1945 -жылдын башында Норвегиянын жээктериндеги сууларда британиялык суу астында жүрүүчү кеме немистердин артынан сая түшкөн. Эки кеме тең тереңге чөгүп, адаттан тыш абал түзүлгөн. Азырынча душмандын кемесинин суу астындагы чабуулу, тереңдикте, ийгиликтүү болгон жок.
Америкалык, британиялык жана канадалык аскерлер Европанын батышында алдыга чыгышты, чыгышта немистер Чыгыш Пруссияны басып алууга даярданып, Кызыл Армия тарабынан артка сүрүлдү. Алдын алуу үчүн Гитлер Гранд -адмирал Карл Доницти жана анын суу астында жүрүүчү кемелерин колдонууну чечти. Фашисттик Германия эксперименталдык Wunderwaffe технологиясын Япония менен бөлүшкүсү келген.
Германия менен Япония салыштырмалуу кичинекей өлкөлөр, анын үстүнө алар союздаштардын таасир этүү чөйрөсү, эбегейсиз чоң аймактары менен бөлүнгөн. Суу астында жүрүүчү кемелерди колдонуу чечими кабыл алынды. 1944 -жылдын июлунан 1945 -жылдын январына чейин алты суу асты кайыгы Япония басып алган аймактардан стратегиялык маанилүү чийки заттарды (калай, резина же вольфрам) Үчүнчү Рейхке чейин жеткиришкен.
Германиянын U-864 суу астында жүрүүчү кемеси Wunderwaffe технологияларынын бирин алып жүргөн. Бортко Messerschmitt-163 "Kometa" жана Messerschmitt-262 "Lastochka" үчүн запастык бөлүктөр жана монтаждоо схемалары жүктөлгөн. Операциялардын аты "Цезарь" деп аталды. Messerschmitt инженерлери дагы Германиядан сүзүп кетишти, анын ичинде инженериянын башчысынын орун басары Рольф фон Хлингенсперг жана Риклеф Шомерус, компаниянын алдыңкы реактивдүү учак дивизиясынын аэродинамика боюнча башкы эксперти. Жана эки япон эксперти: ракеталык отун боюнча адис Тошио Накай жана акустикалык хоминг торпеда боюнча адис Тадао Ямато. Алар "керемет куралдарды" массалык түрдө өндүрүү үчүн керектүү маалыматты биринчи колунан алышкан. Ямато төрт жыл бою Германияда болгон жана Токионун престиждүү университетинин бүтүрүүчүсү Накай Япониянын Императордук деңиз флотунун эң мыкты жарандык изилдөөчүлөрүнүн бири болгон. Чет өлкөлөрдө алган билимдери Япониянын аскердик максаттары жана суу асты кайыгы менен аралдын технологиялык кереметтерин кайра жаратуу үчүн абдан маанилүү болгон. Эксперттер япон жумушчуларынын колундагы немис технологиясы Тынч океан согушунун агымын Япониянын пайдасына бурат деп үмүттөнүшкөн.
U-864-бул алыскы круиздерге жөндөмдүү, автономиясы жогорулаган IX D2 суу астында жүрүүчү кайыгы. Анын капитаны Ральф-Реймар Вольфрам салыштырмалуу тажрыйбасыз болчу жана мындай маанилүү иштин командири катары кызыктай тандоо болуп көрүнгөн. Бирок, 1944 -жылдын аягында немис суу астында сүзүүчү кемелеринин жоготуулары тажрыйбалуу капитандар жетишсиз болгон. Германиянын суу астында сүзүүчү кемелери карышкыр тобу жазасыз океандарды аралап жүргөн "бактылуу мезгил" деп атаган мезгил аяктады. Алардын флоту чоң жоготууларга учурады. Мергенчилер азыр жем болуп калышты.
U-864 экипажы алыскы Азияга жөнөөр алдында эки жолу токтошу керек болчу: Ослонун жанындагы Норвегиянын кичинекей Хортен айылында жайгашкан Karljohansvern деңиз базасында көпкө туруу, андан кийин кошумча жабдууларды алуу жана май куюу үчүн бир күндүк токтоочу жай. Kristiansand жээгинде. Ал жерден ал Түштүк Атлантикадагы экваторду кесип, Индия океанындагы Жакшы Үмүт Кейпинин тегерегинде, андан кийин Мадагаскардан түштүккө карай Малайзиядагы Пенангга чейин - дээрлик он эки миң деңиз миля аралыкта.
Хортен 1944 -жылы октябрда орнотулган сууга түшүү жабдууларын суу астында текшерүү жана сертификациялоо иштерин жүргүзгөн. Сноркель ага перископтун тереңдигине чөгүп, экипажга жана дизелдик кыймылдаткычтарга таза аба алып, ошону менен душман байкабаган алыс аралыктарды басып өтүүгө мүмкүндүк берет. Немистер бул түзмөк жөнүндө биринчи жолу 1940 -жылы, колго түшкөн голландиялык суу астында жүрүүчү кемеде табылганда билишкен. Бирок согуштун аягында гана, союздаш радардык технологиянын жетишкендиктери суу асты кайыктарын алыс аралыкта табуу боюнча өздөрүнүн көндүмдөрүн өркүндөткөндө, Дониц конвейерден келе жаткан бардык жаңы кайыктарга сноркелдерди орнотууну буйрук кылган. U-864, Доництин буйругунан мурун кызматка кирген, өзгөртүүнү талап кылган. Хортенде, Норвегияда, U-864 декабрдын көп бөлүгүн кайталануучу жана татаал сыноолор аркылуу экипажынын чумкуу системасын жана кандайдыр бир деңгээлде чыдамкайлыгын сынап өткөргөн.
Күйүүчү май менен запастарды толуктагандан кийин, U-864 29-декабрда Кристианстандан чыгып, чыгышка карай өтүүнү баштоо үчүн, эки коштоочу патрулдук кайык менен бетинде сүзүп жүрдү. Көп өтпөй алар бөлүнүп кетишти, суу астындагы кеме Скагеррактан чыгып баратып перископтун тереңдигине тайып кетти.
Бирок, U-864 алыс оффшорго кеткен жок. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, Вольфрам радиого чалды: сноркелде бир нерсе туура эмес. Көйгөй олуттуу деп эсептелгендиктен, оперативдүү командачылык ага кысыктын кире беришинин сыртында, Кристиансандтан элүү чакырымдай батышта жайгашкан Фарсунд аттуу кичинекей балыкчы айылына барууга буйрук берди.
Вольфрам үчүн көйгөйлөр күтүүсүздөн начарлап кетти. Ал акырындык менен порт тарапка бурулууга буйрутма бере электе, суу алдындагы кеме тайыз сууга түшүп, таштарга урунду. Норвегиялык фьорддордун тегиз эмес аскалары кеменин корпусун оңой эле бузушу мүмкүн. Вольфрам кысыктын тереңдигин же формасын туура эмес баалаган. «Цезарь» операциясынын тагдыры жана суу астында жүрүүчү кеменин өзү тең салмактуулукка илинди. Вольфрам дароо экипаж мүчөлөрүнө суу астында жүрүүчү кемени текшерүүнү буйруду, ага корпустун ички бузулушу жок экени кабарланды. Германиянын суу астында жүрүүчү кемесинин капитаны бактылуу болду, У -864 учагында алар коркунучтуу жүктү - 67 тонна сымапты ташышты. Бул курал өндүрүү үчүн маанилүү элемент. Меркурий көбүнчө детонатор катары колдонулган. Учакта 1857 кеме болгон, алардын ар биринде эки литр сымап бар. Бир идиштин салмагы болжол менен 30 кг болчу. Сымаптын жүгү коргошун балластынын көпчүлүгүн алмаштырган. Фарсундун инженерлери жана механиктери сноркель менен байланышкан көйгөйлөрдү чече алышкан жок. 1945-жылдын 1-январында U-864 Фарсундан түндүктөгү Норвегиянын чоң шаарына жөнөп кеткен. Сноркель сынгандыктан, ал коштоо астында бетинде жылууга аргасыз болгон жана акырындык менен алдыга жылган.
Суу астында жүрүүчү кеме жашыруун миссияны аткарып жатканына карабай өтө көп көңүлдү бурду. Британиялык чалгындоо кызматкерлери немистерден алынган маалыматты чечмелеп беришкен. Алар Германия Японияга Wunderwaffe жөнөткөнүн билишти. Союздаштар командачылыгы суу астындагы кеме эң аялуу болгондо U-864 учагын жок кылууну буйрук кылды.
8-февраль 1945-жылы Германиянын суу астында сүзүүчү U-864 кемеси Вольфрамдын жетекчилиги астында оңдолгондон кийин Бергенден чыгып кеткен. Вольфрам Шетланд аралдарын көздөй жөнөдү: Шотландиянын түндүгүнөн 160 км. Бирок көп өтпөй көйгөй пайда болду: суу алдындагы кайыктын кыймылдаткычтарынын бири үзгүлтүккө учурап иштеп жаткан. Катуу үзгүлтүксүз термелүүлөр, кыймылдаткычтын иштешинин акырындык менен төмөндөшү жана убакыттын өтүшү менен, балким, атүгүл толук бузулушу. Кеменин бортундагы көңүл калуу сезилиши керек болчу. Кыймылдаткычтын ызы -чуусу душмандын көңүлүн буруп гана койбостон, эч кандай жардам үмүтүнөн алыс алыскы сууларда бузулуу катастрофалык болмок. Вольфрам дароо командачылыгы менен байланышып, позициясын билдирди. Ага чумкуп, коштоочуну күтүүнү буйрук кылышты.
2-февраль 1945-жылы Вентурер 25 жаштагы лейтенант Жеймс Х. Ландерстин командачылыгы астында Лервик суу астындагы кайыктар базасынан жөнөп кеткен. Venturer - деңиз жээгиндеги сууларда колдонуу үчүн Королдук деңиз флоту тарабынан иштелип чыккан, маневрлүү, чакан суу астындагы кемелердин V класстагы суу асты кайыгы; алар U-864 жарымынан аз болгон. Чайкоочулар жана анын 36 кишилик экипажы согуштук тажрыйбага ээ болушкан-1944-жылдын ноябрында, алар Норвегиянын түндүгүндөгү Андфьорддо жер үстүндөгү саякаты учурунда U-771 чөгүп кеткен.
Операцияны түштүктөгү Берген портуна жакын жерде өткөрүү пландаштырылган. Бул сууларды кайтаруу менен, немис кемелерин базага кайтып келе жатканда кармоо мүмкүн болгон. Venturer ал жерге келгенде, экипаж штабдан шифрленген билдирүү алган. Буйрук Федже аралынын жээгиндеги сууларды кайтарууга берилди. Кир жуугучтар Федяга чегинүүгө буйрук алышты жана U-864 жолунда түздөн-түз табылды.
1945 -жылы 9 -февралда эртең менен Venturer компаниясынын акустиги акырын үндү укту. Саат 10:00 чамасында анын биринчи лейтенанты U-864 командири перископту издеп, перископтон суу астында жүрүүчү кемени тапкан. U-864 сноркелдин жардамы менен бир дизелдик кыймылдаткыч менен иштейт. Бирок маалыматтар чабуул үчүн жетишсиз болгон. Максатка жетүүдөн тышкары, аралык талап кылынат, жана эң туура жол жана ылдамдык. Суу астында жүрүүчү кеменин максаттуу кыймылдын элементтерин аныктоо үчүн адаттан тыш узак мөөнөтү келди. Venturer параллель жана оңго карай басып кетти. Эки кайык тең экипаждар даярдалбаган абалда болчу. Чайкоочулар U-864түн бетине түшүшүн күтүштү жана ошону менен аны оңой бута менен камсыздашты. Бирок душмандын чыкпай тургандыгы жана зигзагды колдонуп жүргөнү белгилүү болду. Кыйыр маалыматтарга ылайык (подходдун өзгөрүүсү өзүнүн маневрине жараша) Лондондор бара -бара бутага чейинки аралыкты алышты жана зигзаг тизелеринин ылдамдыгын жана узундугун баалай алышты. Эсептөөлөр үчүн ал өзүнүн ойлоп тапкан куралын, негизинен адистештирилген тегерек логарифмдик масштабын колдонгон. Согуштан кийин подшипниктерге кол салуу куралы да, методу да стандарт болуп калган. Бул ыкма кийин торпедо атуунун 3 өлчөмдүү маселесин чечүү алгоритминин негизин түзгөн. Маал -маалы менен эки кайык тең перископту көтөрүү коркунучу алдында турган. Кир жуугучтар муну подшипниктерди тактоо үчүн колдонушкан. Германиянын суу астында жүрүүчү кемесин үч саат кууп өткөндөн кийин, вентурер капитан Джеймс Ландерс U-864 кыймылынын негизинде тобокелчиликке барган. Тобокелдик өзүн актады. Торпедолордун башталышын угуп, U-864 командасы алгачкы үч торпедодон качып, качуу маневрлерин жасашты, бирок төртүнчүсү бутага тийди. Жарылуу кайыктын корпусун экиге бөлүп салды. Экипаждын 73 мүчөсүнүн баары каза болгон; эч ким куткарылган жок. Бул экөө тең сууга чөгүп баратканда, бир суу асты кайыгы экинчи жолу чөгүп кеткен.
1945-жылдын апрелинде, адмирал Карл Дониц Ыраакы Чыгышка U-864 менен болжол менен бирдей экинчи транспорттук суу астында жүрүүчү кемени жөнөттү. Type XB U-234 көптөгөн Wunderwaffe 240 тонна жүктөрдү, ошондой эле ондогон кошумча шашылыш жүргүнчүлөрдү, анын ичинде эки япон деңиз инженерин ташыган.
10-майда U-234 пайда болуп, капитан Доництин багынуу боюнча акыркы буйругун алган. Лейтенант Фехлер буйруктарга баш ийип, 17 -майда Гранд Банктын түштүгүндөгү америкалык эсминецтерге багынып берет. Америкалык интернат тобу келерден бир аз мурун япон инженерлери кабиналарына пенсияга чыгып, өз жанын кыйышкан.
Америкалыктар суу астындагы кемени тинтүүгө алганда, калган жүк менен кошо бортто жарым тонна уран оксиди табылган. Жүктүн мындан аркы тагдыры жана табияты азырынча белгисиз.
Норвегия деңиз флоту 2003-жылдын мартында Германиянын U-864 суу астында жүрүүчү кемесинин Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Деңиздеги кемесин тапкан. Ошондон бери чөгүп кеткен суу астындагы кемедеги сымап жүктөрүнөн жана анын тегерегиндеги деңиз түбүнөн булгануу менен кантип күрөшүү керектиги тууралуу талаш -тартыштар, сурамжылоолор жана саясат боюнча талаш -тартыштар болуп келген. 2014 -жылы Норвегиянын Жээк Администрациясы (NCA) чөгүп кеткен кайыкка сурамжылоо жүргүзүп, сымаптын булгануусун алдын алуу чараларынын кылдат изилдөөсүн сунуштаган. Изилдөө көрсөткөндөй, сымап кошулган контейнерлер деңиз суусунда бара -бара дат басат. Чөгүп кеткен кемеге жакын жердеги таштандыларды жана булганган массаларды деңиз түбүнөн алып салуу булганууну буга чейин жабыр тарткан аймактан ары жайылтат. Кайыкты 12 метрлик кумдун астына көмүү-экологиялык жактан эң жакшы чечим.
Норвегия өкмөтү бул чечимди NCA тарабынан көптөгөн эксперттердин колдоосу менен жүргүзүлгөн көптөгөн отчеттордун жана изилдөөлөрдүн негизинде чыгарды, алар U-864 үчүн эң жакшы жана экологиялык жактан таза чечим деп тыянак чыгарышты. 2019 -жылга инженердик, тендердик жана жалпы даярдык иштерине 30 миллион NOK бөлүнгөн. Чектөө 2020 -жылдын жайында бүтүшү мүмкүн.
