1975-жылдын 16-сентябрында биринчи жолу көтөрүлгөн алыскы бийиктиктеги МиГ-31-Е-155МП (борт "831") прототипи кеңири белгилүү болгон бардык конструктивдүү жана концептуалдык "тамырларды" алган. жана уникалдуу MiG-25PD 3 учуучу истребитель-кармоочу. СССРдин таанылган учкуч-аскери Александр Васильевич Федотов тарабынан "Канатка кийгиле", МиГ-31 өзүнүн ата-бабасы МиГ-25тин эң мыкты учуу жана техникалык сапаттарын камтыган, ошондой эле ага мүмкүндүк берген модернизация базасын алган. Жакынкы келечекте 4 -катарда болууга тийиш.тактикалык авиациянын мууну, андан кийин 20 жана 21 -кылымдардын эң алдыңкы оор кармоочу категориясына. Бул кереметтүү машина Кансыз согуштун ортосунда, советтик аба мейкиндигинин түндүк чек аралары америкалык стратегиялык чалгындоочу SR-71A "Blackbird" учагы тарабынан дайыма бузулганда, RGM / UGM стратегиялык канаттуу ракеталары жер үстүндөгү кемелер жана суу астында жүрүүчү кемелер менен кызматка киргенде жаралган. АКШнын деңиз флоту. -109A / B / C Block I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, эскирген Smerch-2A жана Sapfir-25 аба радарлары менен, мындан ары кичинекей Tomahawksтун алдын ала эскертүүсүн жана тосуусун ишке ашыра алган жок; ошондой эле Батыштын конструкцияларынан артта калган, МиГ-25ПДнын башталышы жана ракеталык куралдануусу. R-40R жана R-40T аба-аба ракеталарынын максималдуу ылдамдыгы болжол менен 835 м / с болгон, бул SR-71A Blackbirdди кыска аралыкта кармоо үчүн таптакыр жетишсиз болгон. Акыркы стандарттык иштөө ылдамдыгы, адатта, 900 м / с жакындап калды.
Буга МиГ-31дин биринчи сериялык модификациясы толугу менен даярдалган. Аскердик учак конструкциясынын советтик практикасында биринчи жолу ушул класстагы машинага пассивдүү фазалуу RP-31 N007 "Zaslon" антеннасы бар аба десанттык радар станциясы орнотулду. 2 м2 RCS менен буталар 120-140 км аралыкта аныкталды. Кошумчалай кетсек, "Заслон" бир эле мезгилде 4 аба бутасын басып алууга жана аларды жогорку ылдамдыктагы 4,5 учуучу Р-33 ракеталары менен атууга жөндөмдүү. Бул ракетанын узак аралыкка учуучу жогорку ылдамдыктагы бутага каршы күрөштө мүмкүнчүлүктөрү R-40Rге салыштырмалуу болжол менен 5-6 эсеге көбөйдү. Ошентип, R-33 үчүн максаттуу ашыкча жүктөөнүн G-чеги 8 даана. (R -40R үчүн - болгону 2, 5-3 даана), баардыгы плюс - учуу диапазону 60тан 120га жана андан көп километрге чейин көбөйгөн. МиГ-31 абанын абалы жөнүндө тактикалык маалымат алмашуу үчүн тармактык борбор менен жабдылгандыктан APD-518 (башка МиГ-31, МиГ-29 жана Су-27 үй-бүлөлүк машиналары менен маалымат алмашууга мүмкүндүк берет, A-50 AWACS учагы 200 км аралыкта), кабинанын тутумдарынын экинчи учкуч-операторун кабыл алды. Кийинчерээк МиГ-31Бнын жакшыртылган модификациясы пайда болгон.
МиГ-31Б көп максаттуу кармоочу истребители 1985-жылдарда иштелип чыккан. Жаңыртылган унаага коюлган негизги талап диапазондогу мүнөздөмөлөрдүн жогорулашы, ошондой эле Заслон радарынын элементтер базасын модернизациялоо болгон. Акыркы пунктту ишке ашырууга Батыштын атайын кызматынын агенти Адольф Толкачев менен болгон окуя көмөктөштү, ал МиГ-31 менен МиГ-29Анын техникалык документтерин Батыш Европага жана чет өлкөлөрдөгү "досторуна" тапшырды. Биринчи чекит (диапазонду көбөйтүү) Арктика чөлкөмүнүн аба мейкиндигин узак аралыкта патрулдоо, ошондой эле деңиз авиациясынын суу астына каршы учактарын коштоо зарылчылыгынан улам келип чыккан. МиГ-31, абада май куюучу тилкеси менен жабдылган, "Продукт 01D3" деген атка ээ болгон. МиГ-31БСтин ("продукт 01BS") өткөөл версиялары да болгон: бул жерде бир гана авионика модернизацияланган, бирок май куюучу тилке орнотулган эмес.
Акыркы сериялык модификация MiG-31B ("Продукт 01В") болгон. Бул машина 01D3 жана 01BS өзгөртүүлөрүндө колдонулган жаңыртуулардын толук пакетин алды. L түрүндөгү май куюучу тилкеден тышкары, тоскоолдук кылуучу бирдей энергия көрсөткүчтөрү бар жакшыртылган Zaslon-A радарын алды, бирок ызы-чуу иммунитети жана эсептөө каражаттары жогору. Бул машиналардын сериялык өндүрүшү 90 -жылдын аягында башталган.
Адатта, МиГ-31 үй-бүлөсүнүн көп багыттуу оор кыргыч кармагычтары, адатта, америкалык F-14A "Tomcat" жана F-14D "Super Tomcat" истребителдери менен салыштырылат. 1974-жылы кызматка кирген бейбаш мышыктар биздин Foxhound менен окшош согуштук мүнөздөмөлөргө ээ, анын ичинде AN / AWG-9 жана AN / APG-71 аба радарларынын диапазону жана AIM аба-аба ракеталарынын диапазону бар. 54B / C "Феникс". Бирок "Томкаттардын" согуштук карьерасы, заманбап "Супер Хорнеттердин" келишине жана АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун акылсыздыгына байланыштуу, 2006 -жылдын 22 -сентябрында аяктаган - флот тарыхтагы эң тез палубалуу унаасын жоготкон., аны жай F-35B / C жана F / A-18E / F менен алмаштырып, чоң шамдагайлыкты жана тейлөөнүн оңойлугун тандады. Ошентип, бүгүнкү күндө салыштыруу толугу менен логикалык эмес.
МиГ-31Б / БМ үй-бүлөсүн америкалык F-22A "Raptor" менен салыштыруу көбүрөөк маанилүү. Көптөр бул салыштыруунун пайдасынан алыс сүйлөшү мүмкүн, анткени машиналардын максаты такыр башка, бирок кээ бир өзгөчөлүктөр жана согуштук колдонуунун өзгөчөлүктөрү аларды бириктирери шексиз.
4-муундагы F-15C "Eagle" аба артыкчылыгын, ошондой эле "4 ++" муундагы F-15E "Strike Eagle" тактикалык согушкерлерин алмаштыруу үчүн иштелип чыккан, F-22A бата алган. Радар колтамгасын кыскартуу жагынан конструкциянын өзгөчөлүктөрү боюнча эң алдыңкы жыл, OVT режими менен Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDFтин салмагынын катышы жагынан эң мыктысы, ошондой эле эң өнүккөн авионика. АКШнын Аба Күчтөрүндө активдүү HEADLIGHTS менен AN / APG-77 борттогу радарынын биринчи тактикалык ташуучусу болуу менен, Raptor, заманбап HEADLIGHTS радарлары менен жабдылышы жагынан МиГ-31ден озуп кетпесе да, эң мыктысын алды. TTX маалыматы боюнча 10 жылдан ашык убакыттан бери N036 "Belka" (T-50 PAK FA орнотулган) станциясы менен N011M "Bars" станциясынын ортосунда бекем турган. 30SM супер маневрлүү көп максаттуу согушкерлер. Көбүнчө, F-22A Су-35S же уурдалган 5-муундагы T-50 PAK FA истребители сыяктуу өнүккөн өткөөл муундагы учак менен салыштырылат, бирок бул машиналарда басым жасалган милдеттердин ар тараптуулугуна багытталган. абадан артыкчылыкка ээ болуу.
Raptor, тескерисинче, көбүнчө аба үстөмдүгү үчүн авиациялык комплекс катары колдонулат. Ошентип, Сириянын үстүнөн америкалыктар бул машинаны "байистүү оппозиция" деп аталган достук күчтөрүн коргоо үчүн колдонушат жана "Одиссей" аба операциясы учурунда. Dawn "F-22A адатта чалгындоо максатында жана Ливиянын аба мейкиндигинде учууга тыюу салынган зонаны камсыз кылуу үчүн колдонулган. Раптордун биринчи чөмүлтүлүүсү Сириянын бир фирмасында болгон, анда мындай типтеги машиналар биринчи жолу Сириянын ИШИМ инфраструктурасына каршы сокку уруу үчүн колдонулган. Raptor үчүн ылайыкташтырылган эң кеңири таралган куралдар GBU-32 JDAM тибиндеги башкарылуучу бомбалар жана GBU-39 SDB жана GBU-53 / B SDBнин чакан өлчөмдөгү "тар бомбалары" болуп калууда. -II класс. SDBдин акыркы версиялары ("Кичи Диаметри Бомба") эң жогорку тактыкка (5 мге чейин) жана 0,01 м2 төмөн радардык колтамгага ээ, мунун аркасында абадан коргонуу системасында дагы аздыр -көптүр заманбап абадан коргонуу системасынын жетишкендиктери бар. Бук -М1 же С түрүнө -300PS жетүүгө болот, жабылган бута так жеңилгенде. Бирок Raptor SUVге киргизилген бул курал F-22Aны 21-кылымдын татыктуу сокку авиациялык комплексине айланта албайт.
Биринчиден, бул учкучсуз башкаруу аппараттарынын диапазону адатта 10-12 км бийиктиктен учурулганда 120 кмден ашпайт. Экинчиден, бомбалар Tor-M2E, Pantsir-S1 тибиндеги эң алдыңкы аскердик абадан коргонуу системалары жана S аралыктан абадан коргонуу системалары тарабынан тоскоолдук кылуу үчүн эч кандай кыйынчылык жаратпаган, төмөн трансоникалык ылдамдыкта бутага жакындайт. -300PM1, S -300V4 жана S түрлөрү. -400 Triumph. Ошол эле учурда, биз AGM-88 HARM PRLRдин бүктөлгөн рулдары, AGM-84H SLAM-ER тактикалык ракеталары жана Raptor үчүн башка өнүккөн ДСУнун адистештирилген версияларын иштеп чыгуу жөнүндө маалыматты уга элекпиз. Ушул себептен улам, биз жыйынтыктайбыз: F-22Aнын максаты алыскы жана жакынкы аба душмандарына каршы күрөшүү болуп кала берет.
15 жыл аралыгында, F-22A акырындык менен ар кандай даярдык технологиялык баскычтардан өтүп, баштапкы согуштук даярдыкка жетүүгө жакындап калганда, биздин МиГ-31Б бир орунда турбады. Микояновцы, МиГ-31Мдин модификациясында ишке ашыруу үчүн мурда даярдалган технологиялык иштеп чыгууларды колдонуп, 1997-жылы машинанын дагы бир кымбат эмес версиясын-МиГ-31БМди иштеп чыгууга киришти, ал бүгүнкү күндө абдан туура "4+" муунуна таандык. Эске салсам, OKB "MiG" биргелешкен инженердик идеясынын биринчи таажысы, OKB-19 im. П. А. Соловьев жана МПГ Ленинец, МиГ-31М, 90-жылдардын башында реструктуризация учурунда тутанган өлкөдөгү экономикалык кризиске байланыштуу орус жетекчилигинин тиешелүү каражаттары болбогондуктан, эч качан Россиянын Аба күчтөрү менен кызматка киришкен эмес.
Машина PFAR "Zaslon-M" перспективалуу борттогу радарды, ошондой эле өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жана максаттуу каналды алышы керек болчу (24 көздөлгөн бута жана 6 тартылган). Типтүү буталардын диапазону Zaslonдун биринчи версиясынан 2 эсе чоң (400 кмге каршы 200 км). Бир кыйла өркүндөтүлгөн авиониканын (канаттардын учунда жаңы радар жана электрондук согуш контейнерлери) орнотулушуна, ошондой эле күйүүчү май системасынын кубаттуулугунун 1500 литрге көбөйүшүнө байланыштуу МиГ-31Мдин бош массасы 2355 кг (11%) МиГ-31ге караганда. МиГ-31М грогунда борбордук күйүүчү май бак. МиГ-31 токтотуучу пункттарынын саны 8ден 10го чейин, ал эми согуштук жүктүн массасы 7560тан 10000 кг га чейин көбөйгөн.
Жаңыланган Zaslon-M радары кичинекей гиперсоникалык (анын ичинде аэробалистикалык) абадан чабуул коюучу куралдарды, ошондой эле орто / RVV-AE / -PD (R-77) узак аралыкка учуучу ракеталык үй-бүлөлөрү, жогорку маневрлүү аэродинамикалык буталарды, зениттик, круиздик жана башка учак ракеталарын жок кылуу үчүн. Унаанын жогорку согуштук сапаттары 1994-жылы, кармоочу 6 калган прототиптердин бири 300 км аралыкта машыгуу бутасын кармаганда көрсөтүлдү: америкалык Tomcat-Phoenix палубасынын бардык жетишкендиктери толугу менен жок кылынган.
Заманбап МиГ-31БМ ушундай сапаттарга ээ болгон. BMki электрондук "толтуруу" жагынан МиГ-31Бнын жакшыртылган версиялары болгонуна жана ошол эле аэродинамиканы жана стандарттык канаты бар аба алкагын сактап калганына карабай, жаңы жабдуулар көп максаттуу кармоочуга мурда ойлонулбаган мүмкүнчүлүктөрдү берди. жер жана жер үстүндөгү буталардын диапазону.
МиГ-31БМдин согуштук жүгү 9000 кг (МиГ-31Мдегиден 1 тоннага гана аз), бирок МиГ-31дин мурунку версияларында жок болгон, колдонулган ракеталык жана бомба куралдарынын чоң тизмеси пайда болгон. жана Raptorдун эң өнүккөн версияларынын бирине караганда бир нече эсе кеңирээк - F -22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Бул тизмеге төмөнкүлөр кирет: сыналгы жана жарым активдүү лазер издегич Kh-29T / L менен тактикалык ракеталар, Kh-31P узак аралыкка атуучу радардык ракеталары жана алардын негизинде түзүлгөн Х-31AD кемеден коргонууга каршы ракеталары, Kh-59M субсоникалык тактикалык ракеталары. / МК "Овод" (диапазону 285 км), башкарылуучу аба бомбалары КАБ-500 жана башка заманбап ДСУ. Бул курал-жарак МиГ-31БМди душмандын кургактык жана деңиздик абадан коргонуунун чыныгы "өлтүргүчүнө" айландырат: биз билгендей, радар жана кемеге каршы ракеталардын заманбап тактикалык истребитель-ташуучусу бутага жакындоо жөндөмүнө ээ эмес. асма курал менен 2, 4-2, 6М ылдамдыгы, жаңыртылган "Отуз биринчиси" муну эч кыйынчылыксыз аткарат, ошону менен бирге 280 чейинки аралыкта аба душманынын чабуулун кайтарат. км акыркы R-37 же RVV-BD ракеталары менен. "Рапторлор", мисалы, ар тараптуулугу менен, бир эле учурда "жерде" иштөө менен алыскы аба согушунун мындай уникалдуу өзгөчөлүктөрү менен мактана албайт. Мунун баарына принципиалдуу түрдө жаңы куралданууну башкаруу системасын (SUV) "Заслон-АМ" колдонуунун аркасында жетишилди, аны башкаруу үчүн "Багет-55" жогорку өндүрүмдүү компьютери иштелип чыкты.
Көрүнүп тургандай, тарыхый жактан алганда, башка класстагы жана ар кандай тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон эки башка муундун (МиГ-31БМ жана Ф-22А) тагдыры абдан окшош. Башында пландаштырылган эбегейсиз чоң "Рапторлор" сериясы, экономикалык көйгөйлөргө жана JSF (F-35A / B / C) сыяктуу программаларга инвестиция салууга байланыштуу, он жылдын ичинде акырындык менен 187 гана согуштук машинага чейин кыскарган, ошондуктан бүгүн АКШнын аба Force аларды сейрек кездешет, аларды ар кандай театрларда колдонуп, жамгырлуу күнү калтырат; ошондой эле, Рапторлор жердин буталарына каршы иштөө жөндөмдүүлүгүнө карабастан, сокку операцияларында сейрек колдонулат, аларды Super Hornets жана Strike Eagles учкучтарынын ийиндерине коет. Ушундай эле абал биздин МиГ-31Б / БМ менен да байкалат.
Ушул жылдын июль айында америкалык конгрессмендер F-35B / C палубалык версияларынын наркы боюнча капаландыруучу божомолдорго, ошондой эле F-35Aнын учуу мүнөздөмөсү боюнча тастыкталган маалыматтарга таянып, олуттуу ойлоно башташты. F-22Aнын өндүрүш жайларын кайра баштоо жана 187 согушкерлердин куралдануусунда тургандарды модернизациялоо. Кантсе да, Пентагондогу жана Коргоо министрлигиндеги аздыр-көптүр акыл-эстүү башчылар Чагылгандар артыкчылыкка жетүү үчүн милдеттерди аткаруу жагынан Рапторлордон да, Су-30СМ жана Су-35С россиялык супер маневрлүү согушкерлеринен да төмөн экенин түшүнүшөт; жалгыз F-35A боюнча, NORAD абадан коргонуу идентификация аймагын коргоо курулушу мүмкүн эмес. Ошентсе да, F-22A сериялык өндүрүшүнүн "кайра жүктөлүшү", биринчиден, олуттуу кошумча финансылык инвестицияларды талап кылат, экинчиден, анын XXI кылымдын биринчи он жылдыгындагы мааниси жок. Ошентип, мисалы, F-22Aнын ички куралдануу булактарынын кичинекей көлөмү, жашыруун режимде 467 кгдан ашык салмактагы 2ден ашык башкарылуучу бомбаны (GBU-32) алууга мүмкүндүк бербейт, F-35A жана C алат. Окшош калибрлүү 4 бомба жана 2 UAB калибрдүү 900 кг. Кыска учуу жана вертикалдуу конуу менен F-35B палубага негизделген стелс-истребители гана өзгөчөлөнөт, анда ички курал жайларынын көлөмүнүн бир бөлүгүн аба соргуч жана көтөргүч желдеткич менен тумшук ээлейт.
Ракеталык жана бомбалоочу куралдардын диапазонун кеңейтүү үчүн, Раптор сырткы астынкы асмаларды колдонушу керек, бул уурданып режимин жоготууга алып келет. Бул перспектива америкалыктарга таптакыр туура келбейт, анткени бул алардын аба күчтөрүнүн концепциясына толугу менен карама -каршы келет, мында көзгө көрүнбөгөн, тез жана күчтүү сокку операцияларына артыкчылык берилет.
МиГ-31БМге келсек, анын конвейери жакында эле кайра башталат деп ойлошкон. Жана муну сунуштаган жөнөкөй интернет байкоочу же блоггер эмес, Орусиянын вице -премьер -министри Дмитрий Рогозин болгон. Туура 20 жыл өткөндөн кийин, МиГ-31БМдин кайра калыбына келиши мүмкүн экендиги жөнүндө пикир айтылып жатканы бекеринен эмес: машина чындыгында жаңы кылымдын сокку операцияларына жана тыюу салынган диапазондордогу аба согуштарына даяр, башка согушкерлер ар бирин гана аныкташат. башка Бирок, акырында, алар иштеп жаткан машиналарды МиГ-31БМ деңгээлине чейин модернизациялоону токтотууну чечишти. Мунун бир нече себептери бар: бул аба корпусунун чоң радар колтамгасы (EPR болжол менен 10 м2) жана жакын маневр жөндөмдүүлүгү, бул жакын аба согушун жүргүзүүгө мүмкүндүк бербейт жана чоң инфракызыл кол тамгасы көрүнөт. F-35A орнотулган AN / AAQ-37 DAS жана AAQ-40 (CCD-TV) оптикалык-электрондук комплекстеринин инфракызыл каналын колдонуу менен жүздөгөн километр аралык. Бирок, ошого карабастан, машиналар Россиянын Аэрокосмостук Күчтөрүндө кеминде он жыл кызмат кылат, анткени кароонун башында көрсөтүлбөгөн кээ бир сапаттар бар - ылдамдыгынан жогору ылдамдыкта учуу жөндөмдүүлүгү 2250 км / с. ультра узак аралыкка учуучу R-37 аба ракеталары 4 вентралдык асманда), 6500-7000 км / саатка чейин стратосфералык буталарды кармоо, башка тактикалык авиация үчүн жогорку ылдамдыктагы супер оперативдүү AWACS учагы катары колдонуу. Бул милдеттерде биздин МиГ-31БМ Рапторлор менен атаандаша алат.
Орус аэрокосмостук күчтөрү болжол менен 150 МиГ-31Б / БМ / БСМ менен куралданган, анын 113ү Нижний Новгород авиациялык заводу Сокол тарабынан BM / BSM версияларына жаңыртылат. Бул сумма жетиштүүбү же жокпу айтуу өтө кыйын. Бирок, бул көп багыттуу тосмолордун байланышы узундугу 1000 кмден ашкан аба мейкиндигинин сегментин башкара аларын эске алганда, МиГ-31БМ учак паркынын төрттөн бир бөлүгү стратегиялык маанилүү аба багыттарын кармоо үчүн жетиштүү болот. Чыгыш жана Европа театрларында аскердик операциялар. Бул тоскоолдуктар репторлорго караганда күйгүзгүч 1, 15 эсе тезирээк өчүрүлгөндө максатка жете алат, ошондуктан 150 машинаны жетишерлик сан деп айтууга болот. Жана Казакстан Республикасынын Абадан коргонуу күчтөрү менен кызматта болгон "Отуз биринчи" жөнүндө унутпайлы. Кээ бир казак МиГдери да модернизациядан өтүүдө, натыйжада жакында эле союздук республикага берилген С-300ПС зениттик-ракеталык системаларынан тышкары, ЖККУнун түштүк аба трассасында ишенимдүү аэрокосмостук "калканга" айланат.
АКШнын аба күчтөрүнүн Рапторлору алда канча кыйын. Алардын агрессивдүү аскердик жана саясий ишмердүүлүгүн эске алганда, Түндүк Америка континентинин аба чектерин коргоо үчүн да, АРРде, Жакынкы Чыгышта жана Европада согуштук аракеттерге жана чалгындоо иштерине катышуу үчүн 187 гана учак бөлүштүрүлүшү керек. Жыйынтыктап айтканда, белгилей кетүүчү нерсе: биздин да, америкалык да унаалар, концептуалдык айырмачылыктарына карабастан, Аба күчтөрү үчүн мааниси, кызматтагы куралдардын саны жана аткарылган операциялардын диапазону боюнча бир "кадамга" коюлушу мүмкүн. тосмолордун эки тарабы. Алардын толук согуштук потенциалы глобалдык аскердик эскалациянын жүрүшүндө гана ачылат, бул аскердик-саясий куралдардын бардык түрүн колдонууну талап кылат.
Маалымат булактары:
