Саясатчылар өз ара бир пикирге келе албагандан кийин, бир гана өкмөттүк эмес уюмдардын демилгеси болгон элдик дипломатияга таянуу калды. Анын маңызы 1942-1945-жылдары АКШдан СССРге Ленд-Лиз боюнча аскердик учактардын паромун кайра куруу. Жети он жыл мурун бул операция "Алсиб" деп аталган.
Белгилей кетүүчү нерсе, "Алсиб-2015" деп аталган долбоор Америка тарап тарабынан сунушталып, андан кийин орустар тарабынан жылуу колдоого алынган. Бул долбоордун планында "Дуглас С-47" эки транспорттук учагынын Фербенкс аэропортунан (Аляска, АКШ) Беринг кысыгы, Чукотка, Сибирь аркылуу Россия Федерациясынын батыш чек арасына чейин учушу, акыркы бара турган жери Москванын жанындагы LII аэродрому бол. Громова. Андан кийин учактар MAKS 2015 авиашоусуна катышат жана келечекте алар Россия Федерациясынын Куралдуу Күчтөрүнүн Музейине өткөрүлүп берилет. Бул акция Жеңиштин 70 жылдыгына жана Союз-Аполлон программасы боюнча советтик-америкалык биргелешкен космостук учуунун 40 жылдыгына арналган.
ЛЕНД-ЛИЗА ЭСЕПТЕРИ
Эми, биздин өлкөлөрдүн ортосундагы мамиле идеалдуу болбогондон кийин, биздин мамлекеттер ошол согушта союздаш болгонун эстеп, улуу Жеңишке биздин элдердин жалпы салымы жөнүндө айтууга убакыт келди.
Улуу Ата Мекендик согуштун эң оор жылдарында Америка Кошмо Штаттары жана Улуу Британия кансырап турган Советтер Союзуна олуттуу жардам көрсөтүшкөн, бул биздин өлкөгө согуш жүргүзүү үчүн керектүү болгон материалдык ресурстарды "Ленд-Лизинг" деп атоодо айтылган..
1941 -жылдын 30 -сентябрына чейин жүргүзүлгөн келишим түзүлгөнгө чейин алдын ала жеткирүүлөр алтын менен төлөнгөн. Биринчи протоколго 1941 -жылдын 1 -октябрында кол коюлган. Ал эми 1942-жылдын 11-июнунда гана АКШ менен СССРдин өкмөттөрүнүн ортосунда баскынчыга каршы согушту жүргүзүүдө өз ара жардамдашуу жөнүндө келишим түзүлгөн, башкача айтканда, кредит-лизинг келишими түзүлгөн. Андан кийин экинчи протоколго кол коюлду - 1942 -жылдын 6 -октябры, ал 1943 -жылдын 30 -июнуна чейин жарактуу болгон. Үчүнчү протоколго 1943 -жылдын 19 -октябрында кол коюлган, ага ылайык жүктөр 1944 -жылдын 30 -июнуна чейин жүргүзүлгөн. Акыркы, төртүнчү протоколго 1944 -жылдын 17 -апрелинде тараптар кол койгон; формалдуу түрдө, ал 1944-жылдын 1-июлунан 1945-жылдын 12-майына чейин иштеген, бирок чындыгында, жеткирүү Япониянын үстүнөн акыркы жеңишке чейин жүргүзүлгөн, ал 2-сентябрда багынып берген жана 1945-жылдын 20-сентябрында Ленд-Лизинг менен камсыздоо токтотулган.
Жалпысынан алганда, Ленд-Лизингдин бүткүл мезгилинде СССРге АКШдан жана Улуу Британиядан 13 миллиард долларга жакын суммадагы ар кандай курал-жарактар жана жабдуулар келген. миллиард). Келишимге ылайык, кабыл алуучу тарап, согуш бүткөндөн кийин, бузулбаган жабдуулардын баарын жана колдонулбаган материалдарды жана мүлктү кайтарып бериши керек же толук же жарым-жартылай төлөшү керек болчу. Согуш учурунда жоголгон аскердик материалдар, курал -жарактар жана жабдуулар төлөнүүгө тийиш эмес.
Башында, америкалыктар 900 миллион доллардан ашкан өтө чоң сумманы чыгарышкан, бирок советтик тарап Улуу Британия чет өлкөдөн 31,4 миллиард долларга жардам алганын, башкача айтканда, үч эсе көп, 300ү гана төлөө үчүн берилгенин айткан. млн. Ошондуктан, СССР америкалыктарга карызды ошол эле суммага баалоону сунуштады, ага АКШнын өкүлдөрү баш тартты. 1949 жана 1951 -жылдары, сүйлөшүүлөрдүн жүрүшүндө, чет өлкөлүк өнөктөштөр төлөмдүн өлчөмүн эки эсе азайтып, 800 миллионго жеткиришкен, бирок Москва өз алдынча талап кылган. Кредит-лизинг боюнча карызды жабуу боюнча акыркы келишим 1972-жылы гана түзүлгөн. Ага ылайык, СССР пайыздарды кошкондо 2001 -жылга чейин АКШга 722 миллион доллар которушу керек болчу. 1973-жылдын ортосуна чейин 48 миллион доллар өлчөмүндө үч төлөм жүргүзүлгөн.. 1974-жылы Америка Кошмо Штаттары Джексон-Ваниктин түзөтүүсүн кабыл алган, ага ылайык 1975-жылдын 3-январында биздин өлкөлөрдүн ортосундагы соодага катуу чектөөлөр киргизилген жана кредит берген. -мурдагы союздаштардын бул достукка жатпаган аракеттерине байланыштуу төлөмдөр токтотулган. 1990-жылдын июнунда президенттер Горбачев менен Жорж Буштун жолугушуусунда гана тараптар Lend-Lease төлөмдөрү боюнча талкууну кайра баштоого макул болушкан. Сүйлөшүүлөрдүн натыйжасында карызды төлөөнүн жаңы линиясы - 2030 -ж. Карыздын суммасы 674 миллион доллар деп аныкталган. Андан кийин СССР кулап, Россия Федерациясы төлөөгө милдеттенме алган. Карыз акыры 2006 -жылы төлөнгөн.
1941 -жылдын июнунан сентябрына чейин СССР өз ара жардамдашуу келишими боюнча 16,6 миллион тоннага жакын ар кандай жүктөрдү алган, ал эми 17,5 миллион тонна товар Канада, Америка Кошмо Штаттары жана Улуу Британия портторунан жөнөтүлгөн (айырмачылык негизинен ылдый жагында) Дүйнөлүк океандын). СССРдин союздаштардан алган материалдык жардамын баалабай коюу - бул чындыкка каршы күнөө кылуу. Согуштун алгачкы айларында Кызыл Армия жумушчу күчүнөн, аскердик техникадан жана материалдык ресурстардан чоң жоготууларга учураган, фронтто 10 миңдей танк, 6 миң учак, 64 миң унаа жок болгон. Душман кыска убакыттын ичинде елкенун бай енер жай жана айыл чарба райондорун басып алууга жетишти. Натыйжада, активдүү армия күзүндө жана 1941 -жылдын кышкы кампаниясынын башталышында жетишсиз куралданган (кээде атуучу курал да жетишсиз болгон), жана азык -түлүк менен канааттандырарлык эмес камсыз болгон.
Lend-Lease жеткирүүлөрү фронтту азыктандырды, ал тургай арткы бөлүгү кээ бир нерселерди алды. Эт консервалары (тамашалап "экинчи фронт" деп аталат) 664, 6 миң тонна жеткирилген, бул бүткүл согуш мезгилинде советтик өндүрүштүн 108% ын түзгөн. Кум шекер 610 миң тонна (биздин өндүрүштүн деңгээлинин 42%), бут кийим - 16 млн жуп жөнөтүлдү.
Ленд-Лизингдеги камсыздоо активдүү армияны жана тылды байланыш жана транспорт каражаттары менен камсыз кылууга мүмкүндүк берди, бул эки позиция биздин өлкөдө согуштун муктаждыктары үчүн жетишсиз санда өндүрүлгөн. СССР 600 минге жакын жук ташуучу жана жецил автомобилдерди алды (бул Союздагы продукциянын децгээлинен 1,5 эседен ашык жогору). Мамлекетке 19 миң паровоз (биз 446 даана чыгарганбыз), 11 миңден ашык жүк ташуучу вагон (алардын 1 миңден ашпаганын жасадык), 622 миң тонна рельс алынды. Радиостанцияларга 35, 8 миң даана, 5, 9 миңге жакын кабыл алгычтар жана ретрансляторлор, 445 локаторлор, 1,5 миллиондон ашык иштеп жаткан талаа телефон кабели жеткирилди.
Шериктештер порошоктун (Улуу Британиядан 22, 3 миң тонна) жана жардыргыч заттардын (АКШдан 295, 6 миң тонна) кескин жетишсиздигин, жалпы массасында бул аскердик материалдын 53% га жакынын өндүрүлгөн суммадан түзүштү. СССРдеги согуш. Советтик енер жайына согуштук материалдар менен жабдууну жогорулатуу да кыйын. Советтик учактардын жарымынан көбү импорттук алюминийден чыгарылган. Жалпысынан Биримдик 591 миң тонна алюминий алды. 400 миң тоннага жакын алгачкы жез, 50 миң тоннадан ашык электролит жана тазаланган жез Америка Кошмо Штаттарынан келген, бул советтик өндүрүштүн 83% ын түзөт. Согуш учурунда АКШдан 102, 8 миң даана бронетехника жеткирилген. Улуу Британия СССРге 103,5 миң тонна табигый каучук жөнөттү. Фронттун жана тылдын муктаждыктары үчүн 3,606 миң шиналар, 2850, 5 миң тонна бензин, негизинен жеңил фракциялар, анын ичинде жогорку октан (51,5% советтик өндүрүш) жеткирилген. 4 нефтини кайра иштетүүчү завод, 38100 металл кесүүчү станок жана 104 пресс да жеткирилген.
Биримдикке 7057 танктар жана өзү жүрүүчү мылтыктар АКШдан деңиз аркылуу, 5480 Улуу Британиядан келишти. Ошондой эле 140 миңге жакын узун ок атуучу курал жана 12 миңге жакын тапанча жеткирилди. Советтик флот союздаштардан Liberty класстагы 90 жүк ташуучу кемени, 28 фрегатты, 89 мина ташуучу кемени, 78 чоң суу астында сүзүүчү кемени, 60 патрулдук кайыкты, 166 торпедо жана 43 десанттык кемени алган.
Согуштун бардык мезгилинде биздин Аскердик аба күчтөрүбүз Америка Кошмо Штаттарынан 15481 жана Улуу Британиядан 3384 учак алган (ошол эле мезгилде СССРде 112100 учак чыгарылган).
Ленд-Лизинг жеткирүүлөрү үч негизги жана бир нече көмөкчү маршруттар боюнча жүргүзүлгөн. Эң атактуусу Түндүк Атлантика аркылуу өткөн маршрут болчу; СССРге багытталган бардык аскердик жүктүн 22,6% аны менен ташылган. Бирок эң эффективдүү маршрут дагы эле Тынч океан жолу болчу, ал 47.1% аскердик жүктөрдү ташыган. Экинчи маанилүү трансрандык, же түштүктүк каттам болгон, ал жүктүн 23,8% жеткирилген. Экинчи болгон: Кара деңиз жолу (3, 9%), ал түштүк трассасынын бир бөлүгү болгон; Тынч океандын уландысы болгон Түндүк деңиз жолу менен өткөн маршрут (2, 6%). Мындан тышкары, учактар ALSIB маршруту боюнча (ал Тынч океан трассасынын бир бөлүгү болгон) жана Түштүк Атлантика, Африка, Перс булуңу аркылуу, андан ары Транс Иран жолу боюнча өз алдынча паром менен жөнөтүлгөн. Акыркы маршрут узун болгондуктан, бомбардировщиктерди гана басып өтүүгө уруксат берген. Анын үстүнөн СССРге 993 учак учкан.
Дуглас, Си-47 Алсиб маршрутунун аралык аэродромунда. Сүрөт www.alsib.org сайтынан
СОГУШ ЭЧ КИМДИ ЭМЕС
Эң кыска жол АКШ, Канада, Исландия жана Шотландиянын портунан Түндүк Атлантика аркылуу Мурманск, Архангельск жана Молотовскке (Северодвинск) өткөн, андан кийин товарлар алдыңкы линия боюнча түштүктү көздөй эки темир жол менен кеткен. линиялар (Северная жана Кировская). 1941 -жылдын экинчи жарымы менен 1942 -жылдын биринчи үчтөн бирин камтыган алгачкы этапта жеткирүү жеке кемелер менен да, чакан колонналар менен да жүргүзүлгөн. 1942 -жылдын орто ченинде жеке саякат токтоп, конвойлор чоңойо баштаган. Алар негизинен Рейкьявикте же Исландиянын Хваль Фьордунда, азыраак учурда Шотландияда Лох Ю же Скапа агымында пайда болгон. Деңиз аркылуу өтүү 10-14 күнгө созулду. СССРдин портторуна бара жаткан конвойлорго PQ коду жана тиешелүү сериялык номер ыйгарылган, ал эми ички портторго көчүп баратканда алар QP деп аталып, ошого жараша номерленген. Маршрут Крейгсмарин базалары (Үчүнчү Рейхтин деңиз флоту) көптөгөн ыңгайлуу фьорддордо жайгашкан Рейхсвехр ээлеген Норвегиянын жээктерин бойлой өттү, жана жакшы жабдылган Luftwaffe базалары тоолордун жээгине жакын жайгашкан. Конвойлор Исландиядан же Шотландиядан Фарер аралдарын айланып өтүп, Ян Майен жана Аюу аралдарынын жанынан өтүп, музга жабышып, Биримдикке бет алышты. Гренландия жана Баренц деңиздериндеги муз шарттарына жараша, жол түштүк (көбүнчө кышында) же түндүк (негизинен жай мезгилинде) Ян Майен жана Аюу аралдары тандалып алынган. Кемелер көп муздуу жана күчтүү агымдар бар аймакта сүзүштү. Кошумча кыйынчылыктар Gulf Stream менен байланышкан, анын жылуу суулары Арктиканын муздак суулары менен аралашып, тез -тез тумандын жана аба ырайынын начардыгынан, күтүлбөгөн жерден катуу шамалдын жана кемелердин конструкцияларында муздун пайда болушунун себеби болуп саналат. Аба ырайынын начардыгынан конвойлор таркап кеткен. Полярдык түн ичинде жылуу агымдын таасири конвойдун тартибин жана коштоочу кемелердин согуштук түзүлүштөрүн сактоону өтө кыйын кылды. Полярдык күндүн ичинде конвой дайыма душмандын үстүңкү жана суу алдындагы согуштук кемелеринин, ошондой эле абадан кол салуу коркунучу алдында турган. Ошондуктан, жайында жаман аба ырайы анча жаман эмес болчу. Жалгыз тоңбогон советтик Мурманск деңиз порту фронтко жакын жайгашкан жана көбүнчө аба чабуулдарына дуушар болгон. Кола булуңунун оозуна кирген конвой кемелери Luftwaffe учкучтары үчүн оңой бутага айланган. Архангельск коопсуз портунда навигациянын өтө кыска мөөнөтү болгон.
Биринчи этапта конвойлор негизинен британиялык кемелерден турган.1942 -жылдын башынан тартып, америкалык транспорттор конвойлордо басымдуулук кыла баштады, кемелердин саны 16–25 жана андан көпкө чейин көбөйтүлдү. PQ16 34 транспорт каражаттарын камтыйт, PQ17-36, PQ18-40. Конвойлордун согуштук коштоосу үчүн британ адмиралталыгы кемелердин отрядын бөлүп берди. Бардык коопсуздук күчтөрү эки бөлүккө бөлүндү: круиздик отряд (линиянын жанында), анын ичинде эскадрилья жана коштоочу эсминецтер, корветттер, фрегаттар, лопалар, мина ташуучулар жана суу астында сүзүүчү кемелер жана оперативдүү (узак аралыкка) капкактын отряды бар. согуштук кемелерди, крейсерлерди, кээде учак ташуучуларды камтыйт. 18 (ал кезде 20) меридиандан чыгышта, конвойлор биздин түндүк флотубуздун операциялык зонасына киришти, ал жерде биздин согуштук кемелерибиз жана учактарыбыз өз коопсуздугун камсыздап жаткан эле. Алгач немистер бул жүктөргө олуттуу көңүл бурушкан эмес. Мунун артынан Москвага жакын жердеги советтик контрчабуул башталды жана Арктикада абал өзгөрдү. 1942-жылдын январь-февраль айларында Тирпиц согуштук кемеси, адмирал Шеер, Луцов жана Хиппер крейсерлери, жеңил крейсер Кёльн, беш эсминец жана 14 суу асты кайыгы Тронхайм аймагына (Норвегия) которулган. Бул кемелердин жана операциялардын линияларынын согуштук колдоосу жана колдоосу үчүн көптөгөн мина ташуучулар, патрулдук кемелер, кайыктар жана көмөкчү кемелер колдонулган. Норвегияда жана Финляндияда жайгашкан 5 -фашисттик аба флотунун күчтөрү кыйла көбөйтүлдү. Бул маневрлердин кесепеттери көпкө күттүргөн жок: 1942 -жылдын жайында PQ17 конвойу иш жүзүндө жок кылынган. Рейкьявиктен чыгарылган анын буйругу менен 36 кеменин ичинен 11 порт гана советтик портторго келген. Немистер 24 кеме менен бирге 400гө жакын танкты, 200 учакты жана 3 миң машинаны түбүнө чөктү. Кийинки PQ18 колоннасы 1942 -жылы сентябрда чыгып, жолдо 10 транспортту жоготкон. Конвойлорду жөнөтүүдө дагы бир тыныгуу болду. Аскердик жүктөрдү ташуунун негизги бөлүгү Иран жана Тынч океан каттамдарына өткөрүлдү. 1943 -жылдын жайында Түндүк Атлантика аркылуу конвой жөнөттү. Кийинчерээк, 1944-1945-жылдары алар Лох Уда (Шотландия) гана түзүлгөн. Биримдикке кеткен конвойлор JW (жана сериялык номери) деп аталып, RA конвойлорун кайтарып беришти.
Жалпысынан согуш жылдарында бул жол аркылуу Исландия менен Шотландиядан СССРге 40 конвой өткөн, 811 кеме, анын 58и чөгүп кеткен, 33 конвойлордун буйругу менен согушуп, кетүү портторуна кайтып келишкен. Карама -каршы багытта 35 конвой советтик порттон чыгып кеткен, 715 кеме, 29 транспорт чөгүп кеткен, 8 чыгуу портуна кайтып келген. Жалпысынан жоготуулар 87 транспорттук кемени, 19 согуштук кемени, акыркы 2 крейсер менен 6 эсминецти түздү. Бул эпосто 1500гө жакын советтик моряктар жана учкучтар, 30 миңден ашуун британиялык, канадалык жана америкалык аскер жана жарандык моряктар жана аскер учкучтары өлтүрүлгөн.
ЭРАН ЖОЛДОРУ
Ленд-Лизинг боюнча жүк жүгүртүү боюнча экинчиси "Перс коридору" болгон, аны Транс Иран же түштүк жолу деп да аташат. Материалдык камсыздоо Америка Кошмо Штаттарынын портторунан, британиялык доминиондордон, Тынч жана Индия океандары аркылуу, Перс булуңу аркылуу Басра жана Бушер портторуна жеткирилди. Андан ары жүктөр Иран аркылуу Каспий деңизинин жээгине, Советтик Закавказье менен Орто Азияга барчу. Бул жол 1941 -жылы августта британиялык жана советтик аскерлер Иран аймагын биргелешип басып алгандан кийин мүмкүн болгон.
1941-жылдын 22-июнуна чейин антигитлердик коалициянын өлкөлөрү СССРди фашисттик Германиянын союздашы катары эсептешкен. Вермахт күчтөрүнүн Биримдиктин аймагына кириши бул жагдайды кескин түрдө өзгөрткөн, СССР автоматтык түрдө коалицияга кирген. Союздаштардын биринчи биргелешкен аскердик операциясы Иранды басып алуу болду.
Жогорку Командалык Штабдын No 001196 көрсөтмөсүндө, Орто Азия Аскердик Округуна (САВО) 53-армияны Түштүк, Түштүк-Батыш жана Түштүк-Чыгышта чабуулга өтүү үчүн Иран менен чек арага жайгаштыруу буйругу берилген. багыттар. Жана СВГКнын 001197 көрсөтмөсү менен Закавказье Аскердик Округу Закавказье фронтуна кайра түзүлдү, ага Каспий флотилиясы тарабынан колдоого алынган 44-жана 47-армиянын күчтөрү түштүк жана түштүк-чыгыш багытында илгерилөө милдети жүктөлдү..
Операция "Countenance" деп аталды. СССР советтик-германдык фронттогу катастрофалык кырдаалга карабай, анда курама беш армияны колдонгон. Жогоруда айтылгандардан тышкары, советтик-түркиялык чек арага 45-жана 46-дагы дагы эки армия жайгаштырылган. Аскерлерге абадан колдоо көрсөтүүнү төрт авиациялык полк ишке ашырды. Согуш аракеттери баштала электе Иран жарым -жартылай мобилизациялоого жетишти, анын натыйжасында 30 миң резервист куралдандырылды жана армиянын жалпы саны 200 миңге жеткирилди. Бирок иш жүзүндө Тегеран эч кимди коё алган жок. фронтто тогуздан ашык толук кандуу жөө аскерлер дивизиясы.
Закавказье фронту 25 -августта чабуулга өттү, САВОнун 53 -армиясы 27 -августта Иран чек арасын кесип өттү. Советтик авиация душмандын аэродромуна, байланышына, резервине жана арткы ресурстарына сокку урду. Биздин аскерлер өжөрлүк менен каршылык көрсөтпөстөн тездик менен алдыга жылып, бир жуманын ичинде 31 -августка чейин өздөрүнө жүктөлгөн ыкчам тапшырманы аткарышты.
Британ флоту 25 -августта Перс булуңунда Ирандын деңиз күчтөрүнө кол салды. Ошол эле учурда авиациянын колдоосу астында британиялыктардын кургактагы күчтөрү Белужистан жана Ирактын аймагынан түндүккө жалпы багыт менен чабуулга өтүштү. Абада союздук авиация басымдуулук кылган, шахтын аскерлери ар тарапка чегинип жатышкан. Азыртадан эле 29 -августта Тегеран Улуу Британия менен, 30 -күнү СССР менен жарашууга кол койгон, бирок согуштук аракеттер болжол менен эки жарым жумага созулган. Тегеран 15 -сентябрда кулады, эртеси Ирандын чечкинсиз шахы Реза Пехлеви тактан баш тартты (уулунун пайдасына). Тегеран, Лондон жана Москванын ортосунда келишим түзүлгөн, ага ылайык Ирандын бүткүл аймагы Британия менен СССРдин басып алуу зоналарына бөлүнгөн.
Азыртадан эле 1941 -жылдын ноябрында "Персия коридору" боюнча аскердик жүктөрдү биринчи жеткирүү башталган. Бул маршруттун негизги кемчилиги АКШнын жана Австралиянын портторунан Тынч жана Индия океандары аркылуу өтүүчү узун деңиз жолдору болгон. Деңиз транспорту эң аз 75 күнгө созулду. 1942-жылдын июнь айынын ортосуна чейин япон куралдуу күчтөрүнүн чабуулунун толкуну Австралиянын жээктерине чейин жеткен. Ошол убакта суу жолу дагы узартылган.
Ленд-Лиздин муктаждыктары үчүн союздаштар Перс булуңундагы жана Каспий жээгиндеги Ирандын ири деңиз портторун реконструкциялашты, темир жолдорду жана автомобиль жолдорун курушту. Бир нече автомобилдерди чогултуучу заводдор Ирандын алдыңкы америкалык автомобиль өндүрүүчүлөрү тарабынан курулган. Согуш жылдарында бул ишканалар 184 миң 112 автоунаа чыгарышкан, алардын көбү Союзга өз күчү менен жөнөтүлгөн. 1942 -жылдын май айына чейин Иран жолу менен ташылган товарлардын көлөмү айына 90 миң тоннага жеткен. 1943 -жылы бул көрсөткүч 200 миң тоннадан ашкан.
Бул жол менен жеткирүү үчүн кошумча кыйынчылыктар немис аскерлери Волганын жээктерине жана Башкы Кавказ кырка тоосунун чегине жеткен мезгилде пайда болгон. Luftwaffe аба соккуларынын жыштыгынын жогорулашынан улам, Ирандан түндүккө карай деңиз жолун камтыган Каспий аскердик флотилиясынын жана аскердик авиациянын күчтөрү көбөйтүлдү. Бул чөлкөмдөгү транспорттук иштердеги баш аламандык качкындардын агымы жана согуштан жабыркаган аймактардан ар кандай багыттагы ишканалардын Борбор Азияга эвакуациясы менен шартталган. Жүктүн негизги агымы Каспий деңизинин суулары аркылуу өтчү, бул Москвадан советтик деңиз портторун реконструкциялоо жана транспорттук флоттун тоннасын көбөйтүү үчүн кошумча аракеттерди талап кылган. Жалпысынан согуш жылдарында Ленд-Лизинг боюнча СССРге берилген жүктүн 23,8% ушул жол менен ташылган.
1942 -жылдын жазында жана жайында Каспийдеги көптөгөн кемелер 1939 -жылдын күзгү аскердик кампаниясынан кийин НКВДнын лагерлеринде кармалып турган поляк туткундарынан түзүлгөн генерал Андрес поляк армиясын Иранга эвакуациялоого багытталган. 80 миңден 112 миңге чейинки бул армия советтик аскерлердин катарында согушуудан баш тарткан. Башында ал Ирандын советтик оккупациялык зонасына тартылып алынган, андан кийин британиялыктардын карамагына өткөн. Кийинчерээк Италияда союздаш күчтөрдүн катарында согушкан 2 -поляк корпусу түзүлгөн.
Тынч океан аркылуу узак саякат
Lend-Lease жүктөрүнүн эң чоң көлөмү Тынч океан трассасы боюнча ташылган. Кемелер Канада менен АКШнын портторуна жүктөлгөн жана эреже катары, советтик жээктерге ар кандай жолдор менен жалгыз барышкан, бул багытта конвойлор болгон эмес. Кемелердин көбү советтик желектер астында учушкан, экипаждар дагы советтик болгон. Түндүк Беринг деңизинен түштүктө Австралиянын түндүк жээгине чейин бүт Тынч океан чоң операциялар театры болгон, анда Япония менен Америка Кошмо Штаттарынын аскерлери менен флоттору өлүмгө каршы күрөштө биригишкен.
Тынч океандагы кемеге бир убакта 300гө чейин кеме катышты. Эч кандай застава жок болчу, бирок экипаждарга аскердик командалар кирген, кемелерде оор автоматтар болгон. Транспорттун негизги бөлүгүн "Liberty" тибиндеги Америка өндүрүшүндөгү кургак жүк ташуучу кемелер аткарган; кийинчерээк бул кемелер узак убакыт бою советтик кеме компаниялары тарабынан иштетилген, алардын акыркылары 1970 -жылдары дагы эле качып жүргөн.
Америкалык экипаждар өз кемелерин Түндүк Американын Тынч океан жээгин бойлоп, Колд -Бейдеги Алеут архипелагына жеткиришти, мында советтик кемелерге кайра жүктөө же америкалык транспорттогу экипаждарды жана вымпелдерди алмаштыруу ишке ашырылды. Навигациянын башталышы менен кемелер Беринг деңизи аркылуу Провидения булуңуна (Чукотка) жөнөштү, андан кийин алардын айрымдары Беринг кысыгынан өтүп, Түндүк деңиз жолу боюнча Мурманск менен Архангельскке бет алышты. Навигацияны камсыз кылуу үчүн америкалыктар советтик флотко үч муз жаргычты сатып беришкен.
Транспорттордун көбү Петропавловск-Камчатскиге кеткен. Андан 60 км түштүктө, Ахомтен (азыркы орус) булуңунда аскердик учкуч посту болгон, ал жерде үч -төрт кеменин кербендери түзүлгөн. Эгерде муз абалына жол берилсе, кербендер түштүккө кетет, эгер андай болбосо, алар Петропавлга түшүрүлөт, андан кийин Америкага кайтып келишет. Ыңгайлуу муз шарттарында кербендер Охот деңизине Кейп Лопатка (Камчатканын түштүк учу) менен түндүктөгү Курил аралы - Шумшу ортосундагы кысык аркылуу киришти. Андан ары транспорт Николаевск-на-Амуре, Находка жана Владивостокко жөнөтүлгөн. Кээ бир кемелер Курил кырка тоосун айланып, Ла Перууз кысыгы аркылуу Япон деңизине өтүшкөн.
Сахалинин түштүк бөлүгү жана бүт Курил архипелагы Жапонияга таандык болгон (Россия аларды 1904-1905-жылдардагы орус-жапон согушунда жоготкон). 1942 -жылдын июнь айынын башында Жапониянын аскердик кемелери эки чакан авианосец, беш крейсер, 12 эсминец, алты суу асты кайыгы, төрт конуу кемеси, көптөгөн амфибиялык чабуул күчтөрү жана колдоо кемелеринин тобу Атту жана Киска аралдарына жакындап келишкен. (Алеут архипелагы, АКШ), аларды басып алып, 1943 -жылдын августуна чейин кармап турушкан. Мындан тышкары, башка көптөгөн факторлор Тынч океан багыты боюнча транспорттордун кыймылына тоскоолдук кылды. Тынч океан чындыгында анча тынч эмес, бороон -чапкындуу аба ырайы кээ бир кемелердин өлүмүнө себеп болгон. Мина талаалары Авача булуңунун жанында, Сахалин жана Курил аралдарынын боюнда, Татар кысыгында жана Владивосток менен Находкага жакын Ла -Перузе кысыгында жайгашкан. Бороондуу аба ырайында кээ бир шахталар үзүлүп, ачык деңизге алып кетишти. Жапониялыктар сейрек болсо да, транспортторду басып алышты, бирок кеминде үч кемени америкалыктар торпеда кылышты. Тынч океанда 23 кеме, 240ка жакын моряк каза болгон.
Согуш жылдарында 5 миңден ашуун кеме Америкадан Петропавловскиге жана артка өткөн. 10 миңден ашык транспорт Владивостокко келди, шаар ушул убакка чейин "Ленд-Лизингден муунуп" жатты. Аны бүт өлкө менен байланыштырган жалгыз темир жол жүктү көтөрө алган жок. Порт аймактары гана эмес, аларга жанаша жайгашкан бардык көчөлөр аскердик материалдар жана техникаларга толуп кеткен. Эгерде Түндүк деңиз жолун кошкондо, Тынч океан маршруту боюнча ташылган бардык жүктөрдү жыйынтыктай турган болсок, бул Ленд-Лизинг боюнча жеткирүүлөрдүн жалпы көлөмүнүн 49,7% ын түзөт.
ЭҢ КООПСУЗ ЖОЛ ЭМЕС
Алсиб жолу Тынч океан жолунун бир бөлүгү болгон. Америкалык жана канадалык учкучтар (анын ичинде аялдар эскадрильясы) Америка Кошмо Штаттары боюнча Улуу Фоллзго (Монтана, АКШ), андан Канада аркылуу Фэйрбанкске (Аляска, АКШ) чачырап кеткен учак өндүрүүчүлөрдүн кемелери. Бул жерде СССРдин өкүлдөрү машиналарды алышты, андан кийин советтик учкучтар рулга отурушту. Бардыгы болуп 729 Би-25 орто бомбардировщиктери, 1355 Аи-20 жеңил бомбардировщиктери, 47 Пи-40 истребителдери, 2616 Pi-39 (Airacobra) истребителдери, 2396 Pi-63 истребителдери (Кингкобра), үч Пи-47 истребитель-бомбалоочу учактары, 707 Дуглас C-47 транспорттук учагы, 708 Curtis Wright C-46 учагы, 54 ET-6 (Texan) окуу учагы, бардыгы 7908 даана. Мындан тышкары, келишимден тышкары, орустар Би-24 учуучу эки чебин алышкан. Согуштун аягында советтик аба күчтөрү 185 Nomad жана Catalina деңиз учактарын алган.
Бул каттамды камсыз кылуу үчүн Уэлкал (Чукотка) айылынан Красноярскиге чейинки аралыкта 10 аэродром реконструкцияланды жана сегиз жаңы аэродром курулду. 1942 -жылы жайкы навигация учурунда, Түндүк деңиз жолу боюнча, андан ары Чыгыш Сибирдин дарыялары боюнча, деңиз күчтөрү аралык конуу пункттарына материалдарды, байланыш жабдууларын жана күйүүчү жана майлоочу майларды ыргытышкан, андан кийин ар бир навигацияда бул тамчылар кайталанган. Негизги аэродромдор Уэлкал, Сеймчан, Якутск, Киренск жана Красноярск шаарларында жайгашкан. Альтан, Олекминск, Оймякон, Берелех жана Марковдо альтернативдүү аэродромдор курулган. Резервдик учуу тилкелери Бодайбо, Витим, Усть-Май, Хандыга, Зырянка, Анадырда даярдалган. Курулуш иштеринин негизги бөлүгүн Далстрой НКВД, башкача айтканда, туткундардын колу менен аткарган.
Биринчи паромдук авиациялык дивизия (ПАД) түзүлдү, анын штабы Якутск шаарында жайгашкан жана ага беш паромдук авиациялык полк (ПАП) түштү. Фэйрбанктан Уэлкалга чейин учак 1 -ПАП менен паромдо болгон (1943 -жылдын 10 -январында ПАДдан Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн Аляскадагы аскердик кабыл алуу башчысынын баш ийүүсүнө өткөрүлүп берилген). Уэлкалдан Сеймчанга чейин учактар 2 -ПАПтын учкучтары тарабынан башкарылган. Андан ары Якутскиге 3 -ПАПтын жооптуу аймагы бар эле, Киренскиге чейин учактар 4 -ПАПтын учкучтары тарабынан ташылып, акыркы этапта Красноярскиге чейин 5 -ПАПтын пилоттору рулда отурушкан. Бомбалоочу жана транспорттук учактар бирден учту. Согушкерлерди бомбалоочу же транспорттук учак коштогон бир топ гана ташыган. Жардыруучу жана транспорттук унаалар Красноярскиден фронтко өз алдынча учушкан, согушкерлер демонтаждалган түрдө темир жол аркылуу жеткирилген.
Жоготуулар жок эмес. Кырсыктарга климаттык шарттар, техникалык мүчүлүштүктөр жана адам фактору себеп болгон. Америка Кошмо Штаттары менен Канаданын аймагында чуркоо учурунда, Алсибдин бардык операция мезгилинде 133 учак кулап, 133 учкуч каза болгон, 177 учак Беринг кысыгынан өтпөй калган, советтик учкучтар да Аляскада эс алышат. Уэлкалдан Красноярскиге чейинки сегментте 81 учак кулап, 144 учкуч каза болуп, көптөгөн авиаторлор дайынсыз жоголгон.
УЧУШ 70 ЖЫЛДАН КИЙИН
Фейрбанктан Москвага учуу 1942-жылдагы эки Дуглас СБ-47 учагы менен жүргүзүлөт. Учуунун круиздик ылдамдыгы саатына 240 км. Дуглассты абада коштоп жүрүүчү АН-26-100, бул үчүн атайын ижарага алынган. Бардык жолго күйүүчү май, Sy-47дин запастык бөлүктөрү унаалардын бортуна жүктөлдү.
С-47лердин бири космонавт Алексей Леоновдун ысымы менен аталган жана фюзеляжында "Союз-Аполлон" логотиби бар. Дагы бир "Дугласка" аба маршалы Евгений Логиновдун ысымы ыйгарылган. Бүтүндөй иш -чаранын бюджети болжол менен 1 миллион долларды түздү.
Долбоорго активдүү катышкан РФ Аба күчтөрүнүн мурдагы башкы командачысы Пётр Степанович Дейнекиндин айтымында, Дугласта радар жок, муздан коргоочу жана кычкылтек жабдуулары унаадан чыгарылган.. Ошондуктан, учуу 3, 6 миң метр бийиктикте аба ырайынын жакшы шарттарында гана ишке ашат, алар жерде жаман аба ырайын күтүшөт. Экипаждардын курамы аралаш, орус-америкалык. Бир С-47 башкарылат: командир Валентин Эдуардович Лаврентьев, экинчи учкуч Глен Спайсер Мосс, техник Джон Генри Маккинсон. Башка "Дугластын" командасы: командир Александр Андреевич Рябин, экинчи учкуч Франк Варшхайм Мосс, техниктер - Николай Иванович Демьяненко жана Павел Романович Мухл.
