Германиялык трактор
Кызыл Армиянын артиллериялык изилдөө жана өнүктүрүү полигонунун 18 тонналык "Фамо" тракторунун сыноолору боюнча жашыруун отчету 1941-жылдын февраль айында чыккан. Ошол кездеги салттарда машинаны "трактор" деп коюшчу, бирок курткалары гана Фамо менен байланышкан. Негизги максат-жогорку кубаттуулуктагы оор артиллериялык системаларды сүйрөө үчүн жарым рельстүү трактордун жарактуулугун аныктоо болчу. Ошол эле учурда 12 тонналык Daimler-Benz Sd. Kfz.8 тракторун бир убакта сыноо пландаштырылган, бирок ал полигонго бузук абалда келген. Маалыматта айтылгандай, ал буга чейин иштебей турган абалда Кубинкадагы "танк" полигонунан артиллериялык диапазонго кирген. Ал ГАБТУда майып болгондугу белгисиз, бирок артиллеристер Даймлер-Бенцтин кыймылдаткычын өз алдынча оңдой алышкан эмес. Олуттуу бузулуу болгон: муздатуу системасынан суу кыймылдаткычтын картерине кирген. Кыймылдаткычты ажыратканда, башкы прокладка жакшы абалда экени, алты цилиндрлик стеллердин үчөө талкалангандыгы белгилүү болду. Суу агымы цилиндр лайнер блогунун ортосундагы резина шакектер аркылуу байкалган жана кыймылдаткыч иштеп жатканда саатына эки литрге жеткен. Сыноочулар белгилегендей, цилиндр блогунда жаракалар да болушу толук мүмкүн. Жалпысынан полигондун адистери Daimler-Benz Sd. Kfz.8 кыймылдаткычын калыбына келтирүү менен убара болушкан жок жана өздөрүнүн улуу агасы Sd. Kfz.9 Famo тестирлөөнү башташты.
Германиядагы согушка аз калганда сатып алынган немис трактору көп иштөөгө аргасыз болгон: 1941 -жылдын 25 -январынан 5 -февралына чейин, ал оор артиллериянын бөлүктөрүн жарым метр тереңдиктеги кар аркылуу, чоң жолдордун жээгинде жана өлкөнүн четинде алып жүрүүгө мажбур болгон. жолдор. Белгилей кетчү нерсе, уюштуруучулар "немистин" ата мекендик оор трактор "Ворошиловец" менен салыштыруу сыноолорун өткөрүүнү күтүшкөн. Бирок … 1941 -жылдын башында артиллериялык полигондун карамагында иштеген трактор жок болчу.
Биз артиллериялык диапазондун адистерине урмат көрсөтүшүбүз керек: сыноо программасы эң майда -чүйдөсүнө чейин текшерилген. Мисалы, Германиянын Фамосу тоголонуп кеткен магистралдын алдын ала коюлган бөлүктөрүндө, көтөрүлүүнүн жана түшүүнүн бурчтары мүнөткө чейин көрсөтүлгөн. Бул инженерлер кээде ылайыктуу машыгуу аянтчаларына ээ болбогон согуш мезгилинде алынган жабдууларды сыноодон таптакыр айырмаланат. Фамо үчүн ар кандай салмактагы төрт чиркегич даярдалган: 305 мм Skoda замбирегинин баррели (19 тонна), ошол эле куралдын станогу (20 тонна), 211 мм германиялык гаубицанын баррель арабасы (11 тонна) жана анын 12 тонналык машинасы. Троллейбустун бир участогунда 11 тонналык чиркегичи бар трактор-трактор орточо 43,4 км / саат ылдамдады-оор унаа үчүн татыктуу көрсөткүч. Бирок гигант жарым тректи мындай ылдамдыкта кадимкидей иштетүү мүмкүн эмес болчу, андыктан жумушчулар 15 км / саатка чейин ылдамдыкта жүрүшкөн.
Фамо чиркегичтин салмагына жараша 3, 5тен 11, 3 км / саат ылдамдыкта жарым метр тереңдиктеги кар топурагын алды. Мындан тышкары, сыноолорго чейин, унаа мурда трейлери жок кар астында трек жасаган, антпесе дароо батып кетет. Эң оор прицеп менен эңкейиштерге чабуул жасоого келгенде, немис трактору 87 см кар менен жабылган 11 градустук эңкейиштин алдында баш тартты. Жалпысынан, 20 тонналык чиркегичи бар трактордун кросс жөндөмдүүлүгү полигондун сыноочулары тарабынан толук канааттандырарлык эмес деп табылган.
Трактор лебедкасынын сыноолору өзүнчө программа болчу.5 адам 100 метрлик кабелди чечиши керек болчу. Эң консервативдүү эсептөөлөр боюнча, анын максималдуу тартуу аракети 4600 кгс ашты. Бирдикти бир аз кыйнагандан кийин, сыноочулар отчетто "лебедка конструкциясында ийгиликтүү жана ишенимдүү иштейт, ошондой эле ата мекендик" Коминтерн "," Ворошиловец "жана" СТЗ-5 "тракторлорунун лебедкаларына караганда ачык артыкчылыктарга ээ деп жазышкан.”.
Бузулган алп
18 тонналык Фамо оор машина болчу. 1941 -жылы Ленинград полигонунда өткөрүлгөн сыноолордон жакшы сапаттагы сүрөттөрдү табуу мүмкүн болгон жок, бирок башка булактардан алынган архивдик сүрөттөр тракторго таасир калтырууга жардам берет. Анын бийиктиги дээрлик үч метрге жетип, узундугу сегизден ашты. Албетте, бул колосс көп бурулууну жактырчу эмес. Артиллериялык полигондун сыноо инженерлери белгилегендей, 26 см карды айлантуу радиусу 18 метр болгон. Анан ал оң жакта. Сол бурулушка келгенде, Фамо оң тректи бекемдөөчү коопсуздук пинин сындырды. Алар аны 22 мүнөттө алмаштырып, сол бурулуш менен эксперименттерди улантышты. Радиус 19дан 21 метрге чейин болуп чыкты. Тракторлор чехословакиялык замбиректин машинасын алганда, бурулуш радиусу жалпысынан күтүүсүз болуп калды: 22, 5тен 32, 25 метрге чейин. Кар үстүндө Фамо дөңгөлөктөрдүн кайда жана кантип бурулганына дээрлик кайдыгер болгон, кыймыл негизинен тректердин радиусу боюнча болгон. Натыйжада, немис трактор-трактору бардык маневр сыноолорунан ийгиликтүү өткөн. Немис артиллериялык паркты чиркегичи менен таптакыр бура алган жок. Бир түндө кышкы токтогондон кийин, Фамо маневр кылуу жөндөмүн дээрлик толугу менен жоготот: дифференциалдык кутудагы май жылыганга чейин 10-15 мүнөт жүрүү керек. Трактордун мындай ыңгайсыздыгы жолдун колдоочу бетинин узундугунун трекке болгон чоң катышы менен курчуп кеткен жарым жолдун жайгашуу өзгөчөлүктөрү менен түшүндүрүлөт. машина баткак жолдордо. Сыноо полигонунда тийиштүү сыноолор жүргүзүлгөн эмес, бирок жердеги өзгөчө басымдын эсептөөлөрү алптын ээлерине баткакка аралашууга кеңеш берген эмес. Дөңгөлөктөр жерге 4 кг / см күч менен басылган2, жана курттар - 0,7-2,33 кг / см2 - трактордун алдыңкы учунда эки дөңгөлөк түрүндөгү соконун бир түрү болгон. Ошол эле учурда Фамонун жолдогу кармагычы дайыма жетишсиз болгон жана болжол менен 3 тонналык илгич менен трактор тайып кете баштаган.
Эми Famo мотору кантип жандангандыгы жөнүндө бир аз. Ал биринчи жолу 25 -январда полигондо ишке киргизилген, алдын ала ысык суу менен жылытылган жана эки "Коммунар" трактору менен сүйрөлгөн. Германиянын 12 цилиндрлүү бензин нерсеси жөн эле баштоону каалаган жок. Машинаны эки күн суукта кармагандан кийин, Фамо электр стартерден баштоону чечти. Трактордун сыртындагы температура өтө зыянсыз болчу - минус 14 градус. Башында мотор 80 градуска чейин ысык суу менен жылытылган, ал үчүн 90 литр муздатуу тутуму бар 170 литр (же 11 чака) керектелет. Моторду электр стартери менен иштетүү аракети майнапсыз болгон. Фамонун стандарттуу инерциялык стартери да бар болчу, ал адаттагы "ийри стартердин" жакшыртылган аналогу болчу. Төрт адам инерция системасын үч мүнөттө ийиришти, бирок Майбахтын 12 цилиндрдүү кыймылдаткычы унчуккан жок. Үч жолу катары менен! Натыйжада, тракторлор кайра жардамга келип, Фамону тиштүү жана күйгүзүүчү күйгүзүп сүйрөп кетишти. Ал болгону 20 метрди басып өттү. Немис тракторунун негиздемеси катары, отчеттогу сыноочулар кийинки бардык учурларда мотор ишенимдүү түрдө электр стартерден башталганын жазышат. Ошол эле учурда айрым күндөрү абанын температурасы минус 25 градуска чейин төмөндөдү. Бирок аягында кымбат октандык бензинди талап кылган кыймылдаткыч күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышынан улам дагы эле сыноочулар тарабынан четке кагылган. Кышында трассада чиркегичи бар трактор бир май куюучу станцияда 150 чакырымдан ашык жол жүрө албайт.
Өндүрүштүн жогорку маданияты жана ойлонулган дизайны машинанын жогорку ишенимдүүлүгү менен далилденет. Фамо эки жарым миң сыноо километринде сордуруучу түтүктөн гана жаракаларды тапты, спидометрдин кабели жана трек тарткычтын коопсуздук пини жарылды. Бул, орус үшүк шартында, эстеп.
Торсион тилкесинин асмасы жана шасси ата мекендик изилдөөчүлөрдүн чоң кызыгуусун жаратты. Чоң тепкиленген роликтер, биринчиден, резина дөңгөлөктөрдү аяп, экинчиден, жүктү жерге бирдей бөлүштүргөн. Ийне подшипниктердеги казыктардын жардамы менен тректердин адаттан тыш жупташуусу тректердин айлануусунан улам жоготууларды азайтты, бирок олуттуу татаалдаштырып, дизайнды кымбат кылды. Ошондуктан, түздөн -түз отчетто, сыноо инженерлери мындай чечимдерди өндүрүшкө киргизүүдөн мурун, немис тректерин кылдат текшерүүдөн өткөрүү керек деп жазышат. Эгерде алар алты айдын ичинде эле танк куруу өнөрүнүн таптакыр башка милдеттери турганын билишсе: ички өндүрүштү тез арада эвакуациялоо жана эң арзан баада брондолгон машиналардын массалык өндүрүшүн уюштуруу!..
Германиялык оор Фамонун кышкы сыноолорун жыйынтыктап, советтик сыноочулар аны артиллериялык трактор катары колдонууну сунушташкан жок. Жакшы эргономикага, ишенимдүүлүккө жана жакшы ойлонулган айрым компоненттерге карабай, куралчандар тыкандыкка, жегич карбюратордун кыймылдаткычына жана жетишсиз кармашына канааттанган жок.
18 тонналык "Фамо" тракторунун окуясы муну менен эле бүткөн жок. 1941 -жылы мартта бул сыноонун жыйынтыктары жөнүндө отчет коргоо эл комиссарынын орун басары маршал Григорий Куликтин үстөлүндө пайда болгон. Автор артиллериянын генерал -майору Василий Хохлов болчу. Материалда ал сырттан болсо да түздөн -түз немис тракторун ата мекендик "Ворошиловец" менен салыштырат. Фамо кыймылдаткычын кыйла алсызыраак көрсөтүп турат, ал ошентсе да, чоң жолдо кубаттуу дизель Ворошиловец менен жүрүүгө мүмкүндүк берет. Андан ары чынжыр боюнча Кулик Ворошиловго кат жазат жана Кызыл Армиядагы жогорку ылдамдыктагы артиллериялык тракторлордун кейиштүү абалы жөнүндө кабарлайт. Таштар ошол кезде эскирген СТЗ-5 жана СТ-2ге, ошондой эле оор Ворошиловецтерге учат. Албетте, Кулик Ворошиловго жазган катында маршал атындагы тракторду урушууга түздөн-түз батынган жок, бирок анын V-2V дизелдик кыймылдаткычын көрсөттү. Мылтыкчылар анын 100 мотордук саат ресурсуна канааттанган жок жана бул мааниде жаркыраган карбюратор Майбах аскерлерди ого бетер капа кылды. Кулик Ворошиловго ушуга байланыштуу жазат (орфографиянын өзгөчөлүктөрү сакталып калган):
Атайын жеткирилген немистердин жарым артиллериялык тракторлорунун сыноолору, бирок бул машиналардын биздин шартта иштөөгө жараксыздыгын көрсөткөнү менен, бул машиналардын агрегаттарынын жана агрегаттарынын конструкциясынын ойлонулгандыгы, алардын ишенимдүүлүгү жана бышыктыгы көрсөткөн. биздин атайын трактордук курулуш техникабыздын ачык артта калышы ».
Натыйжада, Кулик Ворошиловдон Орто машина куруу элдик комиссариатын бир убакта үч тракторду - полк, дивизия жана корпус артиллериясы үчүн иштеп чыгууга жана чыгарууга милдеттендирүүнү сурайт. Мындай талаптар алсыз эмес экенин айтышым керек. Бирок бул баары эмес. Кулик Ворошиловго катуу ылдамдыктагы дизелдик кыймылдаткычтардын бүтүндөй бир үй-бүлөсүнүн прототиптерин иштеп чыгууга салым кошууну катуу сунуштайт.
Төрт айга жетпеген убакытта согуш башталат жана аткычтардын корутундулары согуш талааларында аралаш ырастоону алат. Үчүнчү рейхтин инженерлеринин жарашыктуу аткарылган жарым тректи эскирген жана эң идеалдуу эмес тракторлору үстөмдүк кылат. Талаа сыноолору ар дайым объективдүүлүккө кепилдик бербейт, айрыкча аскердик иштерде.
