Өткөн кылымдын 90 -жылдарында КЭРдин жетекчилиги куралдуу күчтөрдү радикалдуу модернизациялоонун багытын белгилеген. Биринчиден, бул абадан коргонуу жана аба күчтөрүнө таасирин тийгизди, алар өзөктүк токтотуунун стратегиялык күчтөрү менен бирге мамлекеттин коргонуу жөндөмдүүлүгүн камсыздоодо эң чоң ролду ойношот жана илимий -техникалык жана өндүрүштүн өнүгүү деңгээлин толук чагылдырышат. жана технологиялык потенциал.
Биздин өлкөлөр ортосундагы мамилелер нормалдашкандан кийин Кытай орусиялык согуштук учактарды жана алыс аралыкка атуучу зениттик системаларды эң чоң сатып алуучу болуп калды. Бирок согушкерлердин жана зениттик ракеталык системалардын аракеттерин эффективдүү башкаруу үчүн, автоматташтырылган башкаруу жана маалымат алмашуу пункттары менен коштолгон заманбап радарлар гана эмес, аба командалык борборлорунун функцияларын айкалыштырган учуучу радарлар да талап кылынган. эрте эскертүү жана башкаруу учагы.
Советтер Союзунда Ту-114 авиалайнерине негизделген AWACS учактары 60-жылдары кайра пайда болгон. Бирок КНРде алыскы аралыкка учуучу Ту-4 бомбардировщикке негизделген "учуучу радарды" түзүү аракети ийгиликсиз аяктаган жана 21-кылымдын башына чейин ПЛАнын аба күчтөрүндө бул класстагы машиналар болгон эмес. 80 -жылдардын аягында СССРде AWACS учагынын экспорттук модификациясы - A -50E, жөнөкөйлөтүлгөн радиотехникалык комплекси бар жана ZAS жабдуулары жок, атайын чет өлкөлүк кардарлар үчүн түзүлгөн. Бирок, кытайлык адистер, эң жаңы эмес элементтердин базасына курулган бул машинанын радиотехникалык комплекси менен таанышып, IL-76TD платформасын заманбап Израиль менен айкалыштырып колдонуу акылга сыярлык деп эсептешти. жасалган жабдыктар. Узакка созулган консультациялардан кийин, 1997-жылы А-50И алдын ала белгисин алган эрте эскертүүчү учак комплексин түзүү боюнча үч тараптуу келишимге кол коюлган. Подрядчылар Израилдин Elta фирмасы жана В. И. Г. М. Бериев. Орус тарап конверсия үчүн сериялык А-50 даярдоону өз мойнуна алган, ал эми израилдиктер EL / M-205 PHALCON радарын, маалыматтарды иштетүүчү комплексти жана байланыш жабдууларын орнотушу керек болчу.
Советтик А-50 AWACS учагынан айырмаланып, Израилдин EL / M-205 радарынын антеннасы диаметри 11,5 м (А-50дөн чоңураак) менен бекитилген диск түрүндөгү капкакка жайгаштырылышы керек болчу. үч AFAR бир тегиз үч бурчтукту түзөт. Өндүрүүчү жарыялаган мүнөздөмөлөргө ылайык, дециметр диапазонундагы (1, 2-1, 4 ГГц) израилдик радар, жогорку өндүрүмдүү эсептөө каражаттары жана атайын ызы-чууну басуучу түзүлүштөр менен бирге аныктоо мүмкүнчүлүгүн камсыз кылышы керек болчу. кыйын төмөн бийиктиктеги аба буталары: канаттуу ракеталар жана учактар, радардык кол коюу технологиясын колдонуу менен иштелип чыккан. Мындан тышкары, кытайлык AWACS учагы заманбап электрондук чалгындоо жабдуулары менен жабдылышы керек болчу, бул жердеги жана кеме радарларын көзөмөлдөөгө жана радио байланышын угууга мүмкүндүк берди. Израилдин RTK менен бир Ил-76ТТ учагынын баасы 250 миллион долларды түздү. Жалпысынан ПЛАнын аба күчтөрү төрт AWACS жана U заказ кылууну көздөшкөн.
Биргелешкен келишимди практикалык ишке ашыруу 1999-жылы, "44" куйрук номерлүү Орусиянын Аба күчтөрүнөн А-50 советтик радио-техникалык комплексти бузуп, капиталдык ремонттон кийин Израилге учуп кеткенде башталган. Графикке ылайык, Израилдин радарлары, электрондук чалгындоо станциясы жана байланыш жабдуулары бар биринчи AWACS учагы 2000 -жылдын аягында Кытай тарапка өткөрүлүп берилиши керек болчу. Бирок буга чейин программаны ишке ашыруу учурунда америкалыктар бул ишке кийлигишкен жана 2000 -жылдын жайында комплекстин жогорку техникалык даярдыгы менен Израил тарап долбоордон бир тараптуу чыгарын жарыялаган. Бул сезгич финансылык жоготуулардан тышкары, Израилдин ишенимдүү курал жеткирүүчү катары кадыр -баркына терс таасирин тийгизди жана кайра жабдууга даяр болгон учак Кытайга кайтарылды.
Израил Ил-76ТДнын базасында AWACS учагын биргелешип түзүүдөн баш тарткандан кийин, кытайлык адистер долбоорду өз алдынча улантышкан. Кыязы, Израилдин радарындагы кээ бир материалдар КНРге дагы эле жеткен, анткени KJ -2000 ("Кун Цзин" - "Асмандык көз") деген атка ээ болгон учактын кытайлык радар комплекси негизинен израилдик дизайнерлер сунуштаган версияны кайталаган.. Пландаштырылгандай, учак AFAR менен радарды диск формасындагы айланбастан алды.
Капчыктын ичинде үч антенна модулу бар. Ар бир модул мейкиндикти 120 ° сектордо көрүүгө мүмкүндүк берет. Нурдун электрондук сканерлөөсүнүн аркасында радар ар тараптуу көрүнүүнү аткарууга жөндөмдүү. Радардын нурлануучу элементтеринин муздашы атайын каналдар аркылуу келе жаткан аба агымы менен ишке ашат.
Кытай маалымат каражаттары билдирген маалыматка караганда, Нанкин изилдөө институтунда No14 түзүлгөн радар 400 кмден ашык аралыкта буталарды аныктоого жана 100 абага чейин жана жер үстүндөгү объектилерге бир убакта көз салууга жөндөмдүү. AWACS учагы баллистикалык ракеталардын учурулушун оңдоо жана алардын учуу траекториясын эсептөө үчүн да колдонулушу мүмкүн экени кабарланды. Ошентип, сыноолор учурунда 1200 км аралыкка учурулган баллистикалык ракетаны өз убагында табууга мүмкүн болду.
Орус А-50 сыяктуу эле, кытайлык KJ-2000 учактын кабинасынын артындагы фюзеляждын алдыңкы бөлүгүндө спутниктик антеннага ээ. Ил-76МДге негизделген Кытайдын AWACS учагынын байланыш жабдууларынын жер үстүндөгү абадан коргонуу системалары жана кармагычтары менен өз ара аракеттенүү мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө эч кандай ишенимдүү маалымат жок, бирок кытай булактары бир KJ-2000 бир нече ондогон аракеттерди башкара алат деп ырасташат. согуштук учак. Операторлордун жумуш орундары түстүү суюк кристаллдуу дисплейлер менен жабдылган, ал эми абанын издери автоматтык түрдө жана жогорку өндүрүмдүү эсептөө каражаттарынын жардамы менен курулган. Патрулдун жумушчу бийиктиги 5000 - 10000 м. Максималдуу учуу аралыгы 5000 км. Аэродромунан 2000 км алыстыкта учак 1 саат 25 мүнөт патрулда боло алат. Учуунун максималдуу узактыгы 8 сааттан ашпайт. Советтик А-50дөн айырмаланып, KJ-2000дин башында күйүүчү май куюу системасы болгон эмес, бул отундун конкреттүү керектөөсүн эске алуу менен патрулдук убактысын кыйла чектейт.
Жалпысынан Ил-76ТТ платформасында PLA Аба күчтөрү үчүн 4 оор AWACS жана U учактары курулган. Мурда алар көбүнчө чоң машыгууларга катышып, Тайвань кысыгынын жанындагы Чжэцзян провинциясында туруктуу негизде иштешчү. Азыркы учурда, учурдагы KJ-2000 PLA аба күчтөрүнөн чыгарылган.
Шаньси провинциясындагы Сиань фабрикасынын аэродромунун спутниктен алынган сүрөттөрүнө караганда, AWACS учактарын сыноо, тууралоо жана оңдоо боюнча адистешкен, бир КДж-2000 "түбөлүк унаа токтотуучу жайга" орнотулган. самолёттордун башка үлгүлөрү менен бирге, алардын курулушу ар кандай убакта Сиань авиациясынын ишканаларында жүргүзүлгөн. -өнөр жай корпорациясы. Ил-76ТДнын базасында курулган AWACSтин калган үч учагынан радардык жабдуулар ажыратылган жана бул машиналар транспорт жана учуу лабораториялары катары колдонулушу мүмкүн.
Кайра 2013-жылы маалымат каражаттары Кытайда жаңы оор аскердик транспорттук Y-20 учагынын негизинде жаңы оор AWACS учагы боюнча иштер жүрүп жаткандыгы тууралуу маалымат тараган. Бул учак көбүнчө америкалык Боинг C-17 Globemaster III менен салыштырылат. Y-20 платформасындагы келечектүү AWACS жана U учактары KJ-3000 белгисин алышты.
Бул программа канчалык алдыга жылганы белгисиз. Радар менен жабдылган мындай чоң учакты космостук чалгындоо каражаттарынан жашыруу реалдуу эмес, сыягы, анын сыноолору али баштала элек. Ошол эле учурда, Сиань заводунун аэродромунда ондон ашык Y-20 транспорттук учактары топтолгон жана алардын айрымдары жаңы AWACS учактарын жасоодо колдонулушу мүмкүн.
Ил-76ТД платформасында KJ-2000 радардык патрулу үчүн "оор" учакты иштеп чыгуу менен бир убакта КЭРде төрт моторлуу турбовинттүү орто аскердик транспорттук учактын негизинде "орто" AWACS учагы боюнча иштер жүргүзүлдү (Ан-12нин модернизацияланган кытай версиясы). 70-жылдары Ан-12нин сериялык курулушу аяктаган СССРден айырмаланып, Кытайда бул абдан ийгиликтүү машинанын модернизацияланган версияларын чыгаруу ушул күнгө чейин уланууда. Кытай инженерлери заманбап талаптарга толук жооп берген, кеңейтилген жүк бөлүмү жана экономикалык кыймылдаткычтары бар заманбап модификацияларды иштеп чыгышты жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү боюнча турбожет кыймылдаткычтары бар транспорттук учактан олуттуу түрдө ашып түшүштү.
KJ-200 деп аталган AWACS турбовинттүү учактын прототиби биринчи жолу 2001-жылдын 8-ноябрында учкан. AFAR менен радардын антеннасы шведдик Ericsson PS-890 радарынын чоңойтулган антеннасына окшош "журнал түрүндөгү" формага ээ. Радар жарманкесинин алдыңкы бөлүгүндө келе жаткан аба агымы менен нурлануучу элементтерди муздатуу үчүн аба алгыч бар.
Y-8-200 базасында жасалган AWACS биринчи учагы чындыгында радар комплексин сыноо үчүн иштелип чыккан "учуучу лаборатория" болгон жана баардык керектүү коммуникация жана маалымат дисплейи менен жабдылган эмес. Сериялык KJ-200s Y-8F-600 кыйла өнүккөн аскердик транспорттук модификациясынын негизинде курулушу керек болчу. Бул модель кыйла күчтүү жана үнөмдүү Pratt & Whitney Canada PW150B моторлору менен 6 канаттуу винттери, "айнек" кабинасы жана кошумча күйүүчү май бактары менен жабдылган.
2005-жылы өндүрүшкө чейинки экинчи нускада сыноолор башталган. Учактын радарын жана байланыш жабдууларын так жөндөө процесси абдан жогорку ылдамдыкта жүрдү, 2006-жылдын 3-июнуна чейин прототип кулап, Анхуй провинциясындагы Яо айылынын жанындагы тоого урунду. PLA аба күчтөрүнүн жогорку даражалуу офицерлери жана көрүнүктүү дизайнерлери кырсыктан каза болушту. 40 адамдын өмүрүн алган бул кырсык PLA Аба күчтөрүнүн акыркы тарыхында эң чоң курмандык болуп калды жана КЖ-200 учагынын сыноолорун олуттуу басаңдатты. "Кара ящиктердин" шифринин ачылышынан кийин жарыяланган расмий версияга ылайык, учактын башкаруу жөндөмдүүлүгүнүн жоголушуна музга каршы системанын жеткилеңсиздиги себеп болгон. Кийинки өндүрүштөгү KJ-200 учакта, музга каршы жабдууларга киргизилген өзгөртүүлөрдөн тышкары, куйрук аянты көбөйтүлгөн.
KJ-200 кызматына расмий түрдө кабыл алуу 2009-жылы, төрт AWACS учагы курулгандан кийин болгон. КЖ-200 учагы максималдуу учуу салмагы болжол менен 65 тонна, 25 тонна авиа күйүүчү май менен толтурулганда, 10 саат абада тура алат жана 5000 км аралыкты басып өтөт. Учуунун максималдуу ылдамдыгы - 620 км / саат, патрулдук ылдамдыгы - 500 км / саат, шып - 10200 м Экипаж 4 учуу персоналынан турат, дагы 6 адам радиотехникалык комплексти тейлөө менен алек.
Saab 340 жана Saab 2000ге негизделген AWACS учактары менен салыштырмалуу, анда "журнал" антеннасы бар радарлар да бар, Y-8F-600 аба алкагы электрондук жабдууларды, оператордук консолорду жана персоналдын эс алуу жайларын орнотуу үчүн чоң аянттарды камсыз кылат. Кытай булактарында жарыяланган маалыматка караганда, КЖ-200дө орнотулган радар 300 кмден ашык аралыкта абадагы буталарды аныктоого жөндөмдүү. Аба абалы жөнүндө маалыматтар радио каналы тарабынан иштелип чыккандан кийин абадан коргонуу командалык пунктунун жана истребителдик авиациянын башкаруу пункттарынын керектөөчүлөрүнө берилет. Бул бир KJ-200 бир эле учурда 15 тоскоолдуктарды көздөй жөндөмдүү деп эсептелет.
2009-жылдын августунда Кытайдын түндүк-чыгышында өткөрүлгөн абадан коргонуу боюнча чоң машыгууда, КЖ-200 жана КЖ-2000 учактары согуштук учактардын жана зениттик ракеталык системалардын аракеттерин көзөмөлдөө жөндөмдүүлүгү үчүн сыналган. Машыгуулар ошол кезде АПАнын аба күчтөрүндө болгон "аба радардык постторунун" күчтүү жана алсыз жактарын ачып берди. Болжолдуу түрдө, KJ-2000 күчтүү радар менен жана бийиктикте патрулдук кылууга жөндөмдүү, KJ-200 турбовинтинин радио-техникалык комплексинен 30% га жакын аралыкта бийиктиктеги аба максаттарын аныктады. Ошол эле учурда "тактикалык" AWACS учагы KJ-200 кадимки патрулдук учууга ылайыктуу болгон. Анын үнөмдүү кыймылдаткычтары абада узак убакытка илинип турууга мүмкүндүк берди жана өзү иштөөгө бир топ арзаныраак болуп чыкты жана экинчи учууга даярдануу үчүн азыраак убакыт талап кылынды. Эксперттердин пикири боюнча, KJ-200дүн негизги кемчиликтеринин бири-абанын жердеги командалык посттору жана тоскоолдук кылуучулар менен маалымат алмашуунун чектелген саны. Мындан тышкары, AFAR менен "журнал" антеннасынын дизайн өзгөчөлүктөрү "өлүк" зоналардын болушу. Ар тараптан радарды көрүү бурчу 150 ° болгондуктан, учактын мурдунда жана куйругунда көрүнбөгөн жерлер бар. Бул сизди дайыма "овалдык" же "сегиз" учууга мажбурлайт. Бирок AWACS учагынын жүрүшүнүн кескин өзгөрүшү же горизонталдык тегиздикте бутага активдүү маневр жасоо менен, көз салуу ийгиликсиз болуп калышы ыктымал. Антеннанын үлгүлөрүн эске алуу менен, бурулуш жасоодо бири-бирин кайталаган эки KJ-200 учагын бир убакта колдонуу оптималдуу.
Бул кемчиликтерге карабастан, PLA аба күчтөрүнүн командачылыгы KJ-200 AWACS учактарынын кошумча партиясына буйрук берди, учурда ушул типтеги 10 машина бар. Америкалык аскерлердин айтымында, KJ-200s Кытайдын түндүк-чыгышында жана талаштуу аралдардын үстүндө патрулдук учууга активдүү катышат. 2017-жылдын февраль айында P-3C Orion америкалык базалык патрулдук учагынын учкучтары Түштүк Кытай деңизинин үстүнөн KJ-200 менен коркунучтуу мамилени жарыялашкан.
KJ-200 AWACS учагы кабыл алынгандан бери өткөн жылдар ичинде, кытайлык аскерлер бул машинанын бардык артыкчылыктарын жана өзгөчөлүктөрүн баалоого жетишти. Топтолгон эксплуатациялоо тажрыйбасы заманбап радар патрулунун жана "тактикалык байланышты" башкаруунун кандай болушу керектигин түшүнүүгө жана ушул класстагы эң алдыңкы машиналарды түзүүнү баштоого мүмкүндүк берди. PLA Аба күчтөрүнүн командачылыгынын пикирине ылайык, орточо турбовинттүү аскердик транспорттук учактын платформасында түзүлгөн AWACS учагы, орточо эксплуатациялык чыгымдар менен, өз базасынан бир топ аралыкта узак убакыт иштей алышы керек. Бул учурда, аны ар тараптуу радар, абада май куюу системасы жана электрондук чалгындоо жана тыгынды жабдуулардын кеңири ассортименти менен жабдуу зарыл шарт болуп саналат.
Бул талаптардын бардыгы 2014-жылы жалпы коомчулукка сунушталган KJ-500 AWACS учагын түзүүдө эске алынган. KJ-200 сыяктуу эле, "тактикалык" KJ-500 да Y-8F-600 аскердик транспортуна негизделген. Негизги тышкы айырмачылыктар радар тегерек табак, трек туруктуулугун жоготуу ордун толтуруу үчүн куйрук бөлүгүндө аэродинамикалык кыркалардын болушу жана радио чалгын станциясынын жалпак антенналары.
Чындыгында, KJ-500 түзүүдө мурда KJ-2000 жана KJ-200 учактары боюнча иштелип чыккан эң ийгиликтүү чечимдер колдонулган жана бул машиналардын кемчиликтери да эске алынган. Радардык антеннанын жайгашуу принциби KJ-2000ден алынган, ал эми KJ-200дүн иштеши AWACS учагынын эң оптималдуу схемасын жана колдонуу тактикасын иштеп чыгууга мүмкүндүк берген.
КЭРдеги чоң ийгилик-бул радиотехникалык комплексти түзүү жана сериялык өндүрүшкө киргизүү болуп эсептелет, анын негизи бийиктиги жана азимутунда электрондук сканерлөөнү камсыз кылган AFAR менен үч координаталуу радар болуп саналат. Бул учурда, тегиз үч бурчтук түрүндө бекитилген үч жалпак антенна массивинин ар биринин көрүү сектору кеминде 140 ° болот. Ошентип, алар өз ара чектеш секторлорду каптап, ар тараптуу көрүнүүнү камсыз кылат.
Айта кетчү нерсе, кытайлык эксперттер табак формасындагы капуста жайгашкан классикалык айлануучу радардык антеннасы бар вариантты карашкан. Бул конфигурациядагы AWACS учагы ийгиликтүү сыноодон өттү жана ZDK-03 Каракорум белгиси боюнча Пакистан үчүн сериялык түрдө курулууда.
Учурда Шанси провинциясынын Чэнду шаарындагы учак заводунда KJ-500 сериялык өндүрүшү жүрүп жатат. Спутниктен тартылган сүрөттөрдүн негизинде KJ-500 учагынын курулуш темпи абдан жогору. Учурда кардарга 10дон ашык унаа жеткирилди.
КЖ-500дүн чыныгы мүнөздөмөсү белгисиз, бирок анын учуу маалыматы КЖ-200 деңгээлинде деп божомолдоого болот. Global Security берген маалыматка ылайык, AFAR радарынын аныктоо диапазону 500 кмге жетиши мүмкүн жана бир эле убакта көздөлгөн буталардын саны KJ-200гө салыштырмалуу үч эсе көбөйгөн. Радиоэлемент базасынын миниатюризациясы жана кытайлык иштеп чыгуучулардын компакттуу жогорку өндүрүмдүү эсептөө тутумдарын түзүү жаатындагы ийгиликтери KJ-500дү эң алдыңкы борттогу жабдуулар менен жабдууга мүмкүндүк берди. Бир катар батыш эксперттери KJ-500 диапазону, ызы-чуу иммунитети жана байланыш каналдарынын саны боюнча Американын акыркы E-2 Hawkeye ташуучу учагына жакын, ал тургай андан ашып кетиши мүмкүн деп жазышат. Бирок, ошол эле учурда, кытайлык учак "жакшыртылган Hawkeye" караганда алда канча чоң жана оор, бул ага кошумча радио чалгын станцияларын алып жүрүүгө жана сергек болууга мүмкүндүк берет.
КНР оор "стратегиялык" KJ-3000 учагын иштеп чыкканы менен, кытайлык аскерлер экономикалык турбовинттүү кыймылдаткычтары бар салыштырмалуу арзан Y-8F-600 платформасында түзүлгөн "тактикалык" KJ-500го таянышкан. Бул ыкма аскерлерди AWACS учактары менен тез каныктырууга, аба буталарын аныктоо линияларын артка сүрүүгө жана абадан коргонуу күчтөрүн башкаруу жана башкаруунун эффективдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берет. Азыртадан эле, эрте эскертүү жана көзөмөлдөө үчүн жөндөмдүү учактардын саны боюнча Кытай биздин өлкөдөн ашып түштү. Ачык булактарга таянсак, 2018-жылы Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн курамына советтик мезгилде курулган 5 модернизацияланган А-50У жана 14 А-50 кирген. Ошол эле учурда, эски А-50дөрдүн көбү өз ресурстарын өнүктүрүүгө жакын экенин, алар азыр "кыймылсыз мүлк" экенин жана модернизацияланбай турганын түшүнүү керек. Мындан тышкары, A-50U программасынын сынчылары жаңыланган радио-техникалык комплексти түзүүдө чет элдик өндүрүштүн үлүшү кабыл алынгыс чоң болуп чыкканын белгилешет. Бул биздин өлкөгө каршы санкциялык режимдин киргизилишинин шартында, бул модернизация процессин абдан жайлатышы мүмкүн.
Учурда ПЛАнын Аба күчтөрүндө КЖ-200 менен КЖ-500дүн саны жыйырмага жакындап калды жана бул учактардын күжүрмөн даярдыгы өтө жогору. KJ-500 учактарын куруу темпин эске алганда, 5 жылдын ичинде алардын саны эки эсе көбөйөт деп божомолдоого болот. Ошол эле учурда, оор Y-20 транспортерунун платформасындагы "оор" KJ-3000дин саны 5 бирдиктен ашышы күмөн. Жеткиликтүү финансылык ресурстарга ээ болгон Кытайдын аскердик жетекчилиги прагматизмди көрсөткөнү менен мүнөздөмөсү боюнча уникалдуу эмес, бирок өтө кымбат AWACS жана U учактары (советтик А-50 баасынан 2 эсе кымбат) стратегиялык бомбалоочу Ту-160), жана арзан жана массалык "орточо" аба радардык байкоо жана башкаруу системалары боюнча.
Израиль А-50И учактары үчүн биргелешкен радиотехникалык комплекс түзүүдө кызматташуудан баш тарткандан кийин, КЭРдин жетекчилиги иштеп чыгуучуларга AWACS учактарынын бардык электрондук компоненттерин КЭРде чыгарууну локалдаштыруу милдетин койду. 2014 -жылы бул тапшырма аткарылды деп жарыяланган. Кытайдын жаңы AWACS учагында эсептөө тутумдарында Кытайда иштелип чыккан жана өндүрүлгөн компьютерлер жана программалар колдонулат. Ар кандай типтеги учактарда өз ара аракеттенүүнү унификациялоо жана жөнөкөйлөтүү үчүн бирдиктүү байланыш жана маалымат системалары колдонулат. Бул ыкма чет өлкөлүк көз карандылыктан арылууга, өндүрүштүн наркын төмөндөтүүгө, тейлөөнү жеңилдетүүгө жана маалымат коопсуздугун жакшыртууга мүмкүндүк берет.
2017-жылдын башында тармакта кытай палубасында жайгашкан AWACS KJ-600 учагынын өтө сапаттуу сүрөттөрү пайда болгон эмес, анын негизинде анын көрүнүшү реконструкцияланган.
Мурдараак КЭРде Y-7 транспортуна негизделген JZY-01 учуучу лабораториясы (Ан-26нын көчүрмөсү) көрүнгөн. Бул "учуучу стенд" радиотехникалык комплексти жана конструктордук чечимдерди сыноо үчүн арналган, кийинчерээк AWACS ташуучуга негизделген учакты түзүүдө колдонуу пландаштырылган. Жалпысынан эки прототип курулган. Эгерде биринчи прототипте, радардык антеннадан башка, Y-7 учагынан эч кандай айырмачылык жок болсо, анда экинчи прототипте анын конфигурациясындагы куйрук бирдиги америкалык Hawkeye окшош. Учурда бул учак Сиань заводунун аэродромунда токтоп турат.
Кытай конструкторлору радардык патрулдук учакты түзүүдө канчалык илгерилегени белгисиз, бирок мындай машинанын модели шаардын тегерегиндеги конвейердин конкреттүү көчүрмөсүнүн "палубасында" пайда болгон. Ухань шаарынан.
КЭРде жарыяланган маалыматка ылайык, KJ-600 учагынын максималдуу учуу салмагы 25 тоннадан ашпайт, анын максималдуу ылдамдыгы 700 км / саатка чейин жетиши мүмкүн, ал эми патрулда жүргөндө ылдамдыгы 350-400 км / саат. КЖ-600дүн практикалык учуу диапазону болжол менен 2500 кмди түзөт, бул учуу пунктунан 500 км алыстыкта болжол менен 2-2,5 саат бою согуштук милдетти аткарууга мүмкүндүк берет. KJ-600 AWACS чындыгында согуштук эскадрильяларга качан кирээри белгисиз, бирок Батыш бул машина кытайлык авианосецтерге гана эмес, ПЛАнын аба күчтөрү тарабынан да кабыл алынат деп ишенет. Кыскартылган жана конуучу радардык патрулдук учак тактикалык авиациянын жана фронттогу абадан коргонуу системасынын кызыкчылыгында талаа аэродромдорунан иштей алат.
Учурда Кытайдын "Ляонин" учак конуучу кемесиндеги "аба радардык пикетинин" милдеттери Z-18J AWACS тик учарларына жүктөлгөн. Z-18 тик учагы SA 321 Super Frelon оор транспорттук вертолетунун лицензияланган көчүрмөсү болгон Z-8дин андан ары өнүгүшү. Радардык антенна илинген куйрук алкагынын аймагында жайгашкан жана унаа абада болгондо иштөө абалына түшөт. Аба буталарын аныктоо диапазону 250-270 км.
Кытайда иштелип жаткан дагы бир багыт - оор AWACS учкучсуз учуучу аппараттарын түзүү. 2012 -жылы Чэнду шаарында "Сянлонг" учкучсуз учуучу аппараты ("Учуп бара жаткан ажыдаар") учкан. Кытайда бул пилотсуз учак америкалык RQ-4 Global Hawk менен салыштырылганына карабастан, учуп бара жаткан ажыдаар америкалык оор учкучсуз учуучу аппаратынын диапазону жана учуу мөөнөтү боюнча төмөн.
UAV Xianglong кадимки жана тескери шыпыруунун жабык канатын бириктирген оригиналдуу канат формасы менен жабдылган. Канат бири -биринин үстүндө жайгашкан жана ийри шакектер менен байланышкан эки учактан турат. Бул канаттын формасы бийик көтөргүчкө ээ жана күйүүчү майдын чыгымдалышын кыйла кыскартып, учуу мөөнөтүн көбөйтө алат. Болжол менен 7500 кг учуу салмагы менен кытайлык аппарат 18300 метр бийиктикке көтөрүлүп, 7000 кмден ашык аралыкты басып өтүүгө жөндөмдүү. Максималдуу ылдамдыгы 750 км / саат. Пайдалы жүктүн негизги элементи активдүү баскычтуу конформ түрүндөгү радар болору кабарланды. Мындан тышкары, учкучсуз учуучу аппаратты жерден, кемеден жана аба радарларынан маалымат жеткирүү үчүн колдонсо болот.
2015 -жылы, тармакта Шеньянда ПВА Divine Eagle ("Divine Eagle") сыноолору башталгандыгы тууралуу маалымат пайда болгон. Учуп бара жаткан ажыдаарга салыштырмалуу бул бир топ чоң жана оор бирдик. Прототиптин ортосунда экиден корпус бар, ортосунда бир турбожет кыймылдаткычы жана эки кели бар.
Бул схема көтөрүмдүүлүктү жогорулатуу максатында тандалган. Кытайлык маалымат каражаттары 7 AFAR антеннасы "Бүркүттүн" сырткы бетине коюлганын жазышууда. Радар маалыматын берүү реалдуу убакытта радиорелейлик жана спутниктик байланыш каналдары аркылуу ишке ашышы керек.
Колдо бар сүрөттөргө таянсак, УИАнын узундугу 14 мден 17 мге чейин, ал эми канаттарынын узундугу 40-45 мге чейин жетиши мүмкүн. Учуунун максималдуу ылдамдыгы болжол менен 800 км / саат, шып 25 км. Учуу салмагы-15-18 тонна. Азыркы учурда бул Кытайдын эң чоң дрону, анын көлөмүн спутниктен тартылган сүрөттөр боюнча бааласа болот.
Учурда оор кытай учкучсуз башкаруучу аппараттары кандай согуштук миссияларды аткара алары белгисиз. Бирок, кыязы, бул басылмада айтылган дрондор буга чейин сериялуу түрдө курулуп, иштеп жатат. ПЛАнын аба күчтөрүнүн учкучсуз эскадрильясы Гуйчжоу провинциясындагы Аншун аба күчтөрүнүн базасында жайгаштырылган. Спутник байланышынын ретрансляторлору менен учкучсуз башкаруу борбору да ушул жерде жайгашкан.
Азыркы учурда, Кытай оор учкучсуз учуучу аппараттарды түзүү жаатында абдан жакшы ийгиликтерге жетишти жана бул жагынан ал дүйнөдөгү алдыңкы позициялардын бирин ээлейт. Кыязы, КЭРдеги узак аралыкка учуучу радардык патрондордун учкучсуз учактары океандын үстүндө узак патрулдук учуу учурунда жана башкарылуучу AWACS учагын жоготуп алуу коркунучу жогору болгон жерде колдонулушу пландаштырылган. Ошол эле учурда, технологиялык жактан өнүккөн душман менен кагылышуу болгон учурда, өтө аялуу жогорку жыштыктагы каналдар аркылуу кеңири тилкелүү санариптик агымдарды үзгүлтүксүз берүү көйгөй жаратат жана пилотсуз учактын өзү душмандын согушкерлери тарабынан оңой эле атып түшүрүлүшү мүмкүн.
