26-май 1913-жылы Инженер Игорь Сикорскийдин дүйнөдөгү биринчи көп моторлуу учагы "Русская рыцарь" биринчи учуусун жасаган. Жаш инженер бул учакты узак аралыкка чалгындоо үчүн учактын прототипи катары жараткан. Ал эки жана төрт моторду батыра алат. Учак башында "Гранд" же "Большой Балтика" деп аталып, кээ бир өзгөртүүлөрдөн кийин "Орус рыцары" деген атка ээ болгон. 2 -август 1913 -жылы учак учуу мөөнөтү боюнча дүйнөлүк рекорд койгон - 1 саат 54 мүнөт. Ушул убакка чейин курулган бардык машиналардын көлөмү жана учуу салмагынан ашкан бул учак авиациянын жаңы багыты - оор учак конструкциясы үчүн негиз болуп калды. "Орус рыцары" дүйнөдөгү кийинки бардык оор бомбардировщиктердин, транспорттук кызматкерлердин, чалгындоочу учактардын жана жүргүнчүлөрдү ташуучу учактардын түпкү атасы болуп калды. Биринчи мотору 1913-жылдын октябрында курулган төрт моторлуу Илья Муромец учагы орус рыцарынын түз мураскери болуп калды.
Игорь Иванович Сикорский (1889 - 1972) дарыгерлердин үй -бүлөсүндө туулган. Атасы - Иван Алексеевич, атактуу психиатр, Киев университетинин профессору, кекечтикти дарылоодо жетектөөчү адис болгон. Апасы - Мария Стефановна (Нее Темрюк -Черкасова), жалпы дарыгер болуп иштеген. Уулу ата -энесинин жолун жолдогон эмес. Жаш Сикорский орто билимди Киевдеги классикалык гимназиялардын биринде, 1903 - 1906 -жылдары алган. флот үчүн кадрларды даярдаган Петербург деңиз мектебинде (деңиз кадет корпусунда) окуган. Мектепти аяктагандан кийин Киев политехникалык институтуна тапшырган. Ал ошондой эле Париждеги математика, химия жана кеме куруу боюнча лекцияларга катышкан.
Бала кезинен эле Сикорский механикага кызыккан. Киев политехникалык институтунда Игорь учак курууга кызыгып, студенттик авиация коомун түзүп, жетектеген. Артка 1908 -жылы Сикорский алгач тик учак жасоого аракет кылган. 25 ат күчүнө ээ кыймылдаткыч менен жабдылган бул эксперименталдык вертолет инженердин кийинки вертолеттор менен иштөөсүнө негиз болуп берди. 1910 -жылы экинчи вертолет курулган; анын карама -каршы багытта айлануучу эки винти болгон. Аппараттын көтөрүмдүүлүгү 9 фунтка жеткен, бирок вертолеттордун бири да учкуч менен бирге көтөрүлө алган эмес. Алсыз учак учкучсуз гана учуп кетти. Аппарат 1909-жылы ноябрда Киевде эки күндүк аэронавигациялык көргөзмөгө коюлган. Сикорский 1939 -жылы гана тик учак долбоорлоруна кайтып келет.
Ошол эле жылы Сикорский көңүлүн самолетторго буруп, өзүнүн бипланынын С-1 прототибин түзгөн. Аны 15 ат күчү бар кыймылдаткыч башкарган. 1910-жылы инженер 25 ат күчүнө ээ болгон модернизацияланган С-2 учуп кеткен. Бул учак 180 метрге чейин көтөрүлүп, бүткүл россиялык жаңы рекорд койду. Азыртадан эле 1910-жылдын аягында, Сикорский 35-кубаттуу кыймылдаткыч менен С-3 курду. 1911-жылы Игорь Сикорский учкуч дипломун алып, С-4 жана С-5 учактарын жасаган. Бул машиналар жакшы жыйынтыктарды көрсөтүштү: сыноолор учурунда учкуч 500 метр бийиктикке жетти, учуунун узактыгы 1 саат.
1911-жылдын аягында орус учак конструктору С-6ны жасап, 1912-жылдын жазында аны С-6Ага жаңырткан. С-6Ада Игорь Сикорский аскерлер тарабынан уюштурулган мелдеште биринчи орунду ээледи. Сынакка катышкан он бир учактын ичинде, бир нечесин ошол мезгилдин атактуу учак чыгаруучулары Farman, Nieuport жана Fokker көрсөтүшкөн. С-6дан мурун дизайнер жараткан Сикорскийдин бардык учактарын жаш окумуштуу Киевдеги мүлктүн аймагында, анын ата-энесине таандык болгон сарайда курган деп айтыш керек. C-7ден башталган кийинки учактар Санкт-Петербургдагы Орус-Балтика вагон заводунун (R-BVZ) учак заводунда курулган. Орус-Балтика вагон заводу Россия конструкцияланган учактарды жасоо максатында авиация бөлүмүн курган. Бул орус дизайнерине жакшы көргөн нерсесин ийгиликтүү кылууга мүмкүнчүлүк берди.
C-6A.
Сикорский биринчи машиналарын өз каражатына курган. Мындан тышкары, жаш ойлоп табуучу эжеси Ольга Ивановна тарабынан колдоого алынган. Орус-Балтика вагон заводунда Игорь Сикорскийге учкучтар Г. В. Янковский менен Г. В. Алехнович, дизайнер жана куруучу А. А. Серебрянников жардам беришкен, ал Политехникалык институттун студенти жана мотор механикасы В. Панасюк болгон. Сикорскийдин R-BVZде курган биринчи учагы S-7 моноплан (бир көтөрүүчү бети, бир канаты бар учак) болгон. Кийинчерээк аны учкуч Лерче сатып алган.
Санкт-Петербургдагы Орус-Балтика вагон заводдору S-7, S-9 жана S-10 учактарын чыгарышкан, алар Gnome айлануучу кыймылдаткычтары менен жабдылган. C-10 Hydro калкып жүрүүчү жабдуулар менен жабдылган жана орус флотуна арналган. S-10 S-6 долбоорунун түздөн-түз мураскери болгон. Бул эки негизги жана бир көмөкчү сүзгүчтөргө орнотулган бир моторлуу эки орундуу биплан (эки көтөрүүчү бети-канаты бар учак) болчу. S-10 кичинекей гидро рулга ээ болгон. 1913 -жылдын күзүндө, 100 а.к. Argus кыймылдаткычтары менен 5 учак курулган. менен. Алар чалгындоочу жана машыктыруучу унаа катары колдонулган.
1913-жылдын башында ойлоп табуучу С-11 монопланын курган. Учкуч жана жүргүнчү үчүн учактын кабинасы эки орундуу болгон. Мотор Gnom-Monosupap 100 HP. менен. металл капоттун астында. Аппарат мелдеш үчүн курулган жана пилот Янковский Орусиянын борборунда өткөн сынакта экинчи орунду алган. 1914-жылдын жазында Игорь Сикорский С-12 бипланын иштеп чыгып, курган. Ал атайын машыгуучу учак катары иштелип чыккан жана аэробатиканы аткара алган. Бул жарашыктуу моноплан 80 HP Gnome кыймылдаткычы менен иштелип чыккан, ойлоп табуучунун көптөгөн конструкцияларына мүнөздүү кош дөңгөлөктүү шасси менен. 1914 -жылдын 12 -мартында учкуч Янковский аны сынаган, учак мыкты учуу сапаттарын көрсөткөн. Бул машинаны башкарган Янковский авиация жумасында аэробатика боюнча биринчи орунду ээледи, ал Колымяж ипподромунда өттү. Ошол эле С-12де сыноочу учкуч 3900 метр бийиктикке көтөрүлүп, бүткүл россиялык рекорд койду. Ырас, биринчи аппарат көпкө созулган жок - 1914 -жылдын 6 -июнунда Янковский машинаны сүзгөн, бирок өлгөн эмес. Аскердик кафедрага С-12нин учуу сапаттары ушунчалык жаккандыктан, 45 Sikorsky машинасын чыгаруу боюнча келишимге кол коюлганда, ага жаңы модель киргизилген. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, бул учак Аба эскадрильясы жана 16 -корпус эскадрильясы менен кызматка киришкен.
Сигорский буга чейин согуш учурунда ойлоп тапкан жана курган: С-16 долбоору-80 ат күчүнө ээ болгон Рон кыймылдаткычы жана 100 ат күчүнө ээ Гноме-Моно-Супап, 125 км ылдамдык менен; S -17 - кош чалгын учагы; S-18-"Муромцевдин" чабуулдарын колдоо үчүн узак аралыкка учуучу бомбалоочу учактарды жаап, бомбаларды кабыл алышы керек болгон оор истребитель, бомба жок, учак сокку уруучу катары кызмат кыла алат; S -19 - бул чабуулчу учак, ал чабуул жасоочу учактын бардык сапаттарына ээ болгон - күчтүү куралдануу (алты пулемётко чейин), эң маанилүү бөлүктөрдүн курал -жарагы жана транспорттун максималдуу аман калуусун жана кол тийбестигин камсыз кылган макет учкучтарды бир убакта жок кылуу ыктымалдыгын азайткан кокпиттер, бир кыймылдаткыч экинчисин каптады); S-20-120 кишилик кыймылдаткычы бар, бир орундуу истребитель жана максималдуу ылдамдыгы саатына 190 км. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Сикорскийдин кээ бир учактары куралдуу күчтөр менен кызматта болгон. Бирок, жакшы учуу сапаттарына жана ачылыш чечимдерине карабастан, бул учактар кеңири колдонулган эмес, бул орус бийлигинин бардык чет элдиктерге болгон кызыгуусунан улам болгон.
S-20.
Орус рыцарь
Согушка чейинки мезгилде деле ойлоп табуучу келечек кичинекей бир моторлуу учактарда эмес, эки же андан көп кыймылдаткычы бар чоң учакта болот деген жыйынтыкка келген. Алар учуу аралыгы, транспорттук мүмкүнчүлүктөрү жана коопсуздугу боюнча артыкчылыкка ээ болушкан. Бир нече экипаж мүчөлөрү жана бир нече кыймылдаткычтары бар дирижабль коопсузураак болчу, эгер бир кыймылдаткычы бузулса, калгандары иштөөсүн уланткан.
Игорь Сикорский Орус-Балтика вагон компаниясынын башчысы болгон Михаил Владимирович Шидловскийге чоң дирижабль куруу планын айтып берди. Шидловский жаш ойлоп табуучуну кунт коюп угуп, анын чиймелерин изилдеп, бул багытта иштөөгө уруксат берген. Бул мезгилде көпчүлүк эксперттер чоң учакты түзүү мүмкүнчүлүгүнө ишенишкен эмес. Чоң учак такыр көтөрүлө албайт деп ишенишкен. Сикорский дүйнөдөгү эң биринчи төрт моторлуу учакты, бардык заманбап чоң учактардын мурункусун жасаган. Иш тез темп менен уланды, ышкыбоздор күнүнө 14 саат иштешти. 1913 -жылдын февраль айында заводдун адамдары, ар кандай лакап аттары бар, "Гранд" деп аталган, "чоң" деген мааниге ээ болгон учактын бардык бөлүктөрү негизинен даяр болчу.
Белгилей кетсек, Шидловский орустун оор авиациясын өнүктүрүүдө көрүнүктүү роль ойногон. Дворян жана деңиз офицери, ал Александровск аскердик юридикалык академиясын бүтүргөн, пенсияга чыккандан кийин Финансы министрлигинде кызмат кылган жана өзүн таланттуу ишкер катары көрсөткөн. Ал жогорку даражалуу чиновник болуп, Мамлекеттик кеңештин мүчөсү болуп, Аба эскадрильясынын (ЕВК) командири болуп дайындалган. Эскадрилья атайын түзүлүшкө айланды, ал согуш учурунда И. Сикорскийдин "Илья Муромец" бомбалоочу учактары менен учкан. R-BVZтин төрагасы катары Шидловский тез арада ишкананын өндүрүмдүүлүгүн жана рентабелдүүлүгүн жогорулатты. Шидловский Сикорскийдин учактарын чыгара баштагандан тышкары, тарыхта Руссо-Балт деген ат менен калган Россия империясынын биринчи жана жападан жалгыз машиналарын чыгарууну көзөмөлдөгөн. Бул машиналар Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда жакшы көрсөткүчтөргө жетишкен. Шидловскийдин империяны коргоого кошкон дагы бир салымы 1915 -жылы биринчи жана жалгыз орус учак кыймылдаткычын чыгаруу болгон.
Шидловскийдин аркасы менен Чоң долбоор ишке кирди жана өзүн толук актады. 1913 -жылдын март айынын башталышында учактын жалпы чогулушу аяктады. Бул чыныгы алп эле: жогорку канаттын аралыгы 27 м, астынкы канаты 20, алардын жалпы аянты 125 чарчы метрди түзгөн. м. Учактын учуу салмагы - 3 тоннадан ашык (4 тоннага чейин жүк менен), бийиктиги - 4 м, узундугу - 20 м. Учакты 100 литрлик төрт немис Argus кыймылдаткычтары көтөрүп чыгышы керек болчу.. менен. Алар төмөнкү канаттарда, экиден фюзеляждын эки тарабында жайгашкан. Унаа 737 кг жүктү көтөрүп, саатына 77 км ылдамдыкта (максималдуу ылдамдыгы 90 км) учуп кете алган. Вагондо - 3 адам, 4 жүргүнчү орун. Дүйнөдө биринчи жолу учактын экипажы жана жүргүнчүлөрү үчүн чоң терезелери бар чоң жабык кабинасы жана салону болгон. Кабинадан учкучтар унаанын маңдайында жайгашкан балконго чыгышы мүмкүн. Мындан тышкары, моторлорго жетүүнү камсыз кылган төмөнкү канаттарга алып баруучу капталдык чыгуулар да каралган. Бул учак ичинде оңдоо мүмкүнчүлүгүн түздү.
Игорь Сикорский орус рыцарынын жаа балконунда.
"Гранддын" жаа.
Бир нече сыноо сыноолорунан кийин, 1913 -жылдын 13 -майында (26), эртең мененки саат 9 чамасында, Санкт -Петербургдун корпусунун аэродромуна чектешкен шалбаада конструктор авиатор Игорь Сикорский 4 жүргүнчүсү менен бирге жаркыраган, "Гранд" ("Большой") учагы менен ийгиликтүү учуу …Учак болжол менен 100 м бийиктикке көтөрүлүп, жарым сааттын ичинде (толук дроссель кубаты менен эмес) 100 км / саатка чейин ылдамдыкты иштеп чыгып, бир нече чоң бурулуштарды абдан жакшы жасап, бир калыпта конду. Муну көргөн көрүүчүлөр абдан сүйүнүштү. Бул учуу менен Сикорский көптөгөн "адистердин" "Большойлор" уча албайт деген божомолун так четке какты … ". Көптөгөн чет өлкөлүк авиация адистери чоң учак куруу идеясынан баш тартышты. Бирок, орус ойлоп табуучу алардын бардык теориялык конструкцияларын апачык жок кылган. Бул адамдын тапкычтыгынын салтанаты жана орус дизайнеринин көптөгөн сынчылар менен ачуу сынчыларды жеңиши.
27 -майда Большой дагы бир рейс жасады. Бортто Сикорский, Янковский жана төрт механик болгон. Учуулар көп маалыматка ээ жана ойлонуу үчүн жакшы тамак берди. "Гранддын" сыноолору алда канча өнүккөн учакты - "Илья Муромецту" түзүүгө негиз болду. Долбоорду иштеп чыгууда император белгилүү роль ойногон. Николай II Красное Селодо жүргөндө машинаны текшерүү каалоосун билдирген. Учак ошол жерден кууп жетти. Падыша учакты сыртынан карап, бортко чыкты. Витязь »императорго чоң таасир калтырды. Көп өтпөй Сикорский Николай IIден эсте каларлык белек - алтын саат алды. Монархтын оң пикири учакты бул укмуш долбоордун аброюна шек келтирүү аракеттеринен коргогон.
Сикорский экинчи учакты түзө баштады, аны "Илья Муромец" деп атады. Экинчи баатыр учактын курулушу 1913 -жылдын күзүндө башталып, 1914 -жылдын январында аяктаган.
