Эң жакшысы - жакшынын душманы деген сөз бар. Бул Коргоо министрлигинин структураларына буйрук берүү урааны болушу керек эле. Бул принципти советтик практикадан терс мисал менен карап чыгуу акылга сыярлык.
Макаланын башында козголгон теманы улантуу "Учак ташуучу крейсерлер жана Як-38: ретроспективдүү анализ жана сабактар" Келгиле, бул принципти билбөө советтик ташуучу авиацияны өнүктүрүүгө эмне алып келгенин карап көрөлү. Албетте, бул жерде "жакшы" салыштырмалуу болгон, эгер андан да жаман болбосо. Ошентсе да, принцип иштеди. Бул сабакты өткөндөн да үйрөнөлү.
Як-38: перспективалар жана реалдуулуктар
Башынан эле, СССР Министрлер Советинин ошол эле токтому, анын негизинде Як-36М (келечектеги Як-38) түзүлүп, келечекте эки орундуу окутуунун вариантын түзүүнү караштырган. бул учак, жана, андан тышкары, истребитель.
Албетте, жоокер, алар айткандай, башка болмок. Келечектеги "вертикалдуу" истребителдин кайсыл учакта түзүлө тургандыгы, анын мүмкүнчүлүктөрү, эгер бар болсо, душмандын учурган ракетасынан качуу үчүн кээ бир мүмкүнчүлүктөрү бар жөнөкөй кармоолорго чейин кыскараарын ачык көрсөттү. Бул унаа эч качан Фантомдор менен маневрлуу согуш жүргүзө алмак эмес, анткени базалык чабуулчу ЯК-38 кыла алган эмес. Бирок мындай учактын радар маалыматына ылайык ракетаны көздөө мүмкүнчүлүгү болмок.
Бул машинаны пайдасыз деп айтууга болбойт. Жана биз бул нерсеге кийинчерээк кайрылабыз.
Яковлевцы согуштук учактын дизайнын 1979 -жылы баштаган.
Бул машинанын радар болушу керек болчу. Болжолдуу Н019, МиГ-29 истребителинин радардык станциясына окшош. Аэродинамикалык конфигурация "бийик канаттуу", канаты кыйла жогору (Як-38ге караганда) жайгашкан. Узун канат, балким, көбүрөөк курал тиркемелери менен. Жана, кээ бир булактар көрсөткөндөй, 30 мм замбирек. Учактын калган бөлүгү бир убакта иштелип жаткан Як-38М чабуулчу учагынын модификациясы менен кеңири биригиши керек эле. Ошентип, моторлор бирдей болушу керек болчу. Бүгүнкү күндө бул унаа Як-39 деп аталат.
39 -станок боюнча иш канчалык алдыга жылды?
1985 -жылы биз буга чейин эле курулуш жөнүндө айтып жатканбыз. Башкача айтканда, негизги долбоорлоо иштери аяктады. Качандыр бир кезде 1986 -жылдын аягына чейин, эгерде биз катуу аракет кылсак, жок дегенде деңиз аба полкунун биринчисин жаңы машинада кайра даярдоого мүмкүн болмок экенинде шек жок.
Бүгүн биз анын ордуна эмне жасалганын билебиз.
Як-38 үй-бүлөсүнөн Як-38 базалык чабуулчу учагы, анын "каталарын оңдоо" Як-38М жана Як-38У машыгуусу серияга киргизилген.
Бул ЯК-39ду эмес, эң өнүккөн Як-41ге (кийинчерээк, СССР кулагандан кийин-141) басым жасоо чечимине келген. Бүгүнкү күндө бул заманбап учак болчу деп айтуу адатка айланган, эми - бизге жетиштүү убакыт бар …
Ооба, учак алдыга эле. Жана аткаруу өзгөчөлүктөрү боюнча, ал гипотетикалык Як-39дан, ал эми урма транспорт каражаты катары-Як-38Мден таптакыр жогору болгон.
Бирок бул учактын түзүлүшү, ошентсе да, жаңылыштык болгон.
Жана ошон үчүн.
Туура эмес эсептөө
Биринчиден, жөнөкөй бир ойду айталы - кеме (палуба) учагы менен анын ташуучу кемеси бири -биринен өзүнчө жок. Алар иш жүзүндө бир комплексти түзөт. Бул "вертикалдарга" да тиешелүү. Жана TAVKR 1143 долбоорунун комплекси жана анын учактары кандайча көрүнгөнү жана алар менен кантип күрөшүү керектиги боюнча айрым нюанстар акыркы макалада иреттелген.
Эми кемелер боюнча советтик пландарды карап көрөлү.
Баарынан мурда, пландаштырылган Як-39 учагы жыйнала баштаганда, СССР кадимки учактары бар учак ташуучуларга кайрылгандыгы эмитен эле ачык болчу. Келечектеги Кузнецов буга чейин эле курулуп жаткан. Бүгүн Кытайдын деңиз флотунда Ляонин катары кызмат кылган экинчи советтик учак конуучу кеменин салынышына бир нече ай калганда болмок.
Башка жагынан алганда, келечектеги Як-41 боюнча иштер графиктен бир топ артта калган. Ал 1982 -жылы кайра учушу керек болчу, бирок андай болгон жок.
Бул жерде аскердик жетекчилик абдан жөнөкөй анализ жасашы керек болчу.
Як-38 узак убакыт бою жаратылган. Мурунку макаладан алынган цитатаны кайталоо үчүн (Як-38М 1985-жылы колдонууга берилген учурдагы комментарий):
Яковлев конструктордук бюросунун биринчи "вертикалынын" долбоору түзүлгөндөн бери 25 жыл өттү, Як-38М кызматка киргизилгенге чейин. Як -36М / 38 биринчи учушунан бери - 15 жыл. Як -38 кызматка кабыл алынгандан бери - 8 жыл.
Бул мындай учактардын согуштук даяр абалга келтирилишинин убактысы.
Адаттагыдай иштеп жаткан авиация тармагында акча жана ресурстарга минималдуу чектөөлөр менен, коргонуу өнөр жайында финансылык агымдарды "алдыга жылдырууну" көздөгөн "натыйжалуу менеджерлер", уюшкан кылмыштуу топтор жокко эсе. "Таш доорунун" эң жөнөкөй радиоэлектроникалык жабдуулары менен, эгер сиз күрөктү күрөк деп атасаңыз.
Бардык "вертикалды" сүйүүчүлөр жөнүндө ойлонууга негиз.
Як-41 да көптөн бери иштеп келе жатат. Жана жыйынтыктар ачык эмес болсо да.
Супер үндүү "вертикалдын" биринчи изилдөө жана өнүктүрүү иштери 1973 -жылы башталган. Ошол учурдан 12 жыл мурун. "41 -чи" түзүү жөнүндө жарлык чыккан күндөн бери сегиз жыл өттү.
Бардыгы көрсөткөндөй, жогорку технологиялуу жана татаал үнсүз VTOL учагы жөнөкөй Як-38ден кем болбойт. Бул учурда камсыздандыруу Як-39 түрүндө талап кылынат.
Бирок эң негизгиси, VTOL учактары менен "бийлер" бар болгондо, ал үчүн жаңы ташуучулардын татыктуу саны болбойт.
Биз иштеп жаткан ТАВКРлердин кызмат мөөнөтүн карайбыз.
"Киев" - 10 жыл иштейт. Эгерде биз Як-38ге окшоштуктан баштасак, анда токсонунчу жылдардын ортосунда Як-41 согуштук даярдыкка жеткенде жана деңиз авиациясына жеткирилгенде, кеме кеминде 20 жашта болот (эгер андан көп болбосо).
"Минск" - баары бирдей, бирок үч жылдык смена менен. Кийинки авиаполктун кайра куралдануусу башталганда, "Минск" 17 жылдан бери кызматта болот. Жаңы учактар Минскинин өзүнө келгенде, 18-19 болот.
"Новороссийск"-кыязы, 90-жылдардын экинчи жарымында, 16-17 жашында биринчи ЯК-41 "көрмөк". Жана бул кеме бул учактар менен биринчи согуштук кызматка киргенде, 1143 -долбоордун ("Киев") биринчи "корпусунун" иштөө мөөнөтү 25 жылдан ашмак. "Минск" - 22 жашта.
"Баку" (азыр "Викрамадитя" Индия деңиз флотунда) дагы эле курулуп жаткан. Чынында, бул Як-41 сыноолорунун болжолдуу аяктоо убактысы боюнча (1985-жылы болжол менен жакшы болжолдонсо болмок) дагы эле "жаңы" сөзү деп атала турган жалгыз кеме болчу. Жана ошондой пландаштырылган акыркы деңиз флотунда ташуучу "вертикалдуу".
Чындыгында полкторду кайра куралдандыруу ырааттуулугу жаңы учактар жаңы кемелерден учуп баштай турганы айкын. Жана, сыягы, 41 -чи "Бакудан" учуп баштамак.
Бирок андан кийин алдын ала айтыш кыйын болчу. Бирок кемелердин калган кызмат мөөнөтүн сыналган жана согушка даяр Як-41 сериясын куруу пландары менен байланыштырууга толук мүмкүн болмок. Анан TAVKRлерди оңдоодо көйгөйлөрдү алдын ала айтууга мүмкүн болгон. Анткени, өлкө ошондо да кемелерди оңдоо менен күрөшө алган эмес. Жана бул ТАВКРлердин кызмат мөөнөтү белгиленгенден төмөн болорун билдирген.
Анан ошондон кийин чыга баштады. Ошол эле "Киевди" СССР кулаганга чейин эле тамашага салышкан.
Кемелер үчүн принципиалдуу түрдө жаңы учак жасоо өтө тайманбастык менен болгон жокпу, кээ бирлери (чындыгында жарымы) жаңы "вертикалдар" өздөрүнүн ресурсун өчүрүүдөн мурун эсептен чыгарылышы керек беле?
Як-41 эски үн астындагы вертикалдан жогору беле?
Ооба, ооба. Бирок ал "таштанды" "Фантомду" же кийинчерээк "Хорнетти" жеңе албайт болчу.
Болжол менен айтканда, бул абада согушуу боюнча ЯК-39га караганда өтө аз артыкчылыктарга ээ болмок. Жөн эле, анткени анын учуу көрсөткүчү менен душман учактарынын иштөө мүнөздөмөлөрүнүн ортосундагы ажырым кичине болсо да, дагы эле маанилүү бойдон кала берди. Як-41, урма машина катары, Як-38Мден да ашып түштү жана пропорционалдуу эмес. Як-39нын радар менен гипотетикалык сокку версиясы жогору болмок, бирок алда канча аз.
Анын үстүнө, ал кыйла кымбат болгон.
Эң негизгиси, деңиз авиациясы аны эч качан алган эмес. Жалпысынан. Үлгүрбөй калдым.
"Тит", колунан айрылган
Эгерде ресурстар 41 -учакка такыр эле жумшалбаганда эмне болмоктугун карап көрөлү.
Биринчиден, Як-39дун үстүндө иштөө "калган принцип боюнча" жүрмөк эмес. Чоң ресурстар аларга топтолмок. Жана бул, ыктымалдуулуктун жогорку даражасы менен, иштин тезирээк экенин билдирет.
Башкача айтканда, эгерде 41-болгондо, Як-39 Як-38М чынында эле өндүрүшкө кире баштаганда өндүрүшкө киргизилиши мүмкүн деген божомолду айта алабыз. Башкача айтканда, 1985 -жылдан бери. Мына ошондо Як-39 согуштук бөлүктөргө кире баштайт.
Андан ары, жөнөкөй логика - жаңы учак радар жана жакшыртылган учуу өзгөчөлүктөрү (канаты) болмок. Жана бул сөзсүз түрдө кол салуучу учакты жаңы машинанын мүмкүнчүлүктөрүнө ылайык келтирүү маселесин көтөрүүгө мажбур кылат.
Мисалы, машыгуу чабуулдары учурунда Як-39 истребителдери Як-38Мди коштоп жүрүү жана бутага кошумча чалгындоо иштерин аткарары анык. Жөн гана, анткени алардын радарлары уруксат берсе, 38 учкуч бутага визуалдуу түрдө аныктоо үчүн керек болчу.
Андан тышкары, UR X-23 менен жеткиликтүү болгон 7-10 кмден чоңураак аралыкта бутага кантип жетүү керек деген суроо туулат. Сөзсүз түрдө, Як-38 менен колдонууга жөндөмдүү, салмагы жана чоңдугу боюнча ракеталык варианттарды санап чыгуу 40 км максималдуу учуруу ракетасына каршы Х-25МП алып келет. Бирок 40 километр - бул америкалыктар "Харпундарын" чыныгы аскердик операцияларда учактан колдонгон аралык! Kh-25MP 80-жылдардын ортосуна чейин болмок.
Бирок, жок эле дегенде, биздин чабуул учактарыбызга душмандын кармоочуларынын координацияланган чабуулун бузууга жөндөмдүү Як-39 тобу (алардын чоң жоготууларынын эсебинен да) жана Kh-25MP антирадардык ракетасы бар Як-38М чабуулчу учактары жер үстүндөгү бутага чабуул жасоодо алардын эффективдүүлүгү боюнча алда канча жогору болушу керек. Ооба, биз дагы эле америкалыктардан төмөн болмокпуз, бирок аларды алуу мүмкүнчүлүгү азыр таптакыр башкача болмок. Анан мунун баары СССРдин тушунда болмок.
Сиз ошондой эле радар менен гипотетикалык чабуулчу учак жөнүндө кыялдансаңыз болот. Мындай учак бир -эки жылдын ичинде жаралышы мүмкүн. Ал эми сокку уруучу машинаны түзүү идеясы Як-39нын базасында болчу.
Аларды бир аз эски Як -38 жана 38Мдин алдында жасамакмын - ачык суроо. Бирок эгерде алар жок болсо, анда буга чейин курулган "вертикалдуу агрегаттарды" модернизациялоо толугу менен жүргүзүлмөк.
Кызык, Як-39 кемелерде да, абада да иштөөгө жөндөмдүү көп максаттуу учактын эволюция жолу менен кетмек эмес беле? Албетте, бул учакты TAVKRs гана эмес, кемелерден ракеталык куралдарды бутага алуу үчүн алгачкы маалыматтарды алуу үчүн колдонуу аракеттери жок болмок эмес. Жана бул жалпысынан деңиз тактикасында жаңы баракты ачат …
Дагы бир нюанс бар. Yaki-38s өтө төмөн ишенимдүүлүгү менен мүнөздөлгөн. Бир убакта OKB им. Як-41ге "инвестиция салган" Яковлева бул ишти жөн эле өз алдынча ыргытып жиберген. Натыйжада Як-41 дагы эле иштен чыккан. Бирок 38-жылдардагы төмөн ишенимдүүлүк жана кырсыктын жогорку деңгээли алардын тез эсептен чыгарылышынын себептеринин бири болуп калды. Расмий түрдө иштен чыгарылганга чейин.
Ал эми акыркы - ооба, ооба, бул резервге тез чыгуу себептеринин бири болуп калды. Анан учак ташуучу крейсерлердин согуштук күчүнөн.
Эгерде деңиз флотунда сериялык, согушка жөндөмдүү жана аздыр-көптүр канааттандырарлык аба ырайы жана күндүзгү учак (Як-39) болсо, анда ким билет, балким, бул Нахимовдун колунан келмек эмес. -мөөнөттү реструктуризациялоо, бирок, мисалы, Новороссийск? Ал эми "Киев" жана "Минск" ал үчүн запастык бөлүктөрдүн донору катары колдонулмак ("Баку-Горшков" кемелердин эң жаңысы катары Индияга кетмек).
Анан 39чу жаңы кыймылдаткыч ала алмак. Бул англис "Harrier 2" жана анын америкалык "бир тууганы" AV-8Bден алда канча жаман болмок эмес. Жана кандайдыр бир жолдор менен, балким, жакшыраак. Анын үстүнө, алар OKB экенин. Яковлева 38-39 линиясында иштөөнү улантууга мажбур болмок, бул ишенимдүүлүктү жакшыртууда прогресске мүмкүнчүлүк берет.
Баары реалдуу болгондой болушу мүмкүн да. Жана 90 -жылдардын баш аламандыгында, TAVKRлер да иштен чыгарылмак. Бирок ошол эле учурда, Кузнецовго чейин эле палубалардан жана түнкү каттамдардан истребителдерди иштетүү боюнча тажрыйбабыз болмок. Жана психологиялык жактан алганда, "ташуучуга негизделген согушчу" деп аталган бийиктикти биз 80-жылдардын ортосунда чындап алганбыз. Майда, бирок жакшы …
Анын ордуна эмне болду?
СССР Аскер-Дениз Флоту учак ташуучу крейсерлери үчүн кемеге негизделген согуштук учакты таптакыр алган эмес. Ал түнкүсүн учуу жана согуштук тапшырмаларды аткаруу жөндөмүнө ээ болгон эмес, бул кансыз согуштун акыркы курчушунда - 1980 -жылдары деңиздеги Американын кысымына каршы туруучу курал катары флоттун саясий маанисин олуттуу түрдө алсыратты. Бул СССР алсырады дегенди билдирет жалпысынан, принцип боюнча.
Аскер-деңиз флоту, жок дегенде, кандайдыр бир узак мөөнөттүү абадан сокку уруу каражаттарына ээ болгон жок. Менде көп максаттуу кеме учагын түзүү келечеги жок болчу. Жана ал жок дегенде бир учак ташуучу крейсерди коргоо үчүн алсыз шылтоону колдонгон жок - учурдагы учактардын катарында аздыр -көптүр алгылыктуу согуштук мааниси бар экенин (айрыкча эң күчтүү душманга каршы) шылтоо кылбады. Як-41ден (ал кезде 141) айырмаланып, сыноону же өндүрүүнү улантуунун кажети жок болгон учактар. Запастык бөлүктөрдүн донорлору ким болгон (Як-38). Мындай талаш, албетте, эч нерсе убада кылган жок. Бирок анын жоктугу бир нерсеге кепилдик берет …
Як-41деги аракеттердин топтолушу акыры деңиз авиациясы үчүн зыяндуу болуп чыкты.
Ал эми СССРдин саясий жетекчилиги Яковлев конструктордук бюросун милдеттенмелерин аткарууга мажбурлоо үчүн жетиштүү саясий эрк көрсөтпөгөндүгүнө өкүнүү гана калды.
Ал эми Як-41дин жасоого убактысы болгон эмес.
Анын үстүнө, TAVKRлардын тагдыры чечилгенде (де -факто), бул программа тез эле америкалыктар тарабынан каржыланган. Анын жыйынтыгынын натыйжасында көптөгөн даяр жана жакшы илимий-техникалык маалыматтарды алар алышкан. Баса, кайсы учурда болбосун, алар өздөрү келиши керек болчу. Жана таптакыр башка акчага.
Бүгүн биз үчүн Як-141ден "ысык да, суук да эмес".
Жаңы "вертикалдуу бирдиктердин" түзүлүшүнүн, алар үчүн кемелердин мааниси жок. Бул иш биз үчүн түзмө -түз "өзүнөн өзү нерсе" болуп чыкты. Жана биздин душмандарга гана пайдалуу. Ал эми 80 -жылдары СССРдин кулашы жана Америка Кошмо Штаттары менен кызматташуусун алдын ала айтуу мүмкүн эмес болсо, анда мындай жаңы учактын түзүлүшүнүн убактысы ошондо деле оңой эле болжолдонгон.
Бул эң сонун көрсөткүчкө ээ болгон супер тез VTOL учагын алуу азгырыгына алып келген нерсе.
Бирок, балким, баары алда канча жөнөкөй.
Жакында, деңиз флотунун жаңы кемелерин "өмүргө билет" алуу менен алектенген бир жогорку даражалуу офицер, бул бир аз уят сөздөрдү айтты:
«Мамлекеттик сыйлыктар эски учактарды модернизациялоо үчүн берилген эмес. Ал эми жаңылары үчүн - беришкен ».
Бирок жыйынтыгы акыры маанилүү.
Келечек үчүн жыйынтык
Кеме куруу сыяктуу эле, авиацияда кээде керексиз техникалык тобокелчиликтерден оолак болуу керек. Бул жаңы учактарды жасоонун үстүндө иштөө татыктуу эмес дегенди билдирбейт. Тескерисинче, авиацияда, эч жерде болбогондой, потенциалдуу душмандан алдыга жылуу керек.
Бирок "перспективага" инвестиция салуу атайылап болушу керек. Прогресс өзү үчүн эмес, согуштук эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн бар. Анын үстүнө "учак -кеме" сыяктуу уюштуруучулук жана татаал системада - бүт системанын эффективдүүлүгүн жогорулатуу. Жана акылга сыярлык мөөнөттө.
Жана эгерде мындай системанын компоненттеринин биринин өнүгүүсү туюк катары таанылса (80 -жылдардагы ТАВКРлер), анда анын башка компонентине ("вертикалдарга") ресурстардын салымы минималдуу болушу керек. Кемелер аягына чейин нөлдүк эмес баалуулукта кызмат кылышы үчүн, учурдагы жабдуулардан кандайдыр бир согуштук эффективдүүлүктү алып салуу керек. Жана бул жетиштүү.
Ошентип, МиГ-29К бүгүнкү күнгө жетет. Ал эми Кузнецовдун ордуна жаңы чыгаруучу ташуучуда жумуш башталганда, МИГ-29Кнын модификацияланган аба алкагы менен модификациясы жетиштүү болот. Жана келечекте аны борттогу авиониканы жаңыртуу мүмкүнчүлүгү менен. Жана жаңы учактардын аба топтору түзүлгөндөн кийин, келечектин кандайдыр бир учагы жөнүндө ойлонууга болот. Анан, акырындык менен жасай баштаңыз.
Як-141ден алынган мисал бизге кээ бир мүчүлүштүктөр абдан келечектүү жана жагымдуу көрүнүшү мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
Азгырылганда да алардан алыс болууну үйрөнүшүбүз керек.
