Коён жана иттер танкерлерди куткарышат
Циклдин мурунку бөлүктөрүндө негизги көңүл советтик изилдөөчүлөрдүн колуна түшкөн америкалык танктарга бурулган. Бирок, "Бронетехникалык бюллетенде" жалпы коомчулук билиши керек болгон бир топ темалар камтылган. Жарылуунун брондолгон машиналардын экипажына тийгизген таасирин изилдөө чоң кызыгууну жаратат. Мындай басылмалардын биринчиси 1979 -жылы жарык көргөн. Бул жаныбарлар боюнча тиешелүү эксперименттерге арналган. Коёндор жана иттер моделдик объект катары тандалып алынган. Бардыгы так илимге ылайык болгон: зыяндын интенсивдүүлүгү жаныбарлардын абалынын жана жүрүм -турумунун, органдарынын жана ткандарынын абалынын өзгөрүшү, ошондой эле кандын биохимиялык көрсөткүчтөрү: трансаминазанын активдүүлүгү, кандагы кант жана атайын май кислоталары менен бааланган. Алар катуу жарылуучу жана кумулятивдүү миналары бар танктарды, жөө аскерлердин согуштук машиналарын аскерлерге каршы миналар жана фрагменттик миналар менен жардырышты. Ооганстандагы аскердик кампаниянын башталышына байланыштуу танк экипаждарына жардыргыч аракеттерди изилдөө башталды деп божомолдоого болот. Дал ошол жерде советтик брондолгон унаалар мина согушуна туш болгон жана өнөр жай мекемелеринен адекваттуу жооп талап кылынган. Мындан тышкары, брондолгон машиналардын кондиционердик системалары боюнча эксперименталдык конструктордук иштер Афганистандын ысык климатында танктардын ишине ачык реакция болуп калды. Кээде абдан өзгөчө өнүгүүлөр болгон, бирок алар циклдин кийинки бөлүктөрүндө талкууланат.
Кыйынчылыктары менен танкерлердин тагдырын жеңилдетиши керек болгон бактысыз иттер менен коёндорго кайталы. Экспериментке чейин ар бир жаныбар капаска, анан танктын экипажынын отургучуна жайгаштырылган. Натыйжаларга караганда, мындай биомедициналык экспериментте ондон ашык жаныбарлар колдонулган. VNIITransmash изилдөөчүлөрү сыноо субъекттеринин жаракаттарынын төмөнкү классификациясын кабыл алышты:
1. Өпкө - тимпаникалык мембрананын жарым -жартылай жарылышы, өпкөдө, теринин астында жана булчуңдарда майда кан кетүүлөр.
2. Орточо - тимпаникалык мембраналардын толугу менен кыйрашы, былжыр челдин жана ортоңку кулактын көңдөйүнүн кан кетиши, теринин астында, булчуңдарда, ички органдарда, канчалаган мембраналар менен мээ заттарында, өпкөдөгү кеңири кан кетүүлөрдө.
3. Оор - сөөктөрдүн сынышы, булчуң талчаларынын жарылышы, булчуңдарда жана көкүрөк жана ич көңдөйүнүн сероздук мембраналарында кан агуу, ички органдардын катуу жабыркашы, мээде жана анын кабыкчаларында кан агуу.
4. Fatal.
Көрсө, танк экипаждары үчүн эң коркунучтуу миналар түбүнө каршы кумулятивдүү миналар экен: эксперименталдык жаныбарлардын болжол менен 3% жеринде өлгөн. Курттардын астындагы миналардын жарылышына бир топ жеңил коён жана иттер туруштук берди. Бул жерде эч кандай өлүм болгон жок, жаныбарлардын 14% эч кандай жаракат алган жок, 48% ы жеңил жаракаттары жана 38% ы орто жаракаттар. Белгилей кетчү нерсе, изилдөөчүлөр тректердин астында сериялык миналарды гана эмес, ошондой эле катуу аныкталган массалык жардыргыч заттын зарядын да жардырышкан. Катерпиллердин астындагы жарылуу учурунда массасы 7 кг чейинки жардыргыч заттары бар мина сыноочу субъектилерге таптакыр зыян келтирген эмес. Жардыргыч заттын 8 кг чейин көбөйүшү менен, жаныбарлар үчүнчү күнү анча чоң эмес шоктон айыгып кетишти. Эң оор жаракат тротил эквивалентинде 10,6 кг жарылуудан кийин жаныбарларда болгон. Миналардын жарылуусунун типтүү жаракаттары өпкөгө жана булчуңдарга кан куюлуу жана угуу аппаратынын бузулушу болгон. Чөгүп кетүүгө каршы топтолгон миналар сөөктөрдүн сынуусу, булчуңдардын жана ички органдардын кан кетүүсү, кулак челинин бузулушу менен коштолгон көздүн тунук кабыгын күйгүзүп, снаряддын жаракатын келтирген.
Эң оор зыян экипаж мүчөсүнүн таасири борборуна жакыныраак. Кумулятивдүү шахтанын жарылуусу өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ. Максималдуу ашыкча басым өтө кыска убакытта 1,0 кгс / см ашат2… Салыштыруу үчүн: мина кени үчүн бул параметр төмөнкү баллдык тартип - 0,05-0,07 кгс / см2 жана басымды алда канча жай курат. Айдоочу мина жарылуусунан эң көп жабыркайт: отургучка ашыкча жүктөө 30 г чейин, корпустун түбүндө - 200-670 г чейин. Албетте, ошондо да экипаждын буттары корпустун полу менен байланышуудан обочолонуп, отургуч шыптан асылып турушу керек экени түшүнүлгөн. Бирок мунун баары бир нече ондогон жылдардан кийин гана ишке ашкан.
Пехотанын согуштук унаасы, күтүлгөндөй, анчалык туруктуу эмес болуп чыкты. Издин астында жарылган эки жүз граммдык жогорку жарылуучу заряд коёндор менен иттерде өпкө альвеолаларынын (эмфизема) чыңалуусуна алып келген. Орточо оордуктагы жаракаттар БМПнын түбүндө Германиянын DM-31 фрагментациялык шахтасынын (жарым килограмм тротил) аналогу жардырылганда, сыноо предметтеринде катталган. Жарылуудан түбү 28 мм калдык чегинди, аскерлер бөлүмүнүн полуна коюлган коён сөөктөрдүн сыныктарын, булчуңдарынын жарылуусун жана көп кан алууну алды. Бул изилдөө BMP-1дин фрагментацияланган миналардын алдында да чыныгы корголбостугун көрсөткөндөрдүн бири болгон. Кийинчерээк, изилдөө максатында, укмуштуудай 6,5 кг тротил BMPдин төртүнчү сол жолунун ролигинин астында жарылган. Натыйжада, он коендун төртөө жеринде өлгөн - алардын баары айдоочунун жана фронттун десантчысынын ордунда жайгашкан.
Акылсыз
Бронетранспортерлордун мина жана жардыруучу жаракаттарынын олуттуу тарыхынан биз кызык деп атоого боло турган темаларга өтөбүз.
1984 -жылы, бир убакта төрт изилдөөчүнүн авторлугу менен, Бронетехникалык бюллетендин беттеринде, "Танк экипажынын ыкчам жана оңдоо документтеринин билим деңгээлине ыкчамдыктын саны боюнча таасири" деген кыска макала жазылган. ийгиликсиздиктер "басылып чыкты. Идея ишке ашпаганга чейин жөнөкөй эле: бронетранспортерлордун иштөө өзгөчөлүктөрүн билүү үчүн танкерлерден интервью алуу жана тийиштүү ката статистикасы менен жыйынтыктарды салыштыруу. Экипаждарга контролдук текшерүүнүн негизги операциялары, күнүмдүк жана мезгилдүү тейлөө, танкты сактоо жана танкты ар кандай шарттарда колдонуу өзгөчөлүктөрү боюнча суроолор жазылган барактар сунушталган. Эксперименттин катышуучулары приборлордун жайгашкан жерин, өчүргүчтөрдү, баскычтарды, башкаруу лампаларындагы сигналдык лампаларды эстен чыгарууга жана ар биринин максатын көрсөтүүгө тийиш эле. Изилдөөнүн авторлору сурамжылоонун жыйынтыктарын статистикалык методдор менен иштеп чыгышкан (анда бул жөн эле модага айланып бараткан), анан аларды жабдуулардын иштен чыгуу параметрлери менен салыштырышкан. Жана алар күтүлбөгөн жыйынтыктарга келишти.
Көрсө, операциялык каталардын салыштырмалуу чоңдугу танкты өздөштүрүү процессинде экипаждын практикалык даярдыгынын деңгээлине жараша болот экен. Башкача айтканда, экипаж канчалык тажрыйбалуу жана квалификациялуу болсо, ошончолук жабдуулар бузулат жана тескерисинче. Чынында, бул акылга сыйбаган нерсе. Бирок бул иштин жыйынтыгына негизделген жалгыз тыянак эмес. Таң калыштуусу, аныкталган көз карандылык татаал жабдуулар үчүн, мисалы, автоматтык жүктөгүч же өрттү башкаруу системасы үчүн жарактуу. Башкача айтканда, танктын системасы канчалык татаал болсо, тажрыйбасы төмөн экипаж үчүн ошончолук тез бузулат. Учурдагы изилдөө ушундай.
Тоскоолдуктардын алдында танкты автоматтык түрдө тормоздоонун активдүү системасын иштеп чыгуу алда канча өз убагында жана баалуу көрүнөт. Заманбап машиналарда жолдогу күтүүсүз тоскоолдуктарга реакция кылып, өзүн өзү тормоздоочу системалар барган сайын пайда болууда. Бирок ата мекендик танк тармагында алар мындай техника жөнүндө 1979 -жылы ойлошкон, балким бул жагынан бүт дүйнөдөн алдыда. Техника илимдеринин доктору Ветлинскийдин жетекчилиги астында ленинграддык инженерлер тобу танктын авариялык тормоз системасы үчүн радардык датчикти иштеп чыгышты. Мындай системанын зарылдыгы чектелген көрүнүштүн мүмкүн болгон шарттары менен кошо танктардын круиздик ылдамдыгынын жогорулашы менен түшүндүрүлгөн. Бардык иштер чындыгында 100-120 метрлик радарлардын диапазонун эске алуу менен радио толкунунун узундугун тандоонун тегерегинде курулган. Ошондой эле, авторлор жамгырдан, жеңил, нөшөрлүү жамгырдан, ал тургай жамгырдан жамгырдын тамчыларынын радио сигналынын чагылышын эске алышы керек болчу. Белгилей кетчү нерсе, диаграммаларда кар бүртүкчөлөрүнүн түшүшү жөнүндө сөз жок. Албетте, иштеп чыгуучулар кышында танктардын радардык тормозун колдонууну пландаштырышкан эмес. Ошондой эле, эгерде тоскоолдук аныкталса, унаа өзү тормоздойбу же айдоочу үчүн эскертүүчү чырак күйүп күйөбү, так эмес. Макаланын аягында авторлор узундугу 2,5 мм болгон радио толкунду колдонуу эң ыңгайлуу болот деген жыйынтыкка келишет, бул душман үчүн эң жашыруун көрүнөт. Кыймылдагы танк душман жана анын жабдуулары үчүн абдан байкалууда: үн, жылуулук, электромагниттик талаа жана жарык радиациясы. Эми радио эмиссиясы бул өзгөчөлүктөргө кошулат. Иштеп чыгуулар эксперименталдык алкактан чыкпаганы жакшы болушу мүмкүн.
