1980-жылдардын башында J-7 жеңил бир моторлуу дельта истребители Америка жана СССРдин 4-муундагы согушкерлери менен атаандаша албасы белгилүү болду. Маневр, салмактуулуктун катышы, радардык мүнөздөмөлөр жана курал жагынан МиГ-21дин кытайлык версиялары F-16 менен МиГ-29дан артта калган. КЭРде J-7дин жакшырышы жана сериялык өндүрүшү 2013-жылга чейин улантылганы менен, Кытайда жаңы жеңил истребителди иштеп чыгуу болжол менен 30 жыл мурун башталган.
Башында "өз алдынча" учакты түзүү пландаштырылган. Бирок, көп өтпөй белгилүү болгондой, алгылыктуу убакытка ээ болгон мындай татаал ишти кытайлык адистер чет өлкөлүк кесиптештери менен биргеликте чече алышат, алар тийиштүү ноу-хауга жана технологияларга ээ. Бул чечимге аз калганда, 1987 -жылы, Израилде, Америка Кошмо Штаттарынын кысымы астында, 4 -муундагы IAI Lavi (Hebrew: Lion) жеңил истребителинин өнүгүүсү токтотулган. Бул учактын дизайны 1982 -жылдын экинчи жарымында башталып, прототиптин биринчи учушу 1986 -жылдын декабрында болгон. Иш жогорку темпте жүрдү, биринчи өндүрүш нускаларын жеткирүүнүн башталышы 1990 -жылга пландаштырылган. Бирок, америкалыктар, Лави Согушчу Шумкар менен атаандашат деп коркуп, программаны каржылык колдоого тоскоолдук кылышкан. Натыйжада, Израилдин жеңил истребителиндеги көптөгөн өнүгүүлөр кытайлык J-10ду түзүү үчүн колдонулган. Кыязы, америкалык жетекчилик кытай-израиль келишимин билген жана ага кийлигишпеген, бул Израилдин өзүнүн конструкциясындагы истребителдин массалык өндүрүшүн баштоонун баш тартуусунун бир түрү болгон.
Жаңы кытай учагынын дизайны израилдик истребителдин негизги жайгашуу чечимдерине негизделген, бирок J-10ду Лавинин толук көчүрмөсү катары кароого болбойт. Биринчи этапта кытай-израил кызматташтыгы терең купуялык чөйрөсүндө жүргүзүлгөнү менен, израилдиктер америкалык Pratt & Whitney PW1120 TRDDFти КНРге өткөрүп берүүгө батынышкан жок. 90-жылдардын башында россиялык иштеп чыгуучулар программага кошулушкан жана экспорттук Су-27СКке орнотулган электр станциясы катары AL-31F турбоагрегаты сунушталган. J-10 ошондой эле N010E "Жук" радарын сынаган. Бирок, израилдик Elta EL / M ELM-2021 радары жок дегенде бир прототипке орнотулган.
Жаңы кытайлык истребитель тууралуу биринчи маалымат ачык басма сөздө 1994 -жылдын күзүндө пайда болгон, анда америкалык чалгындоо кызматтарына шилтеме берүү менен, Чэнду авиабазасында космостук чалгындоо активдери Eurofighter EFге окшогон учакты байкап калышкан. -2000 Тайфун же Dassault Rafale согушкерлери анын контурларында жана өлчөмдөрүндө.
J-10 прототипинин биринчи учушу 1998-жылдын 23-мартында болгон. Мушкердин расмий сүрөттөрү 2007 -жылы берилген. Ага чейин интернетте кытайлык спотторлор тарткан сүрөттөр жарыяланган, андан кийин алардын айрымдары түрмөгө камалган. Дал ушул мыйзамсыз сүрөттөрдүн негизинде J-10 учактын орто канаты бар, аэродинамикалык "өрдөк" дизайнына ылайык жасалгандыгы, ПГОнун канатына жакын жана бир канаттуу вертикалдуу экени белгилүү болду. куйрук. Аба алгыч фюзеляждын астында жайгашкан. Кийинчерээк кытайлык маалымат каражаттары алюминий эритмелеринин негизинде жасалган конструкциянын курамы материалдардын жогорку үлүшүн камтыйт деген маалыматты жарыялаган. J-10A сериялык истребители статикалык жактан туруксуз, бул маневрдин жогорку деңгээлин камсыз кылышы керек. Бул үчүн төрт эсе кыскартылган жана заманбап компьютердик технологиясы бар учуучу зымды башкаруу системасын колдонуу талап кылынган.
Кытай булактары J-10A истребители өзүнүн конструкциясындагы 1473 тибиндеги радар менен жабдылганын айтышат. Бул станция 100 кмге чейинки аралыкта кагылышуу учурунда МиГ-21 учагын табууга жөндөмдүү. Иштеп чыгуучу, санариптик куралдарды көзөмөлдөө системасы бар Type 1473 радарынын бир убакта 10го чейин аба бутага чейин байкоо салып, экөөнү орто алыстыкка атуучу ракеталар менен атып салууга болорун ырастайт. Башкача айтканда, Type 1473 станциясынын мүнөздөмөлөрү Су-27СК истребителине орнотулган советтик N001E десанттык радарынан бир аз жогору. J-10A авионикасына ошондой эле төмөнкүлөр кирет: GPS / INS багыттоо жабдуулары, учуу параметрлеринин санарип калкулятору, ILS жана ARW9101 радардык эскертүү системасы. Авиациялык керосиндин ички запасы 4950 литрди түзөт. Кошумча күйүүчү май цистерналары ички астыңкы жана борбордук вентралдык мамыда токтотулушу мүмкүн. Учуунун диапазонун жана узактыгын жогорулатуу үчүн J-10A учактары 2006-жылдан бери учуу учурунда күйүүчү май алуу системасы менен жабдылган.
J-10A истребители 23 мм тибиндеги 23 замбирек менен куралданган (GSh-23 кытайча көчүрмөсү). Аба душманы менен күрөшүү үчүн IR издегич PL-8 (Израилдин Python 3 лицензиясы) же россиялык R-73 менен жакынкы ракета системасын колдонсо болот. Орто аралыкта ракета дуэлдери же душмандын бомбардировщиктерин кармоо үчүн, PL-11 радар издеген URs (италиялык UR Aspide Mk.1 лицензиясы) башында арналган. ПЛ-11дин максималдуу учуруу аралыгы 55 км. Жалпысынан алганда, J-10A 7250 кг жүктү кабыл ала турган 11 тышкы hardpoints бар. Күжүрмөн жөндөмдүүлүктү жогорулатуу үчүн КЭРдеги орусиялык П-73төн жогору турган заманбап жогорку маневрлүү жакын-ракеталык ПЛ-10 ракеталары киргизилгени кабарланды. ПЛ-12 ракетасы активдүү радар издөөчүсү менен атуу жөндөмүн узак аралыкка жогорулатышы керек.
Аэрокосмостук салондордо көрсөтүлгөн жарнак маалыматтарына ылайык, AL-31FN турбожет кыймылдаткычы менен жабдылган 19 277 кг максималдуу учуу салмагы бар J-10A истребители 800 кмге чейинки согуш радиусуна ээ. Бийиктикте учуунун максималдуу ылдамдыгы 2340 км / саат. Круиз - 970 км / саат. Маалым болгондой, күйгүзгүчтү күйгүзбөстөн, учак 1110 км / саат ылдамдыкта учуп кете алат. Шып-18000 м. 18000 кг.
J-10Aнын кабыл алынышы менен бир убакта, Чэнду шаарында эки кишилик J-10AS согуштук даярдык модификациясынын сериялык курулушу башталды. Бул модель борттогу жабдуулардын жана куралдардын толук комплекси менен жабдылган, бирок учуу диапазону кыска.
2008-жылы жакшыртылган J-10Bнын сыноолору башталып, 2013-жылдын экинчи жарымында кытайлык интернетте Чэнду аэродромунда тартылган "101" куйрук номери бар сериялык учактын сүрөттөрү пайда болгон. 2013-жылы J-10B истребителдеринин сериялык өндүрүшү башталгандыгы расмий түрдө жарыяланган. 2015-жылдын аягына чейин 50 J-10B учагы буга чейин курулган.
J-10V истребителинин J-10Адан негизги айырмасы-авиониканын бир бөлүгү катары AFAR менен жаңы аба десанттык радарынын колдонулушу. Антеннанын оор айлануу механизминин жоктугунан радардын салмагын азайтып, учакты жеңилдетүүгө болот. Ошондой эле, J-10V жылуулук нурлануусу аркылуу бутага аныктоо үчүн өтө эффективдүү оптоэлектроникалык станцияны алган.
J-10V сериясындагы электр станциясы катары орус өндүрүшүнүн AL-31FN күйгүзүүчүсү бар турбо-кыймылдаткыч колдонулат. Бирок, 2011-жылдан 2015-жылга чейин WS-10A кыймылдаткычы бар истребитель сыналып, учурда кытайдын мотору менен болгон модификациясы массалык өндүрүшкө даяр экендиги тууралуу маалымат каражаттарына чыгып кеткен.
2017-жылдын июнь айында Кытай интернетинде J-10C истребителинин жакын аралыктагы ПЛ-10 ракетасы жана акыркы узак аралыкка учуучу ПЛ-15 менен түшкөн сүрөттөрү жарыяланган. Америкалык маалыматтарга ылайык, ПЛ-15 ракеталарынын учуруу диапазону 150 кмге жетерин эске алуу менен, J-10C истребители абдан жогорку энергетикалык көрсөткүчтөрү бар радарга ээ болушу керек.
Ошондой эле, J-10C учак конструкциясын түзүүдө, радар колтамгасын кыскартууга багытталган бир катар техникалык чечимдер ишке ашат, негизинен аба алуучу конструкциянын өзгөрүшүнө жана курама материалдардын кеңири колдонулушуна байланыштуу.
2017-жылдын май айында кытайлык AVIC корпорациясы дүйнөдөгү биринчи LKF601E радарынын аба муздатуучу AFAR түзүлүшүн жарыялаган. Кыязы, бул радар J-10C истребителдерине орнотуу үчүн арналган.
Чжухайдагы аэрокосмостук шоуда жарыяланган маалыматка ылайык, LKF601E радары 170 км аралыкта 15ке чейин истребитель типтеги бутага көз салууга жөндөмдүү. Станция 3 ГГц жыштыкта иштейт. Күч - 4 кВт. Салмагы - болжол менен 145 кг.
PLA Аба күчтөрүнүн 2004-жылы J-7ден J-10го чейин кайра куралдандырган биринчи согуштук полку Кытайдын түштүгүндөгү Юньнань провинциясынын Куньмин шаарына жакын жердеги Лулианг авиабазасында жайгашкан 131-ИПА болгон.
Учурда J-10 истребителдери Кытайдын абадан коргонуусунда көрүнүктүү роль ойнойт. Ошентип, J-10A боюнча 131-IAP, J-7G боюнча 125-ИАП жана Су-30МКК менен 6-ИАП менен бирге, Кытай менен Вьетнамдын чек арасын жабат. Учурда KJ-500 AWACS учактары Лулианг авиабазасында туруктуу негизде иштейт, бул ПЛАнын аба күчтөрү аба радардык постторунун жана башкаруу пункттарынын жаңы жеңил истребителдер менен ийгиликтүү өз ара аракеттенишкенин көрсөтөт.
Жалпысынан алганда, J-10A жеңил истребитель классындагы орто класстын катмары. Бирок азыр да биздин Су-27 менен иштөөчү биринчи сериядагы учактар Американын F-16 жана Европалык Eurofighter EF-2000ден бир топ параметрлер боюнча жогору.
Су-27СК жана алардын кытайлык клондору J-11 менен болгон биринчи машыгуудагы аба согушунда, горизонталдык тегиздикте маневрлөө жөндөмдүүлүгүнүн бийиктигинен улам, J-10A оор атаандаштар экени белгилүү болду. WS-10 учак кыймылдаткычын вектордук башкаруусу аяктагандан кийин ал J-10 истребителдерине орнотулат деп күтүлүүдө. JHT-10V TVC деп аталган UHT истребители протоколу аэрокосмостук шоуларда көрсөтүлдү.
Бир катар авиация адистери Кытай өзүнүн МиГ-29 жеңил истребителдерин Орусиядан сатып алуудан баш тарткан, өзүнүн J-10 учагын ийгиликтүү жаратууга байланыштуу болгон деп эсептешет. Учурда, J-10A / B олуттуу PLA аба күчтөрүнүн эскирген J-7 жеңил истребителдерин жана J-8 тосмолорун түртүп жиберди. Жалпысынан, Chengdu Aircraft Industry Corporationде 350дөн ашык бардык модификациядагы J-10 учактары курулган. Жылдык өндүрүштүн көлөмү 40 нускага жетиши мүмкүн.
КЭРде 4 -муундагы согушкерлерди өркүндөтүүдөн тышкары, ПЛАнын аба күчтөрүн жаңы деңгээлге жеткире ала турган согуштук учактар түзүлүп жатат. Мындан 10 жыл мурун, ылдамдыкта ылдамдыкта учууга жөндөмдүү, радардык кол коюу технологияларын кеңири колдонгон оор кытайлык истребителди түзүү боюнча иштер пайда болгон. 5-муундагы J-20 истребителинин прототиби Чэнду шаарындагы Chengdu авиакомпаниясы корпорациясында түзүлгөн, ал жерде жарык J-10 истребителдери курулган болчу.
J-20 прототипинин биринчи учушу 2011-жылдын 11-январында болгон. Сыртынан J-20 тажрыйбалуу орус МиГ 1.44 истребителине абдан окшош, ошол эле учурда анын айрым бөлүктөрү америкалык F-22 жана F-35 учактарына окшоштуктарга ээ. Сыноо үчүн, авионика жана кыймылдаткычтардын курамы боюнча айырмаланган 8 прототип курулган.
2014 -жылдын февраль айында "2011" куйрук номурлуу учак учуп кеткен, анын конструкциясы мурунку учуунун прототиптеринен олуттуу айырмачылыктарга ээ болгон. Кичине бөлүккө ээ болгон аба алгычтар өзгөрүүлөргө дуушар болушту жана канат менен куйруктун арткы четинин башка формасы болуп калды. Радарлардын көрүнүшүн азайтуу үчүн, ички курал бөлүмүнүн жана шассинин эшигинин конфигурациясы, ошондой эле аларда жайгашкан куйрук бумдарынын жана вентралдык кыркалардын геометриясы өзгөрдү. Мындан тышкары, чырактын айнектеринин астында күч доғасы пайда болгон. Учакта артка тартылган күйүүчү майдын таягы бар.
Бул курал жана авиониканын толук комплекти бар бул мисал согуштук сыноолорго арналган согушкерлердин партиясы үчүн үлгү болуп калгандыгы маалымдалды. 2017 -жылдын октябрь айында кытайлык маалымат каражаттары учак массалык өндүрүшкө жана аскердик операцияга даяр экенин билдиришкен. Аскердик сыноолорго багытталган өндүрүшкө чейинки партия 20 учактан турган. Батыш булактарында, кытай өкүлдөрүнө таянып, J-20A модификациясы ПЛАнын аба күчтөрү тарабынан расмий түрдө кабыл алынгандыгы айтылат.
Ачык булактарда жарыяланган маалыматка караганда, J-20 истребителинин максималдуу учуу салмагы болжол менен 37000 кг. Бош салмагы - 13900 кг. Узундугу - 20,4 м, канатынын узундугу - 13,5 м Учуу диапазону - 5000 кмден ашык. Аскердик сыноолорго арналган биринчи прототиптерде жана учактарда орус өндүрүшүнүн AL-31F кыймылдаткычтары орнотулган. Кытай интернетинде алар "2016" куйрук номурлуу учакта кытайдын өндүрүшүнүн вектору өзгөрмөлүү турбожет кыймылдаткычтары колдонулганын жазышат. Кыязы, биз WS-10G кыймылдаткычтары жөнүндө айтып жатабыз, бирок келечекте J-20A сериялык күйгүзгүчтөрү 190 кНдан ашкан WS-15 турбожет кыймылдаткычын алышы керек. Максималдуу учуу ылдамдыгы 2, 2 М.
J-20 истребители Кытайда жасалган абдан татаал авионика менен жабдылган. Өткөндө батыштык эксперттер учак AFAR Type 1475 (KLJ-5) радары менен жабдыларын жазышкан. Бирок жакында эле бул радар J-11D истребители үчүн арналган экени билинди жана алар J-20га күчтүү радар станциясын орнотууну пландап жатышат. Оптоэлектроникалык станция учактын мурдунда, ал эми кошумча алты сенсор аба рамасында жайгашкан. Санарип маалымат алмашуунун жогорку ылдамдыктагы линиялары бар байланыш жабдуулары жердеги командалык посттор, AWACS учактары, башка истребителдер менен өз ара аракеттенүүгө жана учкучсуз учуучу аппараттарды башкарууга мүмкүндүк берет. Учакта көп функционалдуу түстүү ЖК сенсордук экрандары бар "айнек кабинасы" бар. Максаттуу жана тактикалык маалыматты голографиялык проектордун жардамы менен көрсөтүүгө болот.
J-20 истребителинин куралдануусу сырткы катуулуу жерлеринде жана ички бөлүмдөрүндө, жапкычтар менен жабылган. ПЛ-10 ракета учуруучу аппараты жакын кармашуу үчүн арналган. Алыстыкка атуучу ракеталык дуэлдер ПЛ-12 жана ПЛ-15 ракета учуруучу аппараттардын жардамы менен өткөрүлүшү керек. Узак аралыктагы ПЛ-21 ракетасы кытайлык 5-муун үчүн атайын түзүлгөн. UR PL-21 сыноолору 2012-жылы башталган. Америкалык маалыматтарга ылайык, бул ракетанын салмагы болжол менен 300 кг жана максималдуу учуруу аралыгы 200 кмге чейин.
Америкалык эксперттердин айтымында, J-20A расмий түрдө кызматка кирген учурдан тартып, 3-4 жыл өтүшү керек, андан кийин кытайлык 5-муундагы истребитель авиациялык полкко кире баштайт. Сериялык J-20A истребители учуу жана согуштук мүнөздөмөлөрү боюнча америкалык Ф-22А жана орусиялык Су-57ден ашып кетиши күмөн. Ошентсе да, 2000 кмге жакын согуштук радиусу бар, AFAR менен кубаттуу радар менен жабдылган, активдүү радардык жетекчилик системасы бар алыскы аралыкка атуучу ракеталар менен куралданган жана супер ылдамдыктагы крейсердик ылдамдыкта узак учууларды аткарууга жөндөмдүү J-20A, Кытайдын абадан коргонуу жөндөмдүүлүгү. Америкалык адистердин айтымында, кийинки он жылдын ичинде КЭРде 300гө чейин J-20A истребители курулушу мүмкүн. Ошентип, PLA Аба Күчтөрү учуу маалыматында америкалык жана россиялык 5 -муундагы истребителдердин артыкчылыгын сандык түрдө компенсация кыла алат. Белгилүү болгондой, Lockheed Martin F-22A Raptor өндүрүшү 2011-жылы аяктаган жана жалпысынан 187 өндүрүш учагы курулган. Ал эми орусиялык Су-57ге келе турган болсок, ал азырынча кызматка кабыл алына элек жана 2028-жылга чейин анын өндүрүшү 100 даанадан ашаары күмөн.
Кытайда иштелип жаткан дагы 5-муундагы истребитель J-31. Батышта бул учак америкалык Lockheed Martin F-35 Lightning IIнин функционалдык аналогу катары кароого жакын. Shenyang Aircraft Corporation тарабынан түзүлгөн учак 2012 -жылдын 31 -октябрында биринчи учуусун жасаган.
2014-жылы Zhuhai Aviation and Space Salonдо J-31 үчүн учуунун алдын ала маалыматтары жарыяланган. Максималдуу учуу салмагы 28000 кг болгон учакта, электр станциясы катары, күйгүзүү 85 кН болгон эки орус өндүрүштөгү РД-93 турбожет кыймылдаткычы колдонулат. Бул кыймылдаткычтар алгач МиГ-29 истребители үчүн иштелип чыккан жана Кытайдын JF-17 экспорттук истребителинде КЭРде колдонулат. Келечекте, Россиянын RD-93 кытай WS-13E менен алмаштырылышы керек, күйгүзгүч 90 кН. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 2200 км, абада май куюусуз согуштук радиусу 1200 км.
J-31 AFAR тибиндеги 1478 радар менен жабдылган. Жердин фонунда, 90 км аралыкта, бул станция 3 м2 RCS менен бута табууга жана бир убакта 10 бутага көз салууга жөндөмдүү. Радар салмагы 120 кг. Ошондой эле, авионика оптоэлектроникалык сенсорлордун стандарттык топтомун жана заманбап авиониканы камтышы керек. J-31де ички курал жайлары бар же жок экени белгисиз, бирок алар болгон күндө да, алардын көлөмү чоң эмес. Качан тышкы пилондордо бомба жана ракеталар токтотулганда, радар колтамгасын азайтуу чаралары негизинен арзандатылат.
J-31 программасы мамлекеттик бюджеттин эсебинен каржыланса да, ал приоритеттердин катарына кирбегендей жана анын өнүгүшү кытайлык стандарттар боюнча жогорку темпте эмес окшойт. Учурда учуунун эки гана нускасы курулду. Келечекте PLA Аба күчтөрүндөгү J-31 истребителинин орду аныктала элек. Бул учак чоңураак J-20Aдан өтө албайт, бирок учуу маалыматы боюнча жана абада согушта бир топ кымбатыраак болгондо, ал кытайлык J-11V / D жана Russian Su- 30MKK жана Су-30MK2.
