Кырктын жана элүүнчү жылдардын башында советтик командование эскирген СУ-76М жана СУ-100 өзү жүрүүчү артиллериялык тетиктерди алмаштыруу маселесин колго алган. Бир нече жаңы долбоорлор ишке киришти, бирок баары эле реалдуу жыйынтык берген жок. Бул долбоорлордун бири Object 416 өзү жүрүүчү куралдардын пайда болушуна алып келди, алар ар кандай түрдөгү бир катар оригиналдуу чечимдерди колдонуу менен курулган. Бирок, иштин ашыкча татаалдыгы жана ыңгайсыздыгы бул үлгүгө кошумча сыноолордон өтүүгө мүмкүндүк берген жок.
Дизайн стадиясында
Көп өтпөй "416" кодун алган жаңы АБЖны иштеп чыгуу СССР Министрлер Советинин 1949 -жылдын 15 -октябрындагы токтому менен белгиленген. Харьковдогу No75 завод иштин негизги аткаруучусу болуп дайындалган. Кардар танктар жана чептер менен күрөшүүгө жөндөмдүү, 100 мм мылтыктын замбиреги жана күчөтүлгөн курал түрүндө куралданган жаңы согуштук машинаны түзүүнү талап кылды. Согуш бөлүмүнүн дизайны жана макети кийинки 1950 -жылдын биринчи чейрегинде берилиши керек эле; толук кандуу прототип жылдын аягына чейин күтүлгөн.
Документ түрүндөгү 416-объекттин биринчи версиясы жана толук көлөмдүү модели 1950-жылдын мартында даяр болгон. П. П. Васильев бүтүндөй экипажды толук айлануучу мунарасы бар согуштук бөлүккө жайгаштыруу менен алдыңкы моторлуу бронетранспортерун сунуштады. Негизги курал D-10T замбиреги болгон. Эсептөөлөр боюнча, согуштук салмагы 24 тоннага жеткен.
Макет ГБТУнун Илимий-техникалык комитетине сунушталып, экинчилери айрым сунуштарын айтышты. Ошентип, унаа ашыкча салмак деп эсептелген. D-10T тапанчасынын параметрлери жетишсиз деп аталып, аны Пермдеги No172 заводдон алда канча эффективдүү М-63 менен алмаштырууну талап кылышкан. Экипажды, ок -дарыларды жана башка компоненттерди жайгаштыруу боюнча да сунуштар болгон.
Долбоордун өзгөрүшү бир айдан бир аз көбүрөөк убакытка созулду жана май айында ал кайрадан НТК ГБТУ тарабынан сунушталды. 27 -майда комитет алдын ала долбоорду жактырды жана техникалык долбоорлоо стадиясына өтүүгө уруксат берди. Бул иш күзгө чейин уланды; 10 -ноябрда техникалык долбоор жактырылган, андан кийин жумушчу документтерди иштеп чыгуу башталган. Бул этапта долбоор кайрадан каралып чыкты жана анын акыркы версиясы 1951-жылдын май айында даяр болду. Жайында тестирлөө үчүн айрым блокторду чогултуу толук кандуу прототипти курууга чейин башталган.
Негизинен жаңы чечимдер
Келечектүү "Объект 416" коргоонун, куралдын, мобилдүүлүктүн жана массанын айкалышы боюнча конкреттүү талаптарга ээ болгон. Мунун баары инженерлерди принципиалдуу жаңы чечимдерди издөөгө жана иштеп чыгууга мажбур кылды. Ошентип, ички практикада биринчи жолу айдоочу менен кошо бүт экипаж мунаранын ичине жайгаштырылды. Мындан тышкары, алар минималдуу өлчөмдөргө ээ болгон ошол кездеги адаттан тыш жайгашуунун DG дизелдик кыймылдаткычын колдонушкан.
Баштапкы долбоорду кайра кароо учурунда олуттуу өзгөртүүлөр киргизилген. Корголбогон тетиктер жарык болгондон улам, заказ күчөтүлдү, электр станциясы жакшырды. Пневмоэлектрдик башкаруу элементтери гидравликалыктарга алмаштырылган. Бөлүктөрдүн жана тетиктердин үчтөн бир бөлүгү серияда болчу жана өндүрүштү кайра уюштурууну талап кылган эмес.
Объект 416 үчүн фронталдык проекцияны максималдуу коргоо менен 20дан 75 ммге чейинки калыңдыкта барактардан ширетилген оригиналдуу брондолгон корпус иштелип чыккан. Корпустун алдыңкы бөлүгү электр станцияларынын агрегаттары менен айырмаланган; бүт тоют согуш бөлүмүн камтыган. Анын бийиктиги 110 мм болгон бронетранспортер орнотулган. Согуш бөлүмү чындыгында корпустун түбүндө "турду", бул унаанын бийиктигин кыскартууга жана жалпысынан фронталдык проекциянын аянтын кыскартууга мүмкүндүк берди.
Электр станциясы кубаттуулугу 400 а.к. болгон 12 цилиндрлүү боксчу DG кыймылдаткычынын негизинде курулган. Трансмиссия кургак сүрүлүү муфтасын, эки валдуу беш ылдамдыктагы редукторду, редукторду, эки эки этаптуу планетардык термелүүчү механизмдерди жана бир катар акыркы дисктерди камтыйт. Күч гидравликалык жана пневматикалык системалардын насостору үчүн редуктордон алынган. Күйүүчү май системасында жалпы сыйымдуулугу 420 литр болгон цистерналар болгон.
Ар бир жактагы подъезд сырткы амортизациясы жана бурулуш тилкесинин асмасы бар алты бир дисктүү жол дөңгөлөгүнөн турган. Чырактын тетиктеринин алдыңкы дөңгөлөктөрү корпустун мурунунда жайгашкан.
"Объект 416нын" негизги курал-жарагы D-10T сериясынын негизинде жасалган 100 мм мылтык М-63 мылтыгы болгон. Анын баррелинин узундугу 58 clb, тешик тешиги бар болчу. Мылтык минип -3 ° дан + 15 ° чейин диапазондо вертикалдуу көрсөтмө берген. Токтоп туруп атканда, мунаранын айлануусу бардык багытта атууну камсыз кылды, ал эми кыймылда - 150 ° туурасы менен алдыңкы сектордун ичинде. Тартуу TSh2-22 телескопиялык көз карашы жана S-71 панорамалык көрүнүшү менен камсыздалды.
Мылтык унитардык атуу үчүн камералык механизмди алган. Экипаждын ишин жөнөкөйлөткөн жүктөө линиясына ок атуучу механизмдер да болгон. Ок аткандан кийин тешик кысылган аба менен үйлөнгөн. Ок -дарылар 35 түрдүү снаряддан турган. Колдонулган механизмдер бир жүктөгүчкө 5-6 чуркоо / мүнөткө чейин өрт ылдамдыгын камсыз кылууга мүмкүндүк берди.
Көмөкчү курал 1000 ок менен бир коаксиалдуу SGM пулеметунан турган. Өзү жүрүүчү мылтыктар корпустун артында эки чоң түтүн бомбасын ташып кетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон.
Унааны төрт кишиден турган экипаж башкарган. Мылтыктын сол жагында биринин артынан бири атуучу менен командир, оң жагында - айдоочу жана жүктөгүч болгон. Люктар мунаранын чатырында камсыздалган. Экипаждын карамагында ТПУ-47 интеркому жана 10-RT-26 радиостанциясы болгон.
Согуш бөлүмүндө турган айдоочу мунаранын бардык бурулушунда жолду ээрчиши керек болчу. Бул үчүн татаал, бирок эффективдүү чечимдер колдонулду. Айдоочунун жумуш орду тигинен жасалган огунун айланасында өзүнчө бирдик түрүндө жасалган. Автоматика мунаранын абалын көзөмөлдөп, гидравликалык дисктин жардамы менен айдоочуну корпустун узунунан тигилген огуна параллель кармап турду. Жол люктун үстүндөгү перископтор аркылуу, жумуш орду менен синхрондоштурулган. Күчтөрдү башкаруудан өткөрүү гидравликалык түрдө ишке ашырылган.
Корпустун боюндагы ACSтин узундугу 6, 3 мге жетти, замбирек алдыга карай - 8, 5 мге чейин. Туурасы - 3, 24 м, бийиктиги - болгону 1, 82 м. Салмагы 24 тонналык деңгээлде калды Дизайн ылдамдыгы - 50 км / саат, круиздик диапазону - 260 кмге чейин.
Сынамык прототип
1951 -жылдын жайынын аягында Харьковдо сыноо үчүн айрым агрегаттарды чогултуу башталган, андан кийин аларды эксперименталдык АБЖда колдонуу пландаштырылган. Прототипти чогултуу ноябрь айында жүргүзүлүшү керек эле, ал эми декабрдын башында ал тестирлөөгө чыгышы керек болчу. Бирок, бул этапта көйгөйлөр башталды. Субподрядчиктер мунараны жана моторду камсыз кылууга үлгүрүшкөн жок, ошондуктан эксперименталдык "Объект 416" жыйноо 1952 -жылдын 29 -мартында гана башталган.
Май айынын аягында даяр машина кардарга көрсөтүлүп, андан кийин заводдук сыноолор үчүн Чугуевский полигонуна жөнөтүлгөн. 19-июндан 12-ноябрга чейин өзү жүрүүчү курал анын өзгөчөлүктөрүн жана мүмкүнчүлүктөрүн көрсөттү. Ошол эле учурда энергоблок жана шасси жакшыртылган. Тестирлөөнүн кийинки этабы 1953 -жылдын жайына чейин созулду жана ушул сыяктуу максаттарды көздөдү.
1953 -жылы августта САУ "416" куралдарды текшерүү үчүн Ленинграддын артиллериялык полигонуна жөнөтүлгөн. Бул иш -чаралар аяктагандан кийин, ошол эле жылдын декабрь айында, өтө катаал жерде контролдук чуркоо жүргүзүлгөн. Жалпысынан алганда, фабрикалык сыноолордо прототип дээрлик 3 миңден ашты.км ар кайсы аймактарда болуп, бир нече ондогон ок чыгарган. Мунун баары анализдөө жана анын келечегин аныктоо үчүн жетиштүү маалыматты чогултууга мүмкүндүк берди.
Артыкчылыктары жана кемчиликтери
"Объект 416" аз салмак менен коргоонун жогорку деңгээлин ийгиликтүү бириктирди. Кошумчалай кетсек, М-63 замбиреги өз убактысы үчүн абдан жогорку өрт кубатын берген. "416" нын негизги айырмачылыктарынын бири - корпустун жана мунаранын диаметрын кескин түрдө кыскартууга, демек, согуш талаасында аман калууну жогорулатууга мүмкүндүк берген кыймылдаткыч бөлүгүнүн жана экипаж отсегинин оригиналдуу жайгашуусу. DG мотору, конструкциянын жаңылыгына карабастан, көз карандысыз сыноолордо да, брондолгон машинада да өзүн жакшы көрсөттү.
Дизайндагы жаңылык жана жалпысынан баштапкы чечимдер көйгөй болгон жок, бирок алар олуттуу кыйынчылыктарга алып келди. Биринчиден, экипаждын ыңгайсыздыгы белгиленди: айлануучу айдоочунун жумуш орду корпустун огуна параллель кармалып турду, бирок мунара айланганда ага перпендикуляр жылып кетти. Мындай машинаны айдоо өзгөчө чеберчиликти талап кылган. Согуш бөлүмүнүн арткы тарабы тар жана тар болуп чыкты, ошондон улам жүктөөчү отурганда же тизе бүгүүдө иштеши керек болчу (бул анын мүмкүнчүлүктөрүн начарлатып, өрттүн ылдамдыгына таасирин тийгизди). Акырында, кыймылда ок атууда кыйынчылыктар болду.
Финал: калибр 100 мм
Күчтүү жана алсыз жактарын эске алып, "416" долбоору жабууну чечти. Ошондой эле, DG тибиндеги боксёр дизелдик кыймылдаткычтарын иштеп чыгуу убактылуу токтотулган. Жаңы типтеги жалгыз өзү жүрүүчү мылтык сактоого жөнөтүлдү. Кийин ал музейге (Кубинка) келип калды, ал жерден жакында Патриот паркынын ачык көргөзмөсүнө көчтү.
Белгилей кетүүчү нерсе, 416 объекти анын акыркы үлгүсү болгон эмес. Ага параллель, 105 / SU-100P өзү жүрүүчү курал окшош согуштук мүмкүнчүлүктөрү менен жаратылган. Узакка созулган тазалоодон кийин, ал тургай армияда чакан серияга жана операцияга чейин жеткен. Бирок көп өтпөй келечектүү танкка каршы өзү жүрүүчү мылтыктарга дагы күчтүү куралдар керек экени белгилүү болду. 100 мм багытты иштеп чыгуу чоңураак калибрлүү системалардын пайдасына токтотулду.
