Макет
Супер оор танк "Чычкан" кубаттуу артиллериялык куралдарга ээ болгон тректи кармоочу унаа болчу. Экипаж алты адамдан турган - танк командири, мылтык командири, эки жүктөгүч, айдоочу жана радио оператору.
Унаанын кузову туурасынан кеткен тосмолор менен төрт бөлүмгө бөлүндү: башкаруу, кыймылдаткыч, согуштук жана берүү. Башкаруу бөлүмү корпустун жаа жагында жайгашкан. Анда айдоочунун (солдо) жана радиооператордун (оңдо) отургучтары, башкаруу дисктери, көзөмөлдөө -өлчөө приборлору, коммутациялык жабдуулар, радиостанция жана өрт өчүрүүчү цилиндрлер болгон. Радио операторунун отургучунун алдында, корпустун түбүндө, танктан авариялык чыгуу үчүн люк болгон. Тараптардын оюкчаларына жалпы көлөмү 1560 литр болгон эки күйүүчү май куюлган цистерна орнотулган. Корпустун чатырында, айдоочу жана радио операторунун отургучтарынын үстүндө брондолгон капкак менен жабылган люк, ошондой эле айдоочунун байкоочу түзүлүшү (солдо) жана радиооператордун тегерек айлануучу перископу (оңдо) болгон.
Түздөн -түз башкаруу бөлүмүнүн артында кыймылдаткыч (борбордук скважинада), мотор муздатуу системасынын суу жана май муздаткычтары (капталдагы оюктарда), сордуруучу коллекторлор жана май куюлган бак жайгашкан.
Согуш бөлүмү танк корпусунун ортосунда кыймылдаткыч бөлүмүнүн артында жайгашкан. Анда ок -дарылардын көбү, ошондой эле батареяларды кайра толтуруучу жана мунараны айлантуу үчүн электр кыймылдаткычын иштетүүчү блок болгон. Борбордук кудукта, согуш отсегинин полунун астында, бир баскычтуу редуктор жана негизги жана көмөкчү генераторлордун блогу орнотулган. Мотор бөлүгүндө жайгашкан кыймылдаткычтан айлануу генераторго бир баскычтуу редуктор аркылуу берилген.
Корпустун согуштук отсегинин үстүндө ролик таянычтарда куралданган айлануучу мунара орнотулган. Анда танк командиринин, мылтыктар менен жүктөгүчтөрдүн отургучтары, замбиректердин жана өзүнчө жайгашкан автоматтын эгиз орнотулушу, байкоочу жана багыттоочу приборлор, электромеханикалык жана кол жетеги бар мунаранын айлануу механизмдери жана калган ок -дарылар камтылган. Мунаранын чатырында брондолгон капкактар менен капталган эки люк люк болгон.
Тартуу кыймылдаткычтары, аралык тиштер, тормоздор жана акыркы жетектер трансмиссия бөлүмүнө (танк корпусунун арткы бөлүгүнө) орнотулган.
Мотор бөлүгүнүн жалпы көрүнүшү. Карбюратордун кыймылдаткычын, суу радиаторун, май муздаткычтарын, керектүү түтүктү муздатуу үчүн радиаторду, күйөрмандарды, туура күйүүчү май бакын жана аба чыпкасын орнотуу көрүнүп турат. Оң жактагы сүрөттө: согуштук жана кыймылдаткыч бөлүктөрүндө генераторлордун жайгашуусу
Башкаруучу бөлүм (айдоочунун люгу көрүнүп турат), кыймылдаткычтын отсеги (оң жана сол күйүүчү май бактары, кыймылдаткыч); мунара жана бир катар агрегаттар демонтаждалат
Танктарды эвакуациялоону ишке ашырган бөлүктүн кызматкерлери Тур 205/1 корпусунда демонтаждык жүк мунарасы менен. Бул сүрөт мунаранын погону өлчөмү жөнүндө түшүнүк берет.
"Чычкан" супер оор танкынын макети
Курал -жарак
Танктын курал -жарагы 128 мм KwK.44 (PaK.44) 1944 үлгүсүндөгү танк тапанчасынан, 75 мм KwK.40 танк мылтыгынан жана 7.92 мм калибрдеги өзүнчө MG.42 пулемётунан турган.
Танктын мунарасында эгиз агрегат атайын станокко орнотулган. Эгиз замбиректин маскасынын селкинчек бөлүгүнүн брондолушу ыргытылды, замбиректердин жалпы бешигине бекитүү жети болт менен жүргүзүлдү. Эки танк мылтыгын жалпы маскага салуу танктын ок атуу күчүн жогорулатуу жана атылган буталардын диапазонун кеңейтүү максатын көздөгөн. Инсталляциянын дизайны согуштук кырдаалга жараша ар бир мылтыкты өзүнчө колдонууга мүмкүндүк берди, бирок волейде бутага атууну жүргүзүүгө мүмкүнчүлүк берген жок.
128 мм KwK.44 мылтык танк мылтыгы Германиянын танк артиллериялык куралдарынын ичинен эң кубаттуусу болгон. Мылтыктын баррелинин мылтыктан жасалган бөлүгүнүн узундугу 50 калибрди, баррлдин толук узундугу 55 калибрди түзгөн. Мылтыктын оң жагына кол менен ачылган горизонталдуу шынаа бар болчу. Артка чегинүүчү түзүлүштөр баррелдин капталдарынын үстүндө жайгашкан. Ок электр триггери менен атылган.
KwK.40 тапанчасынын ок жүгү 61 өзүнчө жүктөөчү октон турат (25 ок мунарада, 36 танк корпусунда жайгашкан). Снаряддардын эки түрү колдонулган-соот тешүүчү жана жогорку жарылуучу фрагментация.
75 мм KwK.40 замбиреги жалпы маскага орнотулган, анын оң жагында 128 мм. Бул тапанчанын учурдагы артиллериялык системалардан негизги айырмачылыктары мунаранын жайгашуусуна байланыштуу баррелдин узундугу 36,6 калибрге чейин жана артка чегинүү тормозунун төмөн жайгашуусу болгон. KwK.40 автоматтык түрдө ачылуучу вертикалдуу шынаа болгон. Триггер электромеханикалык. Мылтык үчүн ок-дарылар брондолгон жана жогорку жарылуучу фрагменттик снаряддары бар 200 унитардык октон турат (мунарага 50 ок, танк корпусуна 150 ок туура келет).
Мылтыктарды бутага багыттоо мылтыктын командири тарабынан 128 мм замбиректин сол жагына орнотулган TWZF тибиндеги оптикалык перископиялык көрүнүштү колдонуу менен ишке ашырылган. Көрүүнүн башы мунаранын чатырынын үстүнөн чыгып турган стационардык брондолгон капотто жайгашкан. Көрүү параллелограмм аркылуу 128 мм замбиректин сол труннионуна туташтырылган. Тик багыттоо бурчтары -Tтан +23 'га чейин. Электромеханикалык мунаранын айлануу механизми жупташкан орнотууну горизонтто жетектөө үчүн колдонулган.
Танк командири мунаранын чатырына орнотулган, 1,2 м базасы бар горизонталдык стереоскопиялык диапазондун жардамы менен бутага чейинки аралыкты аныктады. Мындан тышкары, командирдин согуш талаасын көзөмөлдөө үчүн байкоочу перископу болгон. Советтик адистердин айтымында, немецтердин көздөгөн жана байкоочу түзүлүштөрү салттуу түрдө жакшы сапатта болгонуна карабай, "Чычкан" супер оор танкынын күчү бул класстагы унаа үчүн жетишсиз болгон.
Ок -дарылар 128 мм ок
Кайтарууга каршы түзүлүштөр 128 мм замбирек жана 75 мм замбиректин огу. Мунаранын оң бурчунда 75 мм патрон үчүн ок -дарылар көрүнүп турат.
Курал командиринин жумуш орду
128 мм калибрдеги өзүнчө жүктөө үчүн ок -дарылар. Салыштыруу үчүн 88 мм KwK замбиректин огу көрсөтүлөт. 43 L / 71 танк "Tiger II". Periscope көрүү TWZF-1
Курал коргоо
"Чычкан" танкынын бронетехникалык корпусу орточо катуулукка чейин иштетилген, калыңдыгы 40тан 200 ммге чейин, бронетехникалык прокаттан жасалган ширетилген структура болгон.
Башка немис танктарынан айырмаланып, Tour 205тин фронталдык жана катуу плиталарында люктары же уялары болгон эмес, бул анын снарядга каршы туруктуулугун төмөндөткөн. Фронталдык жана катаал түрмөктүү корпустун плиталары эңкейиштин рационалдуу бурчтары менен жайгашып, каптал плиталары вертикалдуу жайгаштырылган. Мончоктун калыңдыгы бирдей болгон эмес: шурунун үстүңкү фланецинин калыңдыгы 185 мм, ал эми мончоктун астынкы бөлүгү туурасы 780 мм, калыңдыгы 105 мм болгон пландаштырылган. Капталдын ылдыйкы бөлүгүнүн калыңдыгынын азайышы корпустун ылдыйкы бөлүгүндө жайгашкан танктын компоненттерин жана тетиктерин коргоо деңгээлинин төмөндөшүнө алып келген жок, анткени алар кошумча броне табак менен корголгон. ички кудуктун калыңдыгы 80 мм. Бул бронетехникалык плиталар танк огу боюнча туурасы 1000 мм жана тереңдиги 600 мм болгон кудукту түзгөн, анда башкаруу бөлүмү, электр станциясы, генераторлор жана башка агрегаттар жайгашкан.
"Чычкан" танкынын коргонуу схемасы (Тур 205/2)
Жарылган "Чычкан" танкынын мунарасынын жалпы көрүнүшү (Тур 205/2)
Танктын шасси элементтери корпустун сырткы каптал плитасы менен ички кудуктун каптал плитасынын ортосуна орнотулган. Ошентип, калыңдыгы 105 мм болгон сырткы каптал табактын астынкы бөлүгү шассинин коргонуу куралдарын түзгөн. Алдыңкы подъезд калыңдыгы 100 мм болгон бронетехникалык плиталар менен 10 ° жантайуу бурчу менен корголгон.
Компоненттерди жана тетиктерди чогултуунун ыңгайлуулугу үчүн корпустун чатыры алынуучу болчу. Ал калыңдыгы 50 ммден (мунаранын аймагында) 105 ммге чейин (башкаруу бөлүмүнүн үстүндө) болгон өзүнчө брондолгон плиталардан турган. Мунаранын табак соотунун калыңдыгы 55 ммге жеткен. Мунараны снаряддын отунан тыгылып калуудан коргоо үчүн, мотордун үстүндөгү чатырдын ортоңку барагына калыңдыгы 60 мм жана бийиктиги 250 мм болгон үч бурчтуу чагылтуучу жоолуктар ширетилген. Кыймылдаткычтын үстүнкү чатырынын башка эки барагында брондолгон аба алуучу торчолор болгон. Биринчи прототиптен айырмаланып, экинчи танкта дагы эки брондолгон рефлектор болгон.
Танк корпусунун капталынын ички жагы. Анын астыңкы (пландалган) бөлүгү ачык көрүнүп турат
Танк корпусунун мунар табагы ширетилген үч бурчтуу чагылдыруучу жоолуктар менен. Төмөндөгү сүрөттө: маңдайкы броне табак жана анын чукул байланышы
Танктын брондолгон кузову
"Чычкан" танк мунарасы
Танкка каршы миналардан коргоо үчүн алдыңкы бөлүктөгү корпустун түбүнүн калыңдыгы 105 мм, калгандары 55 мм брондолгон пластинкадан жасалган. Канаттардын жана ички капталдарынын соотунун калыңдыгы 40 жана 80 мм болгон. Корпустун негизги соот бөлүктөрүнүн жоондугунун мындай бөлүштүрүлүшү дизайнерлердин бирдей күчтүү снарядга чыдамдуу корпусун түзүүнү каалагандыгын көрсөткөн. Полдун жана чатырдын маңдайын бекемдөө, жалпысынан корпустун структурасынын катуулугун жогорулаткан. Эгерде немис танктарынын брондолгон корпустары фронталдык жана каптал бөлүктөрүнүн соотторунун калыңдыгынын ортосунда 0, 5-0, 6 барабар болсо, анда "Чычкан" танкынын брондолгон корпусу үчүн бул катыш 0, 925ке жеткен, б.а каптал броне табактары калыңдыгында фронталдыктарга жакындап калды.
Негизги корпустун бөлүктөрүнүн бардык байланыштары тикен менен жасалган. Соот плиталардын курч муундарынын структуралык күчүн жогорулатуу үчүн, "Фердинанд" өзү жүрүүчү мылтыктын корпусунун муундарында колдонулган ачкычтарга окшош, түйүндөрдүн түйүндөрүнө цилиндрдик ачкычтар орнотулган.
Ачкыч ширетүү үчүн чогултулгандан кийин бириктириле турган барактардын муундарында тешилген тешикке салынган диаметри 50 же 80 мм болгон болот ролик болгон. Тешик бургулоо огу туташтырыла турган бронетехникалык плиталардын курч беттеринин тегиздигинде жайгашуусу үчүн жасалган. Эгерде ачкычсыз спик байланышы (ширетүүдөн мурун) ажыратылуучу болсо, анда ачкычты тешикке орноткондон кийин, ачкычтын огуна перпендикуляр багытта чукул туташууну мындан ары ажыратууга болбойт. Перпендикуляр аралыкта жайгашкан эки ачкычтын колдонулушу акыркы ширетүүдөн мурун да байланышты бир бөлүккө айландырды. Дубалдар бириктирилген брондуу плиталардын бети менен бирдей жайгаштырылган жана аларга базанын периметри боюнча ширетилген.
Корпустун жогорку фронталдык пластинасын ылдыйкы менен туташтыруудан тышкары, дюбельдер корпустун капталдарын жогорку фронталдык, арткы плиталар жана түбү менен туташтыруу үчүн да колдонулган. Катуу барактарды бири -бирине туташтыруу ачкычы жок кыйшык баштыкта, калган корпустун соот бөлүктөрүнүн муундарынын калган бөлүктөрүндө (чатырдын бир бөлүгү, асты, канат ж. Б.) - чейрек аягында жүргүзүлгөн. -эки тараптуу ширетүүнү колдонуу менен аягына чейин же дал келүү.
Танктын мунарасы да ширетилген, бронетехникалык пластиналардан жана орто катуулуктагы бир тектүү брондон куюлган бөлүктөрдөн. Фронталдык бөлүгү куюлган, цилиндр формасында, сооттун калыңдыгы 200 мм болгон. Каптал жана катуу барактар - жалпак, прокат, калыңдыгы 210 мм, мунаранын чатыры - 65 мм. Ошентип, мунара, корпус сыяктуу, анын бардык курал бөлүктөрүнүн бирдей күчүн эске алуу менен иштелип чыккан. Мунаранын бөлүктөрүнүн туташуусу корпустун муундарындагы дубелдерден бир аз айырмаланган дубелдерди колдонуу менен кескичте жүргүзүлгөн.
Корпустун жана мунаранын бардык курал бөлүктөрү ар кандай катуулукка ээ болгон. Калыңдыгы 50 ммге чейин болгон бронетехникалык бөлүктөр жогорку катуулук үчүн термикалык иштетүүгө дуушар болгон, ал эми калыңдыгы 160 мм болгон бөлүктөрү орто жана төмөнкү катуулукта иштетилген (HB = 3, 7-3, 8 kgf / mm2). Калыңдыгы 80 мм болгон корпустун ички капталдарынын сооту гана жылуулук менен иштетилип, катуулугу төмөн болгон. Калыңдыгы 185-210 мм болгон бронетехникалык бөлүктөрдүн катуулугу төмөн болгон.
Корпустун жана мунаранын брондолгон бөлүктөрүн өндүрүү үчүн алты түрдүү болот колдонулган, алардын негизгилери хром-никель, хром-марганец жана хром-никель-молибден болоттору болгон. Белгилей кетсек, бардык болот сортторунда көмүртектин курамы көбөйтүлгөн жана 0,3-0,45%чегинде болгон. Мындан тышкары, башка танктар үчүн соот өндүрүшүндө болгондой эле, жетишсиз эритме элементтерди, никель менен молибденди башка элементтерге - хром, марганец жана кремнийге алмаштыруу тенденциясы байкалган. Чычкандын танкынын коргонуусун баалоодо советтик эксперттер мындай деп белгилешкен: «… Корпустун конструкциясы чоң конструкциялык бурчтардын артыкчылыктарын максималдуу колдонууну камсыз кылбайт жана вертикалдуу жайгашкан каптал плиталардын колдонулушу алардын антифункциясын кескин төмөндөтөт. -замбирек каршылыгы жана ички снаряддар менен атылганда белгилүү бир шарттарда танкты алсыз кылат. мм курал. Корпустун жана мунаранын чоң өлчөмү, алардын олуттуу массасы танктын кыймылдуулугуна терс таасирин тийгизет."
Power point
Tur 205/1 танкынын биринчи прототиби Daimler-Benzдин он эки цилиндрлүү V формасындагы эксперименталдык камералуу суу муздатуучу танк дизели менен жабдылган-MB 507 кыймылдаткычынын 720 а.к. (530 кВт), 1942 -жылы Pz. Kpfw. V Ausf. D "Panther" танкынын прототиби үчүн иштелип чыккан. Мындай электр станциялары менен беш эксперименталдык "Пантера" чыгарылган, бирок бул кыймылдаткычтар сериялык өндүрүшкө кабыл алынган эмес.
1944-жылы "Чычкан" танкасында колдонуу үчүн MB 507 кыймылдаткычынын күчү басымдын жардамы менен 1100-1200 а.к. (812-884 кВт). Мындай электростанциясы бар танк 1945 -жылдын май айында советтик аскерлер тарабынан Кумерсдорф полигонунун Стамм лагеринин аймагында ачылган. Унаа катуу жабыркаган, мотору ажыратылган, анын бөлүктөрү танктын айланасына чачырап кеткен. Кыймылдаткычтын бир нече негизги компоненттерин гана чогултуу мүмкүн болгон: блоктун башы, цилиндр блокунун курткасы, картер жана башка кээ бир элементтер. Тажрыйбалуу танк дизелдик кыймылдаткычынын бул модификациясы үчүн эч кандай техникалык документтерди таба алган жокпуз.
Тур 205/2 танкынын экинчи прототиби Focke-Wulf Ta-152C истребители үчүн иштелип чыккан жана Даймлер-Бенц тарабынан танкта иштөөгө ылайыкташтырылган авиациялык төрт сокку DB-603A2 карбюратордук мотору менен жабдылган. Компаниянын адистери муздатуу системасынын желдеткичтерине жетеги бар жаңы редукторду орнотушкан жана автоматтык басым жөнгө салуучу бийиктиктеги суюктукту бириктирүүчү жөнгө салуучуну алып салышкан, анын ордуна кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгынын санын чектөө үчүн борбордон тепкичтүү жөндөгүчтү киргизишкен. Кошумча катары, сордуруучу коллекторлорду муздатуу үчүн суу насосу жана танктын серво башкаруу системасы үчүн поршень радиалдуу насосу киргизилген. Моторду иштетүү үчүн стартердин ордуна көмөкчү электр генератору колдонулган, ал кыймылдаткыч иштетилгенде старт режимине которулган.
Тажрыйбалуу танк дизели MB 507, кубаттуулугу 1100-1200 а.к. (812-884 кВт) жана анын кесилиши
DB-603A2 карбюратор кыймылдаткычы жана анын кесилиши
DB-603A2 (түздөн-түз инжекциялоо, электр күйгүзүү жана заряддоо) карбюратордун кыймылдаткычына окшош иштеген. Айырмасы карбюратордо эмес, баллондордо күйүүчү аралашманын пайда болушунда болгон. Күйүүчү май соргучта 90-100 кг / см2 басымда сайылган.
Бул кыймылдаткычтын карбюратордук кыймылдаткычтарга салыштырмалуу негизги артыкчылыктары төмөнкүдөй болгон:
- мотордун толтуруу коэффициентинин жогору болушунан улам, анын литрдик кубаттуулугу орточо эсеп менен 20% га көбөйдү (мотордун толтурулушунун көбөйүшүнө карбюраторлордун жоктугунан кыймылдаткычтын аба жолдорунда салыштырмалуу төмөн гидравликалык каршылык, тазалоонун жакшырышы көмөктөштү. цилиндрлер, тазалоо учурунда күйүүчү май жоготпостон жана цилиндрлерге куюлган күйүүчү майлардын салмагынын көбөйүшүн жогорулатуу);
- цилиндрлердеги күйүүчү майды так эсепке алуу менен кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатуу; - өрт коркунучунун төмөндүгү жана күйүүчү майдын оор жана азыраак сортторунда иштөө жөндөмдүүлүгү."
Дизель кыймылдаткычтарына салыштырмалуу мындай деп белгиленген:
“- ашыкча аба коэффициентинин α = 0,9-1,1 маанисинин төмөндүгүнөн улам литр кубаттуулугу жогору (α> 1, 2 дизелдик кыймылдаткычтар үчүн);
- кичине массасы жана көлөмү. Кыймылдаткычтын салыштырмалуу көлөмүн азайтуу танк электр станциялары үчүн өзгөчө маанилүү болгон;
- циклдин динамикалык чыңалуусунун төмөндөшү, бул кривошип-бириктирүүчү таяк тобунун иштөө мөөнөтүнүн жогорулашына өбөлгө түздү;
-түздөн-түз күйүүчү май куюучу жана электр күйгүзүүчү кыймылдаткычтын күйүүчү насосу азыраак тозууга дуушар болгон, анткени ал күйүүчү майдын кысымынын төмөндүгү менен иштеген (180-200 кг / см2 ордуна 90-100 кг / см2) жана майлоого мажбурланган. поршень-жең жуптарын сүртүү;
-кыймылдаткычты салыштырмалуу оңой иштетүү: анын кысуу коэффициенти (6-7, 5) дизель кыймылдаткычына (14-18) караганда 2 эсе төмөн болгон;
"Инжекторду өндүрүү оңой болгон жана анын иштөө сапаты дизелдик кыймылдаткычка салыштырмалуу кыймылдаткычтын иштешине көп деле таасир эткен эмес."
Бул системанын артыкчылыктары, кыймылдаткычтын салмагына жараша аралашманын курамын жөнгө салуучу түзүлүштөрдүн жоктугуна карабай, согуштун аягында Германияда интенсивдүү түрдө күйүүчү май куюуга өбөлгө түзгөн. HL 230 танк кыймылдаткычы да түздөн -түз күйүүчү май куюуну киргизди. Ошол эле учурда, цилиндр өлчөмү өзгөрбөгөн кыймылдаткычтын кубаттуулугу 680 а.к. (504 кВт) 900 ат күчүнө чейин (667 кВт). Күйүүчү май цилиндрлерге 90-100 кгс / см2 басымда алты тешик аркылуу киргизилген.
Күйүүчү май цистерналары (негизги) капталдары боюнча кыймылдаткыч бөлүмүнө орнотулган жана башкаруу бөлүмүнүн көлөмүнүн бир бөлүгүн ээлеген. Күйүүчү май бактарынын жалпы көлөмү 1560 литрди түзгөн. Корпустун арткы бөлүгүнө күйүүчү май менен камсыздоо системасына туташкан кошумча күйүүчү май куюлган бак орнотулган. Керек болсо экипаж машинадан түшпөй эле түшүрүлүшү мүмкүн.
Кыймылдаткычтын цилиндрлерине кирген аба үйлөгүчтүн кире беришине жакын жайгашкан аба тазалагычта тазаланды. Аба тазалагыч алдын ала кургак инерциялуу тазалоону камсыз кылган жана чаңды чогултуучу урна болгон. Абаны таза тазалоо мунай ваннасында жана аба тазалагычтын чыпкасы элементтеринде болгон.
Мотордун муздатуу системасы - суюк, жабык типтеги, мажбурлоочу жүгүртүү менен, сордуруучу коллекторлордун муздатуу системасынан өзүнчө жасалган. Мотордун муздатуу системасынын кубаттуулугу 110 литрди түзгөн. Этиленгликол менен суунун бирдей пропорциядагы аралашмасы муздатуучу зат катары колдонулган. Кыймылдаткычтын муздатуу системасы эки радиатордон, эки буу бөлгүчтөн, суу насосунан, буу клапаны бар кеңейтүү цистернасынан, түтүктөрдөн жана төрт кыймылдаткычтан турган.
Иштетүүчү коллектордун муздатуу системасына төрт радиатор, суу насосу жана буу клапаны кирген. Радиаторлор мотор муздатуу системасынын радиаторлорунун жанына орнотулган.
Мотордун күйүүчү май системасы
Мотор муздатуу системасы
Муздатуучу күйөрмандар
Моторду башкаруу схемасы
Танктын капталдарында эки этаптуу октук желдеткичтер экиден орнотулган. Алар гидротрансформаторлор менен жабдылган жана редуктор менен айлануу менен айдалган. Вентилятордун максималдуу ылдамдыгы 4212 rpm болгон. Муздатуучу абаны күйөрмандар мотор бөлүмүнүн чатырынын брондолгон тору аркылуу сорушуп, капталдагы торчолор аркылуу сыртка ыргытышкан. Кыймылдаткычтын муздатуу интенсивдүүлүгү капталдагы торчолордун астына орнотулган жалюзи менен жөнгө салынган.
Кыймылдаткычтын майлоочу системасындагы май жүгүртүүсү он насостун: негизги инжектордук насостун, үч жогорку басымдагы насостун жана алты эвакуация насосунун иштөөсү менен камсыздалган. Майдын бир бөлүгү тетиктердин сүрүлүүчү беттерин майлоого, бир бөлүгү гидравликалык муфтаны жана серво кыймылдаткычын башкаруу приборлорун иштетүүгө кеткен. Майды муздатуу үчүн бетин механикалык тазалоо менен өткөрүлгөн зымдуу радиатор колдонулган. Май чыпкасы насостун артындагы жеткирүү линиясында жайгашкан.
Кыймылдаткычтын күйгүзүү тутуму Boch магнитосунан жана цилиндрге эки жылтырактан турат. От алдыруу убактысы - механикалык, жүккө жараша. Алга механизми айдоочунун отургучунан башкарылуучу түзүлүшкө ээ болгон жана мотор иштеп турганда шамдарды мезгил -мезгили менен тазалап турууга мүмкүндүк берген.
Танктын электр станциясынын макети, чынында, Фердинанддын өзү жүрүүчү куралында колдонулган макеттин андан ары өнүгүшү болгон. Мотор агрегаттарына жакшы жеткиликтүүлүк алардын картердик капкакка жайгаштырылышы менен камсыздалды. Кыймылдаткычтын тескери абалы цилиндрлердин баштарын муздатуу үчүн ыңгайлуу шарттарды түзүп, алардагы аба жана буу тыгынынын мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарган. Бирок мотордун мындай жайгашуусунун кемчиликтери да болгон.
Ошентип, кыймылдаткычтын огунун огун түшүрүү үчүн кыймылдаткычтын узундугун көбөйткөн жана конструкциясын татаалдаштырган атайын редукторду орнотуу керек болгон. Цилиндр блогунун кулашында жайгашкан агрегаттарга кирүү кыйын болгон. Вентилятордо сүрүлүүчү түзүлүштөрдүн жоктугу иштөөнү кыйындатты.
DB 603A-2 туурасы жана бийиктиги учурдагы конструкциялардын чегинде болгон жана танк корпусунун жалпы өлчөмдөрүнө таасирин тийгизген эмес. Кыймылдаткычтын узундугу башка танк кыймылдаткычтарынын узундугунан ашты, бул жогоруда белгиленгендей, кыймылдаткычты 250 мм узарткан редуктордун орнотулушунан келип чыккан.
DB 603A-2 кыймылдаткычынын салыштырмалуу көлөмү 1,4 дм3 / л. жана бул кубаттуулуктагы башка карбюратордук кыймылдаткычтарга салыштырмалуу эң кичине болгон. DB 603A-2 ээлеген салыштырмалуу кичинекей көлөмү кыймылдаткычтын литрдик кубаттуулугун кыйла жогорулаткан басым жана түздөн-түз күйүүчү май айдоону колдонууга байланыштуу болгон. Негизги системадан бөлүнгөн сормо коллекторлордун жогорку температурадагы суюк муздатуусу кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн жогорулатууга жана анын иштешин өрттөн азыраак коркунучтуу кылууга мүмкүндүк берди. Белгилүү болгондой, Maybach HL 210 жана HL 230 кыймылдаткычтарында колдонулган сормо коллекторлордун абасын муздатуу натыйжасыз болуп чыкты. Түтүн чыгуучу коллекторлордун ысып кетиши көбүнчө танктарда өрткө алып келген.
Жугуу
"Чычкан" өтө оор танкынын эң кызыктуу өзгөчөлүктөрүнүн бири электромеханикалык берүү болуп калды, бул машинанын башкаруусун кыйла жеңилдетүүгө жана кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрү менен катуу кинематикалык байланыштын жоктугунан кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн жогорулатууга мүмкүндүк берди.
Электромеханикалык берүү эки көз карандысыз системадан турган, алардын ар бири генераторду жана мотор менен тартылган моторду камтыган жана төмөнкү негизги элементтерден турган:
- көмөкчү генератору жана желдеткичи бар башкы генераторлор блогу;
- эки тартылуу электр кыймылдаткычы;
- генератор-дүүлүктүрүүчү;
- эки контролер-реостат;
- коммутациялык блок жана башка башкаруу жабдуулары;
- аккумуляторлор.
Тартуу кыймылдаткычтарын ток менен камсыз кылган эки негизги генератор поршендүү кыймылдаткычтын артындагы атайын генератор бөлмөсүндө жайгашкан. Алар бирдиктүү базага орнотулган жана арматура шахталарынын түздөн -түз катуу туташуусунан улам генератор блогун түзүшкөн. Негизги генераторлор менен блокто үчүнчү көмөкчү генератор болгон, анын арматурасы арткы генератор менен бир валга орнотулган.
Айдоочу тарабынан токтун күчүн нөлдөн максималдуу мааниге чейин өзгөртө турган көз карандысыз козгоо оромосу генератордон алынган чыңалууну нөлдөн номиналга алмаштырууга жана демек, айлануу ылдамдыгын жөнгө салууга мүмкүндүк берди. тартуучу мотордун жана танктын ылдамдыгы.
Электромеханикалык берүү диаграммасы
Поршендик мотор иштеп турган көмөкчү DC генератору негизги генераторлордун жана тартуу кыймылдаткычтарынын көз карандысыз дүүлүгүүсүн азыктандырды, ошондой эле батареяны заряддады. Поршень кыймылдаткычын иштетүү учурунда ал кадимки электр стартери катары колдонулган. Бул учурда, ал сактоочу батареядан электр энергиясы менен иштечү. Көмөкчү генератордун көз карандысыз дүүлүктүрүүчү орому поршендик кыймылдаткыч менен башкарылган атайын дүүлүктүрүүчү генератор менен иштейт.
Тур 205 танкында ишке ашырылган электр берүү машиналары үчүн абаны муздатуу схемасы кызыктырды. Желдеткичтин айдоочу тарабынан алган аба түзөткүч аркылуу генератордун валына кирип, корпустун сыртынан агып, жайгашкан торго жетти. алдыңкы жана арткы башкы генераторлордун ортосунда. Бул жерде аба агымы бөлүндү: абанын бир бөлүгү валдын ары жагындагы арткы бөлүмгө жылып, ал жерде оңго жана солго бөлүнүп, тартуу кыймылдаткычтарына кирип, аларды муздатып, атмосферага ыргытылган. арткы корпустун чатыры. Аба агымынын дагы бир бөлүгү генераторлордун корпусунун ичиндеги торчолор аркылуу кирип, эки генератордун якорунун маңдайкы бөлүктөрүн үйлөп, экиге бөлүнүп, анкерлердин желдетүү түтүктөрү боюнча коллекторлорго жана щеткаларга багытталган. Ал жерден аба агымы аба жыйноочу түтүктөргө кирген жана алар аркылуу корпустун арткы бөлүгүнүн чатырындагы ортоңку тешиктер аркылуу атмосферага чыгарылган.
"Чычкан" супер оор танкынын жалпы көрүнүшү
Трансмиссия бөлүмүндөгү танктын кесилиши
Көз карандысыз дүүлүктүрүүчү DC кыймылдаткычтары арткы бөлүккө жайгаштырылган, бир трекке бир кыймылдаткыч. Ар бир электр кыймылдаткычынын валынын айлануу моменти эки баскычтуу ортоңку редуктор аркылуу акыркы дисктин жетектөөчү огуна, андан кийин диск дөңгөлөктөрүнө өткөрүлүп берилген. Көз карандысыз мотор оромосу көмөкчү генератор менен иштейт.
Эки жолдун тарткыч моторлорунун айлануу ылдамдыгын көзөмөлдөө Леонардонун схемасы боюнча жүргүзүлгөн, ал төмөнкү артыкчылыктарды берген:
- электр кыймылдаткычынын айлануу ылдамдыгын кенен жана тегиз жөнгө салуу старттык реостаттарда жоготууларсыз жүргүзүлгөн;
-старт менен тормозду оңой башкаруу электр кыймылдаткычын артка кайтаруу аркылуу камсыздалды.
"Bosch" компаниясынын LK1000 / 12 R26 генератор-дүүлүктүрүүчүсү башкы кыймылдаткычта жайгашкан жана көмөкчү генератордун көз карандысыз дүүлүктүрүүчү оромун азыктандырган. Бул тармакка берилген максималдуу ток, 70 А. көмөкчү генератор арматурасынын айлануу ылдамдыгы, демек, ички күйүү кыймылдаткычынын тогунун валынын айлануу ылдамдыгы боюнча.
Цистернанын электромеханикалык берүүсү үчүн төмөнкүдөй иштөө режимдери мүнөздүү болгон: моторду иштетүү, алдыга жана артка түз сызык менен жылуу, бурулуштар, тормоздор жана электромеханикалык берүүнү колдонуунун өзгөчө учурлары.
Ички күйүү кыймылдаткычы стартер катары көмөкчү генератордун жардамы менен электр менен иштей баштады, андан кийин генератор режимине өткөрүлдү.
Узунунан кесилген бөлүк жана генератордун жалпы көрүнүшү
Танктын кыймылынын оңой башталышы үчүн эки контролердун туткалары айдоочу тарабынан бир убакта нейтралдуу абалдан алдыга жылдырылган. Ылдамдыктын жогорулашына негизги генераторлордун чыңалуусун жогорулатуу аркылуу жетишилди, ал үчүн туткалар нейтралдуу абалдан алдыга жылдырылды. Бул учурда, тарткыч кыймылдаткычтары алардын ылдамдыгына пропорционалдуу күчтү иштеп чыгышкан.
Эгерде чоң радиустагы цистернаны буруш керек болсо, алар бурула турган тараптагы тарткыч кыймылдаткычы өчүрүлгөн.
Бурулуш радиусун азайтуу үчүн артта калган трактын электр кыймылдаткычы жайлап, генератор режимине киргизилген. Андан алынган электр энергиясы тиешелүү башкы генератордун дүүлүгүү агымын азайтуу, электр кыймылдаткыч режиминде күйгүзүү аркылуу ишке ашты. Мында тарткыч моторунун моменти карама -каршы багытта болгон жана трекке кадимкидей күч колдонулган. Ошол эле учурда, электр кыймылдаткычынын режиминде иштеген генератор поршендик кыймылдаткычтын иштөөсүн жеңилдетти жана поршендик кыймылдаткычтан толук эмес өчүрүү менен танкты бурууга болот.
Танкты өз огунун айланасында айлантуу үчүн, эки моторго тең карама -каршы багытта айлануу буйрулган. Бул учурда бир контролердун туткалары нейтралдуу абалдан алдыга, экинчиси артка жылдырылган. Контроллердин нейтралдары нейтралдан канчалык алыс болсо, бурулуш ошончолук тик болгон.
Цистернанын тормозу тартуу кыймылдаткычтарын генератор режимине которуу жана негизги генераторлорду кыймылдаткычтын кран валын айландыруучу электр кыймылдаткычтары катары колдонуу менен ишке ашкан. Бул үчүн негизги генераторлордун чыңалуусун азайтуу, электр кыймылдаткычтары жараткан чыңалуудан азыраак кылуу жана газды поршендик кыймылдаткычтын күйүүчү май берүү педалы менен кайра коюу жетиштүү болгон. Бирок, электр кыймылдаткычтары тарабынан берилген бул тормоздук күч салыштырмалуу кичине болгон жана натыйжалуу тормоздук орто тиштерге орнотулган гидравликалык башкарылуучу механикалык тормоздорду колдонууну талап кылган.
"Чычкан" танкынын электромеханикалык берүү схемасы танктын генераторлорунун электр энергиясын жеке электр кыймылдаткычтарын иштетүү үчүн гана эмес, башка бактын электр кыймылдаткычтарын иштетүү үчүн (мисалы, суу астында айдаганда) колдонууга мүмкүндүк берди.). Бул учурда электр энергиясын берүү туташтыруучу кабель аркылуу ишке ашышы керек болчу. Энергияны алган танктын кыймылын көзөмөлдөө аны берген танктан жүргүзүлгөн жана кыймылдын ылдамдыгын өзгөртүү менен чектелген.
"Чычкан" танкынын ички күйүүчү кыймылдаткычынын олуттуу күчү "Фердинанд" АКСинде колдонулган схеманы кайталоону кыйындатты (башкача айтканда, поршендик кыймылдаткычтын кубаттуулугун автоматтык түрдө бардык ылдамдык диапазонунда жана тартуу күчтөрү). Жана бул схема автоматтык болбосо да, айдоочунун белгилүү бир квалификациясы менен, танк поршендик кыймылдаткычтын күчүн толук колдонуу менен башкарылышы мүмкүн.
Электр кыймылдаткычынын огу менен акыркы жетектин ортосундагы аралык редукторду колдонуу электр жабдууларын иштетүүнү жеңилдетти жана анын салмагын жана өлчөмдөрүн азайтууга мүмкүндүк берди. Ошондой эле электр өткөрүүчү машиналардын жана айрыкча алардын желдетүү системасынын ийгиликтүү конструкциясын белгилөө керек.
Цистернанын электромеханикалык берүүсү, электрдик бөлүгүнөн тышкары, ар бир тарабында эки механикалык блокко ээ болгон - борттогу тормозу бар ортоңку редуктор жана акыркы редуктор. Алар электр кыймылдаткычынын артына тартылуу кыймылдаткычтарынын артында туташкан. Мындан тышкары, кыймылдаткычтын картерине 1,05 тиш катышы бар бир баскычтуу редуктор жайгашуу себептеринен улам киргизилген.
Электромеханикалык берүүдө ишке ашырылган тиштүү коэффициенттердин диапазонун кеңейтүү үчүн, электр кыймылдаткычы менен акыркы жетектин ортосуна орнотулган аралык тиш цилиндрдик тиштүү тетиктерден турган жана эки тиштүү болгон гитара түрүндө жасалган. Редукторду башкаруу гидравликалык болчу.
Акыркы дисктер дөңгөлөктөрдүн корпусунун ичинде жайгашкан. Берүүнүн негизги элементтери конструктивдүү иштелип чыккан жана кылдаттык менен бүтүрүлгөн. Дизайнерлер агрегаттардын ишенимдүүлүгүн жогорулатууга, негизги тетиктердин иштөө шарттарын жеңилдетүүгө өзгөчө көңүл бурушкан. Мындан тышкары, агрегаттардын олуттуу компакттуулугуна жетишүүгө мүмкүн болду.
Ошол эле учурда, жеке берүү агрегаттарынын конструкциясы салттуу болгон жана техникалык жаңылыкты чагылдырган эмес. Бирок, белгилей кетүү керек, агрегаттарды жана тетиктерди жакшыртуу немис адистерине гитара жана тормоз сыяктуу агрегаттардын ишенимдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди, ошол эле учурда акыркы диск үчүн бир топ стресстүү иштөө шарттарын түздү.
Шасси
Цистернанын подвалынын бардык агрегаттары корпустун негизги каптал плиталары менен коргондордун ортосунда жайгашкан. Акыркысы шассинин бронетехникалык коргоолору жана тректи башкаруучу винттин жана асма агрегаттарын тиркөө үчүн экинчи колдоо болгон, Танктын ар бир жолу 56 катуу жана 56 курама тректерден турган, бири -бирин алмаштырып турган. Бир бөлүктөн турган трек формалуу кастинг болчу, анын ичинде жылмакай чуркоо жолу бар, анын үстүндө жол кыркасы болгон. Жолдун эки тарабында симметриялуу жайгашкан жети көзөнөк болгон. Интегралдык трек үч куйма бөлүктөн турду, эки сырткы бөлүгү бири -бирин алмаштырат.
Катуу жолдор менен алмаштырылган татаал тректерди колдонуу (тректердин массасын азайтуудан тышкары), шарнирлердин санынын көбөйүшүнө байланыштуу, сүрүлүүчү беттердин аз эскиришин камсыз кылат.
Берүү бөлүмү. Мунаранын шакеги астындагы танк корпусунун чатырынын кызыксыз экени ачык көрүнүп турат
Сол жактагы электр кыймылдаткычы. Корпустун ортоңку бөлүгүндө тормоз менен сол тараптын ортоңку редуктору бар
Айдоочу дөңгөлөктү жана борттогу акыркы дискти орнотуу. Үстүндө - борттогу электр кыймылдаткычы
"Чычкан" танкасынын астынкы бөлүгү
Тректерди туташтыруу манжалар менен жүргүзүлгөн, алар жаздык шакектердин октук жылышынан сакталган. Марганец болоттон куюлган тректер жылуулук менен иштетилген - өчүрүлгөн жана жумшартылган. Трек пин орточо көмүртектүү болоттон жасалган, андан кийин жогорку жыштыктагы беттери катууланат. Пин менен интегралдык жана курама тректин массасы 127,7 кг, танк тректеринин жалпы массасы 14302 кг болгон.
Айдоочу дөңгөлөктөр менен тартуу кадалган. Айдоо дөңгөлөктөрү планетанын акыркы дискинин эки баскычынын ортосунда орнотулган. Айдоочу дөңгөлөктүн корпусу төрт болт менен туташкан эки жарымдан турган. Бул дизайн айдоочу дөңгөлөктү орнотууну абдан жеңилдеткен. Алынуучу тиш алкактары диск дөңгөлөгүнүн корпусунун фланецтерине бекитилген. Ар бир таажынын 17 тиши болгон. Кыймылдуу дөңгөлөктүн корпусу эки лабиринт кийиз мөөрү менен бекитилген.
Бош корпус эки алкак менен бир бөлүктөн жасалган көңдөй формалуу кастинг болчу. Жетекчи дөңгөлөктүн огунун учтарында учактарды кесип, радиалдык бургулоолор аркылуу жарым тегерек жип менен жасашкан, анын ичине чыңалуу механизминин бурамалары сайылган. Бурамалар айланып жатканда, октун тегиздиги корпустун жана коргондун каптал плитасынын көрсөтмөлөрүндө жылган, мунун натыйжасында курт чыңалган.
Белгилей кетүүчү нерсе, кривошик механизминин жоктугу бош туруп калган конструкцияны абдан жөнөкөйлөткөн. Ошол эле учурда, тректи чыңоо механизми менен бош турган дөңгөлөктөрдүн салмагы 1750 кг болгон, бул аларды алмаштыруу же оңдоо учурунда монтаждоо жана ажыратуу иштерин татаалдаштырган.
Танк корпусунун токтотулушу анын жанындагы эки катарда жайгаштырылган, ошол эле дизайндагы 24 боегинин жардамы менен ишке ашырылган.
Эки катардын боогдору бир жуптан корпустун каптал табагына, экинчиси коргонго бекитилген бир (алар үчүн жалпы) кронштейнге жуп -жуп менен бекитилген.
Богдордун эки катардан турушу жол дөңгөлөктөрүнүн санын көбөйтүү жана ошону менен аларга жүктү азайтуу каалоосунан улам болгон. Ар бир вагондун ийкемдүү элементтери төрт бурчтуу конус буфер булагы жана резина жаздык болчу.
Шасси диаграмма жана подъездин айрым бөлүктөрүнүн дизайны Фердинанддын өзү жүрүүчү мылтыгынан жарым-жартылай алынган. Жогоруда айтылгандай, Германияда, Tour 205ти иштеп чыгууда, алар оор танктардын башка бардык түрлөрүндө колдонулуучу бурулуш штанганы токтотуудан баш тартууга аргасыз болушкан. Документтер көрсөткөндөй, заводдордо танктарды чогултуп жатканда, алар буралма штанганы токтотууда олуттуу кыйынчылыктарга туш болушкан, анткени аларды колдонуу танк корпусунда көп тешиктерди талап кылган. Бул кыйынчылыктар союздаш бомбалоочу учак танк корпусун иштетүүчү атайын заводду өчүргөндөн кийин өзгөчө күчөдү. Буга байланыштуу 1943 -жылдан бери немистер суспензиянын башка түрлөрүн, тактап айтканда, буфердик булактары жана жалбырак булактары бар суспензияларды иштеп чыгышкан жана сынашкан. "Чычкан" танкасынын суспензиясын сыноодо башка оор танкалардын бурулуш суспензиясына караганда төмөн жыйынтыктар алынганына карабастан, буфердик булактар дагы эле ийкемдүү элементтер катары колдонулган.
Танктын боегинин астынкы бөлүгүн колдоо
Планетардык кутунун деталдары. Оң жактагы сүрөттө: планетардык тетиктер танкка орнотулган тартипте тизилген: сол (биринчи) планетардык редуктор, кыймылдаткыч дөңгөлөк, оң (экинчи) планетардык редуктор
Ар бир богиде төмөнкү тең салмактоочу менен байланышкан эки жол дөңгөлөгү болгон. Жол дөңгөлөктөрүнүн дизайны бирдей болгон. Трасса ролигин ачкыч жана гайка менен хабка бекитүү, дизайндын жөнөкөйлүгүнөн тышкары, чогултуу жана ажыратуу оңойлугун камсыз кылган. Жол ролигинин ички амортизациясы T-секциясынын алкагынын алкагына жана эки болоттон жасалган дисктин ортосунда жайгашкан эки резина шакек менен камсыздалган. Ар бир роликтин салмагы 110 кг болгон.
Тоскоолдукту сүзгөндө роликтин алкагы өйдө карай жылып, резина шакектердин деформациясына алып келет жана ошону менен дирилдөөнү басат. Бул учурда резина кыркуу үчүн иштеген. Жолдун дөңгөлөктөрүнүн ички жаздыктарын 180 тонналык жай кыймылдаткыч үчүн колдонуу рационалдуу чечим болгон, анткени тышкы дөңгөлөктөр жогорку конкреттүү басым шарттарында ишенимдүү иштөөнү камсыз кылган эмес. Чакан диаметри бар роликтерди колдонуу көп сандагы бумдарды орнотууга мүмкүндүк берди, бирок бул жол дөңгөлөктөрүнүн резина шакектерин ашыкча чыңдоого алып келди. Бирок, жол дөңгөлөктөрүнүн ички жаздыктары (кичине диаметри менен) сырткы дөңгөлөктөргө салыштырмалуу резинада азыраак чыңалууну жана жетишсиз резинаны кыйла үнөмдөөнү камсыз кылган.
Айдоочу дөңгөлөктү орнотуу. Таажы алынып салынат
Алынуучу дөңгөлөктүн алкагы
Бекер дөңгөлөктүн дизайны
Дөңгөлөктүн дизайны
Бир бөлүктөн турган жана тректердин дизайны
Белгилей кетүүчү нерсе, резина төшөктүн эки резина-вулканизацияланган болт менен таразага бекитилиши ишенимсиз болуп чыкты. Резина төшөктөрдүн көбү кыска сыноодон кийин жоголуп кеткен. Астынкы корпустун конструкциясын баалоо менен советтик эксперттер мындай тыянак чыгарышты:
- корпустун корпусунун каптал плитасынын ортосундагы подъезддик түзүлүштөрдүн жайгашуусу, рельске жана асма агрегаттарга эки таянычка ээ болууга мүмкүндүк берди, бул бүткүл подъезддин чоң күчүн камсыз кылды;
- бөлүнбөгөн жалгыз коргонду колдонуу подвалдын агрегаттарына жана татаал монтаждоо жана ажыратуу иштерине жетүүнү кыйындатты;
- асма бобдордун эки катардан турушу жол дөңгөлөктөрүнүн санын көбөйтүүгө жана аларга жүктү азайтууга мүмкүндүк берди;
- буфердик булактары бар суспензияны колдонуу аргасыз чечим болгон, анткени бирдей көлөмдөгү ийкемдүү элементтер менен, спиралдык буфердик булактардын эффективдүүлүгү азыраак жана бурулуш тилкесинин асмаларына салыштырмалуу начар айдоо көрсөткүчүн камсыз кылган."
Суу астындагы айдоочу жабдыктар
"Чычкан" танкынын олуттуу массасы бул унаага туруштук берүүгө жөндөмдүү көпүрөлөрдүн болуу ыктымалдуулугунун төмөндүгүн эске алганда, суу тоскоолдуктарын жеңүүдө олуттуу кыйынчылыктарды жараткан (жана дагы согуш шартында алардын коопсуздугу). Ошондуктан, суу астында жүрүү мүмкүнчүлүгү алгач анын конструкциясына киргизилген: 45 мүнөттөй суу астында болуу мөөнөтү менен түбүнүн тереңдиги 8 мге чейинки суу тоскоолдуктарын жеңүү каралган.
10 м тереңдикте жылууда танктын тыгыздыгын камсыз кылуу үчүн бардык тешиктерде, демпферлерде, түйүндөрдө жана люктарда 1 кгс / смг чейин суунун басымына туруштук бере ала турган прокладкалар болгон. Эгиз мылтыктын селкинчек маскасы менен мунаранын ортосундагы тыгыздык жети курал -жаракты бекитүүчү болтту жана анын ички капталынын периметри боюнча орнотулган резина прокатын кошумча күчөтүү аркылуу жетишилген. Болттор чечилгенде, бешик менен масканын ортосундагы замбиректин баррелиндеги эки цилиндр түрүндөгү булактын жардамы менен масканын сооту баштапкы абалына кайтарылган.
Корпус менен танктын мунарасынын ортосундагы тыгыздык мунаранын тирегинин оригиналдуу дизайны менен камсыздалган. Кадимки шарик подшипнигинин ордуна эки боги системасы колдонулган. Үч вертикалдуу арабалар мунараны горизонталдык чуркоодо, ал эми алты горизонталдык - мунараны горизонталдык тегиздикте борборлоштуруу үчүн кызмат кылган. Суу тоскоолдукту жеңгенде, танк мунарасы вертикалдуу арабаларды көтөргөн курттардын жардамы менен погонго түшүрүлгөн жана массасынын чоңдугунан улам погондун периметри боюнча орнотулган резина прокатын катуу баскан., бул бирикменин жетиштүү тыгыздыгына жетишкен.
"Чычкан" танкынын согуштук жана техникалык мүнөздөмөсү
жалпы маалыматтар
Согуш салмагы, т ……………………………………… 188
Экипаж, адамдар …………………………………………….6
Өзгөчө күч, л / т ……………………….. 9, 6
Жердин орточо басымы, кгс / см2 ……………… 1, 6
Негизги өлчөмдөр, мм Узундугу мылтык менен:
алдыга ……………………………………………… 10200
кайра ……………………………………………….. 12500
Бийиктиги …………………………………………………… 3710
Туурасы ……………………………………………… 3630
Колдоо бетинин узундугу ……………………… 5860
Негизги түбүндө жерди тазалоо ………………….. 500
Курал -жарак
Зеңбірек, бренд ……………. KWK-44 (PaK-44); KWK-40
калибр, мм ………………………………………… 128; 75
ок, ок …………………………..68; 100
Пулемет, саны, маркасы …………….1xMG.42
калибр, мм ………………………………………………….7, 92
Ок, патрон ……………………….1000
Курал коргоо, мм / жантайуу бурчу, градус
Дененин чекеси ……………………………… 200/52; 200/35
Корпус жагы …………………………………… 185/0; 105/0
Түрмөк ………………………………………… 160/38: 160/30
Чатыр …………………………………………… 105; 55; 50
Төмөн ……………………………………………… 105; 55
Мунаранын маңдайы ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Мунара тактасы ……………………………………….210 / 30
Мунаранын чатыры …………………………………………..65
Мобилдүүлүк
Шосседеги максималдуу ылдамдык, км / с ………….20
Шосседе круиз, км ……………………….186
Power point
Мотор, маркасы, түрү …………………… DB-603 A2, авиация, карбюратор
Максималдуу кубаттуулугу, лп ……………………. 1750
Байланыш каражаттары
Радио станциясы, маркасы, түрү …….10WSC / UKWE, VHF
Байланыш диапазону
(телефон / телеграф), км …………… 2-3 / 3-4
Атайын жабдуулар
PPO системасы, түрү ………………………………
баллондордун саны (өрт өчүргүчтөр) …………………….2
Суу астында жүрүү үчүн жабдуулар …………………………….. OPVT комплекти
Суу тоскоолунун тереңдиги, м …………………………………………………
Экипаждын суу астында калуу мөөнөтү, мүн ……………………….. 45ке чейин
Суу астында электр станциясынын иштешин камсыз кылууга багытталган металл аба менен камсыздоочу түтүк айдоочунун люкуна орнотулган жана болот кашаа менен бекитилген. Экипажды эвакуациялоону камсыз кылган кошумча түтүк мунарада жайгашкан. Аба жеткирүүчү түтүктөрдүн курама түзүлүшү ар кандай тереңдиктеги суу тоскоолдуктарын жеңүүгө мүмкүндүк берди. Таштанды чыгаруучу газдар түтүктөргө орнотулган текшерүүчү клапандар аркылуу сууга төгүлгөн.
Терең фордду жеңүү үчүн электр энергиясын кабель аркылуу жээктеги танктан суунун астында жылып бараткан бакка берүү мүмкүн болгон.
Суу астындагы танкты айдоого арналган жабдуулар
Ата мекендик адистер тарабынан танк дизайнына жалпы баа
Ата мекендик танк куруучулардын айтымында, бир катар принципиалдуу кемчиликтер (эң башкысы олуттуу өлчөмдөргө жана салмакка ээ болгон күчү жетишсиз) Tour 205 танкынын согуш талаасында эффективдүү колдонууга таянууга мүмкүндүк берген эмес. Ошентсе да, бул унаа соот коргоо жана ок күчү максималдуу жол берилген өтө оор танк түзүү биринчи практикалык тажрыйба катары кызыкдар болгон. Дизайнында немистер кызыктуу техникалык чечимдерди колдонушкан, алар атүгүл ата мекендик танк курулушунда колдонууга сунушталган.
Чоң калыңдыктагы жана өлчөмдөгү бронетехникалык бөлүктөрдү туташтыруу үчүн конструктивдүү чечим, ошондой эле тутумдардын жана бүтүндөй танктын ишенимдүүлүгүн, агрегаттардын компактүүлүгүн жана салмагын азайтуу үчүн конструктивдүү чечим кызыктырды. өлчөмдөр.
Кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын муздатуу тутумунун компактүүлүгүнө эки баскычтуу жогорку басымдагы желдеткичтерди колдонуу жана газдын соргуч коллекторлорун жогорку температурада суюк муздатуу аркылуу жетишилгени, бул кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн жогорулаткандыгы белгиленди.
Кыймылдаткычты тейлеген системалар барометрдик басым жана температура шарттарын эске алуу менен жумушчу аралашманын сапатын контролдоо системасын, буу сепараторун жана отун системасынын аба бөлгүчүн колдонушкан.
Танкты берүүдө электр кыймылдаткычтарынын жана электр генераторлорунун конструкциясы көңүл бурууга татыктуу деп табылган. Тартуу кыймылдаткычынын огу менен акыркы кыймылдаткычтын ортосундагы аралык редуктордун колдонулушу электр машиналарынын ишиндеги чыңалууну азайтууга, алардын салмагын жана өлчөмдөрүн азайтууга мүмкүндүк берди. Немис дизайнерлери трансмиссия агрегаттарынын ишенимдүүлүгүн камсыз кылуу менен бирге алардын компактуулугун камсыз кылууга өзгөчө көңүл бурушкан.
Жалпысынан алганда, Улуу Ата Мекендик согуштун согуштук тажрыйбасын эске алуу менен Германиянын "Чычкан" супер оор танкында ишке ашырылган конструктивдүү идеология кабыл алынгыс деп бааланган жана туюкка алып келген.
Согуштун акыркы стадиясындагы кармаштар танк түзүлүштөрүнүн терең чабуулдары, тактикалык зарылдыктан улам келип чыккан мажбурлап которуулары (300 кмге чейин), ошондой эле танкка каршы кумулятивдүү куралдуу куралдарды массалык түрдө колдонуу менен катуу көчө согуштары менен мүнөздөлгөн. (колдоочулар). Мындай шартта, орто Т-34төр менен бирдикте аракеттенүүчү советтик оор танктар (кыймыл ылдамдыгы боюнча акыркы чектелбестен), алдыга жылып, коргонууну бузууда аларга жүктөлгөн милдеттердин бардык спектрин ийгиликтүү чечишти.
Мунун негизинде, ата мекендик оор танктарды андан ары өнүктүрүүнүн негизги багыттары катары, бронетехникалык коргоону күчөтүүгө (танктын согуштук массасынын акылга сыярлык чектеринде), байкоо жана өрт көзөмөлдөөчү приборлорду өркүндөтүүгө, күчүн жана ылдамдыгын жогорулатууга артыкчылык берилген. негизги куралдын оту. Душмандын учактары менен күрөшүү үчүн жерден танкаларды аткылап, оор танк үчүн алыстан башкарылуучу зениттик түзүлүштү иштеп чыгуу талап кылынган.
Бул жана башка көптөгөн техникалык чечимдер согуштан кийинки биринчи "Объект 260" (IS-7) эксперименталдык оор танкынын дизайнын ишке ашыруу үчүн каралган.
