Буга чейин көп жолу айтылгандай, жергиликтүү SSBNлердин түзүлүштөрүнүн согуштук туруктуулугу чоң суроо астында турат. Тилекке каршы, согуштук кызматтарга кирген биздин суу астында сүзүүчү ракета алып жүрүүчүлөрүбүз душмандын көп максаттуу атомариндеринин астында биз каалагандан алда канча көп жана потенциалдуу душмандын өзөктүк тоскоолдук кылуу түшүнүгүбүз жол бергенден да көп кездешет.
АКШнын Аскер -Деңиз Флотуна жана НАТОго биз үчүн мындай кейиштүү натыйжага жетүүгө эмне мүмкүнчүлүк берет? Мурунку макалада автор ASWтин америкалык жана европалык күчү негизделген "төрт китке" токтолду: бул SOSUS суу астындагы гидрофон системасы, СУРТАССтын гидроакустук чалгындоо кемелери, көп максаттуу өзөктүк суу асты кайыктары жана аэрокосмостук унаалар. Ошол эле учурда, SOSUSту умтулган же океанга кирип кеткен биздин суу астында жүрүүчү кемелерибизге каршы гана колдонууга болору айдан ачык жана СУРТАССтын операциялары бүгүн негизинен кыскарды. Ошентсе да, америкалыктар Россия Федерациясынын аймагына чектеш деңиздерде согуштук дежурлукта жүргөндө да биздин SSBNлерди аныктоодо абдан ийгиликтүү. Жана бул, АКШнын космостук жана аба активдери, көп багыттуу ядролук суу астында жүрүүчү кемелер менен, жалпысынан айтканда, биздики болушу керек болгон суулардагы суу астындагы чөйрөнү ачуу үчүн жетиштүү потенциалга ээ экенин көрсөтүп турат.
Бул эмне үчүн болуп жатат? Автор бул суроого буга чейин деталдуу жооп берген, ошондуктан азыр биз кыскача кыскача маалымат менен чектелебиз. Кансыз согуштун дээрлик бардык мезгилдеринде америкалык көп багыттуу суу астында жүрүүчү кемелер, жергиликтүү SSBNлерге караганда, диапазондогу артыкчылыкка ээ болушкан. Кырдаал СССРдин кулашынын натыйжасында курчуп кетти: Россиянын деңиз флотунун курамынын жер көчкүсүнүн кыскарышы биздин жакынкы деңиз зонабызда да чет өлкөлүк атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди жана суу асты кемелерин табуу жана байкоо жүргүзүү жөндөмүбүздү кескин төмөндөтүп жиберди.
Ошол эле учурда, НАТОнун суу астында сүзүүчү кемелеринин мүмкүнчүлүктөрү өткөн кылымдагыга салыштырмалуу кыйла өстү. Колдо болгон маалыматтарга караганда, америкалыктар суу алдында жүрүүчү кичинекей революцияга жетишкен: эгер мурда суу астында сүзүүчү кемелерди издөөнүн негизги авиациялык каражаты гидроакустика болсо (түшүүчү буйлар ж. Б.), Эми ал башка акустикалык эмес каражаттарга алмаштырылды. Бул чоң суу астындагы объектинин кыймылынан келип чыккан белгилүү толкундарды аныктоо жөнүндө, албетте, ар кандай суу астында жүрүүчү кеме, анын винтинин түрүнө карабастан, ойгонуу жана, балким, башка нерсе. Ошентип, суу алдында сүзүүчү заманбап авиациянын мүмкүнчүлүктөрү кескин жогорулады жана бүгүн биз АКШнын жана НАТОнун суу алдындагы согуштук учактарынын эффективдүүлүгүн бир нече жолу жогорулатуу жөнүндө сөз кылышыбыз мүмкүн. Тилекке каршы, биздин атомдук суу асты кайыктарыбыздын жана дизелдик-электр суу астында сүзүүчү кемелерибиздин купуялыгы болжол менен ошол эле пропорцияга азайды.
Мунун баарына эмне каршы тура алабыз?
Акыркы технология?
Баарынан мурда - 955A "Borey -A" долбоорунун эң жаңы 4 -муундагы SSBNлери. Жогоруда айтылгандай, орус флотуна кирген Борей класстагы биринчи 3 кеме 3+ муундагы SSBNлер болушу мүмкүн, анткени алар корпустун бөлүктөрүн жана 3-муундагы кайыктардын жабдууларын колдонушкан. Бирок "князь Владимирден" баштап орус флоту чындап заманбап стратегиялык крейсерлерди алат деп божомолдоого болот. Ошентсе да, 955A SSBN долбоорунун сериялык курулушу биздин NSNF бөлүмдөрүнө керектүү деңгээлдеги сырдуулукту жана согуштук туруктуулукту камсыздай алары күмөн, жана кеп мына ушунда.
Он жылдан ашык убакыттан бери ата мекендик кеме куруучулар MAPLлердин жана SSBNлердин көрүнүүсүн азайтуу жагынан Америка Кошмо Штаттарын кууп жетүүгө аракет кылып келишет. Жана, мен айтышым керек, бул жаатта кеч СССР менен Россия Федерациясы белгилүү натыйжаларга жетишти. Автор акыркы өзгөртүүлөрдүн "Принц Владимир" менен "Вирджиниянын" өз ара аныктоо диапазондорун салыштырууга милдеттенбейт - бул үчүн анын маалыматы жок. Бирок прогресс талашсыз: өткөн кылымдын 80 -жылдарынан тартып Советтер өлкөсү өзүнүн суу алдындагы флотунун ызы -чуу деңгээлин бир кыйла төмөндөтүүгө жетишкен. Башкача айтканда, бул кимдир бирөөнү ким биринчи табат деген суроодо америкалыктар дагы деле лидерлигин жогото элек болушу мүмкүн, бирок мурунку мезгилге салыштырмалуу өз ара аныктоо алыстыгы кыйла азайган. Жана бул, албетте, АКШнын көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарынын гидроакустикалык каражаттары менен жергиликтүү SSBNлерди аныктоону бир топ татаалдаштырат.
2009 -жылдын 3 -февралынан 4 -февралына караган түнү Атлантика океанында болгон окуя мисал боло алат. Эки чет өлкөлүк SSBN кагылышкан: британиялык авангард жана француз Le Triumfant (кечиресиз менин француз тилим). Эки кайык да өткөн кылымдын 90 -жылдарында кызматка киришкен жана эң заманбап жана эң күчтүү сонар системалары менен жабдылган кемелердин тапшырмаларына ылайыктуу. Бирок, британиялык да, француз дагы суу астында сүзүүчү кемелер SSBNлердин коркунучтуу мамилесин аныктай алышкан эмес, бул аныктоонун өтө кепилденген аралыкын көрсөтөт.
Биздин "Борей А", айрыкча түндүк деңиздердин шартында, "угуудан көрө чуркоо оңой" болот деп божомолдоого болот - бул америкалык суу астында сүзүүчү кемелердин биздин SSBNлерибизди издөөнү өтө кыйын кылат.
Бирок, тилекке каршы, ызы -чууну азайтуу - суу астындагы кемелердин жашыруун компоненттеринин бири. Натыйжалуу акустикалык эмес издөө методдорунун пайда болушу патрулдук учактардын абдан ыктымалдуу дүйнөдөгү эң тынч кайыкты да таба алышына алып келди. Мисалы, америкалык "Посейдон" П-8 Кара деңиздин үстүнөн болгону эки сааттык учуу учурунда 2 түрк жана 3 орусиялык суу астында жүрүүчү кемени табууга жетишкен. Албетте, биз 636.3 "Варшавянка" эң жаңы дизель -электр суу астында жүрүүчү кайыктары жөнүндө айтып жатабыз - алар чынында абдан тынч, бирок бул аларга жардам берген жок.
Кыязы, ызы -чуунун деңгээлин жана башка физикалык талааларды азайтуу менен эле, заманбап суу алдындагы кемени душмандардын көзүнөн жашыруу мүмкүн болбой калды. Мен, албетте, биздин 4-муундагы суу астында сүзүүчү кемелерибиз акустикалык эмес чалгындоо жана суу астындагы кырдаалды жарыктандыруу үчүн анча байкалбайт деп үмүттөнгүм келет жана ишенгим келет, бирок бул өтө күмөндүү. Биринчиден, муну техникалык жактан кантип жасоо мүмкүн экени белгисиз - ар кандай суу астында жүрүүчү кеме, эмне десе да, суу чөйрөсүндө баш аламандыктарды жаратат, алардан, мисалы, ойгонгондон кийин арылуу мүмкүн эмес. Экинчиден, албетте, суу астындагы кеменин абадан көрүнүүсүн азайтууга мүмкүн. Бирок муну жасоо үчүн, жок дегенде, мындай аныктоо мүмкүнчүлүгүнүн бар экенин моюнга алуу керек, андан кийин - бул "кубулушту" мүмкүн болушунча деталдуу түрдө изилдөө жана изилдөөдөн кийин - каршы чараларды издөө. Ошол эле учурда, флоттун командачылыгы жана Куралдуу Күчтөрдүн жана аскердик-өнөр жай комплексинин жетекчилиги менен атомдук суу астында жүрүүчү жана дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерди табуунун акустикалык эмес ыкмалары негизинен илимге туура келбеген сыяктуу этибарга алынбай калды окшойт.
Ошентип, автордун биринчи жана ачык -айкын тыянагы - SSBNлердин жана анын жабдууларынын конструкциясын жакшыртуу аркылуу гана биздин кемени душмандын суу астында сүзүүчү кайыгы менен аныктоо ыктымалдыгын кыйла төмөндөтүүгө болот, бирок NSNF түзүлүштөрүнүн согуштук туруктуулугун камсыз кылуу милдети болбойт. чечилди. Дагы эмне керек?
Көрүү талкаланган дегенди билдирбейт
Интернет басылмаларында көп учурда көз жаздымда калган аксиома. Кеп азыркы согушта табылган жана талкаланган суу астында жүрүүчү кемелер, Одессада айткандай, эки чоң айырмачылык.
Америкалык Посейдондор чындап эле биздин суу астыбыздагы кайыкты акустикалык эмес жолдор менен сууга чөмүлгөн абалда табуу мүмкүнчүлүгүнө ээ деп коёлу. Бирок бул так так жайгашкан жерди бербейт, бирок анын жайгашкан жери жана биздин кемени жок кылуу үчүн кошумча аракеттер талап кылынат - сонар буйларын түшүрүү, ызы -чууну анализдөө жана акыры кол салуунун өзү. Тынчтык мезгилинде Посейдон орусиялык кемеге эч кандай кол сала албайт: бирок эгер согуш башталып кетсе, Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учагы өзү чабуулдун бутасына айланышы керек. Башкача айтканда, SSBN жайгаштырылган аймактар согуштун башталышында душмандын патрулдук учагын кепилдөө жана тез жок кылуу үчүн абаны көзөмөлдөө жана абадан коргонуу системалары менен жетиштүү деңгээлде камсыз болушу керек. Анан алар бул жакка чачырап кетишти, билесиңерби …
Албетте, америкалык патрулдук учак дагы бир "чочкону" "коё алат" - ички суу астында жүрүүчү кеме жайгашкан аймакты оңдоп, болжолдуу координаттарын командачылыкка өткөрүп берет, ошондо ал ал жакка көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемени жөнөтөт. Ошентип, америкалыктар тынч убакта үйдөгү SSBNлердин "куйругуна отурушу" мүмкүн жана аларды чыр -чатактын эң башында жок кылышы мүмкүн. Бирок бул жерде да баары эле биринчи караганда көрүнгөндөй жөнөкөй эмес.
Кыязы, америкалыктар акустикалык эмес ыкмаларды колдонуу менен суу асты кемелерин табууда чындап эле жакшы. Бирок ошол эле "Посейдондор" аныкталган кемелерди мындай ыкмалар менен классификациялоого жөндөмдүү экенине ишенүү алда канча кыйын. Акустика муну ишке ашыруу үчүн суу астында жүрүүчү кайыктын "ызы-чуу портретин" тартуу, башкача айтканда, атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын жана дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктын белгилүү бир түрүнө мүнөздүү болгон ызы-чууну аныктоо талап кылынат. Бул мүмкүн, жана суу астында жүрүүчү кемелердин ар кандай типтеги кыймылында пайда болгон толкундар, алардын жылуулук изи ж. айырмаланат. Бирок бул айырмачылыктарды оңдоо жана табылган бутага классификациялоо оңой болбойт: америкалыктар бүгүн же жакынкы келечекте муну үйрөнө тургандыгынан алыс.
Башкача айтканда, бүгүнкү күндө америкалыктар биздин суу алдындагы кемелерибизди абадан аныктай алышы мүмкүн, бирок аларды классификациялоого дээрлик мүмкүнчүлүгү жок. Деңизде бир эле учурда бүтүндөй флот үчүн 1-2 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар турган шарттарда (анын ичинде SSBNлер), бул өтө маанилүү эмес. Бирок деңизде бир убакта 4-5 суу асты кайыгы болсочу? Кантсе дагы, алардын кайсынысы SSBN экенин божомолдоого туура келет, анткени ар бирин "чуркап, түшүндүрүү" абдан кыйын болот. Айрыкча муну эске алганда …
Алар алат - биз да алабыз
Бүгүнкү күндө Россиянын деңиз флотунун эң мыкты суу алдындагы кемелери Ил-38Н болуп саналат, ага Novella комплекси орнотулган.
Тилекке каршы, бул учурда "эң жакшы" "жакшы" дегенди билдирбейт - комплекстин өзү өткөн кылымдын 80 -жылдарында эле иштелип чыга баштаган, андан кийин каражаттын жоктугунда ташталган, бирок, бактыга жараша, Индия заказы убагында. Натыйжада, 2000-жылдардын башында Индия Ил-38SDге Novella берген, андан кийин РФнын Коргоо министрлигинде каражат болгондо, алар ички деңизге каршы Ил-лерди SD деңгээлине жеткире башташкан. Тилекке каршы, биздин "эң жаңы" Ил-38Ндин мүмкүнчүлүктөрү ошол эле "Посейдон" менен бирдей деңгээлде эмес. Бирок бул такыр эле Россия Федерациясынын суу алдындагы кемеге каршы заманбап учак түзүүгө жөндөмсүз экенин билдирбейт. Эгерде америкалыктар суу астында жүрүүчү кемелерди акустикалык эмес издөө жаатында чоң натыйжаларга жетишкен болсо, биз да ошондой кыла алабыз. Ооба, бул убакытты жана акчаны талап кылат, бирок натыйжасы албетте татыктуу болот.
Орус деңиз флотунун бир бөлүгү катары ата мекендик "Посейдондордун" пайда болушу жергиликтүү SSBNлерди АКШ менен НАТОнун көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерин коштоп жүрүүдөн качуу тапшырмасын түп -тамырынан жеңилдетет. Ооба, бүгүн америкалык суу астында сүзүүчү кайыктар өз ара аныктоо диапазонунда өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерден жана SSBNлерден артыкчылыкка ээ (бирок, балким, Борей-А жана Ясен-М дагы теңдикке жетишет), жана биздин жер үстүндөгү жана аба күчтөрүбүздүн алсыздыгы бизди аныктоого мүмкүндүк бербейт жана "Виргиниялардын" кыймылын көзөмөлдөө ж.б. биздин жээк сууларыбызда. Бирок, эгерде орус флоту акустикалык эмес табуу каражаттарына "басым жасоо менен" ПЛОнун учагы болгон трубаны алса, анда чет элдик суу астында жүрүүчү кемелердин бул тактикалык артыкчылыгы негизинен теңдештирилет.
Кантсе да, эгер акустикалык эмес каражаттар бүгүн аларга таандык болгондой эффективдүү болуп калса, анда америкалык "Seawulf" жана "Virginia", биздин территориялык сууларыбыздан тышкары жергиликтүү SSBNлердин чыгарылышын күтүп, биздин суу астында сүзүүчү кемелерибизде болушат. толук көрүнүштө. АКШ менен НАТОнун көп багыттуу атомдук суу кайыктарынын аз ызы -чуусу жана эң кубаттуу САКтары бул учурда аларга жардам бербейт. Ал эми биз "антташкан достор" суу астында жүрүүчү кемелердин жайгашкан жерин билип, алардын экипаждарынын нервдерин туура чайкап гана койбостон, позициясын айланып SSBN каттамдарын да түзө алабыз.
Анан көрүнүп тургандай …
Биздин SSBN түзүмдөрүнүн согуштук туруктуулугун камсыз кылуу үчүн, бизге керек:
1. Алардын жайгаштыруу аймактарынын абадан коргонуусун ишенимдүү коштоону камсыз кылуучу деңгээлде камсыз кылуу, ал эми согуш аракеттери башталганда - душмандын АСВнын учактарын жок кылуу.
2. "Деңизде үйдө". Биз жетиштүү күчкө ээ болгон көп багыттуу суу асты күчтөрүн түзүп, алардан көптөгөн аскердик кызматтарды алышыбыз керек, мында АКШ менен НАТОнун суу алдындагы кемелерге каршы дизелдик-электр суу астындагы кайыгы кайда экенин аныктоо өтө оор жумуш болот., кайда көп багыттуу ядролук суу астында жүрүүчү кеме жана кайда SSBN.
3. Потенциалдуу душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин аныктоо үчүн акустикалык эмес методдорго "басым жасоо менен" суу астына каршы эффективдүү учакты иштеп чыгуу жана серияга чыгаруу.
Анда эмне, "бастионорго" кайталы? Таптакыр кереги жок. Мурунку макалада автор биздин эң жаңы суу астында жүрүүчү Ясен-М жана Борей-А согуштук кемелерибиздин мүмкүнчүлүктөрүн текшерүү зарылдыгын көрсөткөн. Эгерде күтүлбөгөн жерден алар байкалбастан океанга чыгып, ошол жерде иш -аракет кылууга жөндөмдүү экени билинсе, анда бул жөн эле керемет!
Бирок сиз дагы эле A2 / AD жок кыла албайсыз
Баардык жагдай, жок дегенде жакынкы деңиз зонасында, биздин абаны жана суу алдындагы абалды көзөмөлдөп туруу жөндөмү дагы эле керек. Биринчиден, душмандардын суу алдында жүрүүчү кемелерин биздин сууга жакын жайгаштырууну өз убагында ачып берүү жана бутага алынбоо үчүн. Экинчиден, анткени заманбап аскердик техникалар ондогон жылдар бою кызмат кылып келген жана, албетте, бул убакыттын ичинде эскирип калат. Башкача айтканда, эгерде бүгүн "Борей-А" аскер кызматын океанда байкалбастан алып жүрүүгө жөндөмдүү экени билинсе, бул такыр эле 15-20 жылдан кийин ушундай кыла алат дегенди билдирбейт. Эч бир адмирал анын флоту эң акыркы кемелерден турганына эч качан ишене албайт, бул "бай" АКШ үчүн да мүмкүн эмес. Бул Россиянын Аскер -Деңиз Флотунда океанга жиберилбей турган эң заманбап долбоорлордун белгилүү бир санына ээ болот дегенди билдирет - бул аларга "бастион" керек болот. Үчүнчүдөн, эгер үчүнчү дүйнөлүк согуш дагы эле боло турган болсо, анда "ысык" фазанын башталышынын алдында, балким, жумалар жана айлар менен өлчөнүүчү белгилүү бир чыңалуу мезгили болорун түшүнүшүңүз керек. Бул убакта биз да, Америка Кошмо Штаттары да, НАТО да өздөрүнүн кеме топторун түзөбүз, кемелерди деңизге чыгарабыз, учурдагы оңдоо иштерин ж.б. Жана, америкалык жана европалык деңиз флоттору саны жагынан бизден көп эсе жогору болгондуктан, бир убакта биз кемелерибизди океанга чыгара албайбыз, аларды жакынкы деңиз зонасына жайгаштырууга туура келет. Жана, акырында, төртүнчүдөн, жакынкы деңиз зонасында душмандын атомдук суу астында жүрүүчү кемелерин аныктап, аларды жок кылууга даяр болуу керек.
Белгилүү болгондой, америкалыктар суу астында жүрүүчү кемелерине Tomahawk канаттуу ракеталарын узак жана ийгиликтүү жайгаштырышкан жана алар дагы деле абдан коркунучтуу куралды билдирет. Албетте, биз мындай ракеталарды учуруу линиясын канчалык артка жылдырсак, бизге ошончолук жакшы болот, жана, албетте, аба жана суу астындагы кырдаалды башкаруу системасы бул жагынан бизге чоң жардам берет.
Ошентип, бизге чындап эле "басьондор" керек, бирок бул биз топтошубуз керек дегенди билдирбейт, эгерде практика көрсөткөндөй, биздин эң жаңы атомдук суу астыбыздагы кемелерибиз океанга кире алса - биз үчүн ошончолук жакшы !
А эгер болбосо?
Ооба, мындай гипотетикалык жагдайды элестетүүгө болот: 4-муундагы толук кандуу суу астында жүрүүчү кемелер курулган, заманбап Палестиналык Палестинанын учактары жаратылган, бирок биз дагы деле керек болгон жыштык менен НАТОнун атомариндеринин тажатма көңүлүнөн качып кутула албайбыз. Бул учурда эмне кылуу керек?
Жооп өзүн өзү көрсөтүп турат. Бул учурда, биз америкалык суу астында жүрүүчү кемелери жок, же алар өздөрү катуу көзөмөлдө турган жана чыр -чатактын эң башында жок кылынышы мүмкүн болгон жерлерге SSBNлерди жайгаштырышыбыз керек.
Опфанд, сиз мындай эки аймакты атасаңыз болот: Кара деңиз жана Ак деңиз. Ошол эле учурда экинчиси өзгөчө кызыгууну жаратат: чындык Ак деңиздин өзгөчө географиялык абалына жана түпкү рельефине ээ. Картага карасак, Ак деңиз Россия Федерациясынын ички деңизи экенин көрөбүз - дээрлик бардык тарабынан биздин өлкөнүн аймагы менен курчалган. Ал Баренц деңизине туташат, бирок кантип? Баренц деңизинин кекиртеги (кысык ушундай аталат) узундугу 160 км, туурасы 46-93 км. Эң чоң тереңдик - 130 м, бирок жалпысынан Горлонун тереңдиги 100 мге жетпейт. Андан ары Горлодон чыккандан кийин, тереңдик андан да төмөндөйт - тереңдиги 50 мге чейин жеткен тоо башталат.
Суу астында жүрүүчү кемелерге каршы ички технологиялардын азыркы деңгээлинде жана тийиштүү каржылоодо, чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кемелердин Ак деңизге жашыруун өтүүсүн толугу менен кошпогондо, Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун тоскоолун куруу толук мүмкүн экени көрүнүп турат. Мындан тышкары, Ак деңиз Россия Федерациясынын ички деңиз суулары болуп саналаарын жана башка өлкөлөрдүн суу астында жүрүүчү кемелери ошол жерде гана жана өз желеги астында болорун унутпоо керек. Мындан тышкары, чет өлкөлүк согуштук кемелердин көздөгөн жерине чейин гана баруусуна уруксат берилет, бирок узак убакытка калууга болбойт, маневрлар, машыгуулар, алар ички сууга кирүү ж. Башкача айтканда, чөгүп баратканда Ак деңизге чет өлкөлүк суу асты кемесине тымызын кирүү аракети абдан олуттуу дипломатиялык окуя менен коштолот.
Ошол эле учурда, Ак деңиздин борборуна жакыныраак, тайыз акырындык менен терең терең ойдуңга айланат, тереңдиги 100-200 м (максималдуу тереңдиги - 340 м), бул жерде SSBNлер жакшы жашынып калышы мүмкүн. Ооба, терең суу аймагы анчалык чоң эмес - узундугу болжол менен 300 км жана туурасы бир нече ондогон километр, бирок Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учактарынан да, суу алдындагы мергенчилерден да "бекем жабуу" абдан оңой. SSBNлерди "төрт бурчтуу уяланган" баллистикалык ракеталык сокку менен жабуу аракети атайылап акылга сыйбаган нерсе-көрсөтүлгөн акваторияны суу астындагы кеменин аман калбоо абалына "үрөн" себүү үчүн көптөгөн жүздөгөн өзөктүк дүрмөттөр керек болот.. Биздин SSBNлер, айталы, Вашингтонду Ак деңизден (болжол менен 7200 км) сүзүүгө жөндөмдүү.
Ошондой эле, биздин суу астында сүзүүчү кемелерибиздин Ак деңизде аскердик кызмат өтөө тажрыйбасы бар экенин айтыш керек. 1985-86-жылдары. Декабрдан июнга чейин TK-12 бул жерде болчу, ал эми кеме өзүнүн экипажын бир экипаж менен баштап, экинчиси менен аяктады (өзгөртүү "Сибир" жана "Пересвет" муз жаргычтарынын жардамы менен ишке ашты. Айтмакчы, биз Долбоор 941 оор SSBN.
Кара деңизге келсек, бул жерде баары алда канча татаал. Бир жагынан алганда, бүгүн, теория боюнча, бул аймакта баллистикалык ракеталары бар суу астында жүрүүчү кемелерди жайгаштырууга эч нерсе тоскоол болбойт. АКШнын Атомарини Кара деңизде болбойт, ал эми Монтре конвенциясы күчүндө, Түркияда дизель суу астында жүрүүчү кемелер SSBNлерди коштоо үчүн анча ылайыктуу эмес жана биздин жээктеги сууларда конфликт болгон учурда биз абдан жөндөмдүүбүз. душмандын АСВ учактарынын аракеттерине бөгөт коюу. Америка Кошмо Штаттарынын жана НАТОнун деңиз күчү эч качан биздин Кара деңиздин жээгинен аба үстөмдүгүн камсыз кыла албайт - бул Түркиянын жээгинен учуу жана түрктөр уруксат берсе дагы, AUGди айдоо үчүн узак жол. бул өзүн өзү өлтүрүү болмок. Эгерде түрк фрегаттары же башка аэронавигациялык эмес кемелер, айталы, АКШ биздин жээктерибизди тешүүгө батынса, анда BRAVнын кемеге каршы ракеталары баарына жетет. Ошол эле учурда Севастополдон Вашингтонго чейинки аралык SSBN баллистикалык ракеталары үчүн жеткиликтүү түз сызыкта 8450 км.
Башка жагынан алганда, түрктөр Түндүк же Тынч океан флотунун өзөктүк SSBNлерин Кара деңизге киргизип, Кара деңизде өндүрүштү стратегиялык ракеталык суу асты кемелерин курууга мүмкүндүк бере турган деңгээлге чейин кайра жаратышы күмөндүү … абдан кымбат долбоор болот. Мындан тышкары, түрктөр VNEU менен кыйла эффективдүү суу астында жүрүүчү кемелерди ала алышат, бул алардын "аңчылык" мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтет. "Гёбен" жана "Бреслау" түрүндөгү (немис конструкциясындагы немистердин экипаждары менен "толугу менен түрк" кемелери) укмуштуу окуяларын жокко чыгарууга болбойт. Анткени, Түркиянын кээ бир суу алдында жүрүүчү кемелерин алуусуна эч ким тоскоол болбойт … мисалы, ижарага. Жана эч кандай эл аралык келишим америкалык байкоочуларга бул суу астындагы кемелерде жүрүүгө тыюу салбайт. Ал эми бул "байкоочулар" жалпы экипаждын 99% ын түзсө, кайсы пункт бузулат? Бүгүнкү күндө Америка флотунун мындай айла -амалдарга баруусунун эч кандай мааниси жок, бирок эгер Кара деңизде орусиялык SSBNлер пайда болсо, анда абал өзгөрүшү мүмкүн. Ал эми Кара деңиз театрында Орусиянын деңиз стратегиялык ядролук күчтөрүнүн пайда болушу эл аралык саясатта мындай катаклизмдерди пайда кылышы мүмкүн, ал тургай Монтре конвенциясы да туруштук бере албайт. Кара деңизде Кара деңизге кирбеген державалардын согуштук кемелеринин болушуна чектөөлөрдү алып салуу бизге пайдалуу болору күмөн.
Башкача айтканда, бир катар себептерден улам, Крымдын континенттер аралык баллистикалык ракеталары бар суу астында жүрүүчү кемелерди негиздөө абдан жагымдуу көрүнүшү мүмкүн. Бирок мындай чечим абдан жакшы ойлонуп, ар кандай саясий кесепеттерди таразалап көргөндөн кийин гана кабыл алынышы керек.
Ата мекендик SSBNлердин келечеги боюнча бөлүмдүн аягында бир нече тыянак чыгарууга болот:
1. SSBNлер Россиянын Аскер-Деңиз Флотунун негизги сокку уруучу күчү болгон жана болуп кала берет, жана алардын согуштук туруктуулугун камсыз кылуу-биздин флоттун жалпы багыттагы күчтөрүнүн эң маанилүү милдети.
2. Россия Федерациясынын ССБНлери үчүн негизги коркунуч АКШ жана НАТОнун суу алдындагы кайыктары жана патрулдук (суу астына каршы) учактары менен көрсөтүлөт.
3. SSBN согуштук кызматтарынын (океан, "бастиондор") жайгашкан жерине карабастан, Россиянын Аскер-Деңиз Флотунун жалпы багыттагы күчтөрү чектөө жана кирүү жана маневр кылуудан баш тартуу зоналарын курууга жөндөмдүү болууга тийиш (A2 / AD). Акыркы стратегиялык ракета алып жүрүүчүлөрдү океанга алып кетүү үчүн да, биздин жээктин жанындагы деңиздерде жаап коюу үчүн дагы керек болот.
Бирок автор циклдин кийинки материалдарында ушул эле A2 / AD зоналарын кайда, кандай күчтөр менен куруу керектиги жөнүндө божомолдоого батынат.
