Биринчи өнүгүүлөр
Ата мекендик танк кыймылдаткычынын тарыхы боюнча материалдардын циклин улантып, газ турбинасы темасын иштеп чыгууга токтолуу керек. Белгилүү болгондой, советтик инженерлер арасында газ турбинасынын кыймылдаткычынын резервуардагы максатка ылайыктуулугу жөнүндө бир пикир жок. 1980 -жылдардын аягында Бронетехникалык бюллетендин адистештирилген жана жашыруун басылышы чыныгы талкуу талаасы болуп калды.
Белгилей кетчү нерсе, советтик танк өнөр жайынын басылмасында, 1947 -жылы, "Газ турбинасын танк кыймылдаткычы катары колдонуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө" материал жарык көргөн. Бул Москвадагы жогорку техникалык окуу жайынын профессору жетектеген улук техник лейтенант Георгий Юрьевич Степановдун дипломдук долбоору болчу. N. E. Bauman V. V. Uvarov 1500 литр сыйымдуулукка ээ болгон газ турбинасынын эсептөөлөрү менен алектенген. менен.
Жарыяланган учурда Георгий Юрьевич Бронетанкаланган жана Механизацияланган Күчтөрдүн Аскердик Академиясынын инженердик факультетин бүтүргөн. Кийин Г. Ю. Степанов атактуу ата мекендик инженер, физика -математика илимдеринин доктору болуп, 1982 -жылга чейин брондолгон академиянын кыймылдаткычтар бөлүмүн жетектеген.
40 -жылдардын аягында советтик танк имаратында оор бурулуш цистерналарын газ турбиналуу электр станциялары менен жабдуу концепциясы пайда болгон. Орточо танктар, мобилдик согушка көбүрөөк ылайыкташтырылган, классикалык дизель кыймылдаткычтары менен калган.
Газ турбиналык заводу компактуулугу, салыштырмалуу жөнөкөйлүгү жана жөнөкөйлүгү менен оор машиналар үчүн идеалдуу окшойт. Оор танктарды колдонуу тактикасы арткы жабдууга жакын иштөөнү жана кичине чуркоону камтыйт. Ал эми компакт -турбинанын эсебинен үнөмдөлгөн резервдик мейкиндиктин көлөмү резервди жана куралдарды күчөтүү үчүн колдонулушу керек болчу.
Легендарлуу дизайнер А. А. Морозовдун сөздөрүн кантип эстебеш керек?
- Бронетехникалык аба ташуу кымбат.
Бул ондогон жылдар бою ата мекендик танк куруучулардын урааны болуп калды десек болот.
Прототиптердин практикалык сыноолоруна чейин эле, инженерлер GTE танкасынын бардык жакшы жана жаман жактарын так элестетишкен. Жогоруда сүрөттөлгөн позитивдүү жактардан тышкары, турбина муздатуу системасын талап кылган эмес, ар кандай үшүктө иштетүү оңой болгон, салыштырмалуу тынч жана түтүндүү түтүн жок болчу. Эсептөөлөр цистернадагы газ турбинасы кошумча күйүүчү майдын жайгашуусун эске албастан 3 тоннага чейин массаны үнөмдөгөнүн көрсөттү. Ошондой эле, позитивдүү аспектилердин арасында инженерлер танктын корпусундагы кирүү жана чыгуу тешиктеринин аянтынын кыскарышын баса белгилешти - мотор муздатуу үчүн абаны талап кылбайт. Бул бонус танктын МТОсун ядролук жарылуунун сокку толкунунун соккусуна туруктуураак кылган.
Бирок жетишерлик минустар да болгон - натыйжалуулуктун төмөндүгү, күйүүчү майдын көп чыгымы жана ресурстун аздыгы. Газтурбиналык кыймылдаткычтын морт болушу анын абанын чаңдуулугуна өтө сезгичтиги менен түшүндүрүлгөн. Башка бардык нерселер бирдей, газ турбинасынын кыймылдаткычы дизелдик кыймылдаткычка караганда 4-8 эсе көп аба керектейт жана аны чаңдан тазалоо үчүн анча маанилүү эмес чечимдерди талап кылат.
Талкуу жолу менен
Дүйнөдөгү биринчи газ турбиналык танктын тарыхы, биз көрүп тургандай, 1976-жылдын 6-июлунда, СССР Министрлер Советинин тиешелүү токтому чыгарылганда, пайдаланууга берилгенге чейин эле башталган.
Биз танк кыймылдаткычына жана анын эволюциясына баа берүүнү сериянын кийинки макалалары үчүн калтырабыз жана азыр Бронетехникалык Бюллетендин беттеринде болгон талкууга топтолобуз.
Т-80 пайдаланууга берилгенден 12 жыл өткөндөн кийин, журналда изилдөөчү В. А. Колесовдун "Цистерналардын күйүүчү майынын эффективдүүлүгүнүн кээ бир маселелери" аттуу материалы жарыяланат, анда автор газтурбиналык бактын түшүнүгүнөн ташты таштабайт.. Вестникке арналган макала ушунчалык карама -каршылыктуу болуп чыкты, ага "талкуулоо тартибинде" нотасы ыйгарылды.
Автор цистерналарга коюлган талаптарга саякат үчүн күйүүчү май керектөө түшүнүгүн киргизүүнү же жөнөкөйлөтүү үчүн бир километр чуркоодо күйүүчү май керектөөнү сунуштайт. Ушул убакка чейин, резерв танктын экономикасын баалоо үчүн негизги параметр катары колдонулган. Технологияны иштеп чыгуучулар күйүүчү майдын керектелишине өзгөчө маани бере алышпады, керек болсо ташылган дизелдик отундун көлөмүн көбөйтүштү. Колесов туура белгилегендей, согуштук шарттарда танктын көрсөтүлгөн диапазонун кепилдеген толук май куюу операциянын биринчи этабында гана маанилүү.
Чабуулдук операциялар учурунда күйүүчү майды керектүү көлөмдө тез арада цистернага жеткирүү мүмкүн эмес. Танкисттер алган нерселерин үзгүлтүккө учуратууга мажбур болушат, бул жерде кубаттуулуктун запасы эч кимди кызыктырбайт. Автоунаанын күйүүчү майын үнөмдөө биринчи планга чыгат. Ал эми бул жерде Т-80 газ турбинасы кыйратуучу балл менен утулат.
Макалада Колесов Т-80 газ турбиналык цистернасынын саякат күйүүчү майын Т-72 дизелдик цистернасы менен салыштырат. Т-80 жана Т-72 деген эки танк бош танктар менен чабуулга чыкканда гипотетикалык жагдайды элестетип көрүңүз. Танкер унааларга 500 литр күйүүчү май жеткирген. Мындай көлөмдөгү газ турбиналуу электр станциясы болгону 64 км чуркоо үчүн жетиштүү болот, ал эми Т-72 дизелдик мотору 132 км аралыкты камсыз кылат.
Адилеттүү суроо туулат: балким Т-80дин ордуна Нижний Тагил Т-72ин согушка жөнөтүү логикалуу болмок беле? Бирдей көлөмдөгү күйүүчү майга ээ дизелдик машина эки эсе ашык аралыкты бирдей коргоону жана күчү менен камсыз кылат. Орточо алганда, GTE цистернасы километрине болжол менен 7, 8 литр күйүүчү май, ал эми дизелдик күйүүчү май - 3, 8 литр керектеген.
Газ турбиналык кыймылдаткычтын компактуулугу боюнча сөзсүз плюс-Т-80 МТО 2,5 куб метрди алат, ал эми Т-72де буга чейин 3, 1 куб метр бар. Ошол эле учурда, дизель V-46 780 литр иштеп чыгат. менен. 1000 литрге каршы. менен. газ турбинасынын аналогу. Т-80 толук танк круиздик аралыгы 318 км, ал эми Т-72 388 км. Ашкөз GTE аларды дизелдик цистернада каралганга караганда 645 литр күйүүчү май ташууга мажбур кылат.
Автор, газтурбиналык кыймылдаткычка сын көз караштан тышкары, танкка 10, 25 жана 40 км / саат ылдамдыкта күйүүчү май керектөөнүн тактикалык жана техникалык талаптарына киргизүүнү сунуштайт. Бирок Т-80ди иштеп чыгуучулар ушунчалык сыймыктанган кыймылдаткыч бөлүгүнүн көлөмү, эффективдүүлүк параметрлери жок, такыр эске алынбашы керек. Эмне үчүн танк кошумча күйүүчү май ташышы керек болсо, моторду кичирейтүү керек?
1989-жылы (Колесов "Вестникке" жарыялангандан он бир ай өткөндөн кийин), Елена Владимировна Калинина-Иванованын газ турбиналуу кыймылдаткычтын отун үнөмдүүлүгүн талдоого арналган материалы жарык көргөн.
Автор жөнүндө бир аз. Елена Владимировна - техника илимдеринин доктору, брондолгон машиналардын күйүүчү май үнөмдөөсү жаатындагы VNIITransmash компаниясынын жетектөөчү адиси жана танктар үчүн жогорку эффективдүү циклон -аба тазалагычтарды иштеп чыгуучу.
Калинина-Иванова өзүнүн материалын абдан жөнөкөй деп атаган: “В. А. Колесовдун“Танктардын күйүүчү майдын эффективдүүлүгүнүн кээ бир маселелери”макаласы жөнүндө, ал жерде авторду колдогон.
Елена Владимировна танктын диапазону абдан ийкемдүү түшүнүк экенин негиздүү түрдө белгилейт. Жол кыймылынын шартына жараша аны жарымынан көбү кыскартса болот! Колесовдун макаласынан күйүүчү майдын керектөө параметрин дагы үчөө менен толуктоо сунушталууда: бетон магистралынын боюна, кургак праймер боюнча жана цистерналар колонкасынын боюндагы цистернага керектөө. Үч учурда тең танктар мүмкүн болушунча тез кыймылдашы керек.
Калинина-Иванова ошондой эле ылдамдыктын жана жүктүн бардык диапазонунда кыймылдаткычтын күйүүчү майын керектөөнү иликтөө сунушу менен өз ойлорун толуктайт. Материалдын аягында, техникалык илимдердин доктору, эгер бул параметрлер Т-80 үчүн ТТТга киргизилсе, анда газ турбиналык цистерна түпнуска конфигурациясында таптакыр кабыл алынбайт болчу деп ачык-айкын ишарат кылат.
Оппоненттердин жообу
"Вестниктин" No10 1988 -жылдагы ушул эле санында Колесовдун "талаштуу" макаласына дагы бир рецензия жарыяланган.
Авторлор В. А. Парамонов менен Н. С. Попов Т-80 үчүн кыймылдаткычтын иштелип чыгуусуна түздөн-түз тиешеси бар жана сынга жооп берүүдөн башка жардам бере алышкан эмес. "Цистернанын күйүүчү майдын эффективдүүлүгү жөнүндө талкууга байланыштуу" материалы абдан олуттуу анализдин жыйынтыгы жана Колесовдун пикирин жокко чыгаруучу фактылар массасы менен толтурулган. Автор "көп сандаган гильзалардын керексиз жана коркунучтуу калдыктары жана согуштук күчтүн кыйынчылыгынан" улам Россиянын аскер кафедрасы куралдарды таштаган Максим пулемётуна байланыштуу тарых сабактарын эске салды.
Парамонов менен Попов макалада 1983-1986-жылдардагы Т-80Б, Т-72А жана Т-64 машиналарынын белгилүү салыштырма сыноолоруна кайрылган. Газ турбиналуу кыймылдаткычы бар танк суукта тезирээк ишке кирди жана биринчи болуп жөө жүрүшкө чыкты. Танкерлер Т-72Аны отуз градус суукта жандандырышканда, Т-80Б 20 кмге чейин өз күчү астында калды. Авторлор Нижний Тагил танкынын орточо ылдамдыгынын төмөндүгүн да белгилешкен. Унаа Т -80Бден 10% - катуу жолдордо жана 45% га - кар баскан тың топуракта артта калган. Дизелдик машинадан оорураак, чыгуулар жумшак топурактарга жана кар баскан боорлорго берилген.
Акыр-аягы, таажы-T-72A ушундай шарттарда T-80B GTEге караганда 40 эсе көп мотор майын керектеген. Авторлор жалпысынан газ турбинасынын кыймылдаткычынын эң жакшы эргономикалык көрсөткүчтөрү, мээлөө жана атуу үчүн зыяндуу термелүүлөрдү азайтуу жана мыкты тейлөө сыяктуу кичинекей бонустарга көңүл бурбоону сунушташат.
Андан ары, Парамонов менен Попов Колесовду танкка тактикалык жана техникалык талаптардын параметри катары саякат үчүн күйүүчү майдын чыгымдалышына карата айыпташат. Мисалы, алсыз кыймылдаткычы бар, ал тургай көп орунду ээлеген танк сыноо учурунда үнөмдүү болуп калышы мүмкүн. Ошентип, Т-72 эскирген Т-62 менен салыштырмалуу сыноолордо 13% көбүрөөк саякат күйүүчү майын көрсөтөт. Ошол эле учурда, Т-72нин мобилдүүлүгү мурункусуна караганда алда канча жогору. Колосовдун логикасына ылайык, Т-72 бекер пайдаланууга берилген, авторлор сунуштайбы? Макалада, жалпысынан алганда, GTE дүйнөлүк мотор куруу пьедесталына чейин көтөрүлөт.
80-жылдардын аягында танк куруучу бардык алдыңкы державалар газ турбиналуу кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу боюнча изилдөө жүргүзүшкөн. Ал эми келечектүү танктар газ турбинасы жок кыймылдаткычсыз жасай алышпайт, анткени поршендик кыймылдаткычтары бар 30 а / к керектүү кубаттуулукка жетүү мүмкүн эмес.
Акыр -аягы, авторлор жарандык технологияда газ турбиналуу кыймылдаткычтардын жакындап келерин толугу менен элестетишкен.
Убакыт, биз көрүп тургандай, бардыгын өз ордуна коюп, ким чынында туура болгонун көрсөттү.
