Атүгүл байыркы аскерлер да ар кандай суу тосмолорунан өтүү муктаждыгына туш болушкан. Аскердик көпүрөнүн жабдууларынын эң эски варианттарынын бири понтон көпүрөсү болуп көрүнөт. "Кайык көпүрөсү" түрүндөгү Понтон өтмөктөрү Байыркы Рим менен Байыркы Грециянын доорунан бери колдонулган. Ошентип, биздин заманга чейинки 200 -жылы Биринчи Дацк согушунда, Римдин аскердик инженерлери Дунайдын үстүнө чоң понтон көпүрөсүн куруу тапшырмасын аткарышкан.
Римдиктер курган понтон көпүрөсү кайыктарда эс алып турган. Ошол жылдардагы понтондор эң жөнөкөй формасында, сууда тайыз болгон, бири -бири менен байланышкан, кайыктардын үстүнө палуба же пол орнотулган кайыктардын бир түрү болчу. Мындай понтон дарыялар менен каналдарга орнотулуп, аскерлерди жана жүктөрдү ташуу үчүн колдонулган. Чындык ошондон бери понтон өткөөлдөрүн уюштурууда олуттуу өзгөрүүлөр болгон жок. Өзгөрүүлөр негизинен колдонулган материалдарга жана структуралардын жалпы жүк көтөрүмдүүлүгүнө таасирин тийгизди.
Ошо сыяктуу эле, Улуу Британияда, Экинчи Дүйнөлүк Согушка чейинки мезгилде, бүктөлүүчү кайык жабдуулары же кыскача FBE деген аталышта жеңил понтон көпүрөлөрүнүн бүтүндөй сериясы түзүлгөн. Сөзмө -сөз котормо - бүктөлүүчү кайык жабдуулары же бүктөлүүчү кайык жабдуулары.
Мындай жеңил понтон көпүрөлөрү Улуу Британиянын армиясы, ошондой эле Доминиондордун аскерлери тарабынан кеңири колдонулган эффективдүү инженердик жабдуулар болуп чыкты. Мисалы, канадалыктар, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, согуштук операциялардын ар кандай театрларында. Бул ташылуучу жана оңой орнотулган структураларды жана АКШнын аскерлерин колдонгон.
Бүктөлүүчү кайык жабдуулары (FBE)
Бүктөлүүчү кайык жабдуулары - бул понтон көпүрөсү, сал, паром же жалпы максаттагы кайык катары колдонулушу мүмкүн болгон британиялык транспорттук көпүрө системасынын аталышы. Британиянын Folding Boat Equipment (FBE) деген белгисин алган дизайн 1920 -жылдардын аягында киргизилген жана британиялык аскер инженерлеринин муктаждыктарын толук канааттандырган.
Бул инженердик жабдуулар Улуу Британияда согушка чейинки бардык жылдары массалык түрдө чыгарылган жана бир нече жолу модернизацияланган. Согуштун башталышында, бүктөлүүчү кайык жабдуулары үч жолу өзгөртүлгөн.
Бул жеңил понтон көпүрөлөрү Улуу Британиянын аскерлери тарабынан Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Европанын опера театрында да, Азияда да кеңири колдонулган. Модулдук көпүрөлөр жана Бэйли понтондору менен бирге, FBE жеңил понтон көпүрөлөрү Батыш Европаны фашизмден бошотууда союздаш күчтөргө баа жеткис жардам көрсөттү.
FBE дизайны абдан ийгиликтүү болгонуна жана британиялык жана канадалык аскерлердин инженерлери, ошондой эле америкалык аскерлер тарабынан кеңири колдонулганына карабастан, жалпы коомчулук бул амфибиялык каражаттар жөнүндө аз билишет.
Бүктөлүүчү кайык жабдуулары 1928 -жылы эле кабыл алынган. Жеңил понтон көпүрөсү чабуул топторун дароо колдоо үчүн жеңил унааларды, артиллерияны жана жөө аскерлерди суу объектилеринин аркы өйүзүнө тезирээк өткөрүүнү камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Мындай понтон көпүрөлөрүн жерге жайгаштыруу танктардын жана башка оор тректердин салмагын көтөрө ала турган оор понтондорду жайгаштырууга караганда алда канча аз убакытты талап кылган.
1930-жылдардын ортосунда дизайн бир аз жакшыртылган. Жаңы версия Folding Boat Equipment Mk деген белгини алды. II.
Марк I варианты менен айырмасы минималдуу болгон: көпүрөнүн устундары кененирээк жана пандустун жыгач конвейерлери болоттон жасалганга алмаштырылган. Ошол эле учурда чогултулган салдын көтөрүмдүүлүгү бир аз жогорулады.
Эң кеңири таралган версия 1939 -жылы түзүлгөн жана согуш жылдарында активдүү колдонулган Марк III болчу. Конструкцияга киргизилген темир жол көрсөткүчтөр, таянычтар жана эстакадалар 9-10 тоннага чейинки жабдыктарды ташууга жөндөмдүү жеңил паром көпүрөлөрүн уюштурууга мүмкүндүк берди.
Бүктөлүүчү кайык жабдууларынын курамы жана колдонуу мүмкүнчүлүктөрү
Бардык конуу жабдууларынын негизин бүктөлүүчү кайыктар түздү, алар бүтүндөй комплекстин атын берди. Долбоордун өзгөчөлүгү, бүктөлгөндө, кайыктар дээрлик тегиз болгон, бул ташуунун жана сактоонун оңойлугун камсыз кылган. Ар бир кайык момдолгон холст менен бириктирилген үч жарым дюймдук калың фанера панелдерден турган. Капталдары көтөрүлүп, таянычтары бекитилгенде, кайык керектүү структуралык катуулукка ээ болду.
FBE кайыгы 21 фут 11 дюйм (болжол менен 668 см), туурасы 6 фут 8 дюйм (болжол менен 203 см) болгон. Таянычтар менен ачылганда, кайык 2 фут 11 дюйм (болжол менен 89 см) бийик болгон. Ар бир кайыктын салмагы 940 фунт же 426 кг болгон.
Кадимки кайык катары колдонулганда, 16 жоокерди жеке куралдары жана жабдыктары менен башка тарапка оңой эле жеткире алмак. Эреже катары, кайык калак менен жүрүүчү, бирок 7,5 литр кубаттуулукту өнүктүргөн Coventry Victor бензин кыймылдаткычын да колдонсо болот. менен. Мындан тышкары, FBE комплектине резина чалгындоочу кайык да кирген.
Эки кайыктан жүк салын же паромду түзүү оңой эле.
Пандустары бар жүк сал, эки кайыктан чогулган, алар эки жыгач устун менен бириктирилип, кайыктарга бүт туурасы боюнча орнотулган жана бекитилген. Пандустук конвейер ленталары бул устундарга салынган жана ленталардын узундугу 426,7 см болгон. Транзомдорго 274,3 см көтөрүүчү пандустар тиркелди.
Мындай салдын жүк көтөрүмдүүлүгү үч тоннаны түзүп, дөңгөлөктүү унааларды башка жакка ташууга мүмкүн болгон, алар салга өз алдынча кирип -чыккан. Бул ыңгайлуу болчу, анткени кээ бир учурларда жээктеги тилкени даярдоо боюнча инженердик иштер алынып салынган. Бул жабдууларды өткөрүп берүүнү мүмкүн болушунча тезирээк ишке ашырууга болот дегенди билдирет.
Сал салмак же калак же мотор менен башкарылган. Ошондой эле, мындай салдын жардамы менен паром аркылуу өтүүнү уюштурууга мүмкүн болгон. Стандарттар боюнча сал беш мүнөттө чогултулган. түн ичинде стандарт эки эсе көбөйдү.
Салдын экинчи варианты палубанын жайгашуусун караштырган.
Палубалык сал көтөрүмдүүлүгүн 4,5 тоннага чейин көтөрдү (Mk. III версиясында - 5,2 тоннага чейин). Дизайн ошондой эле эки кайыкты колдонгон, бирок палуба алардын узундугуна перпендикуляр жайгаштырылган (пандустар менен болгон версияда транспорттук курлар кайыктарды бойлой кеткен).
Палубанын палубасы Дуглас пихта менен жыгачтан жасалган. Жүк көтөрүмдүүлүк жогорулаганына карабастан, бул вариант анча ийкемдүү эмес жана иштетүү кыйыныраак болгон. Жабдууларды жүктөө жана түшүрүү эки жээкте тирөөчтүн, же пандустун болушун талап кылгандыктан.
Бир нече өз ара байланышкан FBE салдары көпүрөлөрдү түзүштү, алар эстакадаларды кошуу менен жеңил паром өткөөлүнө айланды. Эки кайыкты артикулдаштыруу аркылуу өткөөлдүн көтөрүмдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүн болду.
FBE Mark III комплекттеринин жардамы менен чогултулган понтон көпүрөлөрүнүн максималдуу көтөрүмдүүлүгү 9-10 тоннага жетти. Алар толук жүктөлгөн 3,5 тонналык жүк ташуучу машинага жана трактор менен 25 килограммдык гаубицанын замбирегине туруштук бериши керек болчу.
Учак кемеси жыйнала турган жана жыйнала турган болгондуктан, аларды ташуу жөнөкөйлөштүрүлгөн. Бүктөлүүчү кайык жабдууларын ташуу үчүн көбүнчө Albion BY5 жүк ташуучу унаасынын атайын модификациясы колдонулган, алардын ар бири бүктөлгөн абалда үч кайыкты көтөрө алмак. Кошумча катары, үч кайыкты бүктөп ташууга арналган дөңгөлөктүү чиркегичтерди колдонууга мүмкүн болгон.
Согуш аралык мезгилде иштелип чыккан жыйналма кайык жабдуулары Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда жакшы иштеген. Жабдуулар согуш жылдарында олуттуу өзгөрүүлөрсүз чыгарылган жана согуш аяктагандан кийин да кызматта калган.
Башка нерселердин арасында, согушка чейинки жылдарда да, Улуу Британияда жана жарандык максаттар үчүн FBE топтомдору колдонулган. Мисалы, 1937 -жылы Фенландияда болгон сел учурунда.
