Балким, эч жерде идеология СССРдегидей бронетехникалык куралдарды жаратуу процесстерине мынчалык таасир эткен эмес. Анын үстүнө, баары, жалпысынан, "Кара бейшемби" чейин, 24 -октябрь, 1929 -ж. Бул күн дүйнөлүк экономикалык кризистин башталган күнү деп эсептелет. Ырас, 25-октябрда дагы эле кыска мөөнөттүү баалар көтөрүлгөн, бирок андан кийин күз Кара Дүйшөмбүдө (28-октябрда), андан кийин Кара Шейшембиде (29-октябрда) катастрофалык мүнөзгө ээ болгон. 1929 -жылдын 29 -октябры Уолл -стрит кыйраган күн деп эсептелет. Жыл бою АКШнын экономикасы акырындык менен кыйрады, 1930 -жылдын аягына чейин аманатчылар акчаларын банктардан көп өлчөмдө ала башташты, бул да банктын иштебей калышына жана акча сунушунун жапайы кыскарышына алып келди. Экинчи банктык дүрбөлөң 1931 -жылдын жазында болгон …
Tank TG. 1940 -жылдагы сүрөт.
Мейли, СССР мунун баарына кандай мамиле кылды? 1929 -жылы 27 -декабрда Сталин марксисттик аграрлардын конференциясында сүйлөгөн сөзүндө айыл чарбасын толугу менен коллективдештирүү саясатына өтүүнү жана кулактарды класс катары жок кылууну талап кылган. Ал эми 1929 -жылдын 30 -декабрында И. Халепскийдин комиссиясы чет өлкөгө "танк сатып алуу" үчүн кеткен. Ошол эле учурда Германияда BTT долбоорлоо боюнча билимдүү адистерди СССРде иштөөгө чакыруу максатында сүйлөшүүлөр башталган.
Бул окуялардын баарынын байланышы айдан ачык. Ага чейин Батышта революциялык толкундун төмөндөшү байкалган, ал эми АКШда алар "гүлдөп -өнүгүү мезгили" жөнүндө сүйлөшө башташкан, Германиядагы жана Венгриядагы революциялар жеңилүүгө учураган, эми дүйнөлүк революция жөнүндө бир гана "Правда" гезити жазды., бирок Макар Нагулнов Шолоховскаяда "Төңкөрүлгөн тың жерлерди" кыялданган. Анан күтүлбөгөн жерден кризис пайда болду, ал кезде революция кризистен кийин болорун бала да билчү.
TG танкы 1931 -жылы сыноолордо.
Жана алар келе жатканы айкын көрүндү, Батыш өлкөлөрүнүн пролетариаты согушууга көтөрүлүп, бизден жардам сурап, анан биз ага … жок, жардам колун эмес, темир брондолгон муштумду бермекпиз. дагы эле бузулбаган буржуазиянын баарын жер бетинен шыпырып салыш керек. Бирок … муштуму менен чоң көйгөйлөр пайда болду. Ошол кезде СССРде эч кандай танктар болгон эмес, алар биринчиден, массалык өндүрүшкө ылайыктуу болгон, экинчиден, алар биздин батыштык ыктымалдуу оппоненттерибиздин танкасынан, башкача айтканда, Польшанын, Франциянын жана Англия.
Tank TG. Алдыңкы көрүнүш.
Мына ошондо Халепский мунун баарын издеп Батышка кеткен, бирок 1930-жылдын мартында Германиядан тышкары, дизайнер Эдвард Гротте дагы СССРге келген, ага апрель айында 18-20 салмагы бар танк долбоорлоо тапшырмасы берилген. тонна, ылдамдыгы 35-40 км / саат жана курал-жарактын калыңдыгы 20 мм. Танктын куралдануусу ал кезде абдан күчтүү болушу керек эле: 76 жана 37 мм калибрлүү эки мылтык жана андан тышкары беш пулемет. Танктын башка бардык мүнөздөмөлөрү дизайнердин каалоосуна калды. Grote тобунун ишине көзөмөл ОГПУнун техникалык бөлүмү тарабынан жүргүзүлгөн - башкача айтканда, уюм олуттуу. Ошол эле учурда, Халеп убактысынын комиссиясы бекер уттурган жок жана 1930-жылдын мартында Англияда 15 Vickers Mk. II танктарын, Кардин-Лойд Mk. VI танктерин жана башка 6 тонналык Vickers танктарын сатып алышкан. аны өндүрүү үчүн лицензия. Ооба, бир айдан кийин, анын T.3 танктарынын экөөсү Америкадагы Уолтер Кристиден, мунаралары жана куралдары жок болсо да, сатылып алынган.
Tank TG. Арткы көрүнүш.
Прототипти иштеп чыгуу үчүн Ленинграддын большевиктер заводунда АВО-5 конструктордук бюросу түзүлгөн, анда Гротонун өзүнөн тышкары советтик жаш адистер дагы иштеген, мисалы Н. В. Бизден анын орун басары болуп калган Барыков, андан кийин ата мекендик бронетехникалардын атактуу жаратуучуларынын бири.
Орточо же "күчтүү орто танк" катары иштелип чыккан жаңы танк, ошол кезде документтерде көп аталып жүргөндөй, TG (Tank Grotte) деген атка ээ болгон. Танк боюнча иштер ОГПУнун катуу көзөмөлү астында өттү жана өтө жашыруун деп табылды. 1930-жылдын 17-18-ноябрында аскер иштери боюнча элдик комиссар Ворошилов заводго келген. Биринчиден, ТГ менен иштөөнүн кандай жүрүп жатканын текшерүү үчүн, айрыкча, Советтик Россиядагы Гротт катуу ооруп калгандыктан, прототипти жакшы жөнгө салуу түйшүгү советтик инженерлердин мойнуна жүктөлгөнү белгилүү болду.
TG танкы сыноолордо 40 градус бийиктикти жеңет. Күз 1931
Ошого карабастан, танк 1931 -жылдын апрелинде даяр болгон, андан кийин анын сыноолору дароо башталган. Эгерде алар ийгиликке жетишсе, ошол эле жылы 50-75 машинанын биринчи сериясы чыгарыла баштайт жана 1932-жылы эле массалык түрдө өндүрүштү баштайт жана жок дегенде 2 миңин чыгарат!
Бирок советтик аскердик адистер ушунча кыйынчылыктан кийин эмне алышты жана … биз билебиз, арзан баада биз менен иштешүүгө макул болбогон чет элдик техникалык адистерге бир топ эмгек акы төлөө? Жана алар ошол жылдар үчүн адаттагыдан башкача түзүлүштөгү орто танкты алышты, андан тышкары замбиректин жана пулеметтун үч баскычтуу түзүлүшү жана көрсөтүлгөндөй эле ок өткөрбөс бронь менен.
Tank TG. Каптал көрүнүшү. "Жылдызчалардын" идентификациясына көңүл буруңуз. Биринчи жана акыркы жолу алар адегенде тойтармадан кийин боёлгон.
Корпус, ошондой эле танктын мунарасы толугу менен ширетилген (жана бул СССР дүйнөдө биринчи жолу жасалган!). Танктын ийкемдүү бурчтары бар курал-жарагы бар жаа, стробоскоп менен таажыланган мылтык бөлмөсү жана жарым шардык айлануучу мунарасы болгон. Долбоорго ылайык, бул дөңгөлөк үйү да айланышы керек болчу. Башкача айтканда, танкта жеке айлануу менен астынкы жана үстүнкү мунараларда куралдын эки баскычтуу түзүлүшү бар мунара болушу керек эле деп айтуу туура болмок, бирок төмөнкү мунаранын погону бузулган. орнотуу учурунда жана мунаралуу биринчи үлгү жасалышы керек болчу, денеге ширетилип, каалоосу менен "дөңгөлөк үйүнө" айландырылган. Келечекте алар бул кемчиликти жоюп, төмөнкү мунараны пландалгандай айлантууну каалашкан. Корпустун сооту үч катмардан турган, ал эми сооттун калыңдыгы 44 ммге жеткен. Капталдарында сооттун калыңдыгы 24 мм, ал эми дөңгөлөктөрдүн үйүндө жана жогорку мунарада 30 мм болгон. Бирок, балким, TG танкынын башкы артыкчылыгы - бул ошол кездеги болуп көрбөгөндөй куралдануусу.
TG танкынын дагы бир кол менен тартылган проекциясы. Мындай чоң экипаж үчүн люктардын жоктугу таң калтырат. Ооба, эгер алар дөңгөлөктөрдүн артындагы эшиктерди уюштурушса.
Ошентип, анын үстүндө 76, 2-мм жарым автоматтык А-19 (ПС-19) тапанчасы турду-ошол кезде дүйнөдөгү эң күчтүү танк мылтыгы. Аны дизайнер П. Сячинтов 1914/15 моделиндеги 76, 2 мм зениттик мылтыктын негизинде иштеп чыккан. (Лендердик же Тарновский -Лендердик замбиректер), алар танкка орнотуу үчүн олуттуу түрдө өзгөртүлгөн, жең кармагыч менен жабдылган жана андан тышкары мордук тормоз - бул ошол кездеги танктар үчүн адаттан тыш нерсе болчу!
Мылтык танктын дөңгөлөктүү фронталдык плитасындагы трунниондорго орнотулган. Ал жарым автоматтык жүктөөчү болчу, бул ага мүнөтүнө 10-12 ок атуу ылдамдыгына ээ болууга мүмкүндүк берди. Ооба, снаряддын баштапкы ылдамдыгы 588 м / с болчу, башкача айтканда, бул көрсөткүчкө ылайык, ал Т-34төгү замбиректерден жана М3 "Ли / Грант" танктарындагы америкалык замбиректен бир аз гана төмөн болгон. Ал "үч дюймдан" 6, 5 килограммдык снаряддарды атып түшүрө алат, бул аны абдан кыйратуучу куралга айландырган, анткени анын "снарядга" түшкөн снаряды да 20 мм бронетникти жарып өтүшү мүмкүн. ошол убакта. Ырас, атуу учурунда, бул мылтыктан долбоордо каралган жарым автоматтык атуу иш жүзүндө мүмкүн эмес экен, анткени жарым автоматтык жабдуулар көп учурда иштен чыгат, анан аны кол менен түшүрүү керек. Ал үчүн снаряддардын ок -дары ар кандай типтеги 50 турдан турган, башкача айтканда, бул курал үчүн дал келген!
Жогорку тоголок мунаранын экинчи тапанчасы П. Сячинтов тарабынан иштелип чыккан 37 мм ПС-1 жогорку кубаттуу тапанча болгон. Ошол эле учурда, ал тегерек снарядга гана ээ болгон эмес, ошондой эле учактарды атууга мүмкүн болгон көтөрүлүү бурчу болгон. Узун баррелдин узундугу снаряддын баштапкы ылдамдыгын 707 м / с камсыз кылууга мүмкүндүк берди. Ырас, бул көрсөткүч боюнча ал 1930-жылкы 37 мм танкка каршы тапанчадан төмөн болгон, бирок ал танкка орнотууга ылайыкташтырылган. Анын жогорку мунарасында жайгашкан ок -дары 80 снаряд болгон.
Эмнегедир, көмөкчү курал курал бөлмөсүндө үч "Максим" пулемету жана корпустун капталдарында эки дизель майы болгон. Акыркы курал -жарак экрандарында тегерек амбразуралар аркылуу ок чыгарды. Бул ТГнын пулемет куралдануусу ойлуу болмок дегенди билдирбейт. Ошентип, тактап айтканда, дөңгөлөктүү үйгө Maxim пулеметун орнотуу аларды колдонууну абдан кыйындатты, анын үстүнө алар сууга муктаж болушкан жана ошол жылдары британиялык танктарга орнотулган автоматтардан айырмаланып, капкактарынын өзү брондолгон эмес жана ошондуктан окко жана сыныктарга алсыз болушкан. Пулеметтер курларда да, диск журналдарда да 2309 окко таянган.
Бирок бул жерде мылтыктын баррели өтө кыска экени көрүнүп турат жана абдан күчтүү ооздук толкун бул жерде жайгашкан башкаруу бөлүмүнө жана фараларга таасирин тийгизет.
Танктын үч тепкичтүү куралдануусу, анын жаратуучулары ойлогондой, бардык тараптан оттун жогорку тыгыздыгын жаратышы керек болчу. Мисалы, танк окоптун аркы өйүзүндө туруп, аны эки жактан пулемёттон атууга болот деп ишенишкен. Бирок, иш жүзүндө, бул теориялык орнотмолордун баары анча деле пайдасыз болуп чыкты, бирок аларды камсыз кылган техникалык чечимдер танкерлердин маанилүү жана реалдуу милдеттерди аткарышын абдан кыйындатты.
Бирок ТГны жаратуучулар ошол кезде танкасына эң заманбап байкоочу аппараттарды орнотууга кам көрүшкөн. Ошентип, мылтыкты көздөө үчүн күмбөздүү строб чырактары менен жабылган кооз жерлер колдонулган, аларда эки цилиндр курал болгон, туурасы 0,5 мм болгон тешиктери бар, ар бири өз электр мотору менен ылдамдыкта бири -бирине бурулган. 400 - 500 rpm Окшош строб чырактары кичинекей тапанчанын чатырында жана айдоочунун отургучунда болгон. Мындан тышкары, рельефти байкоо үчүн, экинчисинин корпустун алдыңкы бетинде бир эле убакта үч "терезеси" бар болчу, бирок ошол эле учурда анын башы стробоскоптун ичинде болгондуктан, курал -жарагы менен корголгон, аларды карап чыккан!
Танктын мотору да кадимкидей эмес болчу жана танктын өзү сыяктуу Эдвард Гротте тарабынан иштелип чыккан. Ал бир катар өзгөчөлүктөрү менен айырмаланган, тактап айтканда, ошол мезгил үчүн адаттан тыш майлоо жана муздатуу системасына ээ болгон, ызы -чуунун деңгээли төмөн жана (теориялык жактан) 250 а.к. Мындай салмактагы унаа үчүн акыркы көрсөткүч жетишсиз деп эсептесе болот, андан тышкары Grote кыймылдаткычын "акылга" жеткирүү мүмкүн болгон эмес, андыктан эксперименталдык танкка кубаттуулугу 300 а.к. болгон M-6 учак кыймылдаткычы орнотулган.. менен. Бирок M-6 Grotte кыймылдаткычынан бир аз чоңураак болгондуктан, аны корпуста ачык жайгаштыруу керек болчу. Баса, бул мотор менен бул танк дагы бир жолу америкалык М3 "Ли / Грантка" абдан жакын болчу, анын кыймылдаткыч күчү 340 л.с. салмагы 27, 9 тонна, ал эми ТГнын салмагы 25 болсо да, бул жагынан алардын көрсөткүчтөрү дээрлик бирдей болчу, бирок америкалык машина он жыл бою биздикинен жаш болчу!
TG - корпустун фронталдык соотунун эңкейиш бурчтары ачык көрүнүп турат.
Танктын трансмиссиясына кургак сүрүлүү дискинин негизги муфтасы, редуктор, капталдык муфталар жана бир катарлуу акыркы дисктер кирген. Редуктор танкка төрт тиштүү алдыга да, артка да бирдей ылдамдыкта жылуу мүмкүнчүлүгүн жана алардын жылмакай жылышын камсыздай тургандай иштелип чыккан. Редуктордун дизайнында Chevron тиштери колдонулган.
Танктын башкаруу элементтери жалпы кабыл алынган башкаруудан да айырмаланган: дизайнер эки рычагдын ордуна авиациялык типтеги туткасын койгон. Башкача айтканда, танкты оңго жана солго буруш үчүн аны туура багытта четке кагуу керек болчу. Анын үстүнө, күчтөрдүн которулушу механикалык эмес, пневматикалык дисктердин жардамы менен болгон, бул айдоочуга мындай оор машинаны башкарууну абдан жеңилдеткен.
Танктагы тректи курдун ичинде жарым пневматикалык Эластикалык шиналары бар 5 чоң диаметри бар роликтер, пружиналык асма жана пневматикалык амортизаторлор, тректи колдогон төрт ролик, алдында жалкоолук жана артында айдоочу дөңгөлөк болгон. Мунун баары чогуу Grotte танкына абдан жумшак жана жылмакай жүрүүнү камсыздады.
Цистернадагы тормоз дагы пневматикалык болчу жана алар айдоочу дөңгөлөктөргө гана эмес, бардык жол дөңгөлөктөрүнө орнотулган. Трэк бузулган учурда, бул танкты заматта тормоздоого мүмкүндүк берет деп ойлошкон жана анын капталын душманга бурууга убакыт болбойт.
Бул танкта дээрлик бардыгы оригиналдуу болгондуктан, тректер да адаттан тыш түргө орнотулган. Grotte танкында алар эки ролик чынжырдан турган, алардын ортосунда штампталган тректер бекитилген. Бул дизайн жолдун тартылуу күчүн жогорулаткан, бирок аны талаада оңдоо адаттагыдан алда канча кыйын болгон.
Танкка кирүү, албетте, өтө ыңгайлуу болгон эмес!
TG тегиз жана тыгыз жердеги шасси аркасында бир нече кишинин аракети менен ээн -эркин жылдырылышы мүмкүн экени бир нече жолу белгиленген, ал эми башка типтеги танктар менен бул мүмкүн эмес болчу. Байланыш үчүн танкка немис тибиндеги радиостанция орнотулушу керек болчу.
Танктын экипажы беш кишиден турган: командир (ал дагы 37 мм тапанчанын ок атуучусу), айдоочу, автоматчы (анын көптөгөн пулеметтерине кызмат кылышы керек болчу), 76 командири., 2-мм тапанча жана жүктөгүч. Бирок дизайнерлерге бир пулеметчу бир аз көрүндү, жана алардын долбоорунун варианттарынын биринде алар дагы абдан көп болгонуна карабай, дөңгөлөк үйүнө замбирек менен кошушту. Танктын сыноолору 1931 -жылдын 27 -июнунан 1 -октябрына чейин болгон жана бул алардын учурунда пайда болгон.
Пландаштырылган 34 км / саат ылдамдыкка жетишилди. Танк жакшы башкарылган жана жетиштүү маневрге ээ болгон. ШВР тиштүү дөңгөлөктөрдөгү TG берүүсү күчтүү жана ишенимдүү болуп чыкты жана пневматикалык дисктер резинанын сапатынын начардыгынан улам дайыма иштебей турганына карабастан, танкты башкарууну адаттан тыш жеңилдетти.
Ошол эле учурда, тапанча бөлмөсү замбиректен атуу учурунда атууга мүмкүн болбогон 76, 2-мм тапанча жана үч пулемет үчүн өтө тар болгон. Редуктордун бир капкагы жана капталдагы муфталар ремонт учурунда аларга жетүүнү кыйындаткан, ошондой эле айдап бара жатканда ысып кеткен. Тормоздор кайра эле пломбанын начар тыгыздыгынан улам өтө канааттандырарлык эмес иштеди, жана курткалардын бийиктиги төмөн болгондуктан жумшак жерде начар өткөрүмдүүлүк көрсөттү.
1931 -жылдын 4 -октябрында СССР өкмөтүнүн буйругу менен атайын комиссия түзүлүп, ал жаңы танкты жана анын сыноо маалыматтарын кылдат изилдеп, тагдырын чечиши керек болчу. Жана комиссия мунун баарын жасады жана TG танк кызматка кабыл алынбайт, бирок таза тажрыйбалуу танк катары каралышы мүмкүн жана башка эч нерсе жок деп чечти.
Натыйжада, AVO-5 дароо таркатылып, Гротт жетектеген немис инженерлери 1933-жылдын августунда кайра Германияга жөнөтүлгөн. Алынган өнүгүүлөрдүн негизинде ата мекендик өнөр жай үчүн алгылыктуу танктарды түзүү аракеттери көрүлдү, бирок бул ойдон эч нерсе чыккан жок. Ал кезде советтик индустриянын технологиялык деңгээли өтө төмөн болчу.
TG танкынын өзү эмне болгону белгисиз. 1940 -жылдагы сүрөттөргө караганда, ал дагы эле металлда болгон, бирок Улуу Ата Мекендик согуштан аман калган эмес, тескерисинче ээрүүгө жөнөтүлгөн.
1936 -жылы француз Char de 20t Renault, Char G1Rl деген ат менен белгилүү, TGнин аянычтуу пародиясы болгон.
Ошентсе да, белгилей кетүү керек, ал тургай, немис конструкторлорунун жардамы менен, СССР өзүнүн өзгөчөлүктөрү боюнча, бүтүндөй он жылдын ичинде башка бардык унааларды аныктаган танкты түзүүгө жетишкен. Бул танк эң жогорку ок атуучу күчкө, жакшы куралдандырууга, эң заманбап байкоочу жабдууларга ээ болчу, анын радиостанциясы болушу керек эле, жана анын жаратуучулары BTT тарыхында дээрлик биринчи жолу, анын ыңгайлуулугу жөнүндө тынчсызданышкан. экипаж. Танк азыркы чет элдик танктарды айтпаганда да, ошол эле учурда иштеп жаткан Т-28ден алда канча "күчтүү" болгон. Бирок, бул сапаттардын баары биринчи кезекте анын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүнө байланыштуу болмок, бул өз кезегинде ошол кездеги ата мекендик өндүрүштө технологиялардын өтө төмөн деңгээлде өнүгүшүнүн натыйжасы болгон. TG көптөгөн татаал жана так өндүрүлгөн тетиктерди талап кылды, бул анын сериялык өндүрүшүнүн практикалык мүмкүн эместигин жана Кызыл Дүйнөнүн "дүйнөлүк революциянын" шартында танктарга болгон муктаждыгын канааттандырууну билдирет, бул акыры анын тагдырын аныктады. Бирок, албетте, ал белгилүү бир тажрыйба берди жана бул тажрыйбаны кийин биздин инженерлер аздыр -көптүр ийгиликтүү колдонушту. Айтмакчы, TGнин чет өлкөлүк аналогу - британиялык Churchill Mk IV танкасында 350 л.с. кыймылдаткычы бар экенин белгилей кетүү керек. жана эки мылтык-фронталдык корпуста 42 мм мунарасы жана 76, 2 мм гаубицасы. Бирок, экинчисинин күчү аз болчу жана аны TG танкынын мылтыгы менен салыштыруу мүмкүн эмес. Францияда, 1936-жылы, алар Char G1Rl танкынын прототипин түзүүгө (жана түзүүгө) аракет кылышкан, бирок ал "дөңгөлөк үйүндө" 47 мм мылтык менен жана мунарада эки пулемет менен куралданган жана салыштырууга болбойт. TG менен.
Британ танкы "Черчилль-I" Mk IV 1942-жылы Англиядагы машыгуу бөлүмдөрүнүн биринде. Ал брондоо менен гана TGден ашып кетти …
Мейли, эми кичине кыялданып, TGнин жаратуучулары кандайдыр бир деңгээлде "шамдагайлыгын азайтып", машинасын "жерде туруп, булуттарда учпастан" долбоорлосо, кандай болорун элестетели. Мейли, айталы, алар пневматикалык дисктерден арылып, кадимки рычагдарга салып, жаңы кыймылдаткычты түзүшпөйт, бирок дароо М-6 үчүн танк жасашмак жана, албетте, бардык "максимдерди" алып салышмак. Айдоочунун көрүү терезелери баррелдин оозунда жана ооздук тормоздун астында болбошу үчүн, мылтыктын баррелин кеминде 30 см узартыңыз (айтмакчы, бул анын соот тешүүчү сапатын жогорулатат).
Ошондо алар "өз убагынын" танкына айланып кетиши мүмкүн эле, жана танктын курулушунун деңгээли анча радикалдуу эмес болчу. Бул кичинекей партияда чыгарылышы мүмкүн, жана … бул ички BTTдин жалпы өнүгүү деңгээлине кандай таасир этерин ким билет. Айтмакчы, Германияда буга чейин эле ишке ашырылышы мүмкүн болгон "алда канча жеткиликтүү ТГнын" бир катар альтернативдүү долбоорлору бар. Мисалы, бул T-III жогорку мунарасы бар танктар жана дөңгөлөктөр үйүндө 75 мм немис танк тапанчасы болушу мүмкүн, андан кийин снаряддын кирүүчү күчү жогору болгон узун мылтык менен алмаштырылышы мүмкүн. Бирок, немистер мунун бирин да жасашкан жок, жана биздин ТГ "өз алдынча" калды, 30 -жылдардын башындагы жалгыз жана кайталангыс "супер танк"!
