"Сиз анын сымбаттуу экенин сезип жатасызбы, Уинстон? Идея, албетте, Big Brotherге таандык ", - деп кошумчалады ал өзүн эстеп.
Дж. Оруэлл "1984"
"Курал -жаракты жакшы көргөн" ар бир адамдын өзүнүн "сүйүктүү танкы" же бронетранспорту бар, алар узак убакыт бою жана суктанышат. Кимге жагат, бирок мен үчүн мындай БА, мен баса белгилейм, бул танк эмес, BA болгон, 30 -жылдардагы Pbil fm / 29 швед брондолгон машинасы. Анын үстүнө мен чындап эле анын өндүрүшүн курама модель түрүндө түзгүм келди. Дагы, анткени анын бүт денеси эпоксиден бир бөлүккө оңой эле куюлушу мүмкүн! Чындыгында, анын дөңгөлөктөрү соот менен капталган, ошондуктан дөңгөлөктөрдүн өзү ага кереги жок болчу, бирок жогору жактан көрүнгөн "чейректер", ошондой эле кичинекей мунара жана "ак металлдан" жасалган деталдар. Батышта жана Швецияда мындай модель, мисалы, 40 долларга бааланмак, бирок андан кем эмес, бирок менде ал үчүн чиймелер жок болчу. Анан мен жөн эле алып, Швециянын Коргоо министрлигине, коомчулук менен байланыш бөлүмүнө жана мага жаздым … ал жактан сураганымдын баары жөнөтүлдү. Бул 1995 -жылы болгон жана албетте, мен шведдерге проекциялар жана жөнөтүлгөн материалдар үчүн абдан ыраазымын. Бирок кийин эстедим, эгер аларда дөңгөлөктөрү жабык БА бар болсо, анда бизде ага окшош танк бар болчу!
Танк BT-SV-2.
Мен издей баштадым жана дал ушундай болуп, мен бүгүн ушул окуя боло турган Цыганов БТ-ИС танкасына бардым. TG жана "Дыренковдук танк" менен бирге, ал биздин сериялык өндүрүшкө кире элек болсо да, советтик сериялык танк курулушунун жогорку деңгээлин аныктаган биздин прототиптерибиздин санына кирди.
Мына бул - "красавчик" Pbil fm / 29, баасы 50,000 швед крону, бул шведдерге чыдагыс сумма болуп көрүнгөн. Ооба, анын кросско өтүү жөндөмдүүлүгү дөңгөлөктөрдүн үстүнө илинген сооттон улам чектелген, бирок массалык өндүрүшкө киргизилген эмес.
Ошентип, В. Кристинин танктары, алар айткандай, "кетишти" (муну 1935 -жылы "Ысык күндөр" комедиясында да айтышкан) болгондо, алардын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү күтүлгөндөн алда канча төмөн болуп чыккан. Ошол эле "Ысык күндөр" тасмасында танктардын негизги бөлүгү Т-26, жана бир гана БТ-2 бар, ал дайыма бузулат. Между тем А. Довженко на Всесоюзном творческом совещании работников советской кинематографии в январе 1935 года заявил: «Я не раскрою здесь никакой военной тайны, если буду утверждать, что через несколько лет у нас может быть война… Будет огромная мировая война, участниками которой мы обязательно болушу керек. … Биринчиден, алдын ала даярдануу керек …”Ал, албетте, ылайыктуу тасманы тартууга үндөдү. Бирок "чоң дүйнөлүк согушка" катышуу мүмкүн эмес болчу … жаман танктар?! Тасманын каармандары өтүп бара жатып, ал жакка кандайдыр бир "табак" салышты жана мотору иштебей калды, жана бул "кинону" көргөндөн кийин көптөр көйгөй жөнүндө ойлонушту, бирок "BT танкын жасоонун эң жакшы жолу кайсы?"
BT-IS. Алынган тректерди сактоо үчүн бүктөлгөн текчелер ачык көрүнүп турат.
Балким, бул унаага окшош көйгөйлөр Украина аскер округунун 4 -танк полкунун жаш танкисти Николай Цыгановду кыйнаса керек. Ырас, ал атайын техникалык билимге ээ болгон эмес, бирок бул аны 1934-жылы Т-26, Т-27 жана БТ танктары үчүн автоматтык кошкучту иштеп чыгууга тоскоол болгон эмес. Коргоо эл комиссары К. Ворошилов бул үчүн ага алтын саат тапшырды жана кошумча катары кызматтык жогорулоону алды - ал кенже командирден взвод командирине чейин көтөрүлдү.
BT-IS-прототиптердин бири.
Анан К. Ворошилов эмнегедир 4-танкалык полктун танкерлери менен сүйлөшүп, андан да кубаттуу согуштук машинага айланышы үчүн "БТ танкы үчүн жаңы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч түзүлүшүн түзүү" зарыл экенин айтты. Эч болбосо, ал мунун баарын кайсы бир заводдун инженерлерине айткан. Бирок жок, деди ал жеке танк полкунда. Ал эми бул жерде болгон УВО аскерлеринин командири И. Якир дароо Эл Комиссарына Н. Цыганов менен анын тобуна кире тургандардын тапшырмасын аткарууну тапшырды. Башкача айтканда, ойлоп табуучунун таланты ага таанылып, "жашыл жарык" берилген. Топ инженердик кадрлар менен бекемделип, иш башталып, төрт ай бою адамдар суткасына 16-18 саат иштешти. 1935-жылдын апрелине чейин, чиймелер да, танктын 1/5 өлчөмү да даяр болгон, анын үстүндө үч жуп айдоочу дөңгөлөк жана бир жуп башкарылган дөңгөлөк болгон жаңы винт болгон.
Жаңы танктын трансмиссиясы мына ушундай "жандуу" көрүндү.
Бирок так ушундай танкты түзүү идеясын ким ойлоп тапкан, бүгүн так айта албайсыз. Эмнегедир Цыганов өзү чын жүрөктөн бул идея … Сталинге таандык деп ишенип, бул анын идеясы деп Цыгановго жана анын жолдошторуна "сүйүктүү большевиктик командир" жолдош Якир айткан. Ал жана анын жолдоштору бул тууралуу Сталинге жана Ворошиловго ушунчалык түз жазышкан: сиз, жолдош Сталин, идеяны айттыңыз, бизге муну жолдош Якир түшүндүрдү, биз муну эң кыска мөөнөттө, партиялык милдетибизди аткарып аткардык. Ал эми биз танкка BT -IS (IS - Иосиф Сталин) деген ат берүүнү чечтик. Жигиттер туура айтышты. Алар партиянын саясатын, мезгилин жана учурун туура түшүнүштү. Баары Джордж Оруэлл сүрөттөгөндөй, бирок ал жерде танк жөнүндө айткан эмес.
Энтузиасттар тобу алардын мээнин үстүндө иштеп жатышат. Алар дагы деле билишпейт, алар жакында "талкалоочу танкты" эмне үчүн жасашканын түшүндүрүш керек, же Фирсов менен анын кесиптештеринин урандылары жөнүндө эмне үчүн билесиңер, бирок отчет бербейсиңер деп сурашкандыр?
Буга жооп катары Ворошилов керектүү каражатты жана БТ-ИСти куруу үчүн Харьковдогу No48 танк оңдоо заводуна жумушка буйрук берди. Бирок ал жердеги иштер оңой болгон жок, ошондуктан Цыганов Борбордук Комитеттин жергиликтүү инженерлерине нааразы болду. Бирок, бардык кыйынчылыктарга карабастан, 1935 -жылдын июнь айында жаңы танк даяр болчу жана анын сыноолору башталды, анын жүрүшү Ворошиловго жеке кабарланды. Ал 1936-жылы BT-5 танкынын негизинде 10 BT-IS танктарын жасоону талап кылган. 1937-жылдын июнь-мартында танктар Харьков-Москва чуркоосуна жөнөтүлгөн, андан кийин унаанын конструкциясына бир катар жакшыртуулар киргизилген.
BT-IS танкынын борттогу берүү схемасы.
Жаңы танк мурдагыдай эле BT-5 болчу, бирок прототиптен айырмаланып турду, анда дөңгөлөктөр үчүн үч жуп айдоочу роликтер бар болчу. Атайын синхронизатор да берилген, ал дөңгөлөктөгү жана тректи ылдамдыкка теңеди, бул танкка тректердин бири жоголуп кетсе дагы кыймылын улантуу мүмкүнчүлүгүн берди. Бирок эң башкысы, албетте, алты айдоочу дөңгөлөктүн болушу болду, бул унаанын массасынын 75% дан ашыгын адгезия салмагы катары колдонууга мүмкүндүк берди, бул анын дөңгөлөктөрдөгү кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатышы керек болчу.
BT-5те гусеницанын кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнөн дөңгөлөктөгү тректин арткы роликтерине чейин тиштүү берүү колдонулган. Эми үч жуп ролик тең корпустун үстүңкү бөлүгүндөгү дөңгөлөктөрдүн үстүнө орнотулган эки горизонталдуу жана алты вертикалдуу винттен айланды. Бирок, танктагы Кристи түрүндөгү шамдын асмасы сакталып калган, бирок дизайнерлер өздөрү булактары бар шамдарды танкка башкача жол менен коюшкан. Бирок, эч нерсе жакшы көрүнбөйт: синхронизатордон тышкары, танкты синхронизатордон тышкары, бурчтуу бөлүштүрүү кутучалары, жогорку редукторлор, көптөгөн картан шахталар, синхронизатордун сменалык диски жана жаңы күйүүчү май куючу цистерна орнотулушу керек болчу. артына орнотулган. Ошондой эле дөңгөлөктөрдөн алынган тректерди сактоо үчүн орун алган. Алар жолдордо жылганда танктын капталдарына кысылган каптал текчелерден орун табышты.
Арткы көрүнүш.
Табигый тоскоолдуктарды жеңүү үчүн тест.
Сыноолор учурунда BT-IS танкалары дөңгөлөктөрдө 1500дөн 2500 кмге чейин жасалган. Ошол эле учурда, алардын винти, BT-5ке караганда кыйла татаалдыгына карабастан, кросс жөндөмдүүлүгүн жакшырткандыгын жана жогорку аман калуу жөндөмдүүлүгүн көрсөттү. Танктар кыймылдай алмак, бир тректи жоготуп, ал тургай бир же эки жол дөңгөлөгүн жоготуп коюшу мүмкүн. Танктардын кемчиликтери бар болсо да, Кызыл Армиянын комиссиясы танкты мурдагыга салыштырмалуу ачык артыкчылыктарга ээ болгондуктан, кызматка кабыл алуу керек деп эсептеген.
BT-SV-2 танкы кар алдында.
1937-жылы беш BT-IS машинасынын сериясын даярдоо чечими кабыл алынган. Акыркы дисктерди коргоо үчүн, ошондой эле сыноолор учурунда пайда болгон кемчиликтерди жоюу үчүн капталдарына калыңдыгы 6 мм болгон капталдуу соотторду орнотуу пландаштырылган. Ооба, жана бир жылдын ичинде бул типтеги 300 танк чыгарылат.
BT-SV-2 танкынын төрт проекциясы. Райс. Жана Шепса.
Ошол эле учурда, Цыганов, ойлоп табуучулар менен болгон окуя болгондой эле, баары BT-IS танкы менен чечилгенин эске алып, жакшыртылган бронетранспорту бар BT-7ге негизделген жаңы машинаны алды. Алар танкты 1937-жылдын аягында бүтүрүшүп, ошол кездеги эң жакшы салттарда: BT-SV-2 "Turtle" (С. В.-"Сталин-Ворошилов") деп аташкан. Дизайндын негизги өзгөчөлүгү - корпустун бронетехникалык плиталарынын эң чоң бурчтары менен жайгашуусу: 15тен 58 ° га чейин. Жаа танктын корпусунун туурасы менен бирдей болгондуктан, бул танктын алдыңкы боштук түтүгү алынып салынды. Ошол эле учурда жол дөңгөлөктөрүнүн токтотулушу түп -тамырынан бери өзгөргөн жок.
BT-SV-2 каптал көрүнүшү.
Эң негизгиси, BT-SV-2нин кузовунда тик турган асма шамдын үстүндөгү булактардын капкактарын кошпогондо, иш жүзүндө такыр чыкпаган бөлүктөрү болгон эмес. Ошол эле учурда, соот плиталары алынуучу жана корпуска болт менен бекитилген. Катуурак болуу үчүн резервдик мейкиндикти бөлүктөргө бөлүп, ички бекиткичтер берилген. БТ-7нин арт жагында болгон бензовоз алынып салынды, ошону менен ал дагы эңкейип кетти, танктар капталдарына орнотулду.
Т-20дан алынган план.
Танктын мунарасы конустук формага ээ болгон, ошондуктан радиостанция корпустун жаа жагына жайгаштырылган, мында айдоочудан тышкары радио оператору коюлган, ал төртүнчү мүчөсү болгон. экипаж.
Тажрыйбалуу BT-SV-2 калыңдыгы 10-12 мм болгон болоттон жасалган, бирок чыныгы согуштук унаа бир убакта эки вариантта пландаштырылган. Биринчиси, FD бренди жана 40–55 мм калыңдыгы бар, ал танкты каалаган аралыктан атылган 45 мм снаряддарынан коргошу керек эле; экинчи вариант танкты 12, 7 мм октон гана коргогон, IZ брендинин 20-25 мм ичкерээк бронементтери үчүн иштелип чыккан.
BT-SV-2 танкынын сыноолору 1937-жылдын кышында-1938-жылдын жазында болгон жана бул мезгилде танк 2068 км жол жүргөн. Белгиленгендей, эгерде БТ-СВ-2нин салмагы 24-25 тонна болсо, анда анын астынкы бөлүгү өтө алсыз болуп калат. Бул толук курал менен танк куруу жана аны замбиректен атуу пландаштырылган. Бирок бул жерде жамандыкка (бүгүн так айтуу мүмкүн эмес) 1938 -жылдын башында Н. Цыганов жана анын эки кызматкери НКВД тарабынан камакка алынган. Бактыга жараша, алар аны аткан жок, бирок нервдерин абдан титиретишти, эң негизгиси, мындан ары танк ойлоп табууга уруксат берилген жок. Мындан тышкары, 1937-жылдын мартында ХПЗдин инженерлеринин чоң тобу камакка алынган, жана, атап айтканда, Т-34 танкынын болочок жаратуучусу М. Кошкиндин ордуна танк конструктордук бюросунун башчысы А. Фирсов., дайындалган. Н. Цыганов өзү кийинчерээк 1945 -жылдын жазында, Жеңишке бир аз калганда жарадар болуп каза болгон, бирок, жок дегенде, лагерде өлбөгөнү жакшы.
Мындан тышкары, Цыганов камакка алынгандан кийин BT-ISти күн тартибине алып келүү маселеси чечилген эмес, дал ушундай болгон жана 1937-жылы октябрда Кызыл Армиянын Башкы Бронетранспорту БТ-20 үчүн ХПЗге буйрук чыгарган. танк (жаңы А-20 белгиси боюнча), алар металлда 1939-жылы тапшырылган. Ал эми дөңгөлөктүү диск BT-IS танкасына окшош алты дөңгөлөктүн баарында болгон, ал эми жогорку бронетехникалык плитасы 53 ° кыйшайган.
Кызыгы, BT-SV-2 модели бүгүн кагазды чаптоочу комплектинин версиясында чыгарылган.
Эми бул өнүгүүлөрдүн минустары менен оң жактарын-BT-IS жана BT-SV-2 танктарын өнөр жай жана аскерлер тарабынан өнүктүрүүгө карата карап көрөлү. Базалык танк менен бирдей куралдануу менен, BT-IS бир аз жогору ылдамдыкка ээ болгон, жолдон өтүү жөндөмдүүлүгү кыйла жогору болгон, бирок … структуралык жактан ал абдан татаал болгон. Бардын, муфталардын жана спираль тиштүү тетиктердин көптүгү бааны кыйла жогорулатып, танктын дизайнын татаалдаштырган, ошондой эле аны тейлөөнү татаалдаштырган. Анан эмне үчүн? Танк айдоо аянтында жана кар алдында жакшыраак айдаш үчүн? Мунун баарына танкты кененирээк жолдорго коюу менен жетишүүгө болот! Башкача айтканда, чындыгында, бул дизайн көп пайдаларды убада кылган эмес. Бирок БТ-5 жана БТ-7ге салыштырмалуу анда бузула турган түйүндөр көп болчу жана алар бузулат деп коркуу мүмкүн болчу, анткени ал кезде советтик өнөр жайдын технологиялык деңгээли өтө төмөн болчу.
BT-IS жаратуучулардын командасы. Н. Цыганов эң алыскы сол жакта.
Андан да кызыктуусу-BT-SV-2-келишимдүү танк, өз убагында өзгөчө нерсе. Бирок … BT-7дегидей эле куралдануу менен, жана анын тар жолдорунун кесепетинен начар кросс жөндөмдүүлүгү менен! Башкача айтканда, ага кененирээк тректерди коюу керек, үстүңкү бронх табакты кененирээк мунаралуу шакек үчүн кенен кылып, ага чоңураак мунараны коюу керек, калибрдүү мылтык, бешинчи дөңгөлөк, акыры биз ошол эле Т-34кө ээ, экрандуу шасси менен гана жеткиликтүү. Башкача айтканда, жок, биздин аскердик адистер ал кезде такыр инерттүү эмес болчу, бирок алар шымдарын көтөрүп, деңиздин аркы өйүзүндө тентип жүрүүгө даяр болгон кыялкечтер эмес болчу. Алар ошол кездеги өнөр жайыбыздын деңгээлин да, армиянын татаал техниканы тейлөө жөндөмдүүлүгүн да акылдуулук менен баалашты, бирок ошол эле учурда инновациялардан качышкан жок - "эмнеге кызыктуу сунушту сынап көрүшпөйт?" Башкача айтканда, алар BT-SV-2 азыр жакшы экенин, так ушул мүнөттө, балким, өтө жакшы экенин билишкен. Бирок сыйкырдуу таякчанын толкуну менен миңдеген мындай танктар дароо пайда болбойт, ошондуктан алар акыры BT-IS сыяктуу таштап салышты! Алар акылдуу адамдар болчу жана алар ошондо туура иш кылышкан!
