Тирпитке кол салган орто кишилер

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Кызыктуу учак. Бул анын көрүнүктүү болгонун билдирбейт. Бул мыктылардын мыктысы болгон жок, бирок ал эч кандай ийгиликке ээ болбогон абдан жакшы учак болчу. Жана анын бардык максаттары жана милдеттери болгон, бул машинага эч кандай таарыныч айтылбайт, экинчи. Бирөөсүн кошпогондо. Бирок биринчи нерсе биринчи.

Британ Королдук Аскер -Деңиз Авиациясы, анын командачылыгы тарабынан, учакка карата заманбап талаптарга жооп бербей турганын түшүндү. Бирок, достук жол менен, "Suordfish" ачык эле эскирип калды, жана ошол эле Fairey фирмасы тарабынан жасалган жаңы "Albacor", "Suordfish" деп аталып калган, анын үстүнө суук тийүү кыйыныраак болчу. Учактын жабык фонары бар экенин, бирок башка жагынан алганда ал ошол эле "Suordfish" экенин кыйытып.

Бирок, Фэйри Аскер -деңиз флотуна жакшы сокку уруучу учак керек экенин түшүндү. Ал эми фирма 1000, 1500, ал тургай 2000 а.к. Кыймылдаткычтар Fairey кыймылдаткыч конструктордук бюросунда иштелип чыккан жана параллелдүү түрдө, компаниянын учак конструктордук бюросу ар кандай тапшырмалар үчүн универсалдуу учак боло ала турган, бүт металлдан жасалган канаты төмөн учактын долбоорунун үстүндө иштеп жаткан.

Учактын универсалдуулугу абдан конкреттүү себептерден улам келип чыккан, алардын эң негизгиси, Британиянын аба департаменти, жумшак айтканда, эмне керек экенин начар түшүнгөн. Жана ыргытуу жана аралаштыруу жетиштүү болду.

Мына ошондуктан Фейринин акылдуу мырзалары баары бир министрликке киргизиле турган учакта иштеп жатышкан. Кандай гана иш болбосун өзүн P27 / 32 буйругу түрүндө көрсөттү.

Фейри сотко моноплан сунуштады, ал кийин "Battle" деп аталган учакка киргизилди.

Ушул эле долбоордон Firefly оор согуштук учагынын прототиби Фулмар төрөлгөн.

Жалпысынан алганда, "Согушту" коопсуз түрдө "Барракуданын" атасы деп эсептесе болот, канаты гана төмөн болгон. Калгандары абдан окшош.

Жалпысынан алганда, "Согуш" жөнүндө, ошондой эле "Фулмар" жөнүндө өзүнчө маек бар. Бизди "Фулмар", башкача айтканда, түздөн -түз "Барракуданын" үстүнөн иштөөнүн туундусу кызыктырат. Жана истребителден тышкары, алар күндүзгү бомбардировщикти, бир күндүк истребителдерди, армияга чумкутуучу бомбардировщикти жана Фулмардан ташуучу негиздеги чумкутуучу бомбардировщикти жасоого аракет кылышкан.

Жалпысынан, бир топ моторлорду сынап көргөндөн кийин (Rolls-Royceдон Walcher, Vultura, Ex, Napierден Saber жана Dagger, Bristoldон Taurus болгон), дароо өзгөртүү үчүн жөнөтүлгөн учак болуп чыкты. Биринчиден, палубада бүктөө үчүн канатты кыскартуу керек болчу, экинчиден, мылтыкчан радио операторун кошуу керек эле. Ошондой эле торпедо үчүн токтотууну жакшыртуу талап кылынган.

Кыймылдаткыч катары алар машинанын мүнөздөмөлөрүнө оң таасирин тийгизбеген "Мерлинге" токтошту. Дал ушул учур "Барракуданын" келечегин толугу менен жаркын жана келечектүү кылбашы толук мүмкүн. Мотор сөзсүз түрдө күчтүү болушу керек болчу.

Экинчи кызык нерсе, айлана -чөйрөнү реалдуу кабыл алуу үчүн, байкоочу аткычты алдыга каратып коюу талабы болчу. Бул учакты бийик канатка алмаштырууга алып келди, антпесе байкоочу эч нерсени көргөн жок. Жогорку канат аэродинамикалык бузулууларды пайда кылды, бул аларды иштетүүгө оң таасирин тийгизген жок. Мен ошондой эле шасси менен алектенишим керек болчу, анын струттары кызыктай формага ээ болуп, механизм оор болуп калды.

Мерлин 30 кыймылдаткычынын көрүнүшү акыры токтоп калды, аны орноткондон кийин оордук борбору жылып, учактын көптөгөн тетиктери менен механизмдери оордук борбору керектүү жерде болушу үчүн өзгөртүлүшү керек болчу. Натыйжада, учкучтун көз карашы, өзгөчө, капталдарына жана ылдый жагына ого бетер начарлады.

Жалпысынан алганда, мындай бузулуулардан кийин, учак жалпысынан алгылыктуу учуу өзгөчөлүктөрүн кантип сактап калганы таң калыштуу.

Жалпысынан алганда, жакшы мүнөздөмөлөргө ээ келечектүү ташуучу негизделген учак министрликтердин биргелешкен аракеттери менен жөн эле ташталган. Учуудагы эң сонун маалыматтарды, айрыкча самолеттун эң сонун маневр жөндөмдүүлүгүн унутууга болот.

Бирок негизги даттануулар Rolls-Royce кыймылдаткычына бирдей болгон. Натыйжада сейрек кездешүүчү шумдук, тескери байкоочу атуучу, сойлоп жүрүүчү L түрүндөгү конуучу түзүлүш жана бурчтук формалары бар.

Аба министрлигинин кыялы биринчи жолу 1940 -жылы 7 -декабрда учкан. Мотору менен "Мерлин 30" кубаттуулугу 1300 а.к.

Биринчи сыноо каттамдары абдан жагымсыз нерсени ачып берди: Янгмендин жаңы капкактары күтүлгөндөй иштебеди жана учакты турукташтыруу үчүн кайра иштөөнү талап кылды. Жалпысынан алганда, "Barracuda" үчүн оптималдуу дизайнды издөөнүн баары дээрлик он жылга созулган.

Жыйынтыгында, 1942 -жылдын 18 -майында биринчи сериал "Барракуда" учуп кеткен. Учак өзүнүн түшүнүксүздүгүн көрсөттү. Мотор ачык эле алсыз болчу, ошондуктан учуудагы көйгөйлөр, торпедо менен чыгуу ылдамдыгы жалпысынан көңүлдү чөгөргөн. Бирок учууда учак өзүн абдан жакшы алып жүрдү, башкаруу оңой жана так болду, Янгмендин капкактары чумкуу ылдамдыгын жакшы басаңдатып койду, бул торпедо жана бомбардировщик үчүн абдан пайдалуу болчу.

Кондуруу да эч кандай кыйынчылык жараткан жок, "Барракуда" аба майдандарына же учак ташуучуларынын палубаларына эң сонун конду.

Барракуданын жалгыз алсыз жери мотору болгон. Ошондуктан, алгачкы үч модификациядан кийин, "Мерлин 30дан" баш тартуу, андан күчтүү нерсенин пайдасына чечилди. Мисалы, Rolls-Royce компаниясынын 2000 а.к. кубаттуулугу бар Гриффин. Бирок бул машина согуштан кийин гана пайда болгон.

Жана өндүрүлгөн унаалар машыгуу катары кызмат кылып, 1953 -жылга чейин флотто кызмат өтөштү.

Жалпысынан алганда, "Барракуда" баланча болуп чыкты. Акыркы жакшыртуулардан кийин деле жетиштүү көйгөйлөр бар болчу. Моторлор "Merlin" 30 (1300 а.к.) жана 32 серия (1640 а.к.) мыкты учуу мүнөздөмөлөрүн берген эмес. Кызык конуу тетиктери техниктер үчүн күтүлгөн операциялык көйгөйлөрдү алып келди.

Учактын диапазону чынын айтканда кичине болчу. Ансыз да төмөн ылдамдык түшүп, согуштук жүктү азайтууга туура келгендиктен, аны тышкы танктар аркылуу көбөйтүү туура эмес болчу. Бомба болгон учурда, бул дагы эле мүмкүн болчу, бирок торпедонун салмагын азайтуу реалдуу эмес болчу.

Ошого карабастан, Экинчи Дүйнөлүк Согушта ташуучуга негизделген учак катары эң түз катышкан 2572 учак (2607 прототип менен) курулган. Ал эми, эгерде "Барракуданын" эффективдүүлүгү торпедо жардыргыч катары анча чоң эмес болсо, анда тормоз катары иштеген Янгмендин капкактарынын жардамы менен чумкуу жардыргыч катары. Бул Барракуданы абдан маневрлүү учак жана эффективдүү сууга түшүрүүчү бомбардир кылды.

"Барракуда" бомбардировщик жана торпедо жардыргыч болуп иштөөдөн тышкары, мина салуу иштерине активдүү катышкан. Душмандын кемелерин жана суусун казып алуу абдан эффективдүү чара болуп чыкты, анткени 1941-1942-жылдары эле Германиянын 142 кемеси жана кемелери жардырылып, учактардан жеткирилген миналарга чөгүп кеткен.

Барракудалар жакшы жашоодон албаган шахтаны казуудагы ийгиликтер британиялык командирлөөнү күчөтүүгө түрткү берди, бул жоготуулардын көбөйүшүнө алып келди, анткени немистер Барракуданын деңиздин ар кайсы тармактары боюнча учушу түздөн -түз байланыштуу экенин түшүнүштү. кемелердин кийинки жардырууларына.

Бирок ал убакта британ командачылыгы бардык эскирген Галифакс жана Бленхайм бомбардировщиктерин мина салуу үчүн жөнөткөн. Ал эми мина согушу согуштун аягына чейин уланды.

"Барракуда" бардык согуш театрларында, Европада, Атлантика жана Тынч океанда согушкан.

Бомбалоодон жана торпедо соккуларынан тышкары, "Барракудас" коштогон конвойлордун кыймыл зонасын түнкү жарыктандыруу сыяктуу жалпы эмес иштер менен алек болгон. Учактан түшкөн жаркыраган парашют бомбалары (жардыруучу бомбалар) суунун үстү жарык болгон зонаны түздү, бул коштоочу кемелердин сигналисттерине суу алдындагы перископтун же торпедонун сынуучусун табууга жардам берди.

Бирок, жалпысынан алганда, учак эч кандай көрүнүктүү жеңиштерди көрсөткөн жок, мисалы, анын мурунку кылыч балыгы.

1944 -жылы британиялык авианосецтерде колдонулганда, тропикалык климатта Мерлиндер жийиркеничтүү сезилет жана учуу диапазону дээрлик 30%га кыскарат. Барракуда менен кызматта турган бирдиктердин көбү Lend-Lease Avengers боюнча кайра куралдануу үчүн метрополияга чакырылып алынган.

Бирок, Барракудадагы бүт согушту 815 жана 817 -эки полк болгон. 1943 -жылы учакты алган полктор бүт согушту жүргүзүшүп, 1946 -жылы январда таркатылганга чейин кызмат кылышкан.

Бирок, 1947-жылдын 1-декабрында 815-полк флоттун аба күчтөрүнүн курамында калыбына келтирилип, суу астында сүзүүчү согушка каршы тактиканы колдонуу үчүн колдонулган. Полк 1953 -жылдын май айына чейин Barracuda Mk. III менен куралданган, бул алардын Улуу Британияда узак жашоосу үчүн рекорд болгон.

Бирок жалпысынан алганда, буга чейин айтылгандай, "Барракуда" ийгиликке жеткен эмес. Негизинен учактын диапазону депрессиялык кыска болгондугуна байланыштуу.

Кошумчалай кетсек, Индиянын жана Тынч океандардын сууларында 5 гана британиялык авианосец согушкан. Бул 628 учакты ташыган Иллюстрациялык, Жеңиштүү, Түгөнгүс, Кажыбас жана Коркунучтуу болгон. Ошол эле учурда, Америка Кошмо Штаттары 1944 -жылы гана колдонууга берилген, буга чейин бар болгондорго кошумча 21 учак ташуучу.

Балким, Барракуданын негизги согуштук миссиясы 1944 -жылы Тирпицтин чабуулдары болгон.

Ошол учурга чейин, 1942 -жылдан баштап, балким, ага жөндөмдүү болгон бардык британ учактары "Тирпицке" чабуул жасашкан. Аас Фьорддо Германиянын согуштук кемеси Галифаксты бомбалаган, андан кийин Стерлингдин чабуулу болгон, андан кийин Вестфьорддо Тирпицке Victoriez учак конуучу кемесинен Albacors кол салган. Андан кийин кайра Галифакс менен Ланкастер пайда болду. Жана - бир дагы сокку жок.

Мындай таасирдүү ийгиликсиздиктер британ командачылыгын Тирпицти жалгыз калтырууга мажбур кылды. Бирок 1944 -жылы Ак Холлдогу Тирпицти жок кылуу планына кайтууну чечишкен.

1944 -жылы апрелде 2 согуштук кемени, 4 крейсерди жана 17 эсминецти камтыган беш авиакомпаниянын (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer) сокку уруучу тобу түзүлгөн.

1944 -жылдын 4 -апрелинде учактын эки толкуну учак алып жүрүүчүлөрдөн учуп кеткен. Ар биринде 21 Barracudas жана 40 Wildcats, Hellcats жана Corsairs болгон.

Ал эми "Барракудалар" оор бомбардирлер кыла албаган нерсени кыла алышты: 1500 жана 3000 метр бийиктиктен согуштук кемеге бомба менен сокку урушту!

Жалпысынан Алтенфьорддогу унаа токтотуучу жайга 40 тоннага жакын бомба ташталган. Жүздөн ашуун даана. Натыйжада, Tirpitz 1000 фунт (454 кг) бомбадан 4 жана 500 фунт (227 кг) бомбадан 10 сокку алган. Бул татыктуу көрсөткүчтөн да жогору. Акыр -аягы, биз: Ооба, биз Тирпицти жедик.

Ал эми жоготуулар 3 бомбардировщик жана 1 истребителди түзгөнүн эске алсак, анда операция ийгиликтүү өттү деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Tirpitz бир нече айга иштен чыгарылган.

Жалпысынан абадан коргонуу жагынан унаа токтотуучу жайдын корголушу канааттандырарлык эмес болгон.

Андан кийин рейддер улантылды.

17 -июлда 40 Барракуда бомбалоо үчүн учкан. Жыйынтык жок. 2 учак жоготуу.

22 -июлда 62 Барракуда учкан. Жыйынтык жок. 3 учак жоготуу.

24 август. 59 учак, эч кандай жыйынтык жок. 4 учак жоготуу.

29 -август. 59 учак, 227 кг салмактагы бир бомба. 4 учак жоготуу.

Жалпысынан алганда, эгер сиз сонун ачылууну эске албасаңыз, анда унаа токтотуучу жайдын корголушу анын милдети менен күрөшкөнүн моюнга алуу керек.

Tirpitz Tallboys жардамы менен чечилгенден кийин, Barracudas кадимки миссияларына кайтып келишкен. Ал эми 1946 -жылы полкторду акырындык менен кайра куралдандыруу Fairey "Firefly" учагы менен башталган.

"Барракуданын" артыкчылыктары жөнүндө айтып жатып, төмөнкүлөрдү айтууга арзыйт: учак ушундайча чыгып кеткен. Келечектүү учактан ролдорду колдоо үчүн ачыктан -ачык алсыз учак жасоо үчүн болгон күчүн жумшаган авиация кызматкерлеринин буйругу боюнча.

Албетте, америкалык "Grumman" фирмасынан "Өч алуучунун" пайда болушу "Барракуданын" кичине келечегин толугу менен жок кылды. Америкалык торпедо бомбардировщиги британ учагынан үч баш бийик болгон. Бирок деңиздеги чумкуу жардыргычы талап кылынган.

Бирок алгач учуунун төмөн мүнөздөмөсү бул унаага тарыхтагы атактуу жеңиштердин символу катары калууга кичине мүмкүнчүлүк берген жок. Өтө жай ылдамдык, өтө алсыз куралдануу, учуу алыстыгы өтө аз.