Албетте, бул маселеде лидер Игорь Иванович Сикорский.
Биздин баракчаларыбызда америкалык учактарды мактоо анча эмес, жетишерлик жана адилеттүүлүк менен жасалган.
АКШдан келген акылдуу кыздар дүйнөнүн ар тарабынан адистерди сүйрөп келип, аларды америкалык кылып салышты. Бул жалпы билим. Дүйнө жүзүндөгү ар кандай конфликттер буга чоң жардам берди. Россиядагы революция да четте калган жок.
Орус эмиграциясы АКШнын инженердик фондусуна жөн эле кошулган жок. Чындыгында, Россиядан келген качкындар абдан татыктуу салым кошушту. Эч бир учак биздин мекендештер тарабынан жаратылган эмес.
Негизи, ал тургай, биз бул адам жөнүндө ушунчалык көп жаздык, башка нерсени кошуу кыйын. Бирок Сикорский жалгыз дизайнер болгон эмес. Анын Sikorsky Aircraft фирмасында эки жүздөн ашык адам иштечү, алардын дээрлик бардыгы Россиядан келгендер.
Фирма көптөгөн символикалык учактарды жараткан жок, бирок дүйнөдөгү биринчи сериялык R-4 тик учагы жетиштүү.
Мен америкалык истребитель жөнүндөгү аңгемемде дагы бир кызыктуу адамды айттым. Жакшы мушкер (менин оюмча).
Борис Полевойдун "Чыныгы эркектин жомогу" эсиңиздеби? Биринчи дүйнөлүк согушка протез менен учкан лейтенант Карпович жөнүндө макаланы Алексей Мересиев аргумент катары кантип көрсөткөн?
Кеп Александр Николаевич Прокофьев-Северский жөнүндө болуп жатат.
Лейтенант эмес, Балтика Флотунун авиациясынын орто аскери, 1915 -жылдын 6 -июлунда, согуштук миссиядан кайтып келе жатып, өзүнүн бомбасынан жарылып, оор жарадар болгон. Анын оң буту кесилген. Ошентсе да, ал кызматка кайтып келүүнү чечти жана өжөрлүк менен басууну үйрөндү, алгач балдак менен, анан протез менен. Анан кайра учуп баштады. Ал аба согуштарына катышып, жеңишке жеткен.
Ким биринчи протез менен учкан, Юрий Гилшер же Александр Северский азырынча так эмес. Чындыгында, протез буту менен согуштук учакты башкарган биринчи (жана экинчи) учкуч орус аба флотунун пилоту экени талашсыз.
Полевойдун повестинен тышкары Прокофьев-Северский А. И. Куприндин "Сашка жана Яшка" повестинин каарманы катары адабиятка кирген. В. С. Пикулдун "Мунзунд" романындагы барактар ага арналган.
Пилот гана эмес (жана абдан жакшы), бирок мыкты уюштуруучу, революцияга чейин Прокофьев Балтикадагы орус деңиз авиациясын өнүктүрүү үчүн көп эмгек кылган. Анан жаңы режимди кабыл албай, кетип калды.
АКШда Прокофьев фамилия катары атасынын көркөм псевдонимин Северский деп кабыл алган. Прокофьевге караганда америкалыктарга айтуу оңой болгон. Жана ал Seversky Aircraft компаниясын түздү, ага эмигранттардын арасынан көптөгөн мекендештер да тартылды.
Кийинчерээк, 1939 -жылы Северский мыйзамдуу түрдө компаниянын жетекчилигинен четтетилген эмес жана АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн кызыкчылыгы үчүн эксперттик ишти баштаган жана карьерасын АКШ өкмөтүнүн аскердик консультанты катары аяктаган.
Жана Северский түзгөн компания … Republic Aviation деп аталып, ушул ат менен Экинчи Дүйнөлүк Согуштун жана A-10 Thunderbolt-2 атактуу чабуулчу учактардын бири болгон R-47 Thunderbolt учагын чыгарды. анын урматына "Же" Вартог "бүгүн АКШнын Аскердик аба күчтөрүндө кызмат кылат.
Северский Северский авиакомпаниясында Тифлистин дагы бир тургуну Александр Николаевич Картвели менен бирге иштеген.
Картвели Seversky Aircraft компаниясынын башкы дизайнери болуп калды, ал эми Северский кызматтан алынгандан кийин ал компанияны жетектеген.
Бул "Республика" "Thunderbolt", "Thunder Strike", "Thunderchief" жана "Thunderbolt-2" сыяктуу учактардын пайда болушуна милдеттүү экендиги Картвелинин эмгегине байланыштуу.
Биринчи америкалык тик учак Америка вертолету корпорациясы тарабынан курулган. Компаниянын башчысы жана башкы дизайнери Ботезат деген ысым алган.
Георгий Александрович Ботезат Молдовадан, эски тектүү үй -бүлөдөн болгон. Ошондой эле ал өз келечегин үйдөн тапкан жок.
Америка Кошмо Штаттарында Ботезат техникалык өнүгүүнү колго алган. 1922 -жылы 18 -декабрда биринчи тик учак Ботезаттын көзөмөлүндө болгон. Аппарат жерден 2 метрдей бийиктикке көтөрүлүп, 1 мүнөт абада болгон. 42 б. Бул Америка Кошмо Штаттарында биринчи ийгиликтүү тик учуу болду.
1922 -жылдын декабрынан 1923 -жылдын апрелине чейин Ботезат вертолетунда 100дөн ашуун сыноо учушу аткарылган. Учуунун максималдуу узактыгы 3 мүнөт болгон. Тик учак төрт кишиге чейин көтөрө алат, учуу бийиктиги 10 мге чейин жетет, ылдамдыгы 50 км / саатка чейин иштелип чыгат жана жерден кыймылсыз кыймылдай алат.
Ботезат ошондой эле америкалык кемелерге жана танктарга катталган октук агымдагы турбокомпьютердин жаңы түрүн иштеп чыкты.
Константин Львович Захарченко.
Жаш кезинде АКШга келип, университетте окуп жүргөндө классташы жана досу Жеймс Макдоннелл менен учак чыгаруучу компанияны негиздеген. Ооба, кийин "Макдонелл-Дуглас" сыяктуу.
Фирма бир учак курду, андан кийин Захарченко Кытайга кетти. Ал жерде учак чыгаруучу завод куруп, заводдогу конструктордук бюронун ишин жөнгө салып, өзүнүн конструкциясынын биринчи кытайлык өндүрүштүк "Фуксинг" учагын серияга чыгарды.
1943-жылы Захарченко Джеймс тарабынан кайра түзүлгөн McDonell Aircraft компаниясына кайтып келип, ал жерде тик учактарды жасаган. Захарченко карьерасынын аягында ракеталык куралдарды жасоо менен тыгыз алектенген.
Майкл Грегор, таланттуу аэродинамик жана дизайнер, Куртисс-Райтта дизайнер болуп иштеген.
Анын чыныгы аты - Михаил Леонтьевич Григорашвили, таланттуу орус сыноочу учкучу жана өзүнүн конструкциясынын винттерин чыгаруучу биринчи орус заводунун ээси. Айтмакчы, Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, аскердик кафедра Григорашвили жасаган 3000 бурамадан улам, бул жагынан эч кандай көйгөйдү билген эмес.
Григорашвили жеңил учактарды, ал тургай Канадада ФДБ-1 истребителин курган. Ал көбүнчө Майкл Грегор деп аталып калгандыктан, анын Россиядан экенин аз эле киши байкаган.
Борис Вячеславович Корвин-Круковский.
Менимче, Россия үчүн жоготууну Сикорскийдин жоготуусу менен салыштырууга болот. Аскердик учкуч, авиацияны радиого киргизүүнүн пионери, ал революциянын тигилинде бүт үй -бүлөсүнөн айрылган.
АКШга келип, гидродинамиканы колго алды, учуучу кайыктарды курду. 1925 Корвин-Круковский деңиз учагында иштеген EDO компаниясынын вице-президенти болот. Бул компаниянын сүзгүчтөрү жыйырмадан ашык өлкөлөрдө (СССРди кошкондо) деңиз учактарынын жүздөгөн моделдеринде колдонулган.
Бирок Корвин-Круковскийдин негизги артыкчылыгы-бул Сикорскийге компанияны түзүүдө, кадрларды тандоодо, алар азыр айткандай, "көтөрүлүүгө" жардам бергени.
Жалпысынан алганда, авиация инженерлеринин эмиграция түрүндө Россия тарткан жоготууларды элестетүү оңой эмес. Биринчи Дүйнөлүк Согушта Орусиянын атүгүл өзүнүн авиакомпаниясы болгон, бирок ал абдан, анча маанилүү эмес болчу. Кыймылдаткычтар жок болчу, Сикорский, Лебедев, Гаккель жана башкалар курган бардык учактар жалаң импорттук моторлор менен учушкан.
Бирок учактарды долбоорлогон жана кадрларды даярдаган чыныгы дизайн мектеби болгон. Жана бул кадрлар өлкөдөн бир убакта (жакшы, бир убакта эмес) чыгып кетишти.
Дуглас авиакомпаниясынын конструктору Владимир Клыков Ли-2 сыяктуу Улуу Ата Мекендик согуш учурунда эң массалык транспорттук учак катары иштеген DC-3 түзүүгө катышат.
Жуковскийдин өзүнүн студенти Михаил Ваттар Глен Мартин компаниясына RVM Mariner деген учуучу кайык жасаган. Жана ким айта алат, бул ошол кездеги эң жакшы кемелердин бири болгон эмес?
Консолидат компаниясынын кызматкери Федор Калиш СССРде Каталиндин лицензияланган өндүрүшүн түзгөн.
Боингдеги Жанис Аккерман бардык чептер үчүн канаттарды ойлоп тапкан.
Михаил Струков Чейзде транспорттук учактарды жасаган. S-123 узак убакыт бою теңдеши жок болчу.
Владимир Клыков Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Douglas, West Coast Ercraft менен кызматташкан. 60тан ашык учак моделинин күчүн эсептөө. Аэростатика, гидродинамика, күч тармагында 200дөн ашык илимий эмгектин автору.
Сатин, Петров, Махонин, Кузнецов, Никольский, Бенсен, бир туугандар Исламовдор … Тизме улана берсе болмок.
Бул, тилекке каршы, чындык: АКШнын асмандагы күчүн жаратуу үчүн иштеген орус инженерлеринин саны жүздөгөн болчу. Жана бул жөн эле эмигранттар эмес, слайд эрежеси менен ишенсе болот, алар сонун инженерлер жана дизайнерлер болчу.
Ооба, алар көп убакытты "башынан баштоо" керек болчу, бирок, ошентсе да, алар бул этаптардан өтүп, учакта иштөөнү улантышты.
Биздин басма сөздө (өзгөчө интернетте) мезгил -мезгили менен СССРде "фашисттик Германия үчүн кылыч" кантип жасалганы тууралуу ачык чагымчыл макалалар чыгып турат. Бирок биз Германия үчүн гана эмес, жасалма (эгер андай кылган болсок, мен муну жеке мен акылсыздык деп эсептейм), биздин мурунку мекендештер Улуу Британияда да, Францияда да иштешкен. Бирок Америка Кошмо Штаттары күч колдонуу үчүн негизги жер болуп калды. Мен өкүнүшүм керек болгон нерсе, балким, бирок бир аздан кийин.
Жана бул, албетте, баары эле кеткен жок. Биздин авиациянын калканчын да, кылычын да жасай алгандар болгонун. Бирок жоготуулар өкүнүүгө жана эстөөгө татыктуу.
