Чыныгы "викингдер", талаш -тартыштуу, тевтон стероиддерине шок. Карама -каршылыктуу, анткени аны эң чоң учак - учуучу кайык деп атаса болот, бирок бактысыздык, бул наамды ошол жылдары "Dornier -X" сактап калган. Чындыгында, кайык оңдолбой турган баадан азыраак учкан ийгиликсиз болуп саналат.
Бирок факт бойдон калууда жана викингдер бир аз кичирээк болгон. Бирок, укугу боюнча, бул учак эң чоң деңиз аскердик учагы наамын алды.
Бул өкүнүчтүү, бирок гамбургер Флюгзеугбау жигиттеринин экинчисине учак куруу жагынан Lufthansa менен кантип иштешкени тууралуу маалыматты мен эч жерден таппадым.
Фирма анча белгилүү эмес, беш жашка чыга элек болчу. Кыязы, амбиция жана башка нерсе жетиштүү болгон окшойт. Же алар боор менен иштешкен, бирок бул факт: Lufthansa мамлекеттик германиялык авиакомпаниясы гамбургерге жөн эле учакка эмес, учуучу кайыкка да, трансатлантикалык лайнерге да буйрук берүүгө макул болгон.
30 -жылдары ар кимдин чатырлары Европадан Америкага учак менен учуу идеясынан айрылган, жана учак ылдый түшүп кетиши керек болгон учурда. Чынында, анткени иш башкача болушу мүмкүн.
Жана Lufthansa чындыгында Америкага учкусу келген, ал эми Дорниер-X муну жакшы аткара алган эмес.
Ошондуктан, балким, алар авиакомпаниядан компаниянын сунушу үчүн сатып алышкан, ал ушул кезге чейин өтө ийгиликтүү эмес, бомбалоочу бомбардировщик жана татыктуу деңиз учагы менен белгиленген.
Жетишпейт, макул эмессизби?
Ошондуктан, Lufthansa Гамбург Флюгзеугбау үчүн гана эмес, Гейнкель жана Дорниер үчүн гидроавиация жөнүндө билгендердин бардыгына сунуштарды тараткан.
Дорниер Do.20 учуучу кайыгын сунуштады, салмагы 50 тонна, эгиз дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган "кичинекей". "Heinkel" "болгону" 29 тонна деңиз учагынын жөнөкөй дизайнын чыгарды.
Бирок кардарларга баарынан Na.222 жакты. Ал эми сынактын жыйынтыгы боюнча үч учакка заказ менен бирге Гамбург компаниясына артыкчылык берилген. Учак абдан люкс чыкты, күндүз 24 жүргүнчүнү ташуу үчүн эң жогорку деңгээлдеги жайлуулуктун кабинасы, түнкүсүн учуу үчүн 16 төшөк.
Дизайнда кардарларга жаккан бир нече инновациялар болгон. Башкы дизайнер Вогт, гидродинамикалык жана аэродинамикалык сүйрөөнү азайтуу үчүн, корпустун туурасынын узундугун 8, 4кө барабар кылып тандап алган, ал эми дүйнөдө жалпы кабыл алынган 6.
Турукташтыруучу канаттын сүзгүчтөрү өтө чебердик менен ишке ашырылган. Электр кыймылдаткычтын жардамы менен, алар учкандан кийин экиге бөлүнүп, канатка тартылган.
Бул чоң кайыктын башкаруу тутумунда кол менен башкаруу сакталып калганы менен, көптөгөн серволор бар болчу.
Күч топтому металл түтүктөрдөн жасалган, алты кыймылдаткычы бар мотор орнотмолору түтүктүү болгон жана учуу учурунда кыймылдаткычтарга жетүү үчүн негизги эшикте кирүүчү эшиктер жасалган.
Дене да эки металдан турган, эки баскычтуу. Коррозияга каршы 5 мм коюу менен капталган. Корпустун эки палубасы, төмөнкү жүргүнчүлөр палубасы жана үстүнкү жумушчу палубасы болгон.
Экипаждын курамында эки учкуч, эки бортинженер, штурман жана радио оператор болгон. Согуш учурунда аткычтар кошулганда экипаж 11 адамга чейин өскөн.
Кайыктар абдан жай, сезим менен, сезим менен, аранжировка менен курулган. Ал эми Экинчи дүйнөлүк согуш башталганда, учак дагы эле курулуп жаткан. Албетте, согуш өзүнүн оңдоолорун киргизди. Учакта иштеген адамдардын айрымдары реалдуу муктаждык пайда болгон BV.138 версиясына которулган, бирок Lufthansa үчүн үч учуучу кайыкта иш улантылган.
1940 -жылы BV.222 трансатлантикалык учактары болбостугу буга чейин эле белгилүү болгон. Жана алар бүтө элек учакты эмне кылуу керектигин ойлоно башташты. Ошентсе да, 1940 -жылдын августунда BV.222 биринчи рейсин жасады, анын жыйынтыгы бардыгын канааттандырды. Кемчиликтер жок эмес, бирок жалпысынан абдан күчтүү жана туруктуу. Конгондо кичинекей "теке", бирок баары муну оңдолуучу иш деп эсептешти.
Учуу тесттери шашылыш түрдө күз бою жана кыш бою улантылды. Анан күйүүчү майды жөн эле күйгүзбөө үчүн, Luftwaffe өндүрүүчүлөргө учакты жүк ташуучу учакка бир аз өзгөртүүнү сунуштады. Гамбургер Флюгзеугбау бул сунушка макул болду.
Жүк ташуучу люктар кайыктын корпусунда кесилген, интерьер дагы спартандык болгон жана Luftwaffe белгилерин колдонуп, BV.222 немистер Норвегияны жаңы эле басып алып жаткан Киркенеске сыноо үчүн жөнөтүлгөн.
Натыйжада, учак жети рейс менен 30 000 кмден ашык учуп, 65 тонна ар кандай жүктөрдү ташып, 221 жарадарды Норвегиядан алып кеткен.
Андан кийин кайык Жер Ортолук деңизине жөнөтүлгөн, анда Түндүк Африканын Германия тарабынан өнүгүүсү башталган. Грециядан BV.222 Африкага 17 рейс жасап, 30 тонна жүк ташып, 515 жарадарды эвакуациялаган.
Учуу учурунда 4500 м бийиктикте 382 км / саат максималдуу ылдамдык катталган. Бул көрсөткүч чоң деп айтууга болбойт, бирок мындай салмактуу учак үчүн бул абдан татыктуу. Максималдуу аралык 7000 км деп эсептелинген. Учакта 72ге чейин жарадар болгон жана 92ге чейин толук жабдылган жоокерлер болгон.
Бул убакыттын ичинде BV.222 эч кандай куралсыз учуп кетти. Душман менен жолугушкан учурда, көбүнчө кайык Bf.110 жуп менен коштолгон. Бирок, согушкерлер жолугушуу жерине кечигип калышкан же такыр жолугушууга келишкен эмес. Ал эми BV.222дин экипажы өздөрүнүн тобокели жана тобокели менен учуп кетишти.
Жалпысынан алганда, ал тургай, 1940 -жылы, 110 -жылдары капкак катары - жакшы, анча деле көп эмес. Ал эми 1941 -жылы … Бирок эч нерседен артык, албетте …
Бирок, 1941 -жылдын октябрь айындагы коштоосуз учуулардын биринде BV.222 британ флотунун эки Beaufighter тарабынан кармалды. Теориялык жактан алганда, кайыктын карьерасы ушуну менен эле бүтүшү керек болчу, бирок бул бактыга жараша болгон жок, немистер өтө бой көтөрүштү жана британдыктар анын кандай учак экенин билишпеди. Бул абдан логикалуу, BV.222 ошол кездеги жалгыз нускада болгон, ошондуктан Beaufighters артка бурулуп … учуп кетишти.
Же алар замбиректери менен учактын тарыхын бүтүрүшмөк.
Бул учуудан кийин, ич кийимдерин жана формаларын алмаштырып, немистер курал жеткирүү үчүн учакты заводго өткөрүп беришкен.
MG.81 автоматы кайыктын жаагына, ошол эле төрт пулеметтун капталдарына терезелерине, MG.131 автоматтары корпустагы эки атуучу мунарага орнотулган.
Экинчи учак так ошол эле курал -жаракты алган, ал учурда толугу менен даяр болгон. Кайык Атлантикадагы чалгындоо катары колдонула тургандыктан, ал сырткы кыймылдаткычтарынын ортосундагы канаттардын астындагы эки гондодо төрт MG-131 менен кайра жабдылган. Пулеметтер ар бир населдин мурдуна жана куйругуна орнотулган.
Ырас, тесттер гондолалардын каршылыгы дээрлик 50 км / саат "жеп" жибергенин көрсөттү жана акыры таштап кетишти.
Алгачкы үч машинанын колдонулушу учактын жакшы деңизге жарамдуулугу менен абдан татыктуу экенин көрсөттү, ошондуктан дагы заказ кылуу чечими кабыл алынды. Дагы 5 учак курулду, куралданды жана транспорттук учак катары колдонула баштады, негизинен Жер Ортолук деңизинде, алар Африкада Роммелдин корпусун камсыздоого активдүү катышты.
"Викингдердин" чыгармаларынын фигуралары таасирдүү болгон. 1942 -жылы Африкага тынымсыз учуп жүргөн ВВ.222 1435 тонна жүктү ташып, 17 778 арматураны жеткирип, 2491 жарадар болгон. Аз сандагы учак үчүн жакшы жумуш.
Учактар Италия менен Грециянын базаларынан Тобрук менен Дернге учуп, товар жеткирип, жарадарларды алып кетишти. Коштоосу менен же коштоосуз. Бул үчүн, акыры, алар 1942 -жылдын аягында эки учакты атып түшүргөн британиялыктар тарабынан жазаланган. Дагы эки учак өлүмгө учурады, бири согушта, бири кырсыкта.
Калган төрт кайык үчүн куралданууну күчөтүү чечими кабыл алынганы логикалуу болгон.
Жаңы коргонуу куралы алдыңкы жогорку мунарага 20 мм MG.151 замбирегин орнотуудан турган. Дагы эки MG.151 мунарасы кыймылдаткычтын артына коюлган. Жаанын терезесине МГ-131 орнотулган, капталдагы терезелерде эки МГ-81 калган.
Кыймылдаткычтар кубаттуулугун 1200 ат күчүнө чейин жогорулаткан суу-спирт сайынуу системасы менен жабдылган. Иштин аягында Түндүк Африкадагы согуш табигый түрдө аяктап баратканы белгилүү болду.
Ошондуктан, суу астында сүзүүчү кемелер менен өз ара аракеттенүүнү уюштуруу үчүн бардык төрт ВВ.222ди Атлантика командачылыгына берүү чечими кабыл алынды. Бул үчүн деңиз учактары FuG-200 Hohentwil издөө локаторлору, жайгашуу мүмкүнчүлүгү бар FuG-16Z радиостанциясы, FuG-25a жана FuG-101a радио бийиктиги менен жабдылган. ETS 501 бомба кармагычтары FuG-302s "Shvan" ("Ак куу") маяктарын көтөрө алмак.
Бул абдан татыктуу толтурулган деңиз скаут-издөө каражаты болуп чыкты. Абдан олуттуу.
Учак Франциянын Атлантика жээгинде, Бискаросто жайгашкан. 1944 -жылга чейин BV.222 тынымсыз душмандын үстүңкү кемелерин издеп, аларга суу астындагы кемелерин жетектеп турган.
Эң кызыгы, союздаштар мындан ары бир да викингди атып түшүрө алышкан жок. Төрт учактын экөө британиялык аба чабуулу учурунда чөгүп кеткен (ооба, алар чөгүп кеткен, бул кайыктар, учуп баратса да).
Калган эки ВВ.222ди америкалыктар басып алышты, дагы бир учак (заводдо оңдолуп жаткан) британиялыктарга жөнөдү.
Жалпысынан учак жөнүндө эмне айта аласыз? Аз өлчөмдө (13 даана чыгарылган) колдонуу натыйжалуулугу менен коштолгон учур. Учак жакшы болду, учак активдүү колдонулду, учак пайдалуу болду.
Төмөн ылдамдык татыктуу диапазон жана көтөрүмдүүлүк менен айкалышкан. Бирок BMW кыймылдаткычтары модернизацияланганда, күйгүзүүчү системасы менен жабдылганда, ылдамдыгы бир кыйла жогорулап, 390 км / саатка жетти, бул мындай сандыкка татыктуусу жана көтөрүмдүүлүгү 8 тоннага жетти, бул жалпысынан абдан татыктуу.
Серво дисктериндеги заманбап башкаруу экипаждын жашоосун бир топ жеңилдетти, эгерде ашыкча жүктөө менен учуу керек болсо, порошок күчөткүчтөрдү колдонуу оңой эле, жалпысынан айтканда, Викингге карата колдонула турган эң жакшы сөз "ыңгайлуу".
Плюс таптакыр акылга сыярлык курал топтому, анын жардамы менен каалаган учакка көйгөйлөрдү жаратууга болот.
Жана, албетте, узак убакыт учууга жана сууда жакшы жүрүүгө жөндөмдүү учуучу кайык (жана башкалар Гамбургда курулган эмес) деңиз авиациясында алда канча пайдалуу.
LTH BV.222a-4
Канаттын узундугу, м: 46, 00.
Узундугу, м: 36, 50.
Бийиктиги, м: 10, 90.
Канат аянты, м2: 247, 00.
Салмагы, кг:
- бош аба кемелери: 28 575;
- кадимки учуу 45 640.
Мотор: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 hp
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 390.
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 277.
Практикалык диапазону, км: 7 400.
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 125.
Практикалык шып, м: 6 500.
Экипаж, адамдар: 11.
Курал -жарак:
- алдыңкы мунарада 20 мм MG-151 замбиреги;
- астындагы мунараларда 20 мм эки МГ-151 замбиреги;
- жаадагы 13 мм MG-131 автоматы;
- капталдагы терезелерде 7, 9 мм MG-81 эки.
Учак бортунда 96 толук жабдылган аскерди же 72 замбилде жарадарды ала алмак.
