Шумкар ташталган эгинди чукубайт. Анын сыңарындай, самурай ачкадан өлүп жатса да, өзүн тойгондой түр көрсөтүүгө милдеттүү.
Бардык нерселерде рухтун жана ченемдүүлүктүн кемчиликсиздиги - бул чыныгы жоокердин жолу (бушидо). Демек, күнүмдүк тиричиликке болгон жек көрүү жапон флотунун салты болгонуна ишенүү оңой. "Mogami", "Tone" же "Nagato" эң жогорку согуштук мүнөздөмөлөрү экипаждын "коркунучтуу" шарттарына байланыштуу сатылып алынган.
Эмне үчүн?
Жакыр жашоо жомогу толугу менен америкалыктардын сөздөрүнөн жазылган. Жана алардын сооротуу жөнүндөгү түшүнүктөрү жөнөкөй болгон эмес. Янкилер 24 саат бою буфеттердин жоктугу жана ширенин үч түрүн тандоо деңизчилер үчүн чыдагыс кыйынчылык деп эсептөөгө укуктуу болчу. Бирок бул баалоону доордун башка флоттору үчүн объективдүү деп эсептөөгө болбойт.
Эгерде биз "жашоого жөндөмдүүлүк" деген татаал түшүнүккө Европа өлкөлөрүнүн кемелерине салыштырмалуу баа бере турган болсок, анда төмөнкүлөр күтүлбөгөн жерден ачыкка чыгат. Жапон кемелери эң ыңгайлуу жана жайлуу болду!
Сиздин уруксатыңыз менен мен Владимир Сидоренконун макаласынан үзүндү келтирем, анда автор жапондордун көнүмүштүгү жөнүндө калыптанган уламыштарга логикалык анализ жүргүзөт (В. Кофмандын монографиясынан алынган цитаталар түрүндө).
Албетте, жапон кемелеринин кокпиттеринде бейсбол жана регби ойноо мүмкүн эмес болчу, бирок калгандары боюнча …
1. "Экипаждар ошол эле тар чөйрөдө тамактанышты жана укташты". Бул чын, бирок ал кезде мындай уюм кадимки эле көрүнүш болчу. Ата мекендик танк системасын эске салуу жетиштүү.
2. "Команда жалаң илинген төшөктө уктады". 1931-жылдын жайында даярдалган долбоордун номери C-37 крейсерлеринен башталган ири япон кемелери (типи "Могами") персонал үчүн үч баскычтуу стационардык керебеттер менен жабдылган.
3. "Америкалык стандарттарга негизделген галлерейлер примитивдүү катары гана квалификацияланышы мүмкүн эле …" Жапон кемелеринин галереяларында, кандай болгон күндө да, бычак, тактай жана башка идиштерди кесүү жөнүндө айтпаганда да, тамак жасоо жана чай үчүн мештер жана казандар, муздаткычтар болгон.. Бул экипажды багуу үчүн жетиштүү, бирок эгерде бул "примитивдүү" деп эсептелсе, анда "америкалык стандарттар" боюнча галереяда дагы эмне болушу керек?
4. "… санитардык түйүндөр тийиштүү түрдө жабдылган эмес." Бул эмне ?! Балким биде жетишсиз болгон чыгар?
5. "Экипажды япон кемелеринде жууп салуу ачык палубага суу куюуга чейин кыскарды (бул, балким, тропикте кызмат кылууда жаман эмес, бирок кыштын түндүгүндөгү катаал сууларда эмес)." Дал ушул себептен, ал тургай, япон кыйратуучуларынын да (крейсерлер жана согуштук кемелер жөнүндө айтпай эле коёлу) өздүк курамы үчүн ванналары болгон.
Улуу сын!
Америкалык кемелерде балмуздак машиналары болгон, бирок алар япон кемелеринде лимонад машиналары бар экенин кошууну унутушат. Тропикте кызмат кылуу үчүн мындай "кичинекей нерселерди" айтпай эле коёлу, тамак ичүү үчүн фонтандар жана муздаткыч сактоочу бөлмөлөр. Мисалы, оор крейсерлердин баарына түрүнө жараша көлөмү 67-96 кубометрди түзгөн муздаткычтар орнотулган - экипаждын ар бир мүчөсү үчүн дээрлик жүз литр!
Жапон галереялары менен муздаткычтарын, мисалы, италиялык моряктар тамактанган шарттарга салыштырууга болбойт. Алардын салттуу мааниде галереясы жок болчу. Ал эми диета "макарон, кургак шарап жана зайтун майынан" турган. Колго түшкөн "Чезаре-Новороссийск" адегенде советтик моряктардын көптөгөн сын-пикирлерин жаратты. Түбөлүк жайдын шарттары үчүн иштелип чыккан кеме Кара деңиздин муздак климатында кызмат кылууга жараксыз болуп чыкты. "Чесараны" советтик стандартка келтирүү үчүн бир топ эмгек талап кылынган.
Мындай каталарды жасаган көпчүлүк европалыктардан айырмаланып, япон кемелери ар кандай климаттык зонага - Беринг деңизинен экваторго чейин ылайыкташтырылган. Турак жайларда буу менен жылытуу жана жогорку сапаттагы желдетүү системалары болгон. Мисалы, "Могами" оор крейсеринин жалпы сыйымдуулугу 194 литр болгон 70 желдетүүчү агрегаты болгон. менен.
Короздордун жана үч кабаттуу керебеттердин өлчөмүнө келсек, бул ошол кезде кадимки эле көрүнүш. Көптөр кеменин өзүнүн классына көз каранды болгон. Крейсердин экипажы, адатта, эсминецтин же суу алдындагы кеменин экипажына караганда ыңгайлуу шарттарда жайгаштырылган. Чоң кемелердеги тыгыздык эмне экенин чын эле немистер гана билишкен. Адмирал Хиппер класстагы ТКРнын чыныгы экипажы стандарттык баадан бир жарым эсе жогору болгон (анткени бул кеменин кыймылда бузулбай турганын текшерген жүздөгөн адистер менен жумушчулардын айынан).
Жалпысынан алганда, эгер кимдир бирөө дизайнерлер куралдануунун жана заказ берүүнүн кээ бир маселелерин жашоо жөндөмүнүн начарлашынан улам чече алат деп ойлосо, анда ал терең жаңылган.
Эгер экипаждын кварталында туруп уктасаңыз да, согуштук мүнөздөмөлөрдүн жогорулашы болбойт. Кеменин дизайны көбүнчө кокпиттердин чоңдугуна эмес, көркөм өнөрдүн санына жараша болот. мунаралар, мылтыктын атуу бурчтарынын диаграммалары жана баррелдердин шыпыруу радиустары. Адамдык ченемдерге туура келбеген механизмдер!
Киришүү күтүлбөгөн жерден кечигип калды, бирок биз кыскача сүйлөшүүнүн мааниси жок аз белгилүү жана күтүлбөгөн фактылар жөнүндө сүйлөштүк.
Эми негизги нерсеге өтөлү.
Жапон оор крейсерлери чабуул күчү, ылдамдыгы, автономиясы жана деңизге жарактуулугу боюнча башка өлкөлөрдүн МРТсынан ашып түштү
Жана, азыр көрүнүп тургандай, алар жашоо жөндөмдүүлүгүнөн да жогору болушкан!
Жана алар коопсуздук жагынан эч кандай кем калышкан жок. Атаандаштарынын дизайнында жетишилген эң мыкты көрсөткүчтөрдүн коллекциясын камсыздоо.
Кошумчалай кетсек, жапондор күтүлбөгөн жерден 10 кабаттуу чоң курулушка орун табышкан, анда кеменин бардык башкаруу посттору жана анын куралдары топтолгон. Бул чечим согушта өз ара аракеттенүүнү жөнөкөйлөтүп, постторду эң сонун көрүнүү менен камсыз кылган.
Мунун баарына стандарттык орун которуу менен жетишилди, белгиленген чектен 15-20% гана жогору. Албетте, бул жагдай мүнөздөмөлөрдөгү боштукту эч кандай түшүндүргөн жок.
Келишимдин дээрлик бардык тараптары 10 миң тонналык чекти бузушту, бирок эмнегедир Миоко менен Такао эч качан ийгиликке жетишкен эмес. Эрежелерди сактоону чечкендер алты негизги мылтыгы бар MRT ("Йорк") же деңизге жарактуулугу канааттандырарлык эмес жана критикалык туруктуулукту алышты (америкалык "Вичита").
Иллюстрациялык мисал Германия болуп саналат, анын оор крейсеринин долбоору контролдуктун жоктугунда жана "контракт" крейсерлеринин калган бөлүгү үчүн милдеттүү болгон. Хиппердин стандарттык жылышы 14000 тоннадан ашты (!), Бирок бул немистерге жардам берген жок. Жыйынтык бардык жагынан орточо кеме.
Жапондор эң күчтүү крейсерлерди орнотулган жер которуунун ичинде кемчиликсиз курушуп, баарынан ашып түшүштү
Айкын нерсени тануу кыйын. "Миоко", "Такао", "Могами" 10 негизги мылтык менен беш мунараны алып жүрдү.
"Обон" - болгону төрт мунара жана 8 мылтык, бирок бардыгы - жаада! "Тон" стереасы авиацияны жайылтуу үчүн толугу менен берилген.
Торпедолук куралдануудан толугу менен ажыратылган америкалык же италиялык ТКРлардан айырмаланып, япон крейсерлери дайыма 610 мм узун сайгучтар менен куралданган.
Ондогон тонна салмактагы торпедолорду учуруу үчүн корголгон төрт установка. Жана фабрика цехине окшош бүтүндөй бөлүк, анда кычкылтек торпедолорун чогултуу / ажыратуу / май куюу жана техникалык тейлөө жүргүзүлгөн. Салмагы боюнча мунун баары Башкы командирликтин алтынчы мунарасына окшош!
Канпон тибиндеги казан-турбиналуу электр станциясы азыркы ядролук муз жаргычтардын электр станциясынан эки эсе көп кубаттуулукта өнүккөн.
Жапон электростанцияларынын башка "контракттык" крейсерлердин электр станциялары арасында аналогдору болгон эмес, алар бийликте 1, 3 … 1, 5 эсе ашып кетишкен.
Аматерасунун уулдарынын крейсерлери 2000 тоннадан 2400 тоннага чейинки бронетехникалык снаряддарды алып жүрүшкөн. Бул италиялык "Zara" (2700 тонна) же Германиянын "Hipper" (2500 тонна) караганда азыраак, бирок каралып жаткан доордун башка бардык ТКРларынан алда канча көп.
Француздук "Алжирдин" коргоо элементтеринин массасы 1723 тоннаны түзөт. "Вичита" жана "Жаңы Орлеан" үчүн мааниси, тиешелүүлүгүнө жараша, 1473 тонна жана 1508 тоннаны түзөт (алардын палубалык сооттору эске алынбай көрсөтүлгөн).
Жапондор жер которуу запастарын кайдан табышкан?
Жогоруда биз эң маанилүү бир элементти кошпогондо, бардык маанилүү жүктөө элементтерине токтолдук: корпус
Жапон крейсерлеринин корпусунун салмагы ушул класстын башка мүчөлөрүнө караганда бир кыйла аз. Takao жана Mogami корпустарынын салмагы 30% дан аз болгон. Миоконун 30,8%ы гана бар.
Салыштыруу үчүн: Заранын корпусунун массасы анын стандарттык жылышынын 42% ын түзгөн. Алжирде 38%бар. Британиялык "Йорктун" 40%дан ашыгы бар.
Hipper, чоң болгонуна карабастан, салттуу жүк бөлүштүрүүгө ээ болгон. Анын корпусу (5750 тонна) стандарттык жылышынын 40% дан ашыгын түзгөн.
Жапон ТКРинин корпустарын жарыктандыруу 720 МПа кирүү чекити бар 48-Т титан эритмелерин кеңири колдонуунун эсебинен ишке ашты. Тамаша тамаша?
Доктор Юзуру Хирагада титан да, 700-800 МПа чыгымдуулугу бар заманбап жогорку бышык болоттор да болгон эмес. Бирок анын дизайн командасы мүмкүн болбогон нерсени жасады.
Императордук деңиз флотунун оор крейсерлери эки корпустун өзгөчөлүгүнө ээ болгон. Алардын бири жөн эле көзгө көрүнүп турат.
Бул болжолдун жоктугу жана палубанын толкундуу ийри сызыктары. Корпус сабактын аймагында бийик болгондуктан, мунаралардын аймагында "ийилип", кайра ортоңку бөлүгүндө бийиктикке ээ болгон. Капталдын бийиктигине эч нерсе көз каранды болбогон арткы мунаралардын артында, палуба ийилип - сууга чуркады.
Жапон кемесинин үстүнкү палубасында басуу Фудзи тоосуна чыккандай эле болду.
Британдыктар мындай дизайн ыкмалары ышкыбоздорго мүнөздүү экенин текебердик менен билдиришти. Бирок алардын пикири эмнеси менен маанилүү болгон? Сиз сандарды жана фактыларды көрдүңүз!
Америкалык деңиз флотунда башка түшүнүк болгон: бардык палубалар структуралык суу линиясына параллель болушу керек. Бул ыкма сериялык курулушту жөнөкөйлөткөн.
Бирок жапондор крейсерлерди чоң серияларда курууга мүмкүнчүлүк алышкан эмес. Он жылдын ичинде алар төрт долбоордун он эки гана "10,000 тонналык" крейсерине ээ болушкан.
Чеберлер алардын ар бирине жанын салышат.
Жапон крейсерлеринин экинчи айырмасы (Миоко жана Такао түрлөрүнө тиешелүү) жалатуунун жарым -жартылай жоктугу болгон
Каптоо жана ширстректин ролун корпустун кубаттуулугуна түз кирген брондолгон плиталар аткарышкан.
Бирок япондор муну менен эле токтоп калган жок.
Күчтүү плиталар бир монолитке бекитилген жерде, аралыгы 1200 мм болгон (аралык - чектеш алкактардын ортосундагы аралык).
Корпустун орто бөлүгүндө 80-90 метр үчүн бул башка өлкөлөрдүн крейсерлерине караганда 1,5 эсе аз күч элементтерин билдирет. Кайра массаны сактап калуу!
Албетте, Юзуру Хирага сен экөөбүздөн өткөн келесоо эмес болчу. Кыймылда олуттуу жүктөргө туш болгон жаада аралык 600 ммге чейин кыскарган. Бул жерге рамаларды орнотуунун жыштыгы (жана анын күчү менен) европалык жана америкалык крейсерлерге караганда жогору болгон.
Ошентип, Хирага укмуштай жеңил жана бирдей күчтүү "кылычты" жаратты!
