Vickers Medium Tank Mk. I тегерек мунарада куралданган британиялык биринчи орто танк болчу. Согуштук машинаны иштеп чыгуу 1922 -жылы Викерс тарабынан башталган. Танк 1923-жылдан 1925-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган. жана 1924-1938 -жылдары Улуу Британиянын армиясында кызмат кылган. Башында, ал жеңил танк Tank Light Mark I катары классификацияланган, бирок кийинчерээк, бул категориядагы жеңилирээк согуштук машиналардын пайда болушу менен, кайра орто квалификацияга ээ болгон.
1925 -жылы Mk. I танкынын ордуна Vickersтин конвейердик линияларынын негизинде түзүлгөн Орточо танк Mk. II алмаштырылган. Өндүрүлгөн согуштук машиналардын так саны белгисиз, бирок колдо бар маалыматтарга ылайык, Mk. I жана Mk. II типтеги жалпы 168 танк Улуу Британияда чыгарылган. Алардын көбү Орто Марк II унаалары болгон. Ошентип, биз өндүрүлгөн Орточо танктардын саны бир нече ондогон бирдиктерден болгон (болжол менен 50гө жакын) деп тыянак чыгарсак болот.
Британиянын аскер кызматкерлеринин корпусту толугу менен каптаган курттары бар "алмаз формасындагы" танктарга болгон умтулуусу алардын мээсинде бекем орун алып, көпкө чейин артынан түшпөй келген. Мындай танктар Улуу Британияда Биринчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин да иштелип чыккан. Мисалы, TOG танктар үй -бүлөсү, акыры мындай танктардын тарыхын аяктады. Мындай согуштук унаалар жогорку кросс жөндөмдүүлүгү жана "ай пейзажын" оңой жеңүү жөндөмү менен иштеп чыгуучуларды кызыктырды (Биринчи дүйнөлүк согуштун согуш талаалары деп аталат, снаряддык кратерлер жана траншеялар менен айдалган). Бирок бриллиант түрүндөгү танктардын бир топ кемчиликтери бар болчу. Жалкоолук, чоң өлчөм, тректердин өтө төмөн корголушу - мунун баары аларды согуш майданында оңой бутага айландырды, муну немис жөө аскерлери менен артиллеристтери бир нече жолу далилдей алышты.
Сүрөт: tankdevelopment.blogspot.ru
1919 -жылы британиялык танк күчтөрүнүн күтүлгөн кайра уюштурулушу болуп өттү, андан кийин Royal Tank Corps (CPC) ичинде 5 батальон гана калды, алар Mk. B жана орто Mk. V танктары менен жабдылган. Калган танктар корукка жөнөтүлгөн же машыгуучу унаалар жасалган. Согуштан кийинки биринчи жылдары Англияда жаңы танктарды түзүү үчүн бюджеттен өтө аз сумма бөлүнгөн, ал эми каржылоонун көбү күтүүлөргө жооп бербеген Mk. D долбооруна кеткен, бул танктын сыноолору 1921 -жылы аяктаган. Эки жылдан кийин КПКнын муктаждыктары үчүн жаңы танктарды иштеп чыгууга жооптуу болгон танктарды долбоорлоо бөлүмү толугу менен жабылган. Бул акыры жаңы бронетехникаларды түзүүгө багытталган мамлекеттик акчанын агымын токтотту. Бирок танктарды иштеп чыгуу муну менен эле бүтүп калган жок, ал жөн гана британиялык компаниялар тарабынан активдүү негизде жүргүзүлгөн.
Артка 1920 -жылы, британиялык жөө аскерлери Mk. V жана Mk. A.нын маневр жөндөмүнө ээ болгон Mk. D деп аталган жеңил танкты каалашкан. 1921-жылы Викерс-Армстронг компаниясы (ал кезде британ армиясы үчүн курал-жарактын негизги камсыздоочуларынын бири) мындай согуштук машинаны ойлоп тапкан. Жаңы танк Vickers Light Tank (кээде Vickers Light Tank D деп аталат) деген белгини алган. Согуштук унаа корпустун ромбоиддик формасын сактап калган, бирок тегерек айлануунун тоголок мунарасын алган жана бул кичинекей өлчөмгө ээ болгон. Vickers Light Tankтин сыноолору ийгиликтүү аяктады. Жок дегенде негизги параметрлер боюнча жаңы танк Mk. Cден жогору болгон, бирок 1922 -жылы компаниянын бардык адистери Vickers Light Tank Mk. I деген белгини алган заманбап танк долбооруна жөнөтүлгөн. 1924 -жылы аты Vickers Medium Tank Mk. I. Ишканада танкка A2E1 индекси ыйгарылган.
Аскерден 1922 -жылы алынган техникалык тапшырма орточо танкты иштеп чыгууну караган, анын массасы 12 тоннага чейин жетет. Анын негизги курал -жарагы 47 мм замбирек, ал эми сооту ок өткөрбөөчү болушу керек болчу. Жакынкы келечекте танк негизги Royal Tank Corps болуп, эскирип калган Mk. C.дин ордун толук алмаштырат деп пландаштырылган.
Сүрөт: tankdevelopment.blogspot.ru
Орточо танк Mk. Iнин корпусунда металл каркас бар болчу, ал ошол эле калыңдыктагы брондолгон плиталар менен капталган. Буудалган плиталардын калыңдыгы болгону 6,35 мм болгон. Ошол эле учурда вертикалдуу каптал жана арткы дубалдары бар корпустун кутуга окшош формасы жакшыраак коргоого салым кошкон эмес. Мындай резервация экипажды, танктын компоненттерин жана жыйындарын кичинекей куралдан гана куткара алат жана брондолгон октон жана душмандын артиллериялык огунан аман калмак эмес. Мисалы, Renault FT танкынын тегерек бронясы 16 мм болгон, бул ар кандай мылтык калибриндеги октон ишенимдүү коргоону камсыз кылган.
Оң жактагы танк корпусунун алдыңкы бөлүгүндө айдоочунун отургучунун башкаруу бөлүмү болгон, айдоочунун отургучунун үстүндө атайын цилиндрдүү брондолгон капюшон жайгашкан. Механикалык дисктин сол жагында кыймылдаткыч бөлүмү (MTO) болгон. Айдоочунун артында тегерек айлануучу мунарасы бар согуштук купе болгон. Танктын мунарасы цилиндрдик формага ээ, капталдары чатыры жантайган. Рельефти байкоо үчүн танктын экипажы көрүү уячаларын колдонушу керек болчу.
Согуш техникасынын экипажы 5 адамдан турган: механик-айдоочу, командир, жүктөгүч жана эки автоматчы. Танк командири перископтун панорамалуу көрүнүшүнө да ээ болгон. Экипаж мүчөлөрүн танктан түшүрүү жана түшүрүү согуштук машинанын капталындагы эки люктан жана арткы эшиктен жүргүзүлгөн, бул сөздүн чыныгы маанисинде эшик болгон. Ошондой эле мунаранын чатырында чоң кош люк болгон жана айдоочунун өзүнүн люгу болгон. Танктын бийиктиги 2, 8 метрден ашты. Бул кыймылдаткыч бөлүмүнүн алдыңкы жайгашкан жери менен шартталган. Ошол эле учурда корпустун бийиктиги экипаждын ишин ыңгайлуу кылды.
Сүрөт: tankdevelopment.blogspot.ru
Танктын шасси Викерстин мурунку иштеп чыгууларындагыдай көп дөңгөлөктүү бойдон калды. Ал 10 трек роликтеринен жана 2 "көз карандысыз" роликтерден, ошондой эле 4 колдоо роликтеринен, алдыңкы боштуктан жана ар тараптан арткы дөңгөлөктөн турган.
Танк мунарасы мурда сунушталган No1 жөө аскерлер танкынын дагы бир эволюциясынын жемиши болгон. Мунара ошондой эле сырттан орнотулган 3 чоң роликте тректи бойлоп жылып кеткен. Ошол эле учурда компаниянын инженерлери татаал тоголок формадан баш тартышып, мунараны Rolls-Royce брондолгон унааларында орнотулганга окшоштурушкан. 3 калибрлүү 50 калибрлүү баррели бар 47 фунттук Vickers замбиреги жана 4 Hotchkiss пулемету (3 мунаранын периметри боюнча жана башка зениттик тапанча) мунарага коюлган. Мунарада экипаждын 2 гана мүчөсү болгонун эске алганда, бул пулеметтер жок дегенде кызыктай көрүнөт. Бирок, таң калыштуусу, корпустун капталына дагы 2 пулемет коюлган, бул жолу Викерс тарабынан. Кандай максаттар үчүн танкка эки башка компаниянын пулеметун коюу керек болгон - бул табышмак.
Англиянын 47 мм замбирегинин ок-дарыларында жогорку жарылуучу фрагменттик снаряддар болбогону дагы кызык. Medium Tank Mk. I британ аскерлери "жөө аскерлерге жетиштүү пулемет" түшүнүгүн ишке ашырган биринчи танк болгон. Концепция, практика көрсөткөндөй, абдан талаштуу болгон. Британиянын танк экипаждары Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда аны өз терисинде сынап көрүштү. Бирок, жогорку жарылуучу фрагментациялык ок-дарылар 3, 7 дюймдук (94 мм) танк гаубицанын ок-дарыларынын бир бөлүгү болгон, алар менен кээ бир танктар куралданган, алар Орто Марк I CS деген аталышты алышкан (түздөн-түз отко каршы танктар). Бул согуштук машиналардын ок -дарыларынын жүгүндө түтүндүн снаряддары да болгон.
Сүрөт: tankdevelopment.blogspot.ru
Танктын электр станциясы 90 ат күчүнө ээ 8 цилиндрлүү аба муздатуучу Армстронг-Сиддли мотору менен көрсөтүлгөн. Мотор айдоочунун сол жагында жайгашкан. Танктын трансмиссиясында 4 ылдамдыктагы редуктор жана синхронизатору жок көп плиталуу муфтасы бар болчу. Согуштук унаанын кыймылы учурунда, Армстронг-Сидлинин кыймылдаткычынын үнү да жылдырылган тиштердин жарыгына кошулган. Жыйынтыктап айтканда, башталбаган адамдар танктын трансмиссиясы толугу менен кыйроо алдында тургандай элес алышы мүмкүн.
Күйүүчү май системасы өзгөчө жаңы болгон эмес. Күйүүчү май менен камсыздоо эки коробкада болгон, алар жогору жактан корпустун маңдайында жайгашкан. Алардан күйүүчү май орточо танкка кирди, ал жерден ал буга чейин тартылуу күчү менен кыймылдаткычка жылып келген. Электр станциясын муздатуу жана майлоо үчүн, 4 галлондук цистерна түзүлдү, анда майдын бардык запасы жайгашкан. Бирок, көп өтпөй эле, учурдагы керектөө, ошондой эле танктын иштөө учурунда майдын агып чыгышы абдан жогору экени белгилүү болду, андыктан сериялык согуштук унаалар 13,5-галлон мунай танктарын алышты. Орто танктар Mk. I танктарын кабыл алууга катышкан жана алардын армиядагы ишин көзөмөлдөгөн британиялык генерал -майор Н. В. Дункандын айтымында, мындай техникалык чечимдер артка кадам болгон, бул өлкөнүн танк имаратын Биринчи Дүйнөнүн деңгээлинде калтырган. Согуш.
1923-1924-жылдары өткөрүлгөн танктын сыноолорунда ал бир аз жакшыраак маневрлүүлүккө ээ болуу менен бирге Mk. V танкына салыштырмалуу аткарууну көрсөткөн. Сыноолор учурунда танктын максималдуу ылдамдыгы 24 км / саат (15 миль), круиздик диапазону болжол менен 190 км (120 миль) болгон. Бир катар сыноолорду аяктагандан кийин, орто танк массалык өндүрүштү ишке киргизүүгө ылайыктуу деп табылган. Ошол эле учурда, 1924 -жылы, аскердик унаа КПК тарабынан кабыл алынган, анын сериялык өндүрүшү Vickers компаниясынын ишканаларында башталган.
Сүрөт: tankdevelopment.blogspot.ru
Дээрлик дароо эле, жакшыртуу жана жаңы модификацияларды түзүү боюнча иштер башталды. Танктын жакшыртылган модификациясы Mk. IА деген белгини алган. Биринчиден, танктын сооту көбөйтүлдү, вертикалдуу жайгаштырылган бронетехникалык плиталардын калыңдыгы 8 ммге чейин көбөйтүлдү. Абадан бутага ок атууну жеңилдетүү үчүн, мунаранын арткы бөлүгү бир аз кыйшайып, борттогу пулемёттор да жакшыртылган. Танктын кыймылдаткычын эми ичинен гана эмес, согуштук машинанын сыртынан да иштетсе болот (ага чейин аны башкаруу бөлүмүнөн гана баштоого болот). Бул сериядагы танктар 1925 -жылы чыгарыла баштаган.
Жаңы бронетранспортерлордун активдүү аскердик операциясы башталган, биринчи кезекте танктын шасси менен байланышкан көптөгөн техникалык кемчиликтерди ачкан. Жүрүштөрдө жолдун дөңгөлөктөрү бат -баттан сынып турчу, андыктан Mk. I танктарынын экипаждары аларды келечекте колдонуу үчүн камдап алышы керек болчу жана армиянын машыгуу полигонунан танк бөлүмдөрүнүн жайгашкан жерлерине чейинки жолдун баары таштандыга толуп кеткен роликтер. Ошол эле учурда, талаанын астындагы подъездди оңдоо абдан татаал иш болуп чыкты, ошондуктан асман менен трансмиссиянын сырткы элементтерин каптаган согуштук машиналардан брондолгон калканчтар демонтаждалган. Кийинчерээк, жакшыртылган дизайны бар жаңы жол дөңгөлөктөрү бардык Mk. I жана Mk. IA танктарына орнотулган.
Көп өтпөй, Mk. IA *деген белгини алган дагы бир модификация пайда болду: бул танктарда Hotchkiss мунаралуу пулеметтору 7, 7 мм Vickers пулемету менен мылтык менен жупташты. Бош шар инсталляциялары жөн эле брондолгон плиталар менен жабылган. Айланадагы айлана-чөйрөнүн көрүнүшүн жакшыртуу үчүн мунаранын чатырына кичинекей командирдин күмбөзү (Бишоптун Митрасы) коюлган. Армияда ага "эпископтук митра" деген лакап ат берилген.
Сүрөт: tankdevelopment.blogspot.ru
Өрткө каршы танктар Mk. ICS деп аталган чектелген серияда чыгарылган. Бул согуштук машиналарда 47 мм замбиректин ордуна, 15-фунт стерлинг (94 мм) танк гаубицасы орнотулган; бул танктын ок-дарыларында жарылуучу жана түтүн снаряддары болгон.
Бирок бардык өзгөртүүлөрдүн ичинен эң кызыктуусу-дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү версия, ал Vickers Wheel-Cum-Track Tank деген белгини алган. Бул согуштук унаа 1926 -жылы киргизилген. Иштеп чыгуучулардын негизги максаты - танктын ылдамдыгын жогорулатуу мүмкүнчүлүгүн изилдөө, ошол эле учурда чуркап жүргөн согуштук машинанын эскирүү көйгөйүн чечүү. Курткадан дөңгөлөккө өтүү кыймылдаткычтан өчүрүлгөн механикалык домкраттын жардамы менен ишке ашты, болгону бир мүнөткө созулду. Vickers Wheel-Cum-Track Tank Mk. Iнин биринчи көчүрмөсү ар кандай ийгиликтер менен сыноолордон өтө алды-дөңгөлөктүү саякат учурунда согуштук машинаны башкаруу абдан кыйын болду, ал эми максималдуу ылдамдык дээрлик жогорулаган жок. Алар диаметри арткы дөңгөлөктөрдүн катышуусунда гана айырмаланган Vickers Wheel-Cum-Track Tank Mk. Iа модификациясында тесттер учурунда пайда болгон эки көйгөйдү тең чечүүгө аракет кылышты. Бирок бир топ узакка созулган сыноолорду өткөргөндөн кийин, танктын өнүгүү багыты келечектүү эмес деген акыркы тыянак чыгарылган жана 1928-жылдын башында дөңгөлөктүү рулдуу танктагы иштер акыры токтотулган.
Орточо Mk. I танктарынын британ армиясындагы карьерасы абдан узун болгон. Алар бара -бара 1926 -жылы жаңы Орточо Танктар Mk. II менен алмаштырылса да, акыркы Mk. I танктары 1938 -жылы гана кызматтан алынган. Алар согуш аралык мезгилдеги машыгууларда активдүү колдонулган жана ошол жылдардагы көптөгөн британиялык танкерлер үчүн чыныгы "машыгуу столуна" айланган. Ошол эле учурда, Улуу Британиянын колониялык ээлигине бир нече танктар да жөнөтүлгөн, бирок "экспорттук" Орточо танктардын так санын атоо өтө кыйын. Кызык, бирок дал ушул экспорттук экспорттоо танкка келечек берип, сейрек кездешүүчү согуштук машинаны ушул күнгө чейин сактоого мүмкүндүк берди. Бир гана аман калган орто танк, Vickers Medium Tank Mk. I, Бломфонтейнде, Түштүк Африкада жайгашкан Атайын кызмат Батальон музейинде көргөзмөгө коюлган.
Сүрөт: tankdevelopment.blogspot.ru
Vickers Medium Tank Mk. Iнин иштөө өзгөчөлүктөрү:
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 5330 мм, туурасы - 2780 мм, бийиктиги - 2820 мм.
Согуш салмагы - 11, 7 тонна.
Ээлеп коюу - 6, 35 мм (тегерек ээлеп коюу).
Электр станциясы-кубаттуулугу 90 а.к. болгон Армстронг Сиддели 8-цилиндрлүү аба муздатуучу карбюратордук кыймылдаткыч.
Ылдамдык- 24 км / саат (шоссе).
Электр запасы 190 км.
Курал-жарак-47 мм QF 3 фунттагы Vickers замбиреги, 4х7, 7 мм Hotchkiss M1909 пулеметтери жана 2x7, 7 мм Vickers автоматтары
Экипаж - 5 адам.
