УАЗ-469: легендалар төрөлбөйт

Мазмуну:

УАЗ-469: легендалар төрөлбөйт
УАЗ-469: легендалар төрөлбөйт

Video: УАЗ-469: легендалар төрөлбөйт

Video: УАЗ-469: легендалар төрөлбөйт
Video: История создания УАЗ - 469 ( УАЗ - 3151) - знаменитого автомобиля - внедорожника. 2024, Март
Anonim
Сүрөт
Сүрөт

Мезгилсиз жана атаандаштыктан тышкары

УАЗ-469 же "УАЗ" же "эчкини" бүгүнкү чыгарылган эң байыркы унаа деп атоого болбойт. Талашсыз пальма УАЗ-450А "Буханка" эжесине таандык, анын конвейердик жашоосу 1958-жылы эле башталган. Эми толук дөңгөлөктүү микроавтобустар жана анын негизинде жасалган унаалар белгилүү бир аталышка ээ UAZ SGR (эски жүк диапазону) жана формалдуу түрдө жеңил унааларга таандык эмес. Бул структуранын коопсуздугуна карата мамлекеттин катуу талаптары жөнүндө. Коопсуздук жаздыкчаларын жана ERA-Glonass милдеттүү системасын киргизүү УАЗ инженерлеринин структурасын масштабдуу түрдө кайра карап чыгууну талап кылат, андыктан эң аз каршылык көрсөтүү жолуна түшүп, N1G категориясындагы жүк ташуучу машиналар катары "нандар" менен "эчкилерди" белгилөө чечими кабыл алынган. 2019 -жылы

УАЗ-469: легендалар төрөлбөйт
УАЗ-469: легендалар төрөлбөйт

Тормозго каршы тормоз системасы дагы эле орнотулушу керек болчу, бирок биз башка "варианттардан" арылууга жетиштик. Кызыгы, 2014 -жылы классикалык УАЗ унааларын тракторлордун жана атайын техникалардын категориясына ташуу сунушталган. Бирок алар өз ойлорун убагында өзгөртүшкөн, анткени сатып алуучу трактористтин күбөлүгүн алып, коомдук жолдорго чыгып кетүүдөн сак болушу керек болчу.

Бардык дөңгөлөктүү жана УАЗ жүк ташуучу унаалар, балким, эң эски сериядагы унаалар-бул жылы курулуш 63 жашка чыгат! Бирок бүгүнкү сюжеттин каарманы УАЗ-469 болот, ал Урал-375тин мураскерлери менен бирге орус армиясынын эң эски унааларына таандык. Дизайн жарым кылымда өтө чоң масштабда өзгөрбөгөнүнүн негизги себеби дагы эле ошол бойдон калды - атаандаштыктын жоктугу жана кудуреттүү коргонуу тартиби. Бул жерде сиз Т-34 танкы менен параллелдерди түзө аласыз. Согуш жылдарында аны кайра -кайра жана олуттуу түрдө модернизациялап, согуш майданындагы эффективдүүлүгүн кыйла жогорулатууга болот. Бирок узак убакыт бою фронтко үзгүлтүксүз жеткирүү талаптары өндүрүш процессин оптималдаштырууга жана жөнөкөйлөтүүгө гана мүмкүндүк берди. Wehrmacht жергиликтүү аскердик кырсык менен салыштырууга боло турган оор танктарга ээ болгонго чейин, Т-34 конструкциясында кандайдыр бир фундаменталдуу жакшыртуу жөнүндө сөз болгон эмес. Жана 1944-жылы гана калың тевтониялык соот жана күчтүү снаряддарга жооп катары Т-34-85 Кызыл Армияда пайда болгон. Ал жаңылыш танк деп аталат, ал эми мурунку Т-34-76 согуштун негизги түйшүгүн көтөргөн. УАЗ-469дун тарыхында, Кудайга шүгүр, жалпы согуштар болгон жок, бирок СССРдин армиясынын жана союздаштарынын муктаждыктарын канааттандыруу да абдан кыйын болгон. Ошондуктан, алар 80-жылдардын аягына чейин Ульяновсктогу унаанын мүнөздөмөлөрүн масштабдуу түрдө жакшыртууга каражат жумшоого шашкан жок. Бирок, алар машинаны массалык өндүрүшкө чыгарууга шашкан жок.

Советтик узак мөөнөттүү курулуш

УАЗ-469 дүйнөгө белгилүү ГАЗ-69дун мураскери болуп калды. Жана бул аша чапкандык эмес. Советтер Союзу 69 -машинаны 56 өлкөгө экспорттоду, аларды көбүнчө бир нерсе бириктирип турган - өтө өнүкпөгөн жол тармагы. Машинаны каалаган айылдык гаражда оңдоого мүмкүндүк берген дизайндын жөнөкөйлүгү ГАЗ-69дын кармасына артыкчылыктарды кошту. 1972 -жылы өндүрүшү токтоп калган транспорттук каражаттардын укмуштуудай аман калышы, орус армиясынын кызматтан 1994 -жылы гана алынышы менен далилденет. ГАЗ -69 конвейеринин дээрлик бардык жылдары Ульяновскиде Горький автомобиль заводунун - УАЗдын резервинде чыгарылган. СССРде мындай салт болгон - коргонуу сектору менен алектенген ар бир чоң автомобиль заводу (окуңуз - баары) дубалга ээ болушу керек болчу. Көп жагынан алганда, бул согуш мезгилине даярдык, ошондой эле негизги тармактардын заказдары менен өнөкөт ашыкча жүктөө көйгөйүн чечүү болгон. Кийинчерээк милдеттердин мындай бөлүштүрүлүшү көптөгөн оң нерселерди ачып берди. ГАЗда сонун резервдик УАЗ өстү, МАЗда Курган дөңгөлөктүү трактор заводу, ЗИЛде Брянск автомобиль заводу жана башкалар бар.

Сүрөт
Сүрөт

Ульяновск заводу Горькийден келген станоктун конструкциясын кайра ойлонуп чыгаргандай чыгармачылык менен. 1970-жылы, бардык жерде жүргөн унаа УАЗ-452 жүк ташуучу унаадан көпүрөлөрдү алган-капот капталган унаа акырындык менен келечектеги УАЗ-469га айланган деп айтууга болот. 69 -текенин жана толугу менен экзотикалык машиналардын негизинде түзүү аракеттери болгон. Ошентип, 60 -жылдардын башында кичинекей унаа таштанды кузову менен бириктирилип, ал тургай 2 тонна жүктүн жарым трейлери менен жабдылган. Алар 1 тоннадан 2 тоннага чейин жүк көтөрүүчү машиналардын өнөкөт жетишсиздиги менен күрөшүүгө аракет кылышкан. Баса, бул көйгөйдү Советтер Союзу таркамайынча туура чечүү мүмкүн эмес болчу.

Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

Ульяновскидеги ГАЗ-69дун татыктуу дизайны бар бардык трюктар жаңы муундагы бардык рельстүү УАЗ-469 автомобилин иштеп чыгуу жана сыноо менен параллель өттү. Биринчи жолу УАЗда Горькийден алынган машинанын ордуна жаңы унаа түзүү идеясы 1956 -жылы мааниге ээ болгон. Дал ошол кезде, 469 -теманын болочок башкы дизайнери Лев Адрианович Старцевдин айтуусу боюнча, арткы тарабында мотору бар жана монококтуу корпусу бар каповердүү жол тандабас жасоо идеясы пайда болгон. Аскерлер бул идеяны четке кагышты, анткени жолдо УАЗ-450А "Нан" каповери болгон жана дизайн эң бышык эмес деп эсептелген. Туура - монококко окшош ачык иштелбеген чечимдер келечектеги операцияда кымбатка турушу мүмкүн.

Сүрөт
Сүрөт

Самым первым прототипом будущей машины, которую мы знаем как УАЗ-469, стал вездеход с индексом 460. Примечательно, что требования к новому автомобилю предъявляли сразу несколько ведомств – Министерство внутренних дел, лесного хозяйства, НАМИ, НИИ автомобильного транспорта и, конечно, главный заказчик - Коргоо министрлиги. Талаптар бир аз өзгөрдү, бирок бир нерсе түшүнүктүү болду-ГАЗ-69га караганда кененирээк, өтмөк, ишенимдүү жана бардык рельефтүү унаа керек болчу.

Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

Көпчүлүк талаптарга жооп берген УАЗ-460 чиркин болуп чыкты. Ал ошондой эле эшигинин анча чоң эмес түзүлүшүнө ээ болгон эмес. Порт тарапта эки эшик, оң капталында запастык дөңгөлөккө орун берүү үчүн бирөө эле. Жалпысынан, арткы бурчта машинанын төрт эшиги бар болчу. Кийинчерээк, кадимки беш эшик менен машина сыноолорго кошулду. Негизги маселе жол тандабас унаасынын дизайны болду. Аскердик кардарлар бурулушту көз карандысыз түрдө токтотууну талап кылышты, бирок ал кыйын жана ишенимсиз болуп чыкты. Прототиптер айдоочу жана жүргүнчүсү менен 345 мм жерди тазалоого туруштук беришти, андан кийинки жүк олуттуу чөгүүнү жана натыйжада геометриялык кросс жөндөмдүүлүгүнүн төмөндөшүн пайда кылды. Баса, көтөрүмдүүлүгү жогору болгондуктан УАЗ-469 унаасы "эчкилерге" жакын деп эсептелет. Жүктүн астында жерди тазалоо көйгөйүн чечүү үчүн, асманы катуураак коюуну чечишти. Натыйжада, чыныгы "эчки" негизинен беш атчан жана жүктөлгөн чиркегичи, ал тургай жеңил артиллериялык бөлүгү менен өзүн жакшы сезет. Бирок 50 -жылдардын аягындагы прототиптерди кайра сынап көрөлү. Жогоруда айтылгандай, torsion bar суспензиясы каприздүү бирдик болуп чыкты жана тандоо башында классикалык көз каранды жалбырактуу жазгы асма машинага түштү. Жердин тазалыгын жогорулатуу үчүн, окторду редукторлор менен жабдуу чечими кабыл алынды.

Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

УАЗ-460 жуптарынын тиштүү огу жана буралма штангасы бар салыштырмалуу сыноолор үчүн чет өлкөлүк аналог тартылган, ал буга чейин өзүнүн кросс-кросс жөндөмдүүлүгү менен белгилүү болгон-English Land Rover Series I. Ал талаа иштерине катышкан жана пенсиядагы ГАЗ-69. Бул бизге мурунку УАЗга караганда канчалык жакшы экенин түшүнүүгө мүмкүндүк берген эң баштапкы чекит болчу. "Англис" 50 -жылдардын аягында - 60 -жылдардын башында өзүн жакшы жагынан көрсөтө алган жок. Салыштырмалуу түрдө жердин тазалануусу жана токтотуунун аз жүрүшү таасир этет. Ланд Ровер баткакта Ульяновск унааларына караганда көпүрөлөргө эртерээк отурган, 250 мм трассаны кыйгачынан өтө алган эмес жана 36 градус тик болгон топурак көтөрүлө электе алсыз болгон. Көз карандысыз буралуу штангасы асманы менен Германиянын Sachsenring P3 сыноолору кээ бир этаптарга катышкан, бирок ал жерден чыгып кеткен суу түтүгүнүн сол жагындагы ийкемдүү асманы жок кылып, убагында талаадан чыгып кеткен. Булактары бар УАЗ-460 мыкты экенин көрсөттү, бирок анын кросс жөндөмдүүлүгү аскердик кардарлар үчүн дагы эле жетишсиз болчу. Бардык рельефтүү унаа нымдуу шалбаада жакшы жүрө алган жок, асма жолдор аз болгон, ошондуктан дөңгөлөктөрдү рельефтин бооруна илип койгон. УАЗ-460 таза кар менен мыкты күрөшө алган жок. Натыйжада, инженерлер бир жарым жыл бою дизайн ишине киришүүгө аргасыз болушкан жана 1962 -жылы легендарлуу 469 индекси менен жаңыртылган прототипти сунушташкан.

Сунушталууда: