да өлүм менен жарадар болгон. Крейсердин командачылыгын улук офицер К. П. Блохин алган.
"Донской" эки тараптан тең душман кемелерине ок атууну улантты жана бир топ ийгиликтүү болду. Кээ бир экипаж мүчөлөрү, атүгүл, япон крейсерлеринин бирин чөктүрө алдык деп ойлошкон, бирок, тилекке каршы, алар каалоосунан баш тартышкан: "Нанива" крейсери, суу астындагы бөлүктөгү тешиктен улам олуттуу тизмеге ээ болгон, чынында эле чыгып кеткен. согуш, бирок чөгүп кеткен жок.
Кечки саат тогузда, караңгы кирип калганда, крейсер Дажелет аралына ушунчалык жакындап калгандыктан, анын фонунан айырмаланбай калды жана бул аны атууну улантууга мүмкүн болбой калды. Орустардын өжөр кемесин жок кылууну каалаган жапондор ага каршы кыйратуучуларды жиберишти, алар үч -төрт торпедону учурууга жетишти, бирок алардын бири да бутага тийген жок.
"Донскойго" мина чабуулдарын кайтаруу бактысы, эгер ишенсеңиз, биздин моряктарыбыздын күбөлүгү, ошондой эле "Өлүшү керек болгон флот" китебинин автору Ричард Хау, ал тургай, бир же эки душмандын жок кылуучу чөгүп кеткен.
Түн ортосу чамасында сабалган крейсер Дажелет аралынын чыгыш четине жакындап калган. Ошол убакта, олуттуу агып кеткен жана морлору катуу бузулган казандар беш түйүндөн ашык курсту өнүктүрүүгө мүмкүндүк берген эмес. Ок -дарылар дээрлик толугу менен түгөнүп калган. Суу водопроводго жакын тешиктерге толуп кетти, демек, дренаждык насостордун тынымсыз иштешине карабастан, кеменин бир жагындагы олуттуу тизмесин жок кылуу мүмкүн болгон жок. Крейсердин экипажынан 70 адам каза болуп, 130дайы жарадар болгон.
Жогоруда айтылгандардын баарын эске алуу менен Константин Платонович Блохин Владивостокко сүзүүнү улантуу идеясынан баш тартты. Анын буйругу менен крейсердин экипажы, ошондой эле Осляби менен Буйное деңизчилерин жээкке алып келишти, андан кийин Донской жээктен бир жарым чакырым аралыкта алынып, жок дегенде тереңдикте чөгүп кетти. эки жүз метр.
"Акыркы күчүн жоготуп, өлүмгө дуушар болгон эски крейсер, өзүнүн жээги болбосо да, куткаруучуга жетип, бортто тирүү калгандарды өлүмдөн сактап калды. Согушка туруштук берип, күчү түгөнүп, душмандын алдында желекти түшүрбөй, экипажынын өмүрүн сактап калган кеме өз миссиясын эң жогорку деңгээлде аткарды. Мындай кеменин тагдырын адилеттүү түрдө бактылуу деп атоого болот (Р. М. Мельников, "Крейсер I даражадагы" Дмитрий Донской ").
