Советтик брондолгон поезддердин темасын улантып, авторлор негизинен мурунку макалада айтылган көйгөйгө туш болушкан. Бул ар кандай поезддер. Ар бир PSU өзүнүн жолу менен уникалдуу. Бир эле сериядагы эки брондолгон поезддин ким экени жөнүндө айтуу, айрыкча, чындыгында, БПлар "мен аны болгон нерседен сокур кылдым" принцибине ылайык курулганын жана чыныгы брондолгон поезддердин чыныгы согуштук жолун эске алуу менен сүйлөшүү кыйын болмок. муну тастыктайт.
Бул кырдаалда, бул куралдын толук сүрөттөлүшү үчүн, сөзмө -сөз айтканда, ар бир поезд "ажыратылышы" керек. Локомотивден баштап, базада жүргүнчүлөрдү ташуучу вагондор менен бүтөт. Бирок бул ыкма да окурмандарга белгилүү бир электр менен жабдуу блогунун курамы жана анын максаты жөнүндө толук түшүнүк бере албайт.
Дал ушул себептен улам биз башка жолго түшөбүз. Биз брондолгон поезд биринчи кезекте поезд деген постулатты алабыз! Эгерде окурмандар арасында ошол кездеги аскер техникасы менен таанышкандан кийин пайда болгон окшоштуктарды алсак, бул купеге бөлүнгөн кеме.
Кеме менен брондолгон поезддин бир гана айырмасы - бул кеменин отсеги бүт кеменин бир бөлүгү, ал эми темир жол бөлүмү аздыр -көптүр автономдуу жана аны бир окшошуна оңой алмаштырууга болот. Анын үстүнө темир жолдун "купеси" бир гана максаты боюнча окшош.
Ошентип, сиз өзүңүз каалаган брондолгон поезди оңой эле аныктай аласыз жана бул куралдын максатын гана эмес, негизги өзгөчөлүгүн да өз алдынча аныктай аласыз.
Ошентип, ар кандай брондолгон поезддин негизги компоненти - локомотив.
Тагыраак айтканда, тепловоздор. Жок дегенде эки, кээде үч. Броновоздун өзү жана кара локомотив деп аталган.
Паровоздун максаты түшүнүктүү. Бүт системанын негизги кыймылдаткычы. Броновой локомотив ВРнын согуштук баштыгына жооп берет, ал эми кара (жарандык) паровоз душмандын бузулушу, бузулган учурда базаны кайра жайгаштыруу жана коркунучтуу аймактан чыгаруу учурунда АДны жылдыруу боюнча иштөөгө арналган. брондолгон локомотив, же поезддин ылдамдыгын жогорулатуу.
Айрым сүрөттөрдө, айрыкча жарандык согуш учурунда, БПлар ушундай көрүнөт. Поезддин бир бөлүгү. Бул поезддеги брондолгон локомотив дагы башка вагон.
Заказ кылуу үчүн "О" сериясындагы локомотивдер колдонулган. Россия империясынын жана СССРдин паровоздорунун бул сериясы эң массалык болгон. Эгерде биз темир жол станциясында эстеликтер катары бүгүнкү күндө көп болгон конкреттүү паровоздорду карасак, анда кошумча тамгаларды көрө аласыз. Бул бул машинанын көптөгөн жаңыртууларынын натыйжасы.
Брондолгон поезддердин локомотивдеринин айырмалоочу өзгөчөлүгү - бул октун аздыгы жана төмөн силуэт. "Аскердик паровоздордун" атайын өндүрүшү болгон эмес; сериялык машиналар колдонулган. Биринчи шарт заказдан кийин огунун жүгүнүн бир кыйла ашыкча болушуна жол бербөө үчүн зарыл болгон. Экинчиден, локомотив поезддин башка компоненттеринин фонунда өзгөчөлөнбөшү керек.
Дал ушул эрежелер башка керектүү элемент - тендер үчүн да күчүндө болгон. Брондолгон локомотивдер бир топ "жегич" жана локомотивге көмүр ташуу үчүн атайын вагон керек. Бул тендер деп аталган негизги паровоз сыяктуу брондолгон бул машина болгон.
Ошентип, брондолгон поезддин тепловозу эки элементтен турган: брондолгон тепловоз жана брондолгон конкурентар. Дал ушул формада ал бардык брондолгон поезддерде көрсөтүлгөн.
Кара паровоз негизинен кадимки паровоз болчу. Ал тургай брондолгон поездди жеткирүүгө киргизилген эмес. Иш жүзүндө, кара паровоздор ВРдин командирине түздөн -түз жайгаштыруу станциясында дайындалган.
Бронетранспорттун кийинки керектүү элементи бронетанкалар же брондолгон платформалар болгон. Бул брондолгон поезддин негизги куралдануусу топтолгон машиналар. Бул БТнын бүт күчүн аныктаган брондолгон машиналар болчу. Курал -жаракка жараша, башкача айтканда, брондолгон вагондордо (брондолгон платформаларда) брондолгон поезддердин өзү бөлүнгөн.
Бронетанкалар (брондолгон поезддер сыяктуу) темир жолго көз каранды. Тагыраагы, тиешелүү арабалардын болушу боюнча. Биринчи PSUда сиз эки тараптуу боегилерде жеңил брондолгон платформалардын бар экенин көрө аласыз. Мындай арабаларга оор куралды же эки шайманды коюу көйгөйлүү.
1933 -жылы гана No60 аскердик кампанын дизайнерлери Брянск заводунун "Красный профинтерн" жаңы арабаларын колдоно башташкан. Бул буксалар төрт октуу болчу жана 50 тонна салмакка туруштук бере алышкан. Алар бүгүнкү күндө ПЛ-35 түрүндө (жарык платформа, модель 1935) көрүнүп турган брондолгон платформалардын негизи болуп калды.
Мындай брондолгон машиналарды бир нече белгилер аркылуу оңой эле таанууга болот. Биринчиден, брондоо. Аскердик кампада брондолгон машиналарды куроодо брондолгон пластиналарды ширетүү мүмкүнчүлүгү болгон эмес. Ошондуктан, брондоо бул долбоорлор үчүн салттуу болгон. Барактар каркаска бекитилген.
Эгерде капталдагы соот мындай тиркемени көтөрө алса, дизайнерлер арткы жана алдыңкы барактарды бурчтары менен күчөтүшү керек болчу. Бул 4 бурч каалаган PL-35те эң сонун көрүнөт.
Бул суу астында жүрүүчү кеменин брондолушу да кызыктуу. Негизи, аскердик кампанын адистери аба боштуктары менен бириктирилген бронь түзүшкөн! Тышкы соот плиталары, калыңдыгы 15 мм, аба боштук аркылуу 12 мм кадимки болот баракчаларга туташтырылган.
Кийинчерээк, документтерде шилтемелер болгон, кээ бир брондолгон поезддерди чыгарууда, барактардын ортосундагы боштукту бетон менен толтурууну ойлошкон. Жыйынтык эки бөлүктөн турган, өтө тыгыздыгы ар кандай болгон, бирок аракет кылыңыз.
ПЛ-35тин кийинки мүнөздүү өзгөчөлүгү-платформанын четинде эки мунаранын жана борбордук командирдин күмбөзүнүн болушу. Бирок, кээде бир мунарасы бар суу астында жүрүүчү кемелер бар. Экинчисинин ордуна Максим пулемету бар заряддагыч орнотулду.
PL-35 согушка чейинки мезгилде жаратылган жана табигый түрдө дизайнер курал үчүн атайын мунараларды түзүшү керек болчу. Баса, бул дагы ПЛ-35тин өзгөчөлүгүн берет. 76-мм замбирек мод орнотуу үчүн мунаралар. 1902-ж. Бронетехникалык плиталардан (15 мм) 20 жактуу түрүндө ширетилген.
Ошентип, дизайнерлер бурчтарды кыскартып гана тим болбостон, бүт мунаранын макетин өзгөртүштү. Ал төмөн болуп калды. Ал тургай мунаранын чатырындагы панорамалык мунара азыраак көрүнүп, аялуу болуп калды.
Командирдин куполу ошол эле модернизациядан өттү. Ошондой эле PTK танк панорамасын колдонууга байланыштуу азайган. Анын үстүнө командир мунара командирлери менен гана эмес, автоматчылар менен да ички байланышты алган. Анын үстүнө, 10 батарейканын орнотулушунан улам байланыш түзүлүшүнүн электр энергиясы автономдуу болуп калды. Алар авариялык жарыктандыруу үчүн да колдонулган.
Биринчи жолу алар автоматчыларга «кам көрүштү». Жылчыктардан ок атууда Максимовдун корпустары көбүнчө тешилип, жараксыз болуп калган. Мындан тышкары, мурда колдонулган борттогу "Вертлуз" орнотуулары душманга жетишерлик чоң "өлүк зоналардын" чабуулуна көбүрөөк мүмкүнчүлүк берди.
Эч жерге жетүү үчүн пулеметчу болуу кандай сонун экенин айтуу кыйын. Анткени эч нерсе такыр көрүнбөйт.
Эми пулеметтор брондолгон гильзаларды жана шарикке ээ болушту. Ар бир автоматтын атуучу бурчтары бир кыйла жогорулады. "Өлүк зоналардын" тереңдиги минималдаштырылган.
Кийинки брондолгон платформа-ПЛ-35 концепциясынын уландысы. Ал PL-37 деген атка ээ болгон. Ал ошондой эле PSUда көп кездешет. Ырас, бул суу астында сүзүүчү кемени айырмалоо өтө кыйын.
Чындыгында, №60 аскердик кампа, ПЛ-35ти жараткандан кийин, коопсуз платформаларды иштеп чыгуу менен алектенген. Бирок алар согуштук бөлүктүн корголушун биринчи планга коюшкан. Жөнөкөй сөз менен айтканда, мунаралардын соотун күчөтүү керек болчу. Жана мунун өзү бүт брондолгон машинанын заказын күчөтүү зарылчылыгын пайда кылды.
ПЛ-35 менен ПЛ-37нин ортосундагы аралык байланыш ПЛ-36 болгон. Бул корпустун курал -жарагын 20 ммге чейин бекемдеши керек болчу. Курал плиталар бири -бирине ширетилиши керек болчу, бирок рамкага бекитүү болт бойдон калды. Куралдар менен мунаралар, 76 мм замбирек мод. 1902/30 (баррелдин узундугу 40 калибр) эңкейиши керек (вертикалда кеминде 8 градус).
Пулемёттук куралдануу олуттуу түрдө чыңдалды. Брондолгон платформанын учунда пулемет менен эки мунара орнотулган (бардыгы 4), бирок эң негизгиси, артиллериялык мылтыктар үчүн модернизацияланган мунаралар -5тен +37 градуска чейинки бурчта атууга мүмкүндүк берди, бул коргонуу үчүн ок чыгарууга мүмкүндүк берди. учакта өрт.
ABTU RKKAнын жетекчилиги жөнөкөй жолду тандады. Бир убакта эки суу астындагы кайыктын өнүгүүсүн колдонуңуз. ПЛ-35тен 20 ммге чейин соот менен бекемделген корпусту алышты. ПЛ -36дан - замбиректин мунаралары. Дал ушул "гибрид" PL-37 деп аталды.
ПЛ-37 брондолгон платформалары тепловоздун буу кыймылдаткычынан буу менен жылытуу, ички жарыктандыруу жана авариялык жарыктандыруу үчүн батареялар менен жабдылган. Полдун астында траншея куралдарынын, мылтыктын жана пулеметтун запастык бөлүктөрүнүн, соотту оңдоо үчүн шаймандардын, талкалоочу жабдуулардын жана байланыш жабдуулары коюлган.
Мындан тышкары, брондолгон платформанын башчысынын мунарасындагы, кирүүчү эшиктердеги жана мылтыктын мунараларындагы көзөнөктөр Triplex ок өткөрбөөчү айнеги бар көрүү приборлору менен жабдылган.
Баса, бул биз немис, тагыраагы европалык армия менен согушууга даярданып жатканбызбы деген суроо. Сөз - бул сүйлөшүү, ал эми чындык - бул чындык. Бардык ПЛ-37 брондолгон платформалары Батыш Европанын темир өлчөгүчүнө туура келет жана 1435 мм калибрлүү темир жолдордо иштөөгө өтүүгө даярдалган.
Ал эми "отуз эки" үчүн дагы бир жаман кабар, 1938-39-жылдары ПЛ-35тер ошол эле No60 аскердик кампада ПЛ-37ге активдүү түрдө жаңыртылган. Ырас, бул убакта кампанын устаканалары менен конструктордук бюросу буга чейин өз алдынча ишкана болгон - No6 бронетехникалык оңдоо базасы (июнь 1937).
Келгиле, бул суу астында жүрүүчү кеменин оттуу күчүн эстейли.
ПЛ-37нин артиллериялык куралдануусу 372/30 моделиндеги 7b, 2-мм эки замбиректен турган, бийиктиги 37 градус болгон Красный Профинтерн заводунун 1937-жылкы моделинин модернизацияланган мамычаларына орнотулган.
Жаңы курал -жарактардын жана орнотуулардын аркасында ПЛ -37нин атуу аралыгы 14 кмге чейин көбөйдү (ПЛ -35 үчүн - 12 км, No60 типтеги аскердик кампанын ордунда - 10 км).
Мындан тышкары, ПЛ-35тен айырмаланып, ПЛ-37деги мылтыктар ок атууну жеңилдеткен жөө триггер менен жабдылган. Пулемёттор ПЛ-35теги сыяктуу шарикке орнотулган. Ок 560 ок жана 28500 огу (114 куту), атайын стеллаждарга салынган.
Чокунун өзү жөнүндө айтуу калды. ПЛ-43 жеңил брондолгон платформасы жөнүндө. Бул суу астында жүрүүчү кеменин чындап эле жакшы экени да эмес. Жөн эле бронетехникалык поезддердин өнүгүшүнө карап, сиз кызыктай, биринчи караганда, жыйынтыкка келесиз. Технологиянын өнүгүшү жандыктардын өнүгүүсү менен бирдей мыйзамдарга ылайык ишке ашат. Спиральда …
ПЛ-43 брондолгон платформасын көргөндө эсиңизге биринчи нерсе келет … 20-кылымдын аягындагы чечен согуштары. Кийинчерээк СССР менен согушка чейин европалык армияларды талкалаган немис брондолгон поезддери эсимде. Неге?
Ооба, болгону ПЛ-43 азыраак, кем эмес, бирок темир жол платформасындагы Т-34 танкы! Атүгүл платформанын контурлары белгилүү танктардын контурларын кандайдыр бир деңгээлде кайталайт. Ошол эле оттун жана сооттун күчү жогорудан. Ал эми ылдый жактан ошол эле алсыз коргоо.
Кызыл Армиянын биринчи салгылашууларынын жана жоготууларынын тажрыйбасы PL-35 же PL-37 сыяктуу платформалардын алсыздыгын көрсөттү. Платформалардын от күчүн жогорулатуу максатында дизайнерлер танк куруучулар менен бирдей жолду басып өтүштү. Дагы мылтык, автомат, курал -жарак.
Бирок, бир платформадагы эки ПЛ-35 (37) мунарасы ар кандай артиллериялык батарейка же танк үчүн даамдуу тамак болчу. Бир платформанын кыйрашы от күчү менен 50% жоготууга алып келди! Бүт брондолгон поездди эске алганда, брондолгон поезддин маневр жасоо жөндөмдүүлүгү дээрлик жоголду, анткени мындай брондолгон платформаны рельстен ыргытып жиберүү оңой иш эмес. Анын үстүнө согушта.
Жаңы платформа эмне үчүн пайда болгонун авторлор белгилүү себептер менен билишет деп айтууга болбойт. Бул, биз белгилейбиз, темир жол бизнесинин тарыхчылары менен болгон баарлашуудан алынган жеке жыйынтык.
Эски 20 тонналык платформага кайтуу көптөгөн себептерден улам болушу мүмкүн. Кыязы, бул темир жол системасында мындай платформалардын көп болушу жана чыгууда алынган брондолгон платформанын төмөнкү салмагы.
Согуштун алгачкы жылдарындагы трагедиялуу статистика албетте роль ойногон. Биз "Отуз төрттөн" эбегейсиз көп өндүрүп, жоготтук. Жана, бул танктардын эң аялуу жерлерин эске алуу менен, оңдоо заводдору жаңы шассиде орнотууга даяр сервистик танк мунараларынын жетиштүү запасына ээ болушкан. Мина жарылган танктардан чыгарылгандар мотор бөлүгүндө снаряд алышкан ж.б.
Танк мунарасы жана өтө жеңил троллейбус дизайнерлерге брондолгон платформанын экипажын коргоо маселесин чечүүгө мүмкүнчүлүк берди. Суу астында сүзүүчү кемеге урунган учурда да, BP экипажы андан ары согуштук аракеттерди жүргүзүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушкан, анткени бир брондолгон платформанын бир экипажы / экипажы каза болгон (жана ошондо да бул бүтүндөй факт эмес), калгандары иш жүзүндө кыйналган жок
Мындан тышкары, катуу жабыркаган суу астындагы кемени экипаж жөн эле ыргытып жибериши мүмкүн жана поезд толугу менен бошотулган. Муну эки эсе оор эки мунарага караганда жеңилирээк бир мұнаралуу суу астында жүрүүчү кеме менен жасоо бир аз жеңилирээк экенине кошулуңуз.
ПЛ-43кө жакшылап көз чаптырсаңыз, бронь "танк принциби" боюнча жасалганын да көрө аласыз. Танк мунарасы. Корпустун күчтүү (45 ммге чейин) брондолушу жана бугинин өзүнүн брондолгон поезд брондолушу.
Ошентип, PL-43 брондолгон платформасы 20 тонналык биаксиалдуу платформанын негизинде жасалган. Октун жүгү болжол менен 18 тоннаны түзөт, платформанын буферлер боюнча узундугу 10,3 м. Жаа капталдарынын соот плиталары жана брондолгон платформанын жеми 45 мм, чатыры 20 мм.
Танк мунарасына, алдыңкы капталынын калыңдыгы 45-52 мм болгон, 76 мм F-34 жана 7 танк тапанчасы, 62 мм DT танк пулемету орнотулган. Брондолгон платформанын капталдарына дагы эки ДТ пулемету орнотулду.
Бир суу алдындагы кеменин ок -дары 168 снаряд жана 4536 ок болгон. Перспективдүү потенциал, дээрлик бардык багытта ок атуу жөндөмүнүн, танк жерлеринин бар экендигинин аркасында. Плюс абдан натыйжалуу замбирек.
Брондолгон поезддин кийинки элементи абадан коргонуу бронетранспорту. Мындай сайттар жок дегенде экиден бар. Суу алдында жүрүүчү брондолгон платформалардын алдыда жана артында.
BP-35 брондолгон поездин карап жатканда, бул платформа PL-35 брондолгон машиналарынан (37) айырмаланып, 2 октук экендигине көңүл бурат. Жана, албетте, алсыз көрүнөт. Чынында эле, SPU-BP платформасы брондолгон поезддердеги "абадан коргонуу системасына" кошумча катары, № 60 кампанын устаканаларында, паровоздун тендеринде жайгашкан "Максимов" жупу катары иштелип чыккан.
Ошентип, кадимки 20 тонналык платформа. Ортодо алты бурчтуу мунара бар. Ээлеп коюу 20 мм. Мунаранын ичинде М4 ("Максим" пулеметунун төрт эсе эс тутуму) орнотулган. Ок -дарылар - лентада 10 000 ок. Үч кишиден турган экипажды эвакуациялоо үчүн мунаранын ичинде люк бар. Экипаж платформанын астында эвакуацияланган. Айдоо кыйын болгондо кандай көрүнөт.
Көбүнчө 37 мм автоматтык зениттик мылтыктар менен PVO-4 зениттик платформаларын көрө аласыз. 1939 K-61. Ошондой эле 25-мм 72-K зениттик автоматтары менен зениттик брондолгон платформалар, эки 12, 7 мм зениттик DShK пулеметтери, бир замбирек же бир пулемет менен варианттар колдонулган.
Көрүнүп тургандай, зениттик платформаларга учактарды атууга мүмкүн болгон нерселердин баары кирген. Ошол эле учурда платформанын капталдагы соотуна байланыштуу душмандын жөө аскерлерине каршы зениттик мылтыкты колдонуу мүмкүн эмес болчу.
Муну менен биз окуяны убактылуу токтотобуз, бирок кийинки бөлүктө Улуу Ата Мекендик согуш учурундагы брондолгон поезддердин башка компоненттери тууралуу окуяны улантабыз.
Фотосессиянын катышуучулары болуп калган брондолгон поезддер (ошондой эле кийинкилердин баары) Верхняя Пышмадагы музейлерде жана Тула шаарындагы Москва темир жол станциясындагы мемориалда коюлган.
