Коргоо долбоору
"Ягуар" же УАЗ-3907 кодунун алдында продукциянын төрөлүшү 70-жылдардын башында СССРдин Коргоо министрлигинин бир убакта жеңил амфибиялардын бүтүндөй линиясын алуу каалоосу менен байланыштуу болгон. Алардын бири "Инженердик аскерлер жана транспорт" рубрикасындагы макалада мурда талкууланган "Дарыя" долбоорунун машинасы болушу керек эле. Бул "суу канаттуулары" Волжскийдеги автомобиль заводунда иштелип чыккан жана иш жүзүндө ишкананын коргонуудагы дээрлик бирден -бир ири долбоору болгон. Ошол эле учурда, ВАЗдын инженерлери 1972 -жылы Ниванын негизинде амфибиянын өнүгүшүнө заказ алышкан жана УАЗга окшош заказ 1976 -жылдын аягында гана келген. Түшүнүктөр окшош болсо да - трассада да, оор жолдо да өзүн ишенимдүү сезүүчү сүзүүчү унаа, салмак категориялары башкача болчу. ВАЗ-2122 "Река" 4 кишини кабыл алды, ал эми техникалык тапшырма УАЗ-3907ге 7 истребителди жайгаштырууну талап кылган. Евгений Кочнев "Советтик Армиянын машиналары" деген китебинде ал тургай 11 жүргүнчү жөнүндө жазат, бирок бул сыноолор учурунда жетишилген "рекорд". Белгилей кетчү нерсе, эки долбоор тең алгач катуу купуялык чөйрөсүндө жүргүзүлгөн, Ульяновск менен Тольяттиден келген иштеп чыгуучулар бири -биринен окшош амфибиялардын бар экенин билишкен эмес. Ал эми тесттер жөнүндө анча -мынча ушактар чыга баштаганда, узак убакыт бою Коргоо министрлиги калкып бара жаткан унаанын эң мыкты үлгүсү үчүн заводдордун ортосунда кандайдыр бир мелдеш уюштурган деп ишенишкен. Натыйжада, биз билгендей, бул машиналардын бири да аскердик кызматты көргөн эмес. Ал эми жарандык эксплуатациялоо үчүн потенциалдуу рынок, эл аралык масштабга кирүүнү эске алуу менен (бардык сертификаттоо стандарттарына бардык шайкештигин эске алуу менен), иштеп чыгууга жана өндүрүшкө кеткен чыгымдардын бир бөлүгүн кайтара албайт. Ошондуктан, "Дарыя" жана "Ягуар" долбоорлорунун машиналары жалаң аскерлерге арналган, кошумча продуктылар мергенчилер менен балыкчылар үчүн амфибиялар болушу мүмкүн.
Калкып бараткан УАЗдын расмий туулган күнүн 1976-жылдын 16-декабрында СССР Министрлер Совети КПСС Борбордук Комитети менен бирдикте No1043-361 токтомун кабыл алган деп эсептесе болот. келечектеги амфибия. Башынан эле далилденген жана кыйла ишенимдүү УАЗ-469 (3151) платформасы Ягуарга ылайыкташтырылаары айкын болгон. Армиядагы жаңы нерселердин "максаттуу аудиториясы" десанттык чабуул бөлүктөрүнө, деңиз аскерлерин чалгындоого, ошондой эле атайын күчтөргө дайындалган. Мындан тышкары, Ягуарды башкаруучу унаа катары колдонуу пландаштырылган.
Мындай амфибия үчүн, айдоочусу менен көтөрүү жөндөмдүүлүгү, UMZ -414 стандарттуу (75 а.к.) болжол менен 600 килограммга жетпейт - кубаттуулугу 90-100 л.с. болгон мотор талап кылынат. Бул кыймылдаткыч боюнча Ульяновск мотор заводунда иш жүрүп жаткан, ал UMZ-421 индексин алган жана 80-жылдардын башында Ягуарга биринчи жолу түшүшү керек болчу. Бирок мунун баары пландарда калды - өндүрүлгөн нускалардын көбүндө амфибия 75 а.к. эскирген жана алсыз 414 кыймылдаткыч менен жабдылган. менен. Кыймылдаткычтан тышкары тапшырмада редукторду башка УАЗ моделдери менен унификациялоо жана жаңы транспорттук корпусту иштеп чыгуу талаптары сүрөттөлгөн.
"Ягуар" бутунда турат
Бизди түштүк америкалык жырткычка да, легендарлуу британиялык компанияга да таандык "Ягуар" ROC кооз атына карабай, Ульяновскиден келген амфибиянын ээси жок болуп чыкты. Биринчиден, бул Тольятти "дарыясына" караганда дөңгөлөктөрдөгү кайыкка окшош болчу, муну узун жерде көрктүү деп атоого болот. Бул жүктөлгөн унаанын сүзүү талаптарына жана суунун үстүндөгү толкундарга туруштук берүүгө байланыштуу болгон. Пландар, жогоруда айтылгандай, деңиз бөлүктөрүн сүзүүчү УАЗ менен жабдуу болчу, бул машина деңиздин жээк зонасын эки чекитке чейинки толкундарда айдай алат дегенди билдирет. Экинчиден, сырткы көрүнүшү айдоочунун көрүү талаасын начарлаткан узун капот менен бузулган, жана УАЗ-469дун кыска базасы, бул амфибияны таасирдүү ашууларга ээ кылган.
Бул мүнөздүү көрүнүшүнөн улам, машина армияда адилеттүү лакап "Крокодил" алган болушу толук мүмкүн. Баса, "Ягуар" башынан эле УАЗ амфибиясынын расмий аты болгон эмес - бул жөн гана OKR коду. Эгер биз жаныбарлар жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда "Баклан" деген атка ээ болгон 39071 индекси боюнча амфибиянын жалгыз иштелип чыккан модификациясын айтпай коюуга болбойт. Бул болочок өндүрүш машинасынын расмий аталышыбы же жөн эле ROC коду беле белгисиз, бирок амфибия чек ара аскерлери үчүн КГБнын буйругу менен иштелип чыккан. Анан бир буйрук аркылуу амфибиянын өнүгүшүнө жол бербеген кандайдыр бир бюрократиялык кечигүү болду - Коргоо министрлигинен жана КГБдан өзүнчө РОКту уюштуруу керек эле. "Корморант" "Ягуардан" жабдуулардын нюанстары менен гана айырмаланган-алты жуп лыжа үчүн аркалар, "Айва-А" жана Р-143-04 радиостанциялары, 1РЛ-136 кыска аралыкка чалгындоо радары, кызматтык ит үчүн капас жана RPK-74, AK -74 жана түнкү көрүү аппараты 1ПН-50 үчүн орнотулат. "Баклан" боюнча иш "Ягуар" ROC стартына караганда кеч уюштурулгандыктан, амфибия 92 литрлик күчтүү моторду алган. менен.
УАЗ-3907дин негизги өзгөчөлүгү-алдыңкы огунун артында жайгашкан винттер. Бул, өзгөчө, геометриялык кросс жөндөмдүүлүгү үчүн кам көрүү менен шартталган, адаттан тыш жайгашуу чечими болду. Эки чоң төрт бурчтуу винт, ал тургай куйругундагы суу рулду менен, амфибиянын сууга түшүүсүн олуттуу түрдө татаалдаштырды. Демек, бурамалар үч валдуу электрдик учууга туташтырылган, ал дагы бир версияга ылайык, деңиз суусун сордуруу үчүн насосту ишке киргизген (дагы, Евгений Кочневде кутуча шахталарынын бири айдоо үчүн жооптуу. лебедка - бул чындыкка жакыныраак). Ягуардын биринчи версияларында суу рулу дагы эле бар болчу, бирок ал абдан аялуу жерде жайгашкан, ошондуктан ал көп учурда үзүлүп кеткен. Жана сыноо учурларынын биринде рулу жок машина сууга кирип кеткен, бирок маневр боюнча эч нерсе жоготкон эмес. Көрсө, руль дөңгөлөктөр менен синхрондуу түрдө бурулган экен, аркалары аркылуу винттер суунун агымын айдап, амфибиянын мурдун айландырышкан. Бул жетиштүү болуп чыкты жана түбүнүн астында кеменин рульдары жок "Ягуарды" калтыруу чечими кабыл алынды. Жыйынтык - башка эч жерде сыноодон өтпөгөн уникалдуу дизайн. Айтмакчы, винттер "дарыя" долбоорун иштеп чыгууда ВАЗдын инженерлери кайрылууга аргасыз болгон кулактары иштелип чыккан атайын "суу канаттуулары" дөңгөлөктөрүнөн баш тартууга мүмкүндүк берди.
Мен айтышым керек, он үч жылдык өнүгүү мезгилинде (бул, тилекке каршы, совет мезгилинде техниканы өнүктүрүүдө кадимки практика болгон), дизайнерлер сыноо учурунда иш жүзүндө кыйынчылыктарга туш болгон эмес. Тольятти амфибиясынын ВАЗ-2122ден айырмаланып, узак убакыт бою мотордун ашыкча ысып кетишине кыжырданып, атүгүл кузовду дагы кайра тартууга туура келген. Калкып бараткан УАЗда мотордун ысып кетүү көйгөйү аба агымын ары -бери буруп чечилди. Тосмо алдыңкы айнектин алдыңкы бөлүгүндө жасалган, ал эми чыгышы капоттун четинде болгон, ал дагы эңкейип, толкундун чагылдыргычы катары кызмат кылган. Амфибиянын узун капоту сырткы көрүнүшүн бир аз бузса да, күч агрегатын аба боштугун муздатуу үчүн мейкиндикти эркин жайгаштырууга мүмкүндүк берди. Тольятти «Дарыя» мындай жыргалчылыктан куру калды. Ал эми "Ягуардын" калганы суу процедураларына көбүрөөк ылайыкташтырылган - ылдамдыгы ВАЗ -2122 үчүн 4 км / саатка каршы 9 км / саатка чейин болгон жана толкундарга каршы туруу шамал менен ишенимдүү сүзүүгө мүмкүндүк берген. Волга. Сыноолор учурунда УАЗ-3907 экипажы менен Ульяновсктен Астраханга чейин чоң дарыянын боюнда өттү, анткени 300 саат суудагы энергия запасы буга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда, Ягуар кургактыкта абдан пайдалуу болгон. Ал 110 км / саат ылдамдыкка жетти, чиркегичти 750 кг чейин сүйрөй алды жана ата-бабалары УАЗ-469 жана -3151 унааларынан артта калды.
Сууда сүзүү жөндөмүнөн тышкары, Ягуар жана Река продуктуларынын дагы бир жалпылыгы бар - алардын бири да кабыл алынган эмес. Ульяновскиде болгону 14 машина чыгарылган, алардын ичинен 5-6дан ашыгы аман калган. УАЗ да, ВАЗдан айырмаланып, амфибияны жарандык керектөөчүгө сунуштоого аракет кылган эмес. Бул башынан эле өтө аскердик болуп чыкты.
