Келиңиз, багытыбызды өзгөртөлү, бүгүн биздин окуя курал жөнүндө болбойт, тескерисинче. Согуштун башка жагында эмне турганы жөнүндө.
Жекече же генерал болобу, дээрлик ар бир жоокердин жеке тарыхында, чынында, өлүм алдында турган эпизоддор бар жана аңгемелерде алар көбүнчө тамашалуу тамырда берилген. Бул жарааттын эпизоддору жана андан кийинки дарылоо. Ооруканалар менен ооруканалар эсинде бир санаторий катары кабыл алынат. Ак шейшептерге жатып, таблеткаларды жеп, медайымдын жеңил же оор колунун көйгөйүн талкуулаңыз, ал 4 саат сайын чыдамкайлыгыңызга дагы бир жолу сайылат.
Бүгүнкү материал тез жардам поезддери жөнүндө, анын жардамы менен дарыгерлер жүз миңдеген советтик солдаттар менен офицерлерди сактап калышты.
Бул поезддердин эң четинде, эң алдыңкы четинде болгон поезддер. Жана алар өз ишин кылышты.
Баса, медициналык поезддердин тарыхына өзгөчө кызыкпаган көптөгөн окурмандар үчүн алардын фронттогу эмгегин түшүнүү кинотеатрдан келген. "Өмүр бою …" тасмасын эстейсизби? Кинотеатрдын өзгөчөлүктөрүн эске алганда, бул кызыктай угулат, бирок жалпысынан алганда, фильм жөнөкөй медициналык кызматкерлердин согуш жолун абдан туура көрсөтөт.
Анын үстүнө авторлор эч нерсе ойлоп табышкан эмес. Тасмада сүрөттөлгөн тез жардам поезди чынында бар болчу. Бул согуштун алгачкы күндөрүндө Вологда паровоз оңдоо заводунда түзүлгөн No312 аскердик тез жардам поезди. Поезд 1941 -жылдын 26 -июнунда биринчи сапарга жөнөгөн. Поезддин бригадасында 40 медицина кызматкери жана темир жолчулар болгон.
Бул поезддин Жеңишке кошкон салымын эки санда айтууга болот. Согуш жылдарында поезд 200 миң километрди басып өткөн! Чындыгында, аралык дүйнө жүзү боюнча беш маршрутка барабар! Бул убакыттын ичинде 25,000ден ашуун жарадар согуш аймагынан эвакуацияланып, тылдагы ооруканаларга жеткирилген! Бир поезд жана эки жарым он миңдеген адамдардын өмүрүн сактап калды … Бул поезддин музей вагону бүгүн Вологда оңдоо депосунун аймагында турат.
Ар бир адам аскердик медициналык поезддердин зарылдыгын түшүндү. Бул СССРдин башкаруу органдарынын тез реакциясын түшүндүрөт. 24 -июнда эле Темир жол элдик комиссариаты темир жолчуларга 288 санитардык поезд түзүүнү тапшырган. Бул поезддерге 6000 вагон бөлүнгөн, бригадаларда темир жолчулардын штаты жана поезддердин пайда болгон жерлери аныкталган.
Толугу менен жабдылган көптөгөн поезддерди түзүү мүмкүн эместигин жана ар кандай поезддер керек экенин түшүнгөн темир жолдордун элдик комиссары поезддерди эки категорияга бөлдү. Туруктуу (150 поезд) алдыңкы арткы ооруканалар жана убактылуу (138 поезд) маршруттары боюнча учуучу санитардык брифингдер. Баракчалар жарадарларды жакынкы тылга жеткирүүгө багытталган.
Ошол кездеги сүрөттөрдө биз көбүнчө баракчаларды көрөбүз. Жеңил жана оор жарадарларды ташуу үчүн жабдылган жүк вагондорунун поезди, аптека-вагон, ашкана, тейлөө жана медициналык персонал үчүн вагон. Айтмакчы, "Офицерлер" тасмасынын эпизоду, жарадарлар дээрлик душмандын огуна жүктөлгөндө, мындай баракчалардын дээрлик күнүмдүк иши.
Темир жол элдик комиссариатынын системасы, азыр да, абдан аскерлештирилген. Биз темир жолчуларда көргөн погондор модага болгон урмат эмес. Бул катуу, дээрлик аскердик, иерархия. Ошондуктан Эл Комиссарынын көрсөтмөлөрү убагында аткарылган. Ал эми алардын аткарылышына көзөмөл катуу болчу. Өлкө шалаакылыкты көтөрө алган жок.
Мисалы, ошол согуштун бир эле эпизоду жөнүндө сүйлөшөлү. Эсте калган эпизод! Ташкенттин паровоз ремонттоо заводунун вагон цехине согуштук миссия - атайын багыттагы поезддерди даярдоо тапшырылды. Алар үчүн жабдуулар алынган эмес. Аны жергиликтүү өндүрүш керек болчу.
Оор жарадар болгондорго арналган машиналарды Великие Лукидеги автомобиль оңдоо заводунан эвакуацияланган тажрыйбалуу прораб Лукьяновскийдин жетекчилиги астында аялдар жана өспүрүмдөр тобу жасаган. Биз күнү -түнү иштедик. Адамдар тапшырманы мүмкүн болушунча тезирээк жана жакшыраак аткаруу керек экенин түшүнүштү.
1941 -жылдын сентябрь айында тез жардамдын алгачкы үч поезди вагондон фронтко кеткен, кийинки төрт айда дагы төртөө. Декабрда фронтко кызыл крест менен беш поезд жөнөтүлгөн. 4 айда 12 толук жабдылган поезд! Бул баатырдык эмеспи?
Немец авиациясы абада үстөмдүк кылган жана танкалык клиндер биздин коргонуубузду ар кайсы жерде тешип өткөн шарттарда тез жардам поезддери немис армиясынын учкучтары менен танкерлерине дайыма аңчылык кылуучу объект болуп калды. Алар кызыл чырымдардын болушу жана поезд коргоосунун жоктугунан уялышкан жок. Орустар эл эмес. Бул аларды эч кандай келишимдерди жана моралдык нормаларды эске албастан жок кылуу керек дегенди билдирет.
Фронттон кайткан поезддер ооруканаларга алып келгендерден кем эмес "жарадар" болушкан. Көптөгөн станцияларда мындай "жарадар поезддерди" оңдоо пункттары уюштурулган. Куйбышев станциясындагы мындай оңдоо базасынын иши "1941-1945-жылдардагы Улуу Ата Мекендик согушта темир жолчулар" китебинде мындай сүрөттөлгөн:
Дагы бир документ, бул цитата келтирбөө мүмкүн эмес. Эс тутум үчүн…
Түндүк-Батыш фронтунун аскердик санитардык бөлүмүнүн башчысынын 1942-жылдын 14-мартындагы буйругунан үзүндү:
Улуу Ата Мекендик согуш учурунда СССРде аскердик медициналык поезддердин пайда болуу тарыхына кыскача экскурсиядан кийин, окуябыздын каарманына кайрылалы. Ошентип, Кызыл Армиянын туруктуу медициналык поезди. Дал ушундай композициядагы эки вагон Верхняя Пышманын музейинде коюлган. Ооба, бул толук композиция эмес, бирок бул медициналык көз караштан алганда көрсөтмө көргөзмө. Поезддер дал ушундай вагондордон турган. Жеңил жана оор жарадар болгон аскерлер үчүн вагондор.
Тез жардам рейсинен айырмаланып, негизги тапшырма биринчи жардам көрсөтүү жана артка тез арада эвакуациялоо болгон, тез жардамдын туруктуу поезддери дөңгөлөктүү ооруканалар болгон. Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул поезддерде, ташуу учурунда эле, жарадарлар менен оорулуулар дарыланышчу.
Мына ошондуктан, эгерде биз поезд менен баракчанын эвакуация мүмкүнчүлүктөрүн салыштырсак, анда салыштыруу поезддин пайдасына болбойт. Орточо алганда, бир учак бир учууда 900гө чейин жарадар боло алат! Так ошол эле туруктуу поезд эң көп дегенде "болгону" 500 кишини батыра алат.
Дагы бир маанилүү суроо, пайыз менен алганда, канчасы ооруканаларга жетмек эле.
Аскердик тез жардам поезди кандай болгон? Сиз бул жерден дагы бир цитата менен башташыңыз керек. Биз айткан легендарлуу номур 312 поездде болгон окуялардын түз катышуучусунун эскерүүлөрүнөн цитаталар.
"Спутники" китебинин автору Вера Панова аскердик тез жардам поезддери кандай болгонун мындай деп жазган:
Ошентип, поездге бир же эки паровоздон турган локомотив кирген. Паровоздордун саны темир жолдун мүмкүнчүлүктөрүнө жана поездге чейинки аралыкка жараша өзгөрүшү мүмкүн. Андан кийин жарадарларды ташуу үчүн жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар келди. Жаралуулар жаракат алуу коркунучунун даражасына жараша жайгаштырылган. Оор жарадар болгондор операциялык бөлмөлөргө жана башка атайын вагондорго жакын атайын вагондорго жайгаштырылган.
Дарылоо жана хирургиялык операциялар үчүн адистештирилген вагондор поезддин ортосунда болчу. Анын үстүнө, мындай машиналардагы медициналык жайлар оңой өзгөртүлө тургандай кылып жабдылган. Ошентип, негизги функциядан тышкары, операция столдору жарадарларды таңуучу, жаткан жарадарды жууган ж.
Кел машинага отуралы. Канча адам-саат эмгек бар экенин айтуу кыйын, бирок ошол жылдардагы сүрөттөрдөн вагон толугу менен калыбына келтирилди.
Кызык, туурабы? Баса, көптөгөн сүрөттөрдө так ушундай: вагондордо Вячеслав Михайлович Молотовдун портреттери бар, бирок Сталиндин же Кагановичтин (Элдик темир жол комиссариатынын) портрети ылайыктуу болмок. Иван Ковалев бул жерде НКПСтен болсо да, Лазар Моисеевич Кагановичтин ордуна 1944 -жылы НКПСтин Эл комиссары кызматына келген.
Медициналык жабдуулары бар шкаф. Тонометр, Эсмарх аппараты, ультрафиолет чырагы.
Дары -дармек таратуучу стол.
Радио "табак" - бул иштөөчү. Вагондо алардын экөө бар, алар MP-3 ойноткучуна туташкан жана алар жазууларды абдан жакшы чыгарышат.
Желдетүү. Баса, абдан ишенимдүү көрүнөт.
Hozblok. Медицина - бул дары, баарына тамак керек.
Аптека. Ошол убакта кадимки форматта. Даяр формалар аз эле, негизинен дозасы порошок же инъекция түрүндө жеринде даярдалган.
Ооба, вагондун өзү. Жеңил жарадарлардын кайда экенин айырмалоо оңой. Жаткан жана оор жарадар болгон аскерлер үч кабаттан турган мындай керебеттердин үстүндө жайгашкан.
Кийим-процедуралык-операциялык бөлмө. Медициналык персоналдын муктаждыгына жана квалификациясына жараша.
Баса, анча -мынча кыймыл менен … Ооба, андай эмес, бирок кадимкидей кийинүү бөлмөсүн төмөнкүдөй кылып өзгөртсө болот:
- ордунан тургандар үчүн ашкана;
- кызыл бурч;
- төшөктө жаткан бейтаптар үчүн ванна.
Бул түтүктө суу түтүктөрү менен ысык (!) Суу агып жаткан. Паровоздун казанынан.
Электр жарыгы. Бирок, эгер каалашса же керек болсо, шам менен, эскиче жол менен мүмкүн болгон. Бир нерсени өрттөп жиберүү коркунучу жок.
Радионун экинчи спикери жана заманбап бурулма табак чыгып турат.
Кызматкерлердин купеси. Анан тигүү цехи бар болчу.
Атайын медициналык вагондордон тышкары, поезддерге көмөкчү вагондор кирген: поезд персоналы үчүн вагон, ашкана вагону, дарыкана вагону, өлүккана вагону … Бул вагондордун болушу ар түрдүү болгон. Мисалы, моргдун вагону Кызыл Армиянын медициналык кызматынын башчысынын атайын буйругуна ылайык, каза болгон аскер кызматчыларын жакынкы станцияда поездден чыгарып, жергиликтүү кызматкерлерге өткөрүп бергендиктен көп учурда жок болгон. көмүү үчүн оорукана.
Парадоксалдуу түрдө, стационардык ооруканалардагыдай эле оорукана поезддеринде да ушундай тартип өкүм сүрдү. Вера Панованын жазгандары да четте калбайт. Бул эреже! Эреже, анын аткарылбай калышы согуш мезгилиндеги шарттардын толук көлөмүндө жазаланган. Фронттогу укмуштуу окуялардан, кыймылдан кийин оңдоп-түзөө убактысын эске алуу менен, туруктуу же дээрлик туруктуу шарттарда кантип мүмкүн болгонун биз түшүнбөйбүз.
Ошол эле учурда, окуялардын катышуучуларынын өздөрүнүн эскерүүлөрүнө ылайык, мындай поезддерде темир жол үчүн таптакыр элестете албаган ойлоп табууларды табууга болот. Ошентип, вагондордун чатырларында көбүнчө … огородду көрүүгө болот! Чыныгы огород, жарадарлар үчүн чөп өстүрүлгөн кутулар. Жана вагондордун астынан каркылдаган жана күңкүлдөгөн үн угулду. Ал жерде тооктор менен чочколор жашашкан! Дагы, жарадарлар үчүн түрдүү тамак -аш үчүн. Баса, бул ойлоп табуулардын авторлугу ошол эле 312 поездге таандык …
Мен сизге айткым келген дагы бир жагдай бар. Жогоруда биз немис учкучтары менен танкерлеринин адамгерчиликсиздигин айттык. Бирок башкалар бар болчу. Согуштун башынан эле советтик тез жардам поезддерине каршы активдүү диверсиялык иш -чаралар башталган. Жана бир гана немистер эмес, поезддерде "иштегендер" деп да аталган. советтик граждандардын ичинен зыянкечтер.
Тартиптүү Левицкий Леонид Семенович диверсанттарыбыз биздин тылда кандай иштегени жөнүндө мындай деп айтты:
Эртеси эртең мененки саат 7де No1078 аскердик тез жардам поездине 18 немис бомбалоочу учагы дароо кол салган.
Макаланын форматы темир жолчулар менен ВСПнын дарыгерлери жасаган көптөгөн эрдиктер жөнүндө айтууга мүмкүндүк бербейт. Анан бул чын эле керекпи? Көчмө ооруканалар жөнүндөгү окуялардын тирүү болгону жетиштүү. Ошол кезде, согуш учурунда өлүшү керек болгон адамдар дагы эле тирүү. Алардын балдары жана неберелери тирүү. Бул советтик аскердик медициналык поезддердин эстелиги эмеспи? Дээрлик баарыбызда эстелик.
Бул машиналардын үстүндө басуу абдан кызыктуу. Алар сыртынан чоң көрүнбөйт, бирок куруучулар ал жерге канчалык батыша алганы таң калыштуу. Анан баары акылга сыярлык.
Тыкылдаган полдор, жыгач жыты, баарына тийсе болот, баарына тийсе болот. Сулуу. Бирок, экинчи жагынан, сиз "согуштук" абалда бул машиналар таптакыр башкача көрүнгөнүн түшүнөсүз. Жана Русланова спикерлерден ырдаган эмес жана алар, сыягы, жарадарлардын онтоосу жана ыйлаганы угулган эмес.
Биз бул эки машинаны Верхняя Пышмадагы UMMC музейинин эң баалуу экспонаттары деп эсептейбиз. Аларды калыбына келтиргендер биздин тарыхка ушунчалык сүйүүнү салышты, ал кадимки адамдын жан дүйнөсүн козгой албайт. Бул адамдарга чоң рахмат!
