Учак учурунда учкучтар ажатканага кантип барат - бул карапайым адамдардын аскердик учкучтарга кайрылган абдан популярдуу суроосу. Учкучтар баарыбыз сыяктуу эле адамдар, андыктан аларга эч нерсе жат эмес. Ал эми жабык учактын кабинасында миңдеген метр бийиктикте табигый муктаждыктарды аткаруу учуунун тез учушунда оңой иш эмес. Албетте, инженерлер менен дизайнерлер мындай мүмкүнчүлүктү алдын ала айтышкан. Дүйнөнүн бардык армиясында маселе плюс же минус сыяктуу чечилет. Ал эми чоң учактарда, мисалы, стратегиялык бомбардировщиктерде же транспорттук учактарда, дээрлик кадимки ажаткананы таба алсаңыз, анда согушкерлер менен абал татаалыраак.
Борттогу даараткана маселеси Россияда кантип чечилет
Стратегиялык жана тактикалык авиацияда борттогу даараткана маселеси ар кандай жолдор менен чечилээрин түшүнүү керек. Ошол эле учурда, такыраак тактикалык авиацияда суроо курч. Стратегиялык бомбардировщиктер жана ракеталарды алып жүрүүчү ири учактарда, ошондой эле аскердик транспорттук учактарда маселе жүргүнчү учактары же алыскы поезддердегидей чечилет. Өлчөмдөр дизайнерлерге мындай машиналарда аба жайгаштырууга ылайыкташтырылган дээрлик кадимки ажатканаларды түзүүгө мүмкүнчүлүк берет.
Бардык заманбап стратегдер ажатканасы бар туалеттер менен жабдылган, эгер учкуч учуп басылса, анда ал цивилизациянын артыкчылыктарын жан дүйнө тынчтыгы менен пайдалана алат. Стандарттык учуу учурунда асманда 12 же андан көп саат, кээде бир күндө боло турган стратегиялык бомбардировщиктерде дааратканалар гана эмес, тамакты жылытуу жана бышыруу үчүн портативдүү мештер же микротолкундуу мештер да бар.
Белгилүү стратегиялык Ту-160тын дааратканасы бар өзүнчө отсеги бар, бирок учак менен жакындан тааныш болбогондордун баары бул бөлмөдөгү даараткананы тааныбайт. Катуу туалетке ээ болгон бир кыйла жогорку технологиялуу дизайн бар. Ага карабай, даараткана үчүн атайын бөлмө бөлүнгөн. 1980-жылдардын башына чейин Ту-95 бомбардировщиктеринин даараткана үчүн өзүнчө бөлмөсү болгон эмес. Советтик учкучтардын жашыра турган эч нерсеси жок болчу, андыктан ажаткана радиатордун жумуш ордунун так артында, кабинанын ичинде орнотулган. Белгилүү себептерден улам, аны колдонууну эч ким жактырган эмес. Учуунун көп сааттарында учкуч "чоң жол менен" баргысы келген жагдай болгон эмес деп ишенүү кыйын болсо да, бул жерде сиз чынында эле келгиңиз келбейт, бирок дагы деле бар болгон ыңгайлуулуктарды колдонуңуз. кабинанын ичиндеги ажаткана табагы учкучтардан "жагымсыз чака" деген лакап атты алган ". Ту-95МС бомбардировщиктеринде, 1981-жылдан баштап, кыязы, өзүнчө ажаткана кабинасы пайда болгон.
Транспорт авиациясында баары андан да жөнөкөй болгон. Эски учактарда, мисалы, Ан -12де, көйгөй мүмкүн болушунча жөнөкөй чечилген - капкак менен жабылышы мүмкүн болгон жүк салонунда чоң цинктелген же пластикалык чака. Заманбап машиналарда, Ил-76М жана Ан-124, жүргүнчү учактарында кездешкендерге жакын өзүнчө ажаткана модулдары болгон. А-50 учагынын абалы кызык болчу. 15 кишиге чейин экипажы бар бул советтик AWACS учагы алгач туалетке ээ болбошу мүмкүн. Учактын бортунда жөнөкөй конструкциянын каптал ажатканасы авиациянын башкы маршалы П. С.нын жеке кийлигишүүсүнөн кийин гана пайда болгон деген уламыш бар. Кутахов, жумшак айтканда, үчтөн бир миллиард долларга бааланган самолетто чаканы колдонуу идеясына шыктанган эмес.
Орус истребителдеринде даараткана маселеси кантип чечилет?
Согушкерлерде жана фронттогу бомбардирлерде ажаткана маселеси алда канча курч. Башында алар эң көп дегенде бир нече саатка учууга ылайыкташтырылган, бирок техниканын өнүгүшүн жана учуучу танкерлердин пайда болушун эске алып, учактар май куюу үчүн 12-15 саат асманда өткөрө башташкан. Мындай кырдаалда эч бир учкуч чыдай албайт. Ырас, тактикалык авиацияда кичине муктаждык менен гана маселе чечилет. Эреже катары, мындай машиналардын дааратканасы эч качан болбойт, бул бардык өлкөлөрдүн учактары үчүн мүнөздүү. Ушул себептен улам, учкучтардын карамагында санитардык танктар же санитардык танктар деп аталган заара чогултуу үчүн атайын герметикалык жабылган контейнерлер бар. Мындай контейнерлерди Су-27 жана МиГ-29 истребителдеринен, ошондой эле Су-34 истребитель-бомбардировщиктеринен табууга болот.
Санитардык танктын өзү - бул конструкциясы боюнча мүмкүн болушунча жөнөкөй, ар бир учкучта бар. Сыртынан караганда, мойну бир топ кенен металл идиш. Цистернанын ичинде жагымсыз жыттарды нейтралдаштыруучу атайын химиялык заттар болушу мүмкүн. Ондогон жылдар бою ата мекендик учактарда өзгөрбөгөн жөнөкөй жана убакыт сынагынан өткөн аппарат. Бирок кээ бир ыңгайсыздыктар бар: учкуч комбинезонду чечүү үчүн колун бошотушу керек, машинанын башкаруусун бир азга калтырып.
Россиядагы бешинчи муундагы согушкерлер үчүн принципиалдуу жаңы түзүм түзүлдү - капот менен атайын ич кийим. Акыркы аппаратты 2013 -жылы АЭС ААКнын өкүлдөрү Звезда көрсөткөн. PZh-1 суюктук кабыл алгычы бар атайын ич кийим учкучтун жашоосун бир топ жеңилдетет, анткени ал табарсыгын бошотуу үчүн учакты байлоо, учуу комбинезонунун түйүндөрүн чечүүнүн кажети жок, ошондой эле учактын түз башкаруусунан алаксышы керек. Учурдагы согушкерлердин тар кабинасында, пилот ашыкча жүктөөгө каршы атайын костюм кийип, чыгаруучу орунга бекитилгенде, ажатканага баруу оңой эмес, андыктан ПЖ-1-бул кыйла прогрессивдүү система.
Долбоор менен бул эритмелер 1990-жылдардын башында кайра иштелип чыга баштаган, айрыкча учкучтары аба мейкиндигин бир нече саат кайтара ала турган МиГ-31 кармоочу учактары үчүн. ОАО Звезда ААОнун башкы адиси Владимир Ушинин 2013-жылы Известияга берген маегинде айткандай, ПЖ-1 комплекси МиГ-31 учактары үчүн гана эмес, Су-27 жана Су- 30 учак. Баса, бул аппаратты бир кезде кытайлыктар сатып алган Су-27 истребителдери менен бирге сатып алышкан.
Иштеп чыгуучулардын айтымында, ПЖ-1-бул пахтанын кадимки трусасы / сууга түшүүчү капчыгы, анын ичке жеринде суюктук кетүүчү атайын резервуар бар. Бул танк айланып өтүүчү клапаны бар шлангдын жардамы менен борттогу канализация системасына туташтырылган. Бул система ысык аба менен камсыздалган эжектордун эсебинен, иштетилгенде, учкучтун заарасын истребителдин үстүнөн чыгарууну камсыз кылат.
АКШда аба туалеттери кандай болуп жатат?
Америкалыктардын ушундай көйгөйлөрү жана чечимдери бар. Стратегиялык учактарда жана транспорттук унааларда өзүнчө ажаткана кабиналары бар, ал жерде баары абдан жөнөкөй. Бирок истребителдер менен кыйынчылыктар да пайда болот. Америкалык учкучтар айткандай, алар дааратканага көп кире алышпайт, бирок кичинекей муктаждык менен күрөшүү мүмкүн, бирок, бул процесс советтик / россиялык чанадагыдай белгилүү бир чеберчиликти талап кылат.
Заманбап истребителдин кабинасы эргономикага жана ыңгайлуулукка өзгөчө көңүл бурулган заманбап мейкиндик болсо да, даараткана коюуга эч жер жок. Бардык баскычтар жана башкаруу элементтери учкуч ар кандай кырдаалда оңой жетиши үчүн жайгашкан, учак менен учкуч жөн эле бир болуп калат. Мунун баары маалымат дисплейи бар туулгалар менен толукталган, жакында буларга реалдуулук системалары кошулат. Бардык байкалган технологиялык прогресске карабастан, учкучтун физиологиялык муктаждыктарынын көйгөйүн чечүү ондогон жылдар бою иш жүзүндө өзгөрүүсүз калды. Балким, маселе мындай алыскы келечекте эмес, учкучсуз учакка толук өтүү менен гана чечилет. Бул арада F-15 жана F-16 истребителдеринин учкучтары, бешинчи муундагы Ф-35 учактары менен учкан кесиптештери эң жөнөкөй аппараттарды колдонууга мажбур болушат.
Чанда гана 1,5 сааттан ашык созулган машыгуу учактары үчүн, айрыкча, учууга чейин кружкаларда кофе же чай ичпесеңиз, истребителдин бортунда ажаткананын кереги жок. Бирок, заманбап согуштук миссиялар же Атлантика аркылуу учуу 8-10 саатка созула баштады жана кээ бир америкалык F-15E истребитель-бомбардировщиктери 15 саат асманда болушуп, Ооганстанда согуштук миссияларды аткарышты. Жана бул мурунтан эле көйгөй. Эч бир учкуч ушунчалык ала албайт. Мындай узак учууда америкалык учкучтар сүйүктүү түрдө Piddle Packs деп аталган туруктуу полимердик материалдан жасалган кичинекей баштыктарды колдонушат.
Аппарат кичинекей, соруучу, тоголок гранулдар түрүндө атайын химиялык заттарды камтыган жөнөкөй ийкемдүү пластик контейнер. Идиштин толтурулушу заараны гелге айлантып, жагымсыз жыттарды жок кылат. Сумкалар атайын кармагыч менен жабдылган, бирок оор жүктөмдөр, оор маневрлар же бузулуулар менен да, гел кокпитке киргенден кийин агып кетиши же ыңгайсыздык жаратышы күмөн.
Жөнөкөй схема жана аппараттын иштөө принциби менен, аны учууда колдонуу үчүн белгилүү бир чеберчиликке жана даярдыкка ээ болуу керек. Элестетип көрүңүз, сиз кыймылдап бараткан унаада дааратканага баргыңыз келет, колуңузда желим бөтөлкө бар, ошол эле учурда ылдамдыкты сактап, тилкеден чыкпоо керек. Эми учкучту элестетсеңиз, учактын учкучу кабинада, салыштыргыс оор шарттарда. Ал жерден бир нече миң метр бийиктикте учкан, үндөн ылдам учуучу учакты башкарат, үч өлчөмдүү мейкиндикте горизонталдык жактан гана эмес, тигинен да маневр жасайт. Бул жерде учуучу костюмдагы сыдырманы ачуу анчалык деле оңой эмес жана учкуч кокусунан кандайдыр бир которуштургучка тийбеш үчүн күтүүсүз кыймылдарды жасабашы керек.
