Учурда, PLA Аба күчтөрүнүн истребитель флотунун эң баалуу бөлүгү, абадан артыкчылыкка ээ болуу жана ПЛАнын Аба күчтөрүндө абадан коргонуу миссияларын аткаруу үчүн натыйжалуу пайдаланылышы мүмкүн болгон Су-35СК, Су-30МК2, Су-30МКК учактары болуп саналат. ошондой эле лицензиясыз J-11 өзгөртүүлөр. Өткөн кылымдын 90-жылдарынын башында Россия тарабынан берилген Су-27СК эскирген авиониканын айынан заманбап деп эсептелбейт. Мындан тышкары, бул согушкерлер буга чейин абдан эскилиги жеткен, жашоо циклинин акыркы бөлүгүндө жана активдүү түрдө иштен чыгарылууда. Ошол эле нерсе, Россиянын компоненттеринен Шэньян авиабазасында чогултулган J-11 биринчи сериясына да тиешелүү.
Бирок, Россияда чогултулган оор согушкерлерден жана алардын кытай клондорунан тышкары, КЭРдин өзүнүн согуштук учактарын чыгаруусу бар. Жакында, PLA аба күчтөрү расмий түрдө J-6 истребители менен коштошту. МиГ-19нын кытайча көчүрмөсүнүн ар кандай версияларын чыгаруу Шэньянда да жүргүзүлгөн. Бул истребитель ПЛАнын аба күчтөрүндөгү эң көп сандагы болуп калды, жалпысынан алганда, 80 -жылдардын башында 3000ден ашуун курулган. Фронттогу истребителден тышкары, абадан коргонуунун бир нече модификациясы борттогу радар жана ракеталык куралдар менен курулган. Бирок, 21 -кылымда бул машиналар мындан ары 4 -муундагы согушкерлер менен атаандаша алган эмес жана аба полктору заманбап учактар менен каныккандыктан, эскирген согушкерлер эсептен чыгарылган. J-6 истребители менен расмий коштошуу 2010-жылы болгон. Ошого карабастан, J-6 дагы эле учуу сыноо борборлорунда, аларда учуу тренингдери жүргүзүлөт жана илимий программаларда колдонулат, заманбап согушкерлердин өмүрүн сактап калат. Ошондой эле, J-6лардын олуттуу саны жаңы зениттик системаларды сыноодо жана зениттик жана учактык ракеталарды башкаруу жана машыктыруу учурларында активдүү колдонулган радио аркылуу башкарылуучу буталарга айландырылган.
КЭРдеги аскердик-техникалык кызматташтык бузулардан бир аз мурда МиГ-21Ф-13 истребители үчүн документтердин пакети, ошондой эле бир нече даяр учак жана чогултуу комплекттери өткөрүлүп берилген. Бирок, Кытайда башталган "маданий революцияга" байланыштуу сериялык өндүрүш токтоп, 80-жылдардын башында гана кытайлаштырылган МиГ-21ди эске түшүрүү мүмкүн болгон. КЭРдеги J-7ди андан ары өркүндөтүү, негизинен, DRVге Кытайдын аймагы аркылуу жеткирилген советтик МиГ-21МФ истребителдеринин ачык уурдалышына байланыштуу болгон. Мындан тышкары, Батыш булактарынын маалыматы боюнча, 70 -жылдары Кытайга Египеттен бир нече МиГ келген.
1984-жылы пайда болгон J-7C истребители радардык көз карашты, күчтүү кыймылдаткычты алган жана 23-мм замбирек жана төрт ПЛ-2 термикалык учуучу ракетасы (советтик К-13 көчүрмөсү) же жакшыртылган ПЛ менен куралданган. -5с. J-7D истребителинде JL-7A радары Ту-16 бомбардировщигинин болжол менен 30 км аралыкта орнотулган. J-7C / D өндүрүшү 1996-жылга чейин уланды.
Келечекте кытайлык дизайнерлер Батыштын жардамына таянышкан. Ошентип, 1987-жылы биринчи учуусун жасаган J-7E истребителинде Британия иштеп чыккан авионика, Израилдин от башкаруу системасы жана ПЛ-8 ракеталары негизинен Python 3 ракетасынан көчүрүлгөн. учуп -конуу өзгөчөлүктөрүн олуттуу жакшыртууга мүмкүн болду.
2001-жылы учуу сыноолору кытайлык "жыйырма биринчи" үй-бүлөсүндөгү эң акыркы жана эң алдыңкы модификациядан башталган-Кытайда өндүрүлгөн KLJ-6E бортунда J-7G истребители (италиялык Pointer-2500 радарынын лицензияланган көчүрмөсү) Жердин фонунда 55 кмге чейин аба буталарынын диапазону менен.
J-7G истребителинин кабинасында 956 ILS түрү орнотулган, ал учуу жана бутага алуу маалыматын көрсөтөт. J-7G кызматына расмий түрдө кабыл алуу 2004-жылы болгон. Учкуч туулгага орнотулган бута конструкторунун жардамы менен PL-8 TGS менен аба-аба ракеталарын бутага алат.
J-7 өндүрүү 2013-жылга чейин уланды. Жалпысынан, болжол менен 2400 учак курулган, болжол менен 300 машина экспорттолгон. PLA Аба Күчтөрүндө узак эскиришинин себеби так эскирген истребителдин салыштырмалуу арзандыгы, тейлөөнүн оңойлугу жана эксплуатациялык чыгымдардын аздыгы.
Кытай дизайнерлери J-7нин акыркы модификациясынын согуштук мүнөздөмөлөрүн олуттуу түрдө жакшыртууга жетишкени менен, алар үчүн чет элдик төртүнчү муундагы истребителдер менен жакын күрөштө да атаандашуу өтө кыйын. Кыска аралыкка учуу жана J-7нин курал-жарагында орто алыстыкка атуучу ракеталардын жоктугу жана алсыз радар аны абадан коргонуучу тосуучу катары натыйжасыз кылат. Ошого карабастан, "экинчи линиянын" бир нече аба полктору МиГ-21дин кытай клондору менен куралданган. Ошондой эле, жалгыз J-7 жана эгиз JJ-7лер активдүү түрдө заманбап истребителдер менен куралданган бөлүктөрдө окуу учагы катары колдонулат.
Белгилей кетчү нерсе, J-7 истребителдери негизинен периферияда жайгашкан аба полкторунда калышкан же кошумча катары заманбап истребителдер бар авиабазаларга жайгаштырылган. Спутниктен алынган сүрөттөргө караганда, PLA Аба күчтөрүндө J-7дердин саны тездик менен азайып баратат. Акыркы 3-4 жылдын ичинде мурда J-7 учактары менен куралданган аба бөлүктөрүнүн жарымынан көбү жаңы J-10го өтүштү.
J-7 кабыл алынган учурдан тартып, бул абдан ийгиликтүү жеңил фронтовый истребитель абадан коргонуунун негизги кармоочу ролу үчүн анча ылайыктуу эмес экени айкын болду. Бул үчүн учуу диапазону узунураак, күчтүү радар, кургактык командалык пункттарынан автоматташтырылган жетектөөчү жабдуулар жана орто алыстыкка атуучу ракеталар менен жабдылган учак керек болчу. ПЛАнын аба күчтөрүнүн жетекчилиги советтик жана америкалык узак аралыкка учуучу бомбардировщиктерден коркуп, бийиктикке жетүүгө жөндөмдүү, жок дегенде 2, 2М ылдамдыкта жана 200 м / с ылдамдыкта көтөрүлүүчү ылдамдыгы бар кармоочу истребитель түзүүнү талап кылды. 20000 мге чейин, согуштук радиусу 750 км. Кытай дизайнерлери "дөңгөлөктү кайра ойлоп табышкан жок" жана дельта канатынын учактарын жакшы өздөштүрүлгөн аэродинамикалык конструкциянын негизинде J-8 тоскоолдук кылуучу аппаратты түзүшкөн. Бул учак J-7ге (МиГ-21Ф-13) абдан окшош, бирок анын эки кыймылдаткычы бар, алда канча чоң жана оор.
Кармоочу 58,8 кН күйгүзүүчү эки WP-7A турбожет кыймылдаткычы (R-11F турбожет кыймылдаткычынын көчүрмөсү) менен жабдылган. Учуунун максималдуу салмагы 13700 кг болгон. Тартуу -салмак катышы - 0, 8. Максималдуу операциялык ашыкча жүктөө - 4 г. Согуш радиусу болжол менен 800 км.
J-8 истребителинин биринчи учушу 1965-жылдын июль айында болгон, бирок маданий революциядан улам өндүрүш өндүрүшүнүн жалпы төмөндөшүнө байланыштуу өндүрүш учактары 80-жылдардын башында гана согуштук бөлүктөргө кире баштаган. Ошол убакта, абдан примитивдүү радардык көз караш менен жабдылган жана 30 мм-лик эки замбирек жана PL-2 TGS менен төрт мелодиялык ракета менен куралданган согушкер заманбап талаптарга жооп бербей калды. Мындан тышкары, биринчи J-8дердин техникалык ишенимдүүлүгү анча жогору болгон эмес. Мунун баары тоскоолдук кылуучулардын биринчи модификациясынын сериялык курулушунун көлөмүнө таасирин тийгизди, Батыш маалыматы боюнча, алар 50 бирдиктен бир аз көбүрөөк курулган.
80-жылдардын экинчи жарымында ПЛАнын Аскердик аба күчтөрү жакшыртылган J-8A тоскучунун ишин баштады. Жакшыраак жыйноодон жана "балдар жарасынын" олуттуу бөлүгүн жоюудан тышкары, бул модель 304 км жакын диапазондогу 204 -типтеги монопулярдык радарынын бортунда болушу менен айырмаланган.30-мм замбиректин ордуна 23-мм тибиндеги 23-III замбирек (GSh-23тин кытайча көчүрмөсү) куралданууга киргизилген жана ПЛ-2 ракеталарынан тышкары, PL-5 TGS менен жакшыртылган ракеталар колдонулат.
Модернизацияланган J-8Aнын согуштук мүнөздөмөлөрү жакшырганына карабай, салыштырмалуу аз эле курулган жана алар биринчи модификациянын тоскучтары иштеп жаткан полкко кирген. Визуалдык жактан J-8 жана J-8A чатырчасы менен айырмаланат. Биринчи өндүрүш J-8де фонарь алдыга эңкейет, ал эми модернизацияланган J-8Aда артка бүктөлөт.
90-жылдардын башында, согуштук мүнөздөмөлөрдү жакшыртуу үчүн, J-8Aнын олуттуу бөлүгү жердин фонунан объектилерди көрүүгө жөндөмдүү радар, жаңы өрт көзөмөлдөө тутуму жана мамлекеттик идентификацияны орнотуу менен модернизацияланган. ILS, радиардык радиация кабыл алгыч жана радиомаяктардан келген сигналдарда иштеген жарым автоматтык навигациялык жабдык … Өзгөртүлгөн тосмо J-8E деп аталат. Жакшыртууларга карабастан, авиация адистери J-8Eге жогору баа беришкен жок. Бул истребителдин негизги кемчиликтери радардын жөнөкөй мүнөздөмөсү жана куралданууда орто аралыкка учуучу радар башкаруучу ракеталардын жоктугу деп эсептелген. J-8A / E 21-кылымдын реалдуулугуна туура келбесе да, алардын радарлары жана байланыш жабдуулары Ту-95МС жана V-52N бомбардировщиктеринин борттогу электрондук согуш жабдуулары жана TGSN ракеталары менен оңой басылышы мүмкүн. 8 кмден ашпаган аралыкта термикалык капкандарга каршы ызы -чуу аз иммунитети бар болчу, тосмолордун иштеши 2010 -жылга чейин уланды. Кызматтан алынып салынган кээ бир эскирген тосмолор радио башкарылуучу дрондорго айландырылган деген маалымат бар.
J-8 сериялык өндүрүшү башталганга чейин эле, абадагы радарлардын мүмкүнчүлүктөрү аба кирүүчү конустун көлөмү менен абдан чектелери айкын болгон. Чоң жана кубаттуу радарды кармоочуга жайгаштыруунун мүмкүн эместигинен улам, 70 -жылдардын аягында капталдагы аба алгычтары бар кармагычтын долбоору башталган. Батышта, 1984-жылдын июнь айында биринчи жолу учкан J-8II тоскучтун алдыңкы бөлүгүнүн жайгашуусуна кытайлык адистердин Египеттен алынган советтик МиГ-23 истребителдери менен таанышуусу таасир эткендиги жалпы кабыл алынган. J-8IIнин конус сымал мурунунда SL-4A (208 түрү) радар жайгашкан, ал 40 кмге чейин аныктоочу диапазонго ээ. J-8IIнин кургак салмагы J-8Aга салыштырмалуу болжол менен 700 кг көбөйдү. Учактын учуу көрсөткүчү WP-13A кыймылдаткычтарын (P-13-300дүн көчүрмөсү) 65,9 кН күйгүзүүчү күйгүзүүчү жана жакшыртылган аэродинамиканы орнотуу менен жакшыртылган. Мындан тышкары, түп -тамырынан бери модернизацияланган тосмо күчтүү болуп калды. Сыртта күйүүчү май танктарын колдонуунун аркасында согуш радиусу ошол бойдон калууда.
J-8IIге күчтүү радар орнотулганына карабастан, жаңы истребителдин кармоочу күчү J-8A / Eге салыштырмалуу олуттуу түрдө өскөн жок. Буга арсеналда орто алыстыкка атуучу ракеталардын жоктугу себеп болгон, J-8IIнин арсеналы ошол бойдон калган: 23 мм курулган замбирек жана төрт катуу чекитке TGS менен мелодиялык ракеталар.
Жаңы кармоочу аппараттын мүнөздөмөлөрү азыркы реалдуулукка дале туура келбей турганын түшүнгөн Кытай жетекчилиги стандарттуу эмес кадамга барды. 1986-жылы Кытай-Америка кызматташтыгынын алкагында АКШда Кытайдын J-8II тосмолорун модернизациялоо үчүн 500 миллион доллардан ашык суммадагы келишимге кол коюлган. "Тынчтык бермети" деп аталган жашыруун программанын чоо -жайы азырынча ачыктала элек. Бирок бир катар булактар америкалык AN / APG-66 (V) радарлары, MIL-STD стандарты 1553В маалымат алмашуу автобустары, өрт көзөмөлдөөчү компьютерлер, көп функциялуу дисплейлер, алдыңкы айнегиндеги индикатор кытайлык истребитель-кармагычтарга орнотулушу керектигин айтышат. заманбап навигация жана байланыш жабдуулары, Мартин-Бейкерден чыгаруучу отургуч.
1989-жылдын башында, Шеньянда атайын даярдалган эки J-8II истребители АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн учуу сыноо борборуна, Эдвардс аба базасына жеткирилген. Батыш маалыматтары боюнча, КЭР америкалык авионикаларды орнотуу үчүн 24 тоскоолдуктарды даярдоого жетишкен. Бирок, Тяньаньмэнь аянтындагы окуялардан кийин америкалыктар КНР менен аскердик-техникалык кызматташтыкты токтотушту жана J-8IIди андан ары өркүндөтүү өз алдынча ишке ашырылышы керек болчу.
Бирок, кытайлык эксперттер америкалыктарга көптөгөн пайдалуу нерселерди аңдып калышкан. Америка Кошмо Штаттары менен J-8II Batch 02 (J-8IIB) деп аталган кармоочу боюнча келишимди бузгандан кийин, 70 км аралыкты аныктоочу SL-8A жакшыртылган радар, көп функциялуу дисплейлер жана заманбап навигациялык жабдуулар ошол учурда пайда болгон. Бирок тосуучу Тынчтык берметинин программасы боюнча кабыл алынуучу версияга жетпей калды. Өрттү көзөмөлдөө системасынын мүмкүнчүлүктөрү өтө жупуну болчу, ал эми жакынкы ракеталар негизги курал бойдон калды. Бирок, бул вариант массалык өндүрүшкө киргизилген. Модернизациядан кийин, абага май куюучу жабдыктарды жана орто аралыкка учуучу ПЛ-11 ракеталарын орнотуу (AIM-7 Таранчынын көчүрмөсү) кийин, учак J-8IID (J-8D) деген белгини алды. Кармоонун стандарттуу куралы эки активдүү радар жетекчилиги бар ПЛ-11 эки орто ракетадан жана термикалык башы бар эки ПЛ-5 ракеталык ракетасынан турган.
Кийинки модернизациялоонун бир бөлүгү катары, 2004-жылдан тартып, J-8IID тоскоолдуктары 100 кмге чейинки аралыкта аларга карай учуп бара жаткан 1 м² RCS менен аба бутасын көрүүгө жөндөмдүү 1492 тибиндеги радар менен жабдылган. Курал-жаракка ПЛ-12 жана ПЛ-8 ракеталары кирген. Жаңы радар, курал көзөмөлдөө системасы, жаңы навигация жана байланыш жабдуулары орнотулгандан кийин, учак J-8IIDF деген белгини алган.
"Тынчтык бермети" долбоорунун жокко чыгарылышы СССР менен мамилелердин нормалдашуусуна туура келген жана кытайлык адистердин карамагында F-8IIM тоскучуна орнотуу үчүн атайын ылайыкташтырылган советтик N010 Жук-8-II радары болгон. Жарнак китепчелерине ылайык, бул бекеттин аныктоо диапазону 75 км. Ошондой эле жарым активдүү радар издөөчү менен Орусиянын орто алыстыкка атуучу R-27 ракеталарын колдонуу мүмкүн болду.
Бирок, PLA Аба күчтөрүнүн командачылыгы, Су-27SK оор истребители менен таанышкандан кийин, F-8IIM тоскучунун мүмкүнчүлүктөрүнө таң калган эмес жана ага берилген буйруктар аткарылган эмес.
Дээрлик бир убакта F-8IIM менен J-8IIC сыналган. Бул кармоочу израилдик авиониканы колдонгон: Elta EL / M 2035 көп режимдери бар радар, санариптик өрттү башкаруу системасы, көп функциялуу дисплейлери бар "айнек кабинасы", INS / GPS навигациялык жабдуулары. Учуунун диапазонун жогорулатуу үчүн учакка абадан май куюучу жабдыктар орнотулган. F-8IIM жана J-8IICте алынган, серияга кирбеген көптөгөн иштеп чыгуулар J-8IIH (J-8H) тоскоолдук кылуучу түзүлүштү түзүү үчүн колдонулган. Бул модификацияга киргизилген негизги инновация KLJ -1 радарынын объекти аныктоо диапазону менен 1 м² - 75 км. Куралга орто алыстыкка атуучу ракеталар кирген: орусиялык R-27 жана кытай жана ПЛ-11. J-8IIH тоскуч 2002-жылы J-8IIF (J-8F) модификациясын сыноо аяктаганга чейин убактылуу чара катары кызматка киргизилген.
2004-жылдан тартып, PLA аба күчтөрү J-8IIF тоскоолдуктарды жеткирүүнү баштады. Бул модификация 1492 тибиндеги радар жана 80 кмге чейин учуу аралыгы бар ПЛ-12 ракеталары менен жабдылган. 137.4 кН күйгүзүүчү жалпы кыймылга ээ болгон эки WP-13BII кыймылдаткычы 2300 кмге чейин бийиктикте тоскоолдукту тездетти. Максималдуу учуу салмагы 18880 кг нормалдуу - 15200 кг. Тартуу-салмагынын катышы-0, 98. Кээ бир тосмолор WP-14 TRDF менен жабдылган, ал күйгүзгүчтүн күчү болжол менен 75 кН, бул салмактуулуктун катнашын жана ылдамдатуунун мүнөздөмөлөрүн кыйла жакшырткан. Бирок, күч себептерден улам, максималдуу ылдамдык мурунку мааниси менен чектелген, ал эми WP-14 кыймылдаткычтарынын өзү анча ишенимдүү болгон эмес.
Спорттук танктар менен абада май куюусуз аракеттенүү радиусу 900 кмден ашат. Максималдуу операциялык ашыкча жүктөө - 8 г чейин. Аба буталарын жок кылуунун негизги каражаты 80 жана 20 км максималдуу учуу аралыгы бар ПЛ-12 жана ПЛ-8 ракеталары.
J-8дин ар кандай модификацияларын түзүүгө олуттуу ресурстар бөлүнгөнү менен, эки моторлуу дельта-канаттуу тосмолор кытайлык стандарттар менен курулган эмес. Жаңы учактын курулушу 2008 -жылга чейин улантылган, жана мурда курулган учактарды J -8IIFтин эң өнүккөн сериялык модификациясынын деңгээлине чейин тактоо - 2012 -жылга чейин. Америкалык маалыматтарга караганда, Кытайдын авиация өнөр жайы болжол менен 380 дж-8 учагын түзгөн, бул сан, кармагандардан тышкары чалгындоочу учактарды да камтыган. 2017-жылы 6 истребителдик полк ПЛАнын Аба күчтөрүндө J-8IIDF, J-8IIF жана J-8IIH модификациялоочулар менен жабдылган, J-8H боюнча дагы 1 полк деңиз авиациясында болгон.
J-8IID менен байланышкан эң чуулгандуу окуя америкалык электрондук чалгын учагы менен кагылышуу болгон. 2001-жылдын 1-апрелинде Хайнань аралынын түштүк-чыгыш бөлүгүндө жайгашкан YLC-4 радар станциясынын эсеби Кытайдын территориялык сууларынын чек арасы боюнча болжол менен 370 км / саат ылдамдыкта 6700 м бийиктикте учуп бараткан абаны аныктады.. Аралдын чыгыш жээгиндеги Лингшуй авиабазасынан белгисиз аба бутага багыт алганда, 9 -авиациялык дивизиянын 25 -истребителдик авиациялык полкунун эки кармагычы көтөрүлдү.
Алар жакындап калганда, кытайлык кармоочулардын учкучтары бутага P-3 Orion суу астына каршы согуштук учактын базасында EP-3E ARIES II, америкалык электрондук чалгындоочу учак экенин аныкташты. Маневр учурунда америкалык учак 2400 мге чейин түшүп, ылдамдыгын төмөндөткөн.
Жакын маневр жасоодо, баскынчы учактын үчүнчү учушу учурунда, аны кармагандардын бири аны менен сүзүшүп, Түштүк Кытай деңизине түшүп кеткен. Анын учкучу дайынсыз жоголуп, кийинчерээк өлгөн деп болжолдонгон. Бузулган RTR EP-3E ARIES II учагы курал колдонуу коркунучу астында Кытайдын Лингшуй авиабазасына конду. Натыйжада, кытай аскерлери криптографиялык жана чалгындоо жабдуулары, шифрлөө ачкычтары, чалуу белгилери жана АКШнын деңиз флотунун радио жыштык тизмелери, Кытай, Вьетнам, Түндүк Корея жана Россияда радардык посттордун иштешине байланыштуу жашыруун маалымат менен аякташты. 24 кишиден турган америкалык экипаж 11 -апрелде бошотулган. EP-3E ARIES II учагы 2001-жылдын 3-июлунда россиялык Ан-124 оор транспорттук учагынын бортунда Америка Кошмо Штаттарына кайтып келген.
Заманбап авионикага жана алыс аралыкка атуучу ракеталарга карабастан, кызматта турган кытайлык J-8II кармоочу истребителдери абдан архаикалык көрүнөт жана 60-70-жылдардагы авиациялык технологиянын аралашмасын чагылдырып, заманбап авионика жана куралдар менен жабдылган. Чынында, КНР мындан 40 жыл мурун СССРде жасалган Су-9дан Су-15ке чейинки эволюциялык жолду кайталаган. Советтик С-9, Су-11 жана Су-15 истребителдерине окшоп, кытайлык J-8дердин бүт линиясы орто жана бийиктикте учкан бир буталарды ылдам кармоо үчүн курчутулду. Ошол эле учурда, негизги басым ылдамдатуунун мүнөздөмөлөрүнө, радар аркылуу диапазондун диапазонуна жана ракетанын учуу аралыктарын жогорулатууга багытталган. Жакын маневр жасоодо, бардык модификациядагы J-8 тоскоолдуктары МиГ-21ден үмүтсүз түрдө төмөн жана заманбап согушкерлер менен атаандаша албайт. J-8IIнин авионикасын жана куралдарын түзүү жана тууралоо процесси кабыл алынгыс кечигип калгандыгына жана 4-муундагы истребителдер Аба күчтөрүнүн Аба күчтөрүнүн согуштук полкуна кире баштаганына карабастан, Кытай жетекчилиги бул боюнча иштөөнү улантууну зарыл деп тапты. дельта канатын кармоочу жаңы модификацияларды түзүү. Кыязы, бул чечим өзүнүн авиациялык дизайнын жана илимий мектебин өнүктүрүү жана керектүү практикалык тажрыйбага ээ болуу зарылдыгына байланыштуу кабыл алынган. Ошол эле учурда, J-8IIдин акыркы модификациясында авиониканын элементтери иштелип чыккан, алар кийин оор J-11 истребителдеринде колдонулган.
