Чынында, биз Фурутаки жөнүндө темада козголгон маекти улантып жатабыз, анткени биздин бүгүнкү эки каарманыбыз Аоба менен Кинугаса Фурутака долбоорунан башка эч нерсе эмес, бирок кээ бир өзгөртүүлөр менен.
Бул жерде сиз азиялык трюкту билишиңиз керек. Бул крейсерлердин тарыхы айлакерликтин астында пайда болгон. Жалпысынан алганда, "Аоба" жана "Кинугаса" Фурутака сериясынын үчүнчү жана төртүнчү кемелери катары курулушу керек болчу, бирок ал кезде жапон адмиралдары көптөгөн дизайндык өзгөртүүлөрдү киргизүүнү каалашкан.
Крейсерлердин башкы дизайнери Хирагиге абдан каршы болгон, анткени ал команданын бардык каалоолорун ишке ашыруу аракеттери кантип бүткөнүн билген. Ошондуктан, башкы деңиз штабынын адмиралдары контр -адмирал Хирагини Европага алып кетишти. Мындайча айтканда, "квалификациясын жогорулатуу" үчүн. Жана командировкага кетээри менен, анын орун басары, экинчи даражадагы капитан Фудзимотого, кызматкерлерден турган делегация келип, кавторанг алдына бир топ каалоолорду ыргытып жиберишти.
Экинчи рангдагы капитан фронттук адмирал эмес экени түшүнүктүү. Фудзимото көбүрөөк ыңгайлуу болуп чыкты, андыктан интрига ийгиликтүү аяктады деп айта алабыз. Жыйынтыгында эки крейсер төрөлдү, аларды "Фурутака" деп атоого болбойт. Алар чындап эле башка кемелер болчу. Ошентип, аларды Япониянын деңиз командачылыгы кылган өзүнчө класска тартуу керек болчу. Анан гана "Фурутакты" мурунку макалада айтылгандай "Аобанын" деңгээлине тарта баштады.
Фуджимото карьерасын бузгусу келбей, деңиздин башкы штабынан адмиралдардын "өтүнүчтөрүн" канааттандырууга жөнөдү. Натыйжада, крейсердин салмагы дээрлик 10 000 тоннага жетти ("Фурутака" "жети миңчилер" катары башталды), жана толук жылыш, күтүлгөндөй эле, 10 миң тоннага барды.
Көчүрүү туруктуулукту, круиздик диапазонду жана ылдамдыкты өзгөртүүгө алып келди.
Мындан тышкары, негизги калибрдеги жаңы, эки мылтыктуу мунараларга өтүү Аоба классындагы крейсерлерде болгон.
80 мм зениттик мылтыктын ордуна универсалдуу 120 мм мылтыктар орнотулду. Бирок эң негизгиси, бул учактарды учуруу үчүн катапульттар орнотулган биринчи крейсерлер эле.
Эки крейсер тең кызматка киришкенден кийин, япониялыктар аларды "Аобанын" деңгээлине "тартуу" үчүн Фурутакини жаңыртууга мажбур болушкан. Жалпысынан алганда, болжол менен бирдей мүнөздөмөлөргө ээ болгон бир типтеги төрт крейсер бир байланышта кызмат кылат деп божомолдонгон.
Эгерде сиз кемелердин иштөө өзгөчөлүктөрүн изилдесеңиз, бул такыр эле "Фурутаки" эмес экени анык болот. Тагыраак айтканда, такыр "Фурутаки" эмес.
Орнотуу: 8 738 тонна (стандарт), 11 660 (толук).
Узундугу: 183, 48 м (суу жолу).
Туурасы: 17, 56 м.
Долбоор 5, 66 м.
Ээлеп коюу.
Курал - 76 мм.
Палуба: 32-35 мм.
Мунаралар: 25 мм.
Көпүрө: 35 мм.
Барбеттер: 57 мм.
Аоба класстагы эки крейсер тең мурункулар сыяктуу эле көмүр менен иштеген от казандарынан мунай күйүүчү майга айландырылган. Электр станциялары (4 TZA "Kawasaki-Curtiss") 10 "Kampon Ro Go" май казандарынан энергия алышты, бул электр станциясынын кубаттуулугун 110 000 а.к. чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Максималдуу ылдамдык 34 түйүн болгон. Практикалык диапазон 8 түйүндүн экономикалык түйүнү 14 түйүн.
Экипаждын курамында 657 адам болгон.
Курал -жарак.
Негизги калибрдүү артиллерия үч мунарада 203 мм / 50 типтеги 6 куралдан турган.
Зениттик куралдануу башында жөнөкөй болчу.
120 мм 4 мылтык жана 7, 7 мм эки пулемет.
Согуштун жүрүшүндө модернизация алга жылган сайын, япониялыктар зениттик мылтыкты кайда болбосун, алар чебер болгон жерде кысышты. Жана согуштун аягында Аоба классындагы крейсердин зениттик куралы төмөнкүлөрдөн турган:
4 универсалдуу мылтык 120 мм.
44 зениттик мылтык 25 мм (3x3, 10x2, 15x1).
Белгилей кетчү нерсе, биринчи караганда, Аоба калкып жүрүүчү абадан коргонуу батареясына окшош болгон, 44 баррелдин баасы күмөндүү болгон, анткени кеменин коргонуусунун эң маанилүү компоненти жок болгон: учак куралдары. Чынында, "Аоба" жана "Кунигас" крейсерлеринин согуштук жолунун бүтүшү мунун эң жакшы ырастамасы.
Торпедо куралы алгач 610 мм 6 эгиз түтүктүү туруктуу торпедо түтүктөрүнөн турган. Жалпысынан алганда, башында крейсерлерде торпедолор каралган эмес, бул флоттун башкы штабынын "каалоо тизмесинин" тизмесинен гана. Ал эми модернизациядан кийин, оюкчалуу туруктуу торпеда түтүктөрүнүн ордуна, калкан коргоочу 2 айлануучу төрт түтүктүү торпедо түтүкчөлөрү орнотулду. Катапульттун капталдарына ТА орнотулган. Ок -дарылар 16 "Long Lance" дан турган.
Авиациялык топ - эки деңиз учагы жана бир катапульт.
Радар куралдары. Аоба класстагы крейсерлер радарды башкаларга караганда эртерээк алгандардын арасында болгон. 1943 -жылы крейсерлер 21 -типтеги радарды алышкан, 1944 -жылы алар 22 -типтеги No4 радар менен алмаштырылган.
Мушташ кызматы.
Крейсерлердин кызматы, айталы, толук кандуу жана абдан окуялуу болгон. Бир кеме көпкө созулган, экинчиси үчүн анча деле көп эмес.
Эки крейсер тең 6 -оор оор крейсер дивизиясынын курамында болгон. Согуш аракеттери башталгандан кийин, алар Тынч океандагы чет элдик аймактарды басып алууга багытталган япон флотунун ар кандай десанттык операцияларын чагылдыруу менен алектенишкен.
6 -дивизиянын крейсерлеринин катышуусу менен аскерлер Жаңы Гвинеянын чыгыш жээгиндеги Рабаул менен Кавиенгага (Лае менен Саламуада), Бугенвилль, Шортленд жана Манус аралдарына конду.
Крейсерлер үчүн кийинки операция Порт Морсбини басып алуу операциясы болду. Мунун баары Жапан флоту үчүн жагымсыз шермендечиликке алып келген Коралл деңизиндеги согушка алып келди.
Жапон кемелеринин тобуна америкалык авиация Лексингтон жана Йорктаун авианосецтеринен кол салышты. Жапон крейсерлери жок дегенде кандайдыр бир каршылык көрсөтө алышкан жок, рейдге катышкан дээрлик жүздөн 3 гана учакты атып түшүрүштү. Башкача айтканда, крейсерлер америкалык учкучтар "Шохо" учак конуучу кемесин чөктүргөн спектаклдин көрүүчүлөрү болушкан. Анан акыры чөгүп кетишти.
Жапондор Порт -Морсбини басып алган жок, аоба Жапонияга пландуу оңдоо жана абадан коргонуу жагынан кошумча куралдануу үчүн барды.
Саво аралындагы согуш, балким, Аобанын карьерасындагы эң ийгиликтүү болгон. Оңдоодон кийин дивизиянын катарына кайтып келген крейсер дароо согушка киришти. Жана эмне!
9 -августка караган түнү 6 -дивизияны камтыган адмирал Микаванын комплекси Гудалканалдын түндүгүндө жайгашкан союздаш флотко чабуул койгон.
Крейсердин деңиз учактарынын экипаждары бул аймакты эң сонун чалгындоо иштерин жүргүзүштү, америкалык кемелердин санын гана көрсөтпөстөн (6 оор жана 2 жеңил крейсер жана 15 эсминец) душмандын күчтөрүнүн бөлүнүшүн өз убагында аныкташты.
Түнкүсүн, япон крейсерлери ойгонуу тилкесине тизилип, кезектешип союздаш кемелердин эки тобуна чабуул коюшту.
Согуш учурунда "Аоба" 182 203 мм снаряд жана 13 торпедо менен душманга ок чыгарган. Анын снаряддары жана торпедалары кайсы кемелерге тийгенин так аныктоо мүмкүн эмес, бирок, согуштун табиятынан караганда, душмандын бардык кемелери урулган. Япон крейсери кийинки миссиясынан кайтпай калган чалгындоо учагынын экипажын кошпогондо, эч кандай жоготууга учураган жок.
Буга жооп катары, америкалык крейсерлерден бир гана 203 мм снаряд учуп келип, торпедо түтүктөрүнүн аймагындагы палубада өрт чыкты. Крейсер экипажынын машиналары бош экени бактылуу болду. Ошентип, "Узун Ланс" мындай эркиндиктерди кечирген жок.
1942 -жылдын 11 -октябрына караган түнү "Аоба" Кейп Эсперанс шаарындагы согушка катышып, анын учурунда америкалык флоттун (2 оор крейсер, 2 жеңил крейсер жана 5 эсминец) жапон крейсерлеринин сокку тобуна күтүүсүздөн чабуул коюлган.).
Жапондор америкалыктарды таптакыр күтүшкөн эмес, ошондуктан экинчиси муну толук пайдаланды. Кошумчалай кетсек, япон командачылыгынын көптөгөн каталары америкалыктар крейсерди жана үч эсминецти жок кылып, согушта жеңишке алып келген.
"Аоба" 203 мм жана 152 мм калибрлүү 40тан ашык снаряд алган. Негизги калибрдүү No2 жана No3 мунаралар иштен чыгып, үчүнчү мунара толугу менен күйүп кеткен. Аны толугу менен өзгөртүү керек болчу, андыктан 1943-жылы оңдолгонго чейин, Аобада эки негизги калибрлүү мунара болгон.
Дээрлик бардык артиллериялык от башкаруу системалары, бир нече зениттик мылтыктар жана катапульт жок кылынды. Кеменин башка үстүнкү структуралары бузулган.
1943 -жылы февралда крейсер Кавиенгдеги кызмат станциясына кайтып келген. Ал эми 3 -апрель окуясынан кийин ал кайрадан Японияга оңдоого барууга аргасыз болгон. Америкалык В-25 бомбардировщиктери катапульт аймагында 227 кг салмактагы бомбаны самолеттун бортуна уруп салышты. А биздин жаныбызда эмне бар эле? Туура, машиналардагы торпедолор.
Ал жарылып кеткен. Эки жолу. Эки торпедо жарылып, бир эле бомбанын зыяны элестеткенден алда канча көп болуп чыкты.
Капталындагы үч метрлик тешик, No2 машина бөлмөсүндөгү өрт, алар дароо сууга туруштук бере алышкан жок, атүгүл крейсерди кургактыкка кондурууга туура келди.
Ремонт учурунда крейсерди деңиз учагы ташуучуга айландыруунун жолдору олуттуу түрдө каралды (арткы жагында, негизги аккумулятордук турнанын ордуна, палубаны 6 деңиз учагы үчүн жабдуу) же (коркунучтуу!) Аобаны эскадрилдик танкерге айлантуу. Бирок крейсер бактылуу болду, 3 -мунара заводдо бүткөрүлдү, ошондуктан ал жөн эле кемеге орнотулду жана Кудайга шүгүр, кардиналдуу өзгөрүүлөр болгон жок. Биз жөн эле 21-типтеги радарды жана дагы бир нече зениттик мылтыкты орноттук.
Ремонттон кийин крейсер көп убакыт бою ар кандай майда нерселер менен алек болгон жана мен деңиз согуштарына катышкан эмесмин деп айтышым керек. Бирок бул куткара алган жок, 1944-жылдын 23-октябрында америкалык суу астында жүрүүчү SS-243 "Brim" кемеси япон кемелеринин кортежине карай 6 торпедо аткан. Бир эле сокку. Аобуга. Машина бөлмөсүн суу каптады (дагы бир жолу), крейсер ылдамдыгын жоготту. Ошентсе да аны Манилага сүйрөп келишти, ал жерде алар жамаачылашты жана Японияга болгон акыркы баатырдык сапары "Аоба" 5 түйүндүү кадам жасады.
Метрополияга бараткан жолдо америкалык суу астында сүзүүчү кемелер крейсерди бир нече жолу чөктүрүүгө аракет кылышкан, бирок, сыягы, бул тагдыр эмес. Ал эми "Аоба" 1944 -жылдын 12 -декабрында Куреге келген.
Кемени тез оңдоо мүмкүн эмес болчу, бирок америкалыктар аны жай беришкен жок. Суу астында сүзүүчүлөр кыла албаган нерсени учкучтар оңой эле уюштурушкан. 1945 -жылдын июль айында алар крейсерди үйүлгөн металлга айлантышкан. 227 килограммдык бомбадан дээрлик жыйырма сокку алган кеме кулап түштү. Тоют үзүлдү, капталындагы көптөгөн тешиктер крейсердин жерге чөгүп кетишине алып келди. Командир экипажга кемени таштап кетүүнү буйруду …
Аобанын эжеси Кинугаса кемеси андан да кыска өмүр сүргөн.
1941 -жылы крейсер Макин, Гилберт, Тарава жана Гуам аралдарын басып алууну камсыз кылган. 1942 -жылы ал малай конвойлорун, Кавиенг, Рабаул, Лае, Саламауа, Бука, Бугенвилль, Шортлент жана Манус аралдарына конууну басып өткөн.
Порт Морсбини басып алуу аракетине жана Саво аралындагы согушка катышкан, анын жүрүшүндө 6 -ДКР крейсерлери менен бирге Австралиянын HMAS "Канберра" оор крейсери менен Американын "Астория" чөгүүсүнө активдүү катышкан..
Согуш маалында 185 203 мм снаряд жана 8 торпедо аткан.
Кейп Эсперанс шаарындагы салгылашта Кинугаса 152 мм жана 203 мм снаряддардан төрт жолу сокку алган, бирок экипаж бир аз коркуп жана кичине мыжылып калган структуралар менен качып кеткен. Буга жооп кылып, жапондор Бойес жана Солт -Лейк -Сити крейсерлерине негизги калибрлүү ондогон хиттерге жетишти.
1942 -жылдын 13 -ноябрында вице -адмирал Микаванын курамындагы крейсер Хендерсон Филд аэродромун аткылоо үчүн акыркы жолу деңизге барат.14 -ноябрга караган түнү крейсер белгиленген жерге келип, аткылоого катышкан, анын жүрүшүндө отряд 18 учакты жок кылган, бирок учуу -конуу тилкесине зыян келтирген эмес.
Ошол эле күнү кемеге америкалык базалык учак кол салган. Бомба жаа үстүнкү структурасына тийип, бардык палубаларды тешип, суу сызыгынын астынан жарылган. Кемеде өрт чыкты, сол жакта тизме пайда болду. 30 мүнөттөн кийин кемеге кайрадан учак кол салды. Бир нече бомба крейсердин капталына абдан жакын түшүп, көп сандаган агымдар башталды. Арткы бөлүмдөр суу менен толтурулган, аны экипаж токтото албай, сордуруп алган.
Натыйжада крейсер порт тарабында оодарылып, чөгүп кеткен жана 511 морякты өзү менен кошо алып кеткен. Экипаждын 146 мүчөсү качып кетүүгө үлгүргөн.
Аягында эмне деп айта аласыз? Биз бир гана нерсени айта алабыз: "Аобами" менен болгон эксперимент Вашингтондун деңиз флотунун келишими кеме жасоодо абортко гана алып келерин дагы бир жолу тастыктады.
Крейсерлер анча деле оор эмес болуп чыкты, тескерисинче, Эксетердей, жеңил эле оор. Ошентсе да, 6 x 203 мм чынында эмне экенин Кудай гана билбейт.
Плюс "Аоба" абадан коргонуудагы үнөмдүүлүк жакшылыкка алып келбесин далилдеди. Ооба, өрттү башкаруу системасын орнотууга эмне тоскоол болду? Мүмкүнчүлүк жокпу? Жок. Мүмкүнчүлүктөр бар болчу. Бирок, чындыгында, 20 экипаж көзөмөлдөгөн 44 баррель, ал тургай, Экинчи дүйнөлүк согуштун биринчи жарымында, жумшак айтканда, жөнөкөйлүк болгон. Ал эми экинчисинде …
Бирок бул кемелер крейсердик конструкциянын чыныгы шедеврлерин түзүүнүн тепкичи болуп калды. Бирок алар жөнүндө кийинки бөлүктө. Көпчүлүк буга чейин тескерисин далилдөө үчүн аргументтерди даярдап жатышса да, мен ишенем. Мейли, көрөлү. Кээде талаш -тартыштарда чындык төрөлөт … Демек, жок дегенде, дешет.
