"Келечектин бомбардировщиги" PAK DA жөнүндө сөз кылып жатып, жалпыга маалымдоо каражаттары фантастикалык контурлардын учагынын сүрөттөрүн колдонушат: абдан кең жалпак фюзеляжы, артка тартылуучу канаттары жана кенен аралыкта жайгашкан килкилери. Коомдук доменде PAK DAнын чыныгы сүрөттөрү жок - учак долбоордо жана бири терең классификацияланган - жана "келечектин учагынын" сүрөттөрү келечектүү Т -4MS ракета ташуучусун чагылдырганын баары эле биле бербейт., 70 -жылдардын башында Сухой дизайн бюросу тарабынан иштелип чыккан, "Россиянын куралы" деп жазат. Сухойдун өнүгүшү Аскердик аба күчтөрү жарыялаган сынакта жеңишке жеткенине карабай, Туполев конструктордук бюросунун атаандашынын атактуу Ту-160 унаасы ар кандай себептерден улам өндүрүшкө чыкты.
"Сотка"
T-4MSтин мурункусу жөн эле Т-4 (продукт 100 же "токуу"), авианосецтердин топторун издөө жана жок кылуу үчүн иштелип чыккан, ылдамдыгынан ылдамыраак сокку жана чалгындоо ракетасы. Учак фантастикалык болуп чыкты: титан корпусу, башкаруунун жаңы принциптери, акыркы электроника … Т-4дө 600гө жакын ойлоп табуулар колдонулган.
"Жүздүн" круиздик ылдамдыгы 3000 км / саатка жетпегендиктен, экипаж үнсүз режимде сокур түрдө учуп кеткен - учкандан кийин мурундун конусу горизонталдык абалга коюлуп, айнеги сөзсүз түрдө эрип кете турган кокпит чатырын жапкан. мындай ылдамдык. Кандай болгон күндө да, командирдин перископу бар болчу, бирок анча деле пайдасы жок болчу.
Биринчи прототип 1972 -жылдын 22 -августунда учкан. Сыноолор ийгиликтүү өттү, аскерлер 250 учакка буйрук беришти, бирок 10 ийгиликтүү учуудан кийин долбоор жабылды. Буга бир нече себептер болгон. Ал кезде Сухойдун Конструктордук Бюросу Т -10 оор истребители менен алектенген - бул кийинчерээк укмуштуудай Су -27 болуп чыккан - жана өкмөт өз күчтөрүн таркатпоону чечкен. Конструктордук бюро үчүн негиз болгон Тушинский машина куруу заводу инновациялык ракета ташуучунун сериялык өндүрүшүн тартмак эмес жана бул үчүн арналган Казан авиациялык заводу Сухойго өткөрүлгөн эмес.
Министрлер Кеңеши Казанда Т-4 өндүрүү боюнча токтом даярдай баштаганда, Павел Сухойдун негизги атаандашы Андрей Туполев ТУ-22 чыгарылган сериялык ишканасын жоготуп жатканын түшүндү … муну болтурбоо үчүн болгон аракет. Атап айтканда, ал Казанда Ту -22М модификациясындагы өндүрүштү түзүүнү сунуштады - бул үчүн өндүрүштү бир аз гана кайра долбоорлоо жетиштүү болгон. Жана өндүрүш таптакыр жаңы учак болуп чыкканы менен, Казан заводу Туполевде калды.
Титан корпусунан улам Т-4 абдан кымбат болуп чыкты, атүгүл конструктордук бюронун өндүрүш жана ширетүү учурунда металлдын керектөөсүн азайтуу боюнча ноу-хауу өнөр жайчылар менен экономисттерди ишендире алган жок. Пилоттук өндүрүштө алдыңкы жетишкендиктерди колдонуу бир нерсе, жана аларды кезектеги монтаждоо учурунда башка заводго киргизүү таптакыр башка нерсе деп туура чечим чыгарышты.
Кошумчалай кетсек, 1969 -жылы Аскердик аба күчтөрү ракета ташуучунун учуу өзгөчөлүктөрүнө болгон талаптарды өзгөрткөн жана буга чейин түзүлгөн "жүз" долбоору аларга жооп бербейт. 1976-жылы Авиациялык өнөр жай министри Петр Дементьев Т-4 долбоорун жабуу жана андагы бардык иштеп чыгууларды Ту-160ды түзүү үчүн Туполев конструктордук бюросуна өткөрүп берүү боюнча буйрукка кол койгон. "Жүздүн" бирден -бир нускасы Монинодогу Аскердик -аба күчтөрүнүн музейине жөнөтүлгөн, ал эми көтөрүлүп бараткан терезе терезелери болсо да Ту -144 алган. Бактыга жараша, "супер тез" биринчи жүргүнчүнүн круиздик ылдамдыгы анча жогору болгон эмес - "болгону" 2300 км / саат.
"Двухсотка"
"Учак ташуучу киши өлтүргүч" менен ийгиликке жетпей, Сухойдун конструктордук бюросу стратегиялык бомбалоочу учак үчүн сынакка катышуу үчүн долбоорду кайра иштеп чыкты. Т-4MS (модернизацияланган стратегиялык) ушундайча төрөлгөн. Үч бурчтуу фюзеляждын четинде өзгөрүлмөлүү кичинекей канаттары пайда болду, пил экиге бөлүндү, астындагы гондолалардагы кыймылдаткычтар артка жылып, курал үчүн орун бошотушту. Долбоорго ылайык, учак 24 X-2000 баллистикалык ракетасын же төрт чоң X-45 канаттуу ракетасын ички бөлүмдөрдө жана тышкы контейнерлерде аэродинамиканы супер тез ылдамдыкта жакшырткан. T-4MS 200 тоннага жакын болгон учуу салмагы боюнча "продукт 200" кодун алды.
Шамал туннелиндеги моделдин сыноолору "двухсотканын" фантастикалык аэродинамикасына ээ экенин көрсөттү: 17.5 субсоникалык ылдамдыкта жана 7, 3 Mach 3тө. Айлануучу канаттардын консолунун кичинекей аймагы жана катаал борбордук учак жерге жакын бийик үнсүз үн менен учууга мүмкүндүк берди. Учак аскерлерге чоң таасир калтырды - аэродинамикадан тышкары, аларды ылдамдыгы, үн ылдамдыгынан үч эсе жогору жана радар колу аз тартты. Бардык эсептер боюнча, Т-4МС учурдагы жана келечектеги абадан коргонуу системалары тарабынан кармала албаган "жаңы учак" болгон.
Стратегиялык бомбардировщикти иштеп чыгуу боюнча мелдештин жыйынтыгына арналган жолугушуунун аягында советтик аба күчтөрүнүн башкы командачысы, аба маршалы Павел Кутахов сүйлөдү: “Билесиңерби, ушундай чечели. Ооба, Сухойдун Конструктордук Бюросунун дизайны жакшыраак, биз ага тийиштүү баа бердик, бирок ал буга чейин бизге абдан керек болгон Су-27 истребителин иштеп чыгууга катышып калган. Ошондуктан, биз бул чечимди кабыл алабыз: конкурстун жеңүүчүсү Сухой Дизайн Бюросу экенин моюнга алабыз жана мындан аркы иштерди жүргүзүү үчүн бардык материалдарды Туполев Дизайн Бюросуна өткөрүп берүүгө милдеттенебиз …"
Ошол убакта Туполев фирмасы Ту-160ды жасап, Сухойдун иштеп чыгууларын таштап койгон. Бирок, "жүз" жана "эки жүз" деген революциялык чечимдер акыры Ту-160, Су-27, МиГ-29да жана XXI кылымдын учактарында пайда болгон.
Т-4 ракеталык чабуулу жана чалгындоочу бомбалоочу
