Отузунчу жылдары Кызыл Армиянын өнүгүү багыттарынын бири медициналык кызматты жакшыртуу болгон. ал үчүн жабдуулардын жаңы моделдерин түзүү. Он жылдыктын аягында брондолгон медициналык машинанын (БММ) идеясы пайда болду - жарадарларды согуш талаасынан түз алып кетүүгө жөндөмдүү атайын бронетранспортер. Бул типтеги эксперименталдык унаа BA-22 деп аталды.
Мото-медициналык станция
1938 -жылы (башка булактар боюнча, 1937 -жылы) Кызыл Армиянын санитардык башкармалыгы катуу снаряддын шартында жарадарларды фронттон алып чыгуу үчүн атайын санитардык жана транспорттук бронетранспортер түзүү демилгесин көтөргөн. Брондолгон дирекция бул сунушка макул болуп, жаңы долбоорду ишке киргизди. BMMди иштеп чыгуу Выксадагы майдалоочу жана майдалоочу жабдуулар заводуна тапшырылган - бул ишкана ар кандай максаттар үчүн брондолгон машиналарды түзүү боюнча тажрыйбага ээ, бирок анын бардык иштеп чыгуулары ийгиликтүү болгон эмес.
1938 -жылдын ортосуна чейин, DRO заводу иштеп жаткан автомобиль шассинин негизинде BMM долбоорун даярдаган. Андан кийин курулуш башталып, сентябрда кардарга BA-22 даяр "механикалык тетиктер үчүн брондолгон мото-медициналык борбору" тартууланган.
Күз жана кыш мезгилдеринде Выксанын фабрикалык сыноолору структураны так жөнгө салуу менен өткөрүлгөн. Андан кийин машина Кызыл Армиянын АБТУсуна изилдөө бронетехникалык полигонунда сыноо үчүн өткөрүлүп берилген. Тестирлөөнүн бул этабы 1939 -жылдын 15 -майында башталып, 23 -июнда аяктаган. Анын жыйынтыгы боюнча отчет даярдалды - ар кандай дизайндагы кемчиликтерди тизмектөө.
Сериялык шассиде
БА-22нин негизи жеңил брондолгон машиналардын курулушунда колдонулган ГАЗ-ААА жүк ташуучу унаасынын шасси болчу. Каркас структурасынын шасси алдыңкы кыймылдаткычтын түзүлүшүнө жана 6x4 дөңгөлөк тартибине ээ болгон. Анын үстүнө оригиналдуу конструкциянын брондолгон корпусун орнотуу сунушталган.
Тажрыйбалуу БА-22де 40 аттын күчүнө ээ ГАЗ-А бензин кыймылдаткычы болгон. Серияда 50 кубаттуу М-1 үлгүсүн колдонуу сунушталган. Күйүүчү май бактарынын көлөмү 109 литр. Кыймылдаткычка 8 алдыга жана 2 артка тиштүү стандарттык механикалык трансмиссия кошулган. Дагы эле бардык огунда жалбырак булактары бар көз каранды асма колдонулат. Эки арткы огунда Overoll трек чынжыры колдонулушу мүмкүн; салынган абалда корпустун бортунда токтотулган.
БА-22 үчүн берилген тапшырмаларга жооп берген, окко каршы жана фрагментацияга каршы коргоочу бронетранспортер иштелип чыккан жана курулган. Бул бардык бурчтан бирдей коргоого ээ болгон 6 мм түрмөк куралдан жасалган. Соот бөлүктөрүнүн айрымдары вертикалдуу бурчта жайгашкан. Тактап айтканда, жашай турган купе ушундай коргоого гана ээ болгон.
Кыймылдаткыч радиатор жана тейлөө үчүн люктардын топтому бар брондолгон капюшон менен жабылган - бул макеттин башка брондолгон машиналары сыяктуу. Корпустун негизги бөлүгү экипаж жана жарадарлар үчүн орундары бар жашоо бөлүгүнө берилген. Купенин капталдарында менчикти ташуу үчүн кутучалар берилген, ал дагы канат катары кызмат кылган.
Жаңы бронетранспортер отурган же төшөктө жаткан бейтаптардын максималдуу санын алып жүрүшү керек болчу, бул корпустун дизайнына таасирин тийгизди. Жашоого ылайыктуу бөлүм олуттуу кесилиш менен айырмаланып, бронетехникалык машиналарга караганда дээрлик бир жарым эсе жогору болгон. Бул замбилди жайгаштыруу үчүн керектүү көлөмдү берди, ошондой эле иреттүү кишинин толук бийиктикте туруусуна мүмкүндүк берди.
Фронталдык баракча айдоочуга жана тартипке каршы демпферлери бар текшерүү люктарын алды. Ар кандай люктар, амбразурлар ж. капталдарында жок болчу. Жүк жүктөөдө жана түшүрүүдө көбүрөөк ыңгайлуулук үчүн, корпустун арткы тарабы бир чоң кош эшик менен көрсөтүлгөн. Экипаж өзүнүн каптал эшиктерин колдонушу керек эле.
Корпустун алдында эки орун, айдоочу жана медайым болгон. Калган жерлердин баары жарадарларга берилди. Корпустун дубалдарына отургучтар жана замбилдер орнотулган. Замбилди орнотууда отургучтар отургучтарынан алынды. БА-22 эки катмардагы төрт жаракат алган кишини, же 10 толук жабдыктар менен отурганды, же жайкы формада 12-капталдарын бойлой 5-6 кишини ала алмак.
Өзгөчө максаттан улам брондолгон машинанын өзүнүн куралы жана аны орнотуу үчүн жерлери болгон эмес. Ошондой эле, жеке куралдан атуу үчүн эч кандай эмбрагентар болгон эмес. Тышкы байланыш үчүн бортто 71-ТК-1 радиостанциясы болгон.
Оригиналдуу кузовдун орнотулушу машинанын өлчөмдөрүнө таасирин тийгизди. Узундугу базалык шасси же анын негизинде жасалган брондолгон машиналардын деңгээлинде калды - 6, 1 м. Туурасы - 2 мден аз. Корпустун бийиктигинен унаанын вертикалдык өлчөмү 2, 9 мге жетти. экипажы жана 10 жарадар болгон унаа 5, 24 тоннага жетти. Жолдун ылдамдыгы 40 км / сааттан ашты, круиздик диапазону - 250 км.
Кардардын корутундусу
1939-жылдын май-июнунда жалгыз тажрыйбалуу BA-22 NIBT полигонунда сыналган. Бронетранспорт 1179 чакырымды ар кандай жолдор менен басып өткөн. Ошондой эле, унаа снаряд менен сыналган. Тыкыр изилдөөнүн жыйынтыгы боюнча жаңы иштеп чыгууга төмөн баа берилди. Отчетто бул BMM талаптарга жооп бербестиги жана кызматка коюуга мүмкүн эместиги белгиленген.
Сыноочулар жетишсиз кубаттуу кыймылдаткычты белгилешти. Кубаттуулугу 40 а.к. болгон ГАЗ-А. белгилүү бир күчтү 7, 7 л.с. тоннасына, бул одоно жерлерде мобилдүүлүктү олуттуу түрдө чектеп, ошого жараша күтүлгөн кырдаалда негизги милдеттерди чечүүгө мүмкүндүк берген жок.
Ар кандай себептерден улам, брондолгон корпус сынга алынган. Ал өтө узун жана камуфляж үчүн жетишсиз деп аталды. 2.9 м бийиктиктеги машина ар кандай рельефтин фонунда туруп, душмандын ашыкча көңүлүн бурду. Сооттун калыңдыгы жана жантаюусу жетишсиз деп аталды - дене "жөнөкөй октон" гана корголгон. Эшиктер менен люктар аккан деп аталып калган.
Жашоого ылайыктуу купенин ички жабдуулары боюнча да даттануулар болгон. Ыңгайлуулугу жана тазалыгы жагынан санитардык -гигиеналык талаптарга жооп бербейт болчу. Бул жумушка тоскоолдук кылып, ал тургай жарадарлардын ден соолугуна коркунуч келтириши мүмкүн.
Тесттин жыйынтыгы боюнча, БА-22 асырап алууга сунушталган эмес. Долбоор жабылып, даяр машина Кызыл Армиянын илимий изилдөө санитардык институтуна тапшырылган. Бул жерде анын белгилүү окуясы бүтөт. Балким, NISS алынган BMMди изилдеп, жыйынтык чыгарып, санитардык жана транспорттук максаттар үчүн жаңы жабдууларды түзүү боюнча тажрыйба топтой баштагандыр.
Багытты өнүктүрүү
BA-22-Орусиянын биринчи брондолгон медициналык унаасы. Кошумчалай кетсек, бул брондолгон унаа көбүнчө советтик биринчи БТР деп аталат. Бирок, бир катар кемчиликтерден жана кардардын негизги талаптарына дал келбегендиктен, "мото-медициналык борбору" БА-22 эки багытта тең өз потенциалын ишке ашыра алган жок.
Медициналык брондолгон машиналарды түзүүгө эч кандай жаңы аракеттер болгон жок. Отузунчу жылдардын аягында өнөр жай жана ABTU RKKA башка артыкчылыктуу долбоорлор менен жүктөлгөн. BMM концепциясын иштеп чыгуу узак убакытка токтотулган, бирок санитардык бөлүм керектүү жабдууларсыз калган эмес.
Көп өтпөй БА-22ден баш тарткандан кийин, ар кандай ишканалардын күчтөрү сериялык шассиге негизделген бир нече жаңы тез жардам унааларын иштеп чыгышкан. Негизги аткаруу мүнөздөмөлөрү боюнча, алар, жок дегенде, БА-22ден кем калышкан эмес, бирок ошол эле учурда соотторуна ээ болушкан эмес. Фронтто иштөө жөндөмүн кошпогондо, алар иштен чыккан брондолгон машинаны толук жана ийгиликтүү алмаштырышкан.
Бул техника Улуу Ата Мекендик согуш учурунда эң активдүү колдонулган. Аны менен бирге жарадарларды ташуу үчүн колдо болгон бардык машиналар жана жаныбарлар тартылган унаалар колдонулган. Мунун баары миллиондогон жарадарларды согуш талаасынан тез арада чыгарууга жана аларга керектүү жардамдарды көрсөтүүгө мүмкүндүк берди.
