Согуш учурунда бардык атак -даңк көбүнчө фронтто согушкан жана согуштук аракеттерге катышкандарга таандык. Ошол эле учурда, арткы кызматтар жана бөлүмдөр көбүнчө көмүскөдө калышат. Бүгүнкү күндө көптөр Экинчи дүйнөлүк согуштан калган бронетранспортерлордун аттарын угушту, ок атуучу куралдарды жана артиллериялык куралдарды колдонушту, бирок согушуп жаткан тараптар колдонгон унаалардын аталышын билгендер аз. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун жалпы жумушчуларына көрүнбөгөн жана белгисиз болгон адамдарга "Эркиндик" тибиндеги америкалык транспорт кемелерин ишенимдүү түрдө айтууга болот.
Liberty тибиндеги транспорттор - Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда АКШда курулган кемелердин чоң сериясы. Кемелер ар кандай аскердик жүктөрдү жана аскерлерди ташуу үчүн, ошондой эле немис суу астында сүзүүчү кемелеринин соода флотуна келтирилген чыгымдардын ордун толтуруу үчүн колдонулган. Транспорттук кемелердин бул сериясы согуш жылдарында массалык аскердик ташууну жана АКШдан Улуу Британияга жана СССРге Ленд-Лизинг боюнча азык-түлүк, товар жана аскердик жүктөрдү жеткирүүнү камсыз кылган. Жалпысынан 1941 -жылдан 1945 -жылга чейин. Америкалык индустрия Liberty класстагы 2710 кемени чыгарган жана бул кемелер өздөрү Америка Кошмо Штаттарынын өнөр жай күчүнүн символдорунун бири болуп калышкан.
Массалык өндүрүш жана жазуулар
Биринчи Liberty классындагы транспорт 1941-жылдын 27-сентябрында Балтимордогу америкалык Бетлехем Фэрфилд верфинен жөнөп кеткен. Бул "Патрик Генри" пароходу болгон, ал ушул типтеги кемелердин чоң сериясын жетектеген. Транспорт кемелерин куруу пландары Америка Кошмо Штаттарында согушка чейинки жылдарда пайда болгон, анткени Вашингтон соода флотунун жана өзгөчө кеме куруунун абалына тынчсызданган. Тышкы сооданы жандантуу жана көбөйтүү керек экени ачык эле көрүнүп турду, бул үчүн деңиз байланышында иштей ала турган чоң транспорттук флот керек болчу. 1936 -жылы түзүлгөн АКШнын деңиз комиссиясы жаңы деңиз транспорттору боюнча долбоорлорду, аларды куруу пландарын, ошондой эле Американын кеме куруу тармагын кайра уюштурууну баштады. Бирок, 1939 -жылы сентябрда Европада башталган Экинчи Дүйнөлүк Согуш гана Американын кеме куруу программасынын өнүгүшүнө реалдуу түрткү берген.
Аман калган транспорт SS John W. Brown
Согуштун активдүү катышуучусу болгон Улуу Британия масштабдуу баскынчылыктан коргонуу жана чыныгы көйгөй болгон аралдарда жайгашкан. Жашоо жана согушуу үчүн Улуу Британия жыл сайын деңиз аркылуу жеткирилген 40 миллион тоннага жакын ар кандай жүктөрдү алышы керек болчу. Муну түшүнгөн Германиянын жогорку жетекчилиги Британ империясынын эң аялуу жерлерине - анын деңиз байланыштарына чабуул уюштурду. Согуштун башталышында британиялык транспорттор биринин артынан экинчиси түбүнө түшүп, немис суу астында сүзүүчү кемелери транспорттук кемелерди дээрлик жазасыз чөгүп кеткен. 1940-жылдын аягында британиялык соода флотунун жоготуулары эбегейсиз чоңдуктарга жетти- 4,5 миллион тонна, бул анын жалпы тоннасынын 20 пайызын түздү. Аралдарга товар жеткирүү жагдайы коркунучтуу болуп калды.
Транспорт кемелери менен көйгөйлөрдү башынан өткөргөн Улуу Британия аларды АКШдан заказ кылууну чечет. Башында бул абдан консервативдүү дизайнга жана 7 миң тоннага жакын жүк көтөрүмдүүлүккө ээ болгон "Океан" тибиндеги 60ка жакын транспорт болчу. Кемелер көмүр менен иштеген буу машиналары менен кыймылга келтирилген. Электр станциясы эң архаикалык көрүнгөн, бирок британиялыктарга туура келген, анткени Британ аралдарында көмүрдүн бай запастары бар болчу, бирок мунай кендери такыр жок болчу. Бул Америка Кошмо Штаттарында массалык стандарттуу транспорттук кемени түзүү үчүн тандалган бул долбоор болгон, албетте, кеме модернизацияланган жана Американын өндүрүш жана иштөө шарттарына ылайыкташтырылган. Мисалы, мүмкүн болушунча, кычкылтек ширетүү менен алмаштырылган, көмүр казандарынын ордуна мазут менен иштеген май түтүктүү казандар орнотулган ж.
Америка Кошмо Штаттарында кеме куруунун дүйнөлүк практикасында биринчи жолу, алар толугу менен ширетилген корпустарга өтүштү, жалпы таралган муундарды таштап кетишти. Бул чечимдин көптөгөн артыкчылыктары болгон, анын ичинде монтаждоо иштеринин эмгек сыйымдуулугун кыйла төмөндөтүү (эмгек чыгымдарын болжол менен 30 пайызга азайтуу). Кошумчалай кетсек, тойчолордун колдонулушун жок кылуу менен бир корпуста 600 тонна болот үнөмдөлгөн. Liberty тибиндеги транспорттордун корпустарын ширетүү кол менен да, автоматтык электр ширетүү менен да ишке ашырылган, бул кемелерди чогултуу процессин тездетүүгө мүмкүндүк берди, кол эмгегинин жогорку чеберчилигин алмаштырды. Курулуш программасы корпусту монтаждоонун секциялык методу менен сапта монтаждоону кабыл алган. Келечектеги кеменин секциялары жыйноо цехтеринде жана гранул даярдоочу участоктордо даярдалган, андан кийин алар толугу менен даяр түрдө монтаждоо үчүн берилген. Ар бир секциянын салмагы 30 тоннадан 200 тоннага чейин жеткен. Жакшыртуунун негизги максаты, ошондой эле мүмкүн болушунча кеменин өзүнүн баасын төмөндөтүү жана аны массалык өндүрүшкө ыңгайлаштыруу болгон. Ошентип, жөнөкөйлүк үчүн, транспорттун турак жайларында да жыгач палубадан баш тартуу чечими кабыл алынды, бардык жерде дарак линолеум жана мастика менен алмаштырылды. Массалык өндүрүш процессинде бир кеменин баасы 1,2 миллион доллардан 700 миң долларга чейин төмөндөтүлгөн.
Бир эле учурда Liberty транспорту америкалык верфте курулат
Башында, 1941 -жылдын январь айында "өзгөртүлгөн британиялык долбоорго" ылайык 200 кеме куруу пландаштырылган, ал үчүн Америка өкмөтү өлкөнүн батыш жээгинде жайгашкан 6 компанияны тандап алган. Бирок, Америка Кошмо Штаттары Экинчи Дүйнөлүк Согушка киргенден кийин, транспорттук муктаждык бир кыйла жогорулап, аларды өндүрүү менен алектенген верфтердин тизмеси бат эле 18ге чейин көбөйдү (көптөгөн субподрядчыларды эске албаганда). Ошол эле учурда, бул компаниялардын баарынын соода флотуна кеме куруу тажрыйбасы ошол кезде болгон эмес. Биринчи 14 кеменин курулушу болжол менен 230 күнгө созулган, биринчи SS Патрик Генри 244 күндүн ичинде курулган. Бирок, 1942 -жылдын аягында америкалык өнөр жай болуп көрбөгөндөй өндүрүштү алган, кеме курууга орточо 70 күн кеткен, 1944 -жылы бул көрсөткүч 42 күнгө жеткен. Абсолюттук рекорд 1942 -жылы ноябрда Кайзер верфинде орнотулган, ал SS SS Robert E. Peary транспортуна таандык болгон, кеме учурулган учурдан тартып 4 күн 15,5 саатка созулган. 1942 -жылы 12 -ноябрда кеме учурулуп, 1942 -жылы 22 -ноябрда жүктөр менен биринчи сапарын баштаган. Рекорддук убакытта курулган кеме согуштан аман калган жана флотто 1963 -жылга чейин кызмат кылган. Бирок бул мисал, тескерисинче, кайталанбай турган пропагандалык трюк. Бирок бул болбосо да, Liberty класстагы транспортторду куруунун жетишилген темпи урматтоого татыктуу; 1943-жылы америкалык верфтер күнүнө орто эсеп менен ушундай үч транспорттук кемени чыгарышкан.
Өзгөчө согуш мезгилинде сериалды курууга жана ишке киргизүүгө болгон шашылыш из калтырбай өтө алган жок. Бул типтеги 19 кеме сүзүп баратканда түзмө -түз деңизге кирип кеткен. Мунун себеби сапатсыз ширетүү, начар тандалган болоттор жана толук кандуу өнүкпөгөн технологиялар болгон. Бирок, бул сан Liberty класстагы транспорттордун пайызынан аз.1942 -жыл ичинде алар кемчиликтерди мүмкүн болушунча четтетүүгө аракет кылышкан, бирок корпустун күчү менен болгон көйгөйлөр, айрыкча деңиздеги аба ырайынын татаал шарттарында, кемелерди колдонуу аягына чейин калган. Кийинчерээк, Liberty класстагы транспортторду куруу жана иштетүүдө топтолгон тажрыйба аскердик транспорттун кийинки сериясын - Жеңиш (534 кеме) жана Т2 танкерлерин (490 кеме) чыгарууда эске алынган. Ошол эле учурда, Liberty класстагы транспорттун негизги бөлүгү Экинчи Дүйнөлүк Согуштан аман калган жана ондогон жылдар бою көптөгөн өлкөлөрдүн флотунда колдонулган. Ошондуктан, бул транспорттор "бир тараптуу" кемелер болгон деген миф эч кандай пайдубалга ээ эмес.
Дагы бир татаал иш кемелерди жаратуучулардын алдында турду - мындай эбегейсиз серияны атоо. Америка деңиз флоту колдонгон 2500гө жакын транспорттор адамдардын ысымдары менен аталып, ар дайым маркумдун урматына коюлган (жок дегенде өзгөчө учурлар болгон). "Эркиндик" классынын биринчи кемелери АКШнын Эгемендүүлүк Декларациясына кол койгондордун атынан аталып, андан кийин Биринчи Дүйнөлүк Согушта, кийин Экинчи Дүйнөлүк Согушта курман болгон коомдук ишмерлердин, саясатчылардын, илимпоздордун жана аскерлердин ысымдары колдонулган.. Америка Кошмо Штаттарында согуштук облигациялар чыгарылгандан кийин, эки миллион долларлык облигацияларды сатып алгандар (же адамдардын тобу) жалпы эрежелерди сактоо менен кемеге ат бере алышкан. Ленд-Лизингге которулган 200 британиялык кеме "Сэм" менен башталган аттарды алышты, бирок англис тилиндеги "сам" сөздүгүнүн чектелүү экени дароо белгилүү болду, андыктан британдыктар үчүн SS Самара, SS Самовар сыяктуу атипикалык аталыштар колдонулат.жана ал тургай СС Самарканд.
"Эркиндик" тибиндеги транспорттордун конструкциялык өзгөчөлүктөрү
Транспорттук корпустун 1930 -жылдардагы соода флотунун кемелерине мүнөздүү болгон схемасы болгон. Жалпысынан беш жүк ташуучу жай бар эле, үчөө үстүнкү структуранын жааында, экөө корпустун арткы жарымында. "Эркиндик" тибиндеги кемелер эки палубалуу кемелер болгон, башкача айтканда, жүк ташуучу палубанын жогорку жана төмөнкү жарымына бөлүнгөн. Жогорку палуба мүмкүн болушунча ар кандай механизмдерден бошотулган, бул жүктү кабыл алууну жеңилдеткен. Баруучу портко түшүрүү үчүн кемеде 50 тоннага чейинки жүктү көтөрө ала турган жүк жебелери бар үч мачтасы болгон. Кеменин борбордук бөлүгүн казандар жана мотор бөлмөлөрү ээлеп турган, анын астында транспорт экипажы үчүн жайлар, ал эми үстүндө дөңгөлөктүү үй. Кеме эңкейген сабагы жана "круиздик" тегеректелген арткы бети менен айырмаланган. Кеменин корпусунун кызмат мөөнөтү беш жылга эсептелген; ошондо кемени оңдоого караганда эсептен чыгаруу оңой болот деп ишенишкен.
Кеменин кыймылдаткыч системасына Океан классындагы транспорттордон алынган үч эсе кеңейүүчү буу кыймылдаткычы жана мазут менен иштеген эки суу түтүк казаны кирген. Бункерлөөнү жөнөкөйлөтүүдөн жана күйүүчү майды үнөмдөөнүн ордуна, мунай казандарын колдонуу кеменин үстүнкү структурада жайгашкан көмүр бункерлеринен арылуусуна мүмкүндүк берди, бул кемени башкарууну жеңилдетти. Узун шахталык линия буу кыймылдаткычтан No4 жана No5 коргондордун астынан өткөн бир винтке чейин созулган. Кеменин электр станциясы аны 11-11, 5 түйүн максималдуу ылдамдык менен камсыз кылган, бул ошол кездеги транспорттук кемелер үчүн стандарттык баа болгон.
Кемелердин курал-жарагы табанда орнотулган жана немис суу астында сүзүүчү кемелеринен коргонуу үчүн арналган 127 мм же азыраак 102 мм тапанчадан (4 дюйм) турган, бул жерде табанда 20 мм болгон. зениттик пулемет. Деңиз флотунун үч дюймдук тапанчасы (76, 2 мм) жогорулатылган прогнозго орнотулган. Андан ары жаанын жебелеринин жээктеринде эки 20 мм зениттик мылтык, дагы 4 зениттик пистолеттин үстүнкү бурчтарына орнотулган.
Долбоорго ылайык, Liberty класстагы транспорттун экипажы 45 моряктан жана 36 артиллеристтен турган, ал эми алардын курамы олуттуу түрдө өзгөрүшү мүмкүн. Моряктар бир күндө кошумча шиллинг үчүн мылтык менен кызматчы болуп иштеген Британ соода флотунун кемелеринен айырмаланып, Американын соода флотунун моряктары жарандык персонал бойдон калышты. Аскердик моряктар зениттик жана артиллериялык куралдардын сакталышына жооптуу болчу. Транспорттун бортунда куткаруу жабдуулары эки 31 орундуу кайык, 25 25 орундуу эки моторлуу кайык жана төрт лифт менен көрсөтүлгөн (алар No2 жана No3 мачталарда жайгашкан кыйла байкалган эңкейиш кутучаларда болгон).
"Liberty" транспорттук буу кыймылдаткычы верфке жөнөтүлөр алдында
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда кемелерди тейлөө
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда "Эркиндик" тибиндеги кемелер менен канча жүк ташылганын так эсептөө мүмкүн эмес. Бул кемелер Улуу Британияга азык-түлүк жана ресурстарды, Ленд-Лиздин бардык үч жолу боюнча СССРге аскердик техниканы жана жүктөрдү, Нормандияга конуу үчүн ар кандай армиялык жабдууларды, Тынч океандагы аралдарга аскерлерди жана деңиз аскерлерин ташып келишкен жана башка көптөгөн милдеттерди аткарышкан.. Согуш жылдарында, дүйнөлүк океандардын дээрлик бардык бурчунда, мүнөздүү силуэтти көрүүгө болот, анда жогорку конструкциянын ортосунда жайгашкан, мурду кыйшайган жана мору төмөн болгон бийик борттогу пароходду оңой эле табууга болот. Liberty тибиндеги транспорттун мүмкүнчүлүгү: 2840 джип; 525 дөңгөлөктүү бронетранспортер М8 же 525 тез жардам унаасы; 260 орто же 440 жеңил танк; 300 миң 105 мм же 651 миң 76 мм снаряддар. Иш жүзүндө кемелер ташыган жүктөр топтоштурулган.
1942 -жылдан 1945 -жылга чейинки мезгилге. ушул типтеги 2710 курулган кемелерден 253 транспорт жок кылынган, 50дөй кеме алгачкы саякатында, бардыгы болуп курулган кемелердин 9 пайызы согуштук аракеттер учурунда жоголгон. Ошол эле учурда эң чоң жоготуулар 1942 -жылдын биринчи жарымында Атлантика үчүн ачылып жаткан согуштун учурунда ишке киргизилген 153 кеменин биринчи сериясына туура келди. Бул сериядагы 34 кеме кызматтын биринчи жылында жоголгон, дагы 13ү согуштун аягына чейин жок кылынган, кемелердин биринчи сериясынын жоготуулары 31 пайызды түзгөн. Ошол эле учурда, Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда АКШнын соода флотунун моряктарынын ар бир 26 -сы каза болгон.
Согуш жылдарында кеме жана анын экипажы көрсөткөн эрдиги жана эрдиги үчүн Америка өкмөтү кемелерге "Галлант кеме" деген ардактуу наамды ыйгарган. Бул наамга "Эркиндик" тибиндеги 7 транспорт берилген. Бул кемелердин эң атактуусу 1942 -жылы 27 -сентябрда Африканын жээгинде, 150 мм мылтык менен куралданган немис рейдер Стиери менен алектенген SS Стивен Хопкинс болгон. Катуу кармашта транспорт чөгүп кеткен, бирок ал өзү Биринчи Дүйнөлүк Согуштан калган эски 102-мм тапанчасынан немис рейдеринен 18 сокку алган, натыйжада Стиер олуттуу зыян алып, өрттөнүп кеткен жана кемеге көчүп кеткен немис экипажы таштап кеткен. Бул согушта америкалык транспорттун экипажынын көпчүлүгү өлтүрүлгөн - 37 адам, анын ичинде капитан, 19 аман калган кишилер Бразилияда жээкке чейин бир айдан ашык кайыкта сүзүшкөн. Liberty класстагы үч транспорттун аты 102 мм тапанча менен акыркы жолу атылган капитан, башкы жар жана куралчан курсанттын ысмы менен аталды, ал эми эсминецтин коштоосу борттогу жалгыз деңиз офицеринин атынан аталды.
SS Paul Hamilton транспорту 20 -апрелде, 1944 -жылы каза болгон
"Эркиндик" классынын кемелери үчүн эң трагедиялуу эки күн болду: 1943 -жылдын 2 -декабрында, Германиянын Бариге жасаган массалык аба чабуулу учурунда, портунда аба транспортторунан алты транспорт бир убакта, экинчи күнү: 29 -июнда өлтүрүлгөн., 1944-жылы, Ла-Маншта иштеген немистин суу астында жүрүүчү U-984 кемеси бир убакта ушундай 4 машинаны чөктүргөн. Согуш жылдарында транспорттун белгилүү бир саны аскерлерди ташууга айландырылган жана кемелердин кичинекей бөлүгү алгач аскер кызматкерлерин ташуу үчүн адистештирилген транспорт катары курулган. Liberty транспортун камтыган эң чоң кырсык 1944 -жылдын 20 -апрелинде Алжирдин жээгинде SS Paul Hamilton чөгүшү болгон. Кеме германиялык Ju-88 торпеда бомбардировщиктеринин курмандыгы болгон. Транспорттун бортунда абдан көп сандагы ок -дарылар жана жардыруучу заттар, ошондой эле Аскер -аба күчтөрүнүн офицерлери жана офицерлери болгон. Торпедонун соккусунун натыйжасында кеме 30 секунддун ичинде жарылып, чөгүп кеткен, борттогу 580 адамдын ичинен бир гана сөөк табылган.
Жалпысынан 1941-жылдан 1945-жылга чейин сериялык өндүрүш мезгилинде АКШда 2710 Liberty тибиндеги транспорт курулган. Алардын 200гө жакыны Улуу Британиянын Ленд-Лизасы боюнча өткөрүлүп берилген, дагы 41 кеме (38 транспорт жана 3 танкер) СССРге өткөрүлүп берилген жана бардыгы болуп 54 Liberty класстагы кемелер советтик желектин астында сүзүшкөн, дагы 13 кеме алынган. ар кандай жолдор менен, анын ичинде Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин сатып алынган. Бул транспорттук кемелердин активдүү иштеши 1960 -жылдардын аягына чейин уланып, алар эксплуатациялык чыгымдардын көбөйүшүнөн улам каттамдардан чыгарыла баштаган. Учурда Кошмо Штаттарда Liberty классындагы калыбына келтирилген эки унаа бар: Балтимордо SS John W. Brown жана Сан-Францискодо SS Jeremiah O'Brien.
Советтик флоттун "Эркиндик" түрү
Liberty түрүнүн транспорттук көрсөткүчтөрү:
Жүк ташуу - 14 450 тонна.
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 134,57 м, туурасы - 17,3 м, долбоору - 8,5 м.
Электр станциясы - бир буу машинасы, эки буу казаны, кубаттуулугу - 2500 а.к
Саякат ылдамдыгы-11-11, 5 түйүн (20, 4-21, 3 км / с).
Круиздин диапазону - 20,000 деңиз милясы.
Экипаж-38-62 адам (соодагер деңизчи), 21-40 адам (аскер моряктары).
Курал-жарак: душмандын суу алдындагы кемелеринен коргонуу үчүн 127-мм (же 102-мм) тапанча, 76-мм танк, 8х20-мм Oerlikon зениттик пулемету.
