1955-жылдын 17-июнунда Ту-104 реактивдүү жүргүнчү учагы Советтер Союзунда биринчи рейс жасаган. Бул учак негизинен планетада жүргүнчүлөр авиациясынын андан ары өнүгүүсүн аныктады жана анын жаралышы дүйнөлүк авиациянын тарыхындагы маанилүү окуя болуп калды. Болжол менен бир жыл өткөндөн кийин, 1956 -жылдын 15 -сентябрында (туура 60 жыл мурун), Аэрофлоттун Ту -104 учагы Москва - Омск - Иркутск багыты боюнча биринчи үзгүлтүксүз каттамын жасаган. Мына ушундайча ички реактивдүү жүргүнчүлөрдү ташуунун тарыхы башталды.
Биринчи реактивдүү жүргүнчү лайнерлери Ту -104 1956 -жылдын май айында жарандык флотко кире баштаган, ал эми 15 -сентябрда Москва - Омск - Иркутск каттамы боюнча биринчи үзгүлтүксүз рейс аткарылган. Бул рейстеги лайнерди учкуч Э. П. Барабаш башкарган. 7 саат 10 мүнөттө, Омск шаарындагы аралык трансфер менен, учак 4570 чакырым аралыкты басып, Иркутскиге жетүүгө жетишти. 1956-жылы 12-октябрда пилот Б. П. Бугаев Москва-Прага багыты боюнча Ту-104 учагы менен биринчи эл аралык рейсти жасаган жана көп өтпөй Ту-104 учактары Москваны Амстердам, Берлин, Брюссель, Париж жана Рим менен байланыштырган линияларга кирген.
Ошол жылдары Улуу Ата Мекендик согуштан кийин урандылардан жаңыдан курулган өлкө мындай технологиялык секирикти өз өнүгүүлөрүндө Батыш өлкөлөрүнөн алдыга жылдыра алат деп элестетүү мүмкүн эмес болчу. 1956-жылдын мезгилинде, бир катар авиакырсыктардан улам, британиялык жүргүнчү учагы De Havilland DH-106 Comet учактары токтотулган жана 1958-жылдын октябрына чейин, америкалык Boeing 707 реактивдүү учагы коммерциялык ишке киргизилгенге чейин, Советтик Ту-104 авиалайнери дүйнөдөгү жалгыз иштеп жаткан жүргүнчү учагы бойдон калды. 1957-жылы сентябрда Ту-104 Внуково аэропортунан Нью-Йоркко учуп кеткен, бул Батыш басма сөзү жазгандай, "реактивдүү учактарды жасоодо Советтер Союзунун артыкчылыгын ырастаган".
Ту-104 реактивдүү лайнеринин тарыхы
1953-жылы А. Н. Туполев жетектеген ОКБнын жетекчилиги Ту-16 реактивдүү бомбардировщиктерин долбоорлоонун, сыноонун жана сериялык өндүрүштү баштоонун оң тажрыйбасына таянып, СССРдин жетекчилигине учакта жүргүнчү учагын түзүү сунушу менен чыккан. турбожет кыймылдаткычтары менен жабдылган Ту -16 сериясынын негизи. Көп өтпөй Туполев өзү сунушун даярдап, КПСС Борбордук Комитетине сунуштаган. Отчетто мамлекеттик жетекчиликтин көңүлү биринчи советтик жүргүнчү учактын конструкциясына өзгөртүү ыкмасынын артыкчылыктарына багытталган. Эксплуатациялык аспектилерден жаңы нерселер көзгө урунду: круиздик учуунун жогорку ылдамдыгы (ошол жылдардагы Аэрофлоттун Ли-2 жана Ил-12 негизги жүргүнчү учагынын учуу ылдамдыгынан үч эсе жогору болушу керек болчу); бийиктикте учуу жана чайпалбоо жөндөмдүүлүгү; жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу жана көтөрүмдүүлүгү жетишерлик жогорку комфорт. Советтер Союзунда биринчи жолу жарандык аба флоту үчүн "лайнер" классындагы массалык учакты иштеп чыгуу жөнүндө сөз жүрдү, ал тез ылдамдыктагы аба транспортту массалык транспорттук каражатка айланта алат.
Ошол эле учурда, Туполев конструктордук бюросунун пикири боюнча, олуттуу экономикалык пайда ТУ-16 алыскы аралыкка учуучу реактивдүү бомбардировщиктин базасында жүргүнчү учагын түзүүгө өзгөртүлгөн ыкма менен берилиши керек болчу. советтик индустрия тарабынан жана серияга чыгарылган. Ошол эле учурда, жарандык авиация учактары үчүн абдан маанилүү болгон иштин коопсуздугун жана жогорку ишенимдүүлүгүн камсыз кылууга тийиш болгон бомбардировщиктин прототибин курууда, өркүндөтүүдө жана пайдаланууда топтолгон тажрыйбаны толук колдонуу керек болчу. Ошондой эле, лайнерди массалык өндүрүшкө жөнөтүү чыгымдары бир топ кыскарды, мунун эсебинен анын баасы төмөндөп, станоктун экономикалык мүнөздөмөсү жогорулады. Жаңы жүргүнчү авиалайнерине жердеги жана учуучу персоналды даярдоо көйгөйлөрү, биринчи кезекте, конструкциясы, эксплуатациясы жана учуу өзгөчөлүктөрү окшош аскердик учакта Аба күчтөрүндө даярдыктан өткөн адистерди колдонуунун эсебинен жеңилдеди.
Учактын конструкциясы боюнча расмий чечим чыга электе эле Туполев конструктордук бюросу анын конструкциясы боюнча ишти баштаган. СССР Министрлер Советинин No1172-516 Токтому Ту-16П алыскы аралыкка учуучу жүргүнчүлөрдү ташуучу тез учагын түзүү жөнүндө (Туполев конструктордук бюросунун белгиси "104" учагы, андан кийин расмий катары кабыл алынган- Ту-104, андан кийин Туполев жүргүнчү учагынын расмий белгисинде төртөө ар дайым акыркы цифрада турушкан).
Жаңы жүргүнчү учагы моторлору канаттын түбүндө жайгашкан жана бир канаттуу куйругу бар аз канаттуу кош моторлуу турбожет болчу. Ту-104тү түзүүдө Туполев конструктордук бюросунун дизайнерлери Ту-16 реактивдүү бомбалоочу учагынын дизайнынын бир бөлүгүн калтырууну чечишкен. Тактап айтканда, канат, куйрук бирдиги, конуучу шаймандар, кокпит макети жана учуу жана навигация куралдары согуштук учактан алынган. Ошол эле учурда, фюзеляж жана кыймылдаткычтын аба алгычтары жүргүнчүлөрдүн лайнери үчүн кайра иштелип чыгып, кенендикке жетишкен. Конструктордук бюронун конструкторлору кондиционер системасы үчүн жаңы агрегаттарды, көлөкөсүз ички жарыктандырууну, жылытуу жана тамак жасоо үчүн электр приборлорун, жүргүнчүлөрдүн кабиналары үчүн радио жабдууларды түзүштү.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу Ту-104 учагын түзүү боюнча иштердин жүрүшүндө дизайнерлер анын конструкциясынын ишенимдүүлүгүн камсыздоого, ошондой эле учактын контурунун ресурсун жогорулатууга өзгөчө көңүл бурушкан.. Британдыктар "Комета" жүргүнчүсү туш болгон көйгөйлөр жөнүндө билип, советтик реактивдүү лайнерди түзүү программасын ишке ашыруу учурунда, ички тажрыйбада биринчи жолу, анын планери жаңы атайын курулган гидро- TsAGI бассейни. Бул сыноолорду өткөрүү Туполев конструктордук бюросунун конструкторлоруна учактын конструкциясындагы алсыз жактарды аныктоого, керектүү модификацияларды жүргүзүүгө жана аба алкагынын керектүү бекемдигин камсыздоого мүмкүндүк берди.
Муну менен бирге Ту-104 учагы үчүн жүргүнчүлөрдүн кабиналарын, коммуналдык бөлмөлөрдү жана ашканаларды жайгаштыруунун рационалдуу схемаларын издөө жүргүзүлдү. Жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуу отургучтарын долбоорлоо боюнча иштер жүрүп жаткан, лайнердин кабиналарын көлөкөсүз жарыктандыруу, учактын интерьеринин түсү жана тосмолор менен отургучтарды каптоо жана жабуу үчүн материалдар тандалып алынган. Жүргүнчү учактын интерьери алгач учактын ичинде "үй шарттарын" түзүү менен коопсуздук жана жайлуулук сезимин камсыз кылууга болот деген негизде иштелип чыккан ("салон - үй" идеясын ишке ашыруу). Демек, салттуу империялык стилдин элементтери менен учактын интерьерине белгилүү бир ашыкча жүктөө, ошондой эле жалпы көлөмдүн жана жеке деталдардын бөлүнүшү, структуралардын колдонулушу жана вагон архитектурасынын формалары, жаңгактын жана алтындын мол жабылышы болгон. Бирок, интерьердеги бул ашыкча жана өзгөчөлүктөрдүн баары биринчи учактын прототипине мүнөздүү болгон. Кийинчерээк, ТУ-104 сериясында, салондун ичи ошол жылдардагы жалпы таанылган дүйнөлүк стандарттарга жакындап, алда канча "демократиялуу" болуп калды.
Биринчи советтик реактивдүү жүргүнчү учактын долбоору боюнча иштер рекорддук темпте жүрдү: 1954-жылдын декабрында мамлекеттик комиссия келечектеги учактын макетин бекитти жана 1955-жылдын мартында Ту-104 учагынын биринчи прототиби толугу менен даяр болду. Харьков авиациялык заводу. Эксперименталдык жүргүнчү учагы дароо эле Жуковская учуу сыноо жана өнүктүрүү базасына которулду, анда учакты бир катар учуу сыноолоруна даярдоо процесси башталды.
1955 -жылдын 17 -июнунда сыноочу учкуч Ю. Т. Алашеевдин экипажы жаңы учакта биринчи учууну аткарган. Ошол эле жылдын 12-октябрына чейин созулган сыноолордун натыйжасында Ту-104 авиалайнери массалык өндүрүшкө жана андан кийинки саякатка толугу менен ылайыктуу деп табылган. 1956-жылдын 22-мартында бортунда советтик дипломаттары бар эксперименталдык Ту-104 учагы Лондонго учуп кеткен, ошол учурда КПСС БКнын биринчи катчысы Н. С. Хрущев турган. Эң жаңы советтик реактивдүү жүргүнчү учак чет элдик эксперттер тарабынан бааланган, алар СССР реактивдүү жүргүнчү учагын иштеп чыгуу тапшырмасын мыкты аткарганын белгилешкен. Советтер Союзунун авиация өнөр жайы өзүнүн согуштук учактарынын паркын дайыма жаңыртууга гана эмес, ошондой эле биринчи класстагы жүргүнчүлөрдү ташуучу учактарды түзүүгө багытталгандыгы бүткүл дүйнөлүк коомчулукка түшүнүктүү болду.
Ту-104 жүргүнчү учагын чыгаруу учактын сериялык өндүрүшү башталгандан 5 жыл өткөндөн кийин токтотулган. 1960-жылдардын башында жана орто ченинде, Советтер Союзунда заманбап жана эффективдүү турбофан кыймылдаткычтары менен жабдылган экинчи муундагы жүргүнчүлөрдү ташуучу учактарды түзүү боюнча иштер башталган. Ал кезде советтик реактивдүү жарандык авиациянын тун баласы эскирип калган. Буга карабастан, учак ишин улантып, 1979 -жылга чейин үзгүлтүксүз жүргүнчүлөрдү ташыган. Өндүрүш учурунда Ту-104 учагы бир нече жолу жаңыртылган. Убакыттын өтүшү менен учактын кыймылдаткычтары ишенимдүү жана күчтүү кыймылдаткычтарга алмаштырылды, жүргүнчүлөрдүн саны көбөйгөн учактын модификациялары чыгарылды, радио жана учуу техникалык жабдуулары дайыма жаңыртылып турат. Жалпысынан үч сериялык учак заводу (Харьковдогу No 135, Казанда No22 жана Омскидеги No166) Ту-104, Ту-104А жана Ту-104В модификациясында 200дөн ашык учакты чогулткан, алар ар биринен айырмаланган. башка ташылган жүргүнчүлөрдүн саны боюнча (тиешелүүлүгүнө жараша 50, 70 жана 100), ошондой эле кээ бир структуралык элементтер жана жабдуулар.
1957-жылдан 1960-жылга чейинки мезгилде Ту-104 учагы жүк ташуу жөндөмдүүлүгү жана учуу ылдамдыгы боюнча 26 дүйнөлүк рекорд коюуга жетишкен, бул класстагы башка жүргүнчү авиалайнерлерине караганда. Легендарлуу учак 1970 -жылдардын аягына чейин иштеп келген, андан кийин акыры Аэрофлоттун кадимки каттамдарынан чыгарылган. Ту-104 жүргүнчү учагынын акыркы рейси 1986-жылдын 11-ноябрында жасалган, учууга жарактуу абалда калган учактардын бири Кола жарым аралынан учуп, Ульяновскиге ийгиликтүү конгондо, учак ардактуу орунду алган. жарандык авиациянын жергиликтүү музейи.
Ил-18 биринчи муундагы башка советтик реактивдүү жүргүнчү учактары менен бирге Ту-104 учагы узак убакыт бою Аэрофлот компаниясынын негизги жүргүнчү учагы болуп калган. Мисалы, 1960-жылы Ту-104 учагы Советтер Союзунда жүргүнчүлөрдү ташуучу аба ташуулардын үчтөн бирин аткарган. Жалпысынан 23 жылдын ичинде, Ту-104 жүргүнчү учактарынын паркы 100000000дей жүргүнчүнү ташып, 2,000,000 учуу саатын абада өткөргөн жана 600,000ге жакын рейсти аяктаган.
Ту-104 учагынын негизинде жергиликтүү авиакомпаниялар үчүн жүргүнчү учактарынын өткөөл муунуна таандык жаңы жүргүнчү авиалайнери иштелип чыкты. Тактап айтканда, ал буга чейин айланып өтүүчү турбожет кыймылдаткычтарын алган. Бирок, бул унаа керектүү популярдуулукка ээ болгон эмес жана токтотулган. Ошол эле учурда Ту-104 жана Ту-124 реактивдүү жүргүнчү учактарын түзүү тажрыйбасы кийин Туполев конструктордук бюросунун адистери тарабынан 1963-жылдан бери иштеп келе жаткан абдан ийгиликтүү авиалайнер Ту-134 жүргүнчү учагын түзүү үчүн колдонулган. азыркы күн.
Ту-104Бнын иштөө мүнөздөмөсү (100 орундуу фюзеляж менен кеңейтилген версия):
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 40, 06 м, бийиктиги - 11, 9 м, канаттарынын узундугу - 34, 54 м, канатынын аянты - 183, 5 м2.
Учуу салмагы - 78100 кг.
Пайдалы жүк - 12000 кг.
Электр станциясы-RD-3M-500 тибиндеги эки турбо-кыймылдаткыч, 2x8750кг.
Учуу ылдамдыгы - 750-800 км / саат.
Максималдуу ылдамдыгы 950 км / саат.
Кызмат чеги - 12000 м
Учуу диапазону 12000 кг толук жүк менен - 2120 км.
Жүргүнчүлөрдүн саны 100 адам.
Экипаж - 4-5 адам.
