Посейдон Америка Кошмо Штаттарынын жээгине аскердик кампаниясынын окуясы суу астында сүзүү методу менен башталышы керек.
Туздуу деңиз суусу - бул радио толкундардын таралышына тоскоол болгон электролит. Посейдон иштей турган тереңдикте, аппаратты тышкы радио көзөмөлдөө, ошондой эле Glonass / GPS спутниктеринен сигналдарды кабыл алуу мүмкүн эмес.
Автономдуу инерциялык навигация системасы (INS) күн бою Посейдонду жетектей алат, бирок анын мүмкүнчүлүктөрү да чексиз эмес. Убакыттын өтүшү менен, ANN ката топтойт жана эсептөөлөр өз күчүн жоготот. Тышкы таяныч пункттарын колдонгон көмөкчү система талап кылынат.
Төмөндө "гидроакустикалык маяктарды" орнотуу - алардын ишин дароо аңдып, үзгүлтүккө учуратууга жөндөмдүү душмандын алдында маанисиз окуя.
"Посейдон" космос кемеси үчүн суу астындагы навигация көйгөйү рельефтик навигация системасын колдонуу менен гана чечилет. Бирок канаттуу ракеталарда колдонулган навигациялык системаларды суу астында иштөөгө ыңгайлаштыруу мүмкүнбү?
Биринчиден, деңиз түбүнүн картасы талап кылынат.
Миф саны 1. "Посейдон" маршруту боюнча картаны түзүү мүмкүн эмес
Кыямат Торпедосу боюнча талкуулар Атлантика океанынын бүт кабатын, Баренц деңизинен Нью -Йорк Харборуна чейин картага түшүрүү ондогон жылдарга созулушу мүмкүн жана өзгөчө аракеттерди талап кылат деген пикирди бир нече жолу билдирген.
Чындыгында, рельефке негизделген навигация системасы үчүн иштин мындай көлөмү ашыкча жана жөн эле керексиз.
Далил Tomahawk ракетасы үчүн TERCOM (Terrain Contour Matching) системасынын иштөө принциби. Батыш эксперттеринин билдирүүсүнө ылайык, 64 коррекциялык аймак кургактыкта канаттуу ракеталык учуу учурунда тандалат. Узундугу 7-8 км болгон секциялар алдын ала тандалат, алар үчүн борттогу компьютердин эс тутумунда сакталган "маалымдама" санариптик картасы бар.
Кадимки шарттарда TERCOM маршруттун төрттөн биринде гана иштейт (КРнын диапазону 2000 кмдей), калган убакта ракета INSтин көзөмөлүндө учат. Акселерометрлер менен гироскоптор Tomahawkти кийинки коррекциялоо аймагына алып келүү үчүн жетишерлик так, бул жерде TERCOMдун маалыматы боюнча, ANNге өзгөртүүлөр киргизилет.
Релефометрикалык навигациялык системалар өткөн жылы 60 жылдыгын белгилешкен. 50 -жылдардын аягында. алар астро коррекция системаларынын татыктуу алмаштыруучусу болуп калышты. Канаттуу ракеталар төмөн бийиктикке, жылдыздар көрүнбөгөн жерден барууга аргасыз болгон.
Ал тургай, эң катуу бороон деңиз тереңдигинин тынчтыгын буза албайт. Суу астындагы унаанын кыймылы атмосферада РРдин бийиктикке учушуна салыштырмалуу кичине толкундоолордун тартиби менен байланыштуу. Мына ошондуктан суу алдындагы кемелердеги инерциялык системалардын маалыматтары алда канча узак убакытка (күн) ишенимдүү бойдон калууда.
Колдо бар фактылардан келип чыгуучу корутунду: Посейдон маршруттарын коюп жатканда, коррекциялоочу жерлердин бир кыйла төмөн тыгыздыгы талап кылынат. Океандын түбүндөгү өзүнчө аянттар. Бардык суроолор боюнча Аскер -Дениз Флотунун Гидрографиялык Кызматына кайрылыңыз.
Миф саны 2. Сонар астынкы сканерлердин керектүү тактыгын бере албайт
TERCOM иштетүүдө рельефтин бийиктигин өлчөөдө уруксат берилген ката 1 метрден ашпайт. Төмөнкү карталарга арналган заманбап гидроакустикалык шаймандар кандай тактыкты камсыз кылат? Мындай сонарды Посейдондун чектелген корпусуна жайгаштыруу мүмкүнбү?
Бул суроолордун жообу кеменин кыйрашынын сонардык сүрөттөрү болот. Биринчисинде - 1450 м тереңдикте май айында ачылган япон крейсери "Могами".
Экинчи сүрөттө Санта -Крус аралындагы согушта чөгүп кеткен Hornet авиакомпаниясы көрсөтүлгөн. Авиакомпаниянын калдыктары 5400 метр тереңдикте.
Бул сүрөттөрдүн деталдары деңиздин түбүн картага түшүрүү системасынын пайдасына төгүндөлгүс далил. Баса, сүрөттөрдү Пол Аллендин командасы анын яхтасынан, жеке океанографиялык кеме R / V Petrel тартып алган.
Миф саны 3. Океан түбүнүн рельефи өзгөрүүгө дуушар болот
Убакыт өтөт, деңиз түбүнүн санарип карталары актуалдуулугун жоготот. Кайдадыр бир миллион жылдын ичинде жаңыларын түзүү керек болот.
Океандын түбүндөгү негизги өзгөрүүлөр вулкандык активдүүлүк жана органикалык жана органикалык эмес теги чөкмөлөрдүн топтолушу менен байланыштуу.
Заманбап байкоолор боюнча Атлантика океанынын ортоңку бөлүгүндө түпкү чөкмөлөрдүн топтолуу ылдамдыгы 1000 жылда 2 сантиметрди түзөт. Тынч океан үчүн андан да төмөн баалуулуктар көрсөтүлгөн.
Бул сандардын реалдуулугуна ишенүү кыйын, бирок парадокстун жөнөкөй түшүндүрмөсү бар. Эч ким океандын ортосуна таш ыргытпайт, эч ким шагыл жана M600 урандыларын Мариана траншеясына ыргытпайт. Океанда камалган бардык объектилер адегенде сууда эрип, ажырайт. Деңиз массасында ээриген бөлүкчөлөр түбүнө жетүү үчүн миңдеген жылдар талап кылынат.
Деңиз жээктеринде, дарыялардын агымы алып келген чөкмөлөргө жана чөкмөлөргө байланыштуу, чөкмөлөрдүн топтолуу ылдамдыгы чоңураак тартипте болот. Бирок, океан өтө чоң болгондуктан, бул учурда кандайдыр бир мааниге ээ болбойт.
Тектоникалык активдүүлүктүн жогорулашына карабай, океандын түбүндөгү катаклизмдердин жыштыгы талус, кар көчкү жана топурак катмарынын жылышы менен коштолуп, мисалы, тоолордогу кар көчкүлөрүнүн жыштыгынан алда канча төмөн. Айталы, 100 жыл мурун жер титирөөнүн кесепетинен кар көчкүсү тоонун чокусунда калган. Эми анын боорунда кийинки катаклизмге жетиштүү чөкмө топтолгонго чейин жүз миңдеген жылдар талап кылынат.
Жаш суу алдындагы вулкандар, океан кырка тоолорундагы шишик сыяктуу түзүлүштөр (жердин огу жылганда пайда болгон) - алардын баары геологиялык доордун стандарттары боюнча гана "жаш". Бул формациялардын жашы миллиондогон жылдар!
Океандын түпкүрүндө караңгы тынчтык өкүм сүрүүдө. Шамалдын, эрозиянын жана урбанизациянын издеринин жоктугу рельефти миңдеген жылдар бою өзгөрүүсүз калтырат.
Салыштыруу учун. Жердин үстүнөн учкан канаттуу ракеталардын канча көйгөйү бар? TERCOM үчүн санариптик карталарды түзүү процесси рельефтин мезгилдик өзгөрүүлөрүнө тоскоол болууда. Монотондуу рельефтин түрлөрү бардык жерде кездешет, мында TERCOMду колдонуу физикалык жактан мүмкүн эмес. Маршруттар чоң суу объектилерин айланып өтөт, ракеталар жолдо кар басып калган түздүктөрдөн жана кум дөбөлөрдөн качышат.
Саналып өткөн кыйынчылыктардан айырмаланып, океандын эң тереңинде түбү дайыма бар. Рельефтин деталдарынын уникалдуу "үлгүсү" менен капталган.
Relief System - Посейдон суу астында жүрүү үчүн эң ишенимдүү жана реалдуу жол.
Эмне үчүн бул ыкма азырынча практикада колдонула элек? Мунун кереги жок болчу деп жооп берет. Тереңдикте тынымсыз сүзүп жүргөн Посейдон айырмаланып, суу асты кайыктары байланышты жүргүзүү үчүн дайыма жер үстүнө көтөрүлүп турат. Суу астында сүзүүчү кемелер космостук навигациялык каражаттарды (Циклон, Парус, ГЛОНАСС, GPS, NAVSTAR) колдонуу менен так координаттарды алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ.
Суу астында эң ылдам
Макаланын бул бөлүгүндө биз конкреттүү техникалык чечимдерди талкуулабайбыз, "Посейдондун" дизайны аскердик сырдын көшөгөсү менен жабылган.
Бирок, биз ачыкка чыгарылган мүнөздөмөлөргө таянып, атомдук электр станциясы бар учкучсуз суу астындагы унаанын башка өз ара байланышкан параметрлерин эсептеп чыгууга мүмкүнчүлүгүбүз бар.
Мисалы, жарыяланган ылдамдык белгилүү - 100 түйүн. Посейдон электр станциясынын күчү кандай?
Бармак эрежеси бар. Кандайдыр бир жылышуу объектиси үчүн электр станциясынын күчү ылдамдыктын үчүнчү күчүнө чейин жогорулайт.
Мисал. Советтик торпедо "53-38" (53 - калибрге шилтеме, 38 - кабыл алынган жылы) үч ылдамдык режимине ээ болгон: 30, 34 жана 44, кыймылдаткыч күчү 112, 160 жана 318 а.к. болгон 5 түйүн. тиешелүүлүгүнө жараша Көрүнүп тургандай, эреже жалган эмес.
Ал эми торпедонун жашы буга таптакыр тиешеси жок. Бир эле торпедого жол ылдамдыгын 1,5 эсе жогорулатуу үчүн үч эсе күч керек болгон.
Кийинки мисал дагы кызыктуу. 650 мм калибрлүү "65-73" оор торпедасынын узундугу 11 метр, салмагы 5 тонна болгон. Торпедо 1,07 МВт (1450 а.к.) кубаттуулуктагы 2DT кыска мөөнөттүү газ турбиналуу кыймылдаткычы менен жабдылган - бул торпедо куралында колдонулган эң кубаттуу бири. Анын жардамы менен "65-73" продуктунун дизайн ылдамдыгы 50 түйүнгө жетиши мүмкүн.
Теориялык суроо: кайсы мотор күчү 65-73 торпедо үчүн 100 түйүн ылдамдыгын камсыздай алат?
Ылдамдык эки эсе жогорулайт, демек, электр станциясынын керектүү кубаты сегиз эсе жогорулайт. Анын ордуна 1450 а.к биз 11 600 ат күчүнө ээ болобуз.
Азыр Посейдон ядролук торпедосуна кайрылууга убакыт келди.
"Өзөктүк торпедонун" максаты жана аны ташуучу суу асты кемелеринен учуруу пландаштырылгандыгы жөнүндө маалыматтын негизинде (мисалы, "Саров" эксперименталдык дизель-электр суу астында жүрүүчү кемесинен учуруу жөнүндө маалымат), белгилей кетүү керек "Посейдон" өлчөмү суу астында жүрүүчү кемелердин көлөмүнө караганда торпедо куралдарына алда канча дал келерин. Алардын эң кичинеси (ички "Лира" жана французча "Руби") 2,5 миң тоннага жакын көлөмдө болгон.
Посейдон калибри, узундугу жана жылышы 650 мм торпедолордун көрсөткүчүнөн бир нече эсе жогору болушу мүмкүн. Так баалуулуктар бизге белгисиз. Бирок бул учурда ТЭЦтин керектүү кубатын баалоодо айырмачылыктардын анча мааниси жок. 50 түйүндүн ылдамдыгына жетүү үчүн, Посейдон, 65-73 торпедосу сыяктуу эле, кеминде 1450 л.с. талап кылат, 100 түйүн үчүн кеминде 11 600 л.к. (8.5 MW) пайдалуу күч.
Бирдей кубаттуулуктагы кыймылдаткыч ар кандай өлчөмдөгү аппараттар үчүн кантип жетиштүү?
Өлчөмдөрү бирдей тартипте айырмаланган жылышуу объекттери үчүн, орун которуунун айырмасы электр станциясынын кубаттуулугун кескин жогорулатууну талап кылбайт. Эң сонун мисал ошол эле саякат ылдамдыгында типтүү кыйратуучунун жана авианосецтин электр станциялары эки эсе гана айырмаланат, бул кемелердин жылышынын айырмасы 10 эсе! Дагы көп көйгөйлөр ылдамдыкты 3 түйүнгө жогорулатуу каалоосунан келип чыгат.
Жыйынтыктап көрөлү. 100 түйүндүн (185.2 км / саат) жарыяланган ылдамдыгы менен саякаттап жүргөндө, Посейдон унаасына кеминде 8,5 МВт (11,600 а.к.) пайдалуу кубаты бар электр станциясы керек болот.
Келгиле, бул маанини төмөнкү чек катары оңдойлу жана биз келечекте ага көңүл бурабыз.
8, 5 мегаватт көппү же азбы? Бул көрсөткүч башка кемелердин жана деңиз куралдарынын өзгөчөлүктөрү менен кандайча салыштырылат?
Бир нече ондогон тонна көлөмдөгү суу астындагы унаа үчүн 8,5 МВт - бул өтө чоң сумма. Ryubi көп багыттуу суу астындагы атомдук электростанциясы өнүгө алат.
7 МВт (9500 а.к.) винт шахтасында 2500 тонналык француз суу астында жүрүүчү кайыгы суу астындагы 25 түйүн ылдамдыгын иштеп чыгууга мүмкүндүк берет.
Бирок, "Рубе" миниатюрасы рекорддор үчүн эмес, акчаны үнөмдөө үчүн курулган. Бир кыйла маанилүү мисал - советтик көп максаттуу суу астындагы кеме 705 (К) "Лира"!
Бир топ чоң болгонуна карабай, "Лира" болжол менен "Рюби" ге туура келген. Жер үстүндөгү кеме - 2300 тонна, суу астында - 3000 тонна. Титан корпусу болоттон жеңил болгон. Ал эми Лира өзү биринчи чоңдуктагы жылдыз болгон. Суюк металл муздатуучу реактор менен жабдылган, ал суу астында 40 түйүндөн ашык ылдамдыкты иштеп чыккан!
Рубеге караганда 1,6 эсе ылдам. Лиранын электр станциясы кандай күчкө ээ болгон? Туура, 1, 6 куб.
295 мегаватт (40,000 а.к.) реактордун жылуулук күчү 155 МВт. Мындай кичинекей көлөмдөгү суу астында жүрүүчү кеме үчүн эң сонун көрсөткүч.
Бүгүнкү күндө Посейдон жаратуучулардын алдында мындан да оор жана анча маанилүү эмес милдет турат. Болжол менен 50-60 эсе аз болгон учурда 3, 4 эсе аз кубаттуулуктагы (8,5 МВт) АЭСти орнотуңуз.
Башкача айтканда, Посейдон өзөктүк реакторунун спецификалык энергетикалык көрсөткүчү 705 (К) суу астында жүрүүчү кемелерде колдонулган суюк металл муздатуучу суюктугу бар реакторго караганда 15 эсе жогору болушу керек. Ошол эле учурда, 15 эсе чоң конкреттүү эффективдүүлүк реактордун жылуулук энергиясын суу астындагы унаанын кыймылынын котормо энергиясына айландыруу менен байланышкан бардык механизмдер тарабынан көрсөтүлүшү керек.
100 түйүн сууда өтө жогорку ылдамдыкта, ЭКСКЛЮЗИВ энергия чыгымдарын талап кылат. Балким, "100 түйүн" деген сулуу фигураны тарткандар кырдаалдын парадоксалдуу мүнөзүн толук түшүнүшпөсө керек.
"Шквал" суу астындагы ракетасынан айырмаланып, Посейдон үчүн катуу кыймылдаткычтуу ракетанын кыймылдаткычын колдонуу мүмкүн эмес - анын жарыяланган крейсердик диапазону 10 000 км. "Апокалипсистин торпедосу" суюк металл отуну менен белгилүү болгон бардык реакторлорго караганда 15 эсе конкреттүү кубаттуулукту камсыз кылган ядролук орнотууну талап кылат.
Посейдон ядролук торпедосунун пайда болушуна байланыштуу негизги талкуулар экономиканын жана аскердик-өнөр жай комплексинин тегерегинде жүргүзүлөт. Кереметтүү куралдардын жаралышы жөнүндө катуу билдирүүлөр салттуу куралдарды жаратууда жумшак айтканда, жөнөкөй ийгиликтердин фонунда жасалды. 2014 -жылдан бери деңиз флотуна бир дагы атомдук суу астында жүрүүчү кеме кабыл алынган эмес.
Экинчи жагынан, өзүңүздөр билгендей, кааласаңыздар баары мүмкүн. Бирок мүмкүнчүлүктөрдүн бир нече эсе көбөйүшүн камсыз кылган технологияларды түзүү үчүн каалоо гана жетишсиз болушу мүмкүн. Эреже катары, мындай изилдөөлөр аралык жыйынтыктар менен коштолот, бирок Посейдон жашыруун сыр өтпөс жабуу менен курчалган.
