Югославияны басып алгандан кийин жана партизандык бөлүктөрдүн чабуулдары тууралуу биринчи кабарлардан кийин, немис командачылыгы чоң кыйынчылыктарды күткөн эмес жана начар куралданган козголоңчу бөлүктөрү менен тез арада күрөшүүнү пландаштырган. Бирок, көп өтпөй югославиялыктар фашизмге каршы коалициянын лидерлери менен байланышка чыга алышты жана союздаш авиация маал-маалы менен мурунку Югославиянын үстүнөн жүктөрдү таштап кете баштады. Бирок 1941-42-жылдары Батышта да, Чыгышта да кырдаал өтө оор болчу жана чындыгында эч бир өлкө жаңыдан пайда болгон партизандык кыймылга материалдык жардам көрсөтө алган эмес.
Бирок, 1941 -жылдын аягында Босниянын батышындагы бир нече жер участоктору партизандар тарабынан уюштурулган деген маалымат пайда болгон. Ошол эле учурда жаңыдан түзүлгөн Хорватия аба күчтөрүнүн учкучтарынын арасында үгүт иштери башталды. Пропаганда натыйжалуу болгон, анткени бул аба күчтөрүнүн учуу персоналы Югославиянын Королдук Аба күчтөрүнүн учкучтары болгон, алар ар кандай себептер менен кызматка кайтып келишкен.
Талыкпаган эмгек көп өтпөй биринчи натыйжасын берди. Ишемби, 23 -май, 1942 -жылы 9: 30да хорватиялык биплан Потез XXV Баня -Луканын жанындагы аэродромдон учуп чыккан. Бул куралсыз учак Санск шаарындагы алыскы гарнизонго - Мостко азык жеткириши керек болчу. Бир аздан кийин ошол эле аэродромдон дагы бир учак - Breguet XIX окшош тапшырмасы менен учуп кетти. Бирок эки учак тең белгиленген жерге жеткен жок, бирок партизандын талаа аянтына конду.
Бул эки кош учак "партизандык аба күчтөрү" деп аталган биринчи учак болуп калды. Бардык колдо болгон абадан коргонуу каражаттары дароо күжүрмөн даярдыкка келтирилди. Хорватия лидерлери борбор шаары Загребге бомба чабуулунан олуттуу коркушту. Анын үстүнө, көп өтпөй зениттик куралчылар буйрукту алышты: көрүү талаасында пайда болгон ар кандай эки учакты атуу.
Мындан тышкары, учактарды издөө үчүн олуттуу издөө кампаниясы уюштурулган, ага армиянын, полициянын жана коопсуздук кызматтарынын чоң күчтөрү жана албетте колдо болгон бардык аба күчтөрү тартылган. Бул бүтүндөй "эпос" 29 -майда хорватиялык учкучтар Урие аймагындагы "шектүү" жерди бомбалоо учурунда эки учак тең жок кылынганын жарыялашкан.
Breguet Br.19 Юпитер (4521) партизандык аба күчтөрүнүн. Учкуч - Руди Чаявец; атуучу - М. Язбетс. 1942 -жылдын 21 -мартында бул машина менен ал Хорватиянын Аба күчтөрүнөн Югославиянын партизандарына кеткен. Бул дата Югославиянын Аба күчтөрүнүн түзүлгөн күнү деп эсептелет. 1942 -жылы 2 -июлда учак Баня Луканын жанындагы аэродромго кол салуу учурунда атып түшүрүлгөн жана чукул конуу жасаган. Экипажды четниктер басып алып өлтүрүшкөн.
Чындыгында, учактар партизандар тарабынан ишенимдүү түрдө камтылган, алар согуштук миссияларга даярдыкты башташкан. Башында негизги көйгөй күйүүчү майдын жоктугу болчу, бирок ал бат эле кадимки мотор бензинин сатып алуу менен чечилди. Куралдын жоктугу алда канча түйшүктүү болду. Эки учактын тең куралчандары колго жасалган бомбалардын "өндүрүшүн" түзүшкөн. Бул 10 килограммдык бомбалар суу түтүктөрүнүн кесимдеринен жасалган; 10 күндүн ичинде 270 даана мындай ок -дарылар чыгарылган. Потестин арткы кабинасына MG-34 пулемету орнотулган жана Брегуеттин килине чоң кызыл жылдыздар тартылган.
Партизандык авиациянын биринчи согуштук сорту 1942 -жылы 4 -июнда Потез Хорватиянын конвойун бомбалаганда болгон. Душмандын жоготуулары 9 кишини түзүп, алардын бири немис болгон. Ошол эле учурда Брегует Баня Лукадагы мурдагы "жергиликтүү" аэродромго сокку урган. Үчүнчү жакындап калганда, көздөгөн зенитчилер төмөн ылдамдыктагы учакты сүзүштү. Учкуч жарадар болгон, учак олуттуу зыянга учураган, бирок ал партизандар көзөмөлдөгөн аймакка жетүүгө аракет кылган. Бирок кыймылдаткыч токтогондон кийин, бир гана жол калды - авариялык конуу. Конгон жер дароо полиция тарабынан курчоого алынды. Кыска атышуудан кийин учкуч өзүн атып, жарадар болгон летнаб кармалды. Кийинчерээк ал аскердик соттун өкүмү менен качып кеткен.
Хорваттар үчүн партизандык учактын пайда болушу таптакыр күтүүсүз болду, ошондуктан издөө жаңы күч менен жаңыртылды. Учкучтун башына бир миллион хорват кунасы сыйлык берилди. Бирок, буга чейин 7 -июнда "колго келбеген өч алуучу" хорват аскерлеринин позицияларын бомбалап жатат.
Бирок издөө тилкеси тарып бараткандыктан, бир жумадан кийин учак жаңы жерге учуп кетиши керек болчу. Жолдо учкуч табылган хорват конвойун бомбалады. 5 -июлда "партизандын" биринчи түнкү учушу белгиленген.
Ошентсе да, душмандын авиациясынын толук абадан үстөмдүгү менен, бириктирүү абдан бат эле келди. 1942-жылдын 6-июлунда учууга даяр турган чабуулчу учак Германиянын FW-58 патрулдук учагы тарабынан табылган жана жок кылынган.
Luftwaffeнин Fw.58 Weihe ("Лун") көп багыттуу көмөкчү учагы
Келечекте мындай учурларды болтурбоо үчүн Хорватиянын авиациялык бөлүктөрүндө бир катар чаралар көрүлдү.
Италия басып алган Югославиядагы абал Италия 1943 -жылы согуштан чыккандан кийин гана кескин өзгөрө баштады. Өлкөнүн аймагында жайгашкан италиялык корпус баарын жана баарын куралсыздандыра баштады: муну немистер да, хорваттар да, албетте, партизандар жасашты. Бул мезгилде Хорватиянын аскердик авиациясынын тынч кыйрашы башталган. 1943 -жылдын июнь айында эле Загреб аймагындагы бөлүмдөрдүн биринен 60 адам (учкучтар да, техниктер да) кетишкен.
Учактан да бир нерсе алынды. Ошентип, Дивульедеги (Сплит шаарына жакын) италиялык деңиз учак базасында партизандар Консолидат Флотун учпай турган абалда басып алышкан. 1943-жылдын 10-сентябрында учкуч Кирилл италиялык механиктин жардамы менен учакты Сегет-Враница булуңуна алып келген, ал жерде партизандык гидро база уюштурулган. Андан кийин ал учак куралсыз болгондуктан, бул учакта 26 ирет, көбүнчө чабарман аркылуу учкан. 1943 -жылы 6 -октябрда учак жерден атылып түшүрүлгөн жана мажбурлап конгондо учкуч да, жүргүнчү да - 8 -партизандык отряддын командири - каза болгон.
11 -сентябрда Италиянын 11 учагы Италиянын Горизия авиабазасында словен партизандары тарабынан туткунга алынган. Бирок, немистер жакындаганда, 10 учак өрттөлүп, бирөөсү ("Сайман") Приморск облусунун партизандарынын штабынын аймагындагы талаа аянтына которулган. 20 -сентябрдан тартып бул учак Югославиянын боштондук фронтунун башкы штабына курьердик каттамдарды үзгүлтүксүз жасай баштады. Учак сырдалган эмес, бирок фюзеляжга триглав колдонулган. Бирок, бул учак партизандардын колунда акыркы болгон эмес. Болжол менен ошол эле убакта Рижеканын жанындагы аэродромдо партизандар эки байланыш учагын басып алышкан: Fizler 156 "Storh" жана Caproni Sa. 164.
1943 -жылы 9 -октябрда учкуч Иосип Клокочовник Буккер "Юнгманында" Загреб аэродромунан чыгып кеткен жана 29 -октябрда Хорватиянын Аба күчтөрүнүн штаб башчысы (!) Полковник Франко Пирк партизандар тарапка учуп кеткен. FL.3 окуу учагында.
Окуу учагы Bucker Bu.133 Югославиянын "партизан" аба күчтөрүнүн Юнгмейстери
Бул адамдын кийинки тагдыры абдан кызыктуу. Учуудан кийин Титонун оң колу болуп, Башкы штабдын авиация департаментинин начальниги болуп дайындалган, кийинчерээк JNA Аба күчтөрүнүн биринчи командири болгон. 1946 -жылдан бери уятка калып, Аргентинага элчи болуп жөнөтүлөт. Ал 1954 -жылы Югославиянын Аскердик аба күчтөрүнүн генерал -майору наамы менен Люблянада каза болгон.
14 -октябрдан тартып Ливнодогу авиабазада учкучтарды жана партизандык аба күчтөрү үчүн техникалык кызматкерлерди даярдоо үчүн атайын окуу курсу уюштурулган. Күйүүчү май жана май жетиштүү болгондо, алар FL.3 боюнча учуунун негизги даярдыгынан өтүшкөн. Курстарга 60ка жакын адам катышты.
1943 -жылдын 13 -ноябрында чыныгы согуштук учак партизандардын колуна түшкөн: бул Дорниер До.17 бомбалоочу учагы, хорватиялык учкуч тарабынан уурдалган. Бул учак үчүн партизандардын командачылыгы өзгөчө тапшырманы даярдаган: ал Югославиянын штабынын өкүлдөрүн союздаштар менен сүйлөшүүлөргө өткөрүшү керек болчу. Бирок, 28-ноябрда трагедия болду: делегациянын партизан тилкесине конгон учурунда, машинаны Германиянын Henschel Hs-126 чалгындоочу учагы таап, чабуул койгон. Партизандардын жоготуулары абдан олуттуу болгон: Башкы штабдын бир нече кызматкери жана эки британиялык кеңешчи өлтүрүлгөн. Албетте, партизан Дорниер өрттөнүп кеткен.
Югославиялык партизандар Dornier Do.17 бомбалоочу учагында
Бирок, декабрь да немистердин партизандардын позициясына чечкиндүү чабуулун көрүштү жана фронт Ливного жакындай баштады. Муну эске алганда, жалгыз учак Гламохко учуп кеткен (бирок, ал жакта да немистер жакындаганда өрттөнүп кеткен). Ливнону коргоодо курстун 34 адамы курман болгон.
Бирок Югославиядагы «партизандык аба күчтөрүнүн» иши токтогон жок. Мындан тышкары, аба согуштары да 1944 -жылы белгиленген! Ооба, биринчи кезекте.
1944-жылдын 20-сентябрынан 21-сентябрына караган түнү партизандык отряд Залусаны аэродромун басып алган. Башка нерселердин арасында, бул жерде Хорватиянын Аскердик аба күчтөрүнүн үч Morane Salunier MS.406 C1 согуштук учагы кармалды. Бир нече күндүн ичинде жаңы идентификациялык белгилери бар бул машиналар (пилинде чоң желек жана канаттарында кызыл жылдыздар) согуштук миссияларды жасай башташты.
Fighter Morane Salunier MS.406 C1 "партизан" Югославиянын аба күчтөрү
Мындан тышкары, алар сыймыктануу менен "Босния Авиациялык Корпусу" деп аталган бир бөлүккө бириктирилди. Бир нече күндүн ичинде партизандык учкучтар 23 жолу согуштук аракеттерди жүргүзүштү. Бирок мунун баарынан кызыктуусу - учкучтар абада жок дегенде бир жеңишке жетишкени! Бир күнү сержант Сулейман Сулё Селимбегович Баня Луканын жанында 2308 номери бар машинада Хорватиянын Аба күчтөрүнүн Junkers W-34 унаасын атып түшүргөн. Анын дагы бир арызы - Хорватиялык Fiat G. 50 боюнча ырастоо алган жок. 1944 -жылдын 25 -сентябрында жердеги техникалык тейлөө учурунда бир учак күйүп кеткен.
Калган эки согушкер фронттун жакындап келиши менен Сански Мост аймагындагы аэродромго которулду. Партизандык "мореналардын" акыркы отчету 1944 -жылдын октябрынын аягында, алар Травник аймагындагы чабуулду колдогондо башталган.
Бирок бул үй аэродромдорунда душмандын учактарын басып алуу учуру болгон эмес. 1944-жылдын аягында партизандар бир нече Me-109Gs жана бир FW-190 F-8 болгон Ковин аэродромун (Белграддан 50 км чыгышта) басып алышкан. Югославиялык учкучтар машиналарды Земун аэродромуна жеткиришти, ал жерде алардын базасында байланыш эскадрильясы уюштурулган.
Fighter Messerschmitt Bf.109G-6 Югославиянын партизан аба күчтөрү
FW.190F-8 истребители "партизан" Югославиянын аба күчтөрү
Хорватиялык учкучтардын качуусу дагы уланды. Ошентип, 1944 -жылдын 2 -сентябрында Croatian Fiat G. 50bis партизандардын тарабына учуп кеткен. Бул унаа согуштун аягына чейин чабармандык каттамдарда колдонулган. Ал эми азыр учак Белграддагы авиация музейинде көргөзмөгө коюлду.
Fighter Fiat G. 50bis Югославиянын партизан аба күчтөрү
Партизандык авиация башка жолдор менен толукталды. 1945-жылдын февраль айынын аягында жаш немис учкучу Ju-87B2 парому менен ката кетирип, партизандын аэродромуна конду. Учкуч табигый түрдө кармалган, ал эми унаа байланыш эскадрильясына кирген.
Югославиянын бомбардировщиги Ju-87B2 партизан аба күчтөрү
Кыязы, бул партизандык авиациянын толукталган акыркы учуру болгон.
Бирок, партизандар союздук авиациянын жардамысыз жасай албасы баарына түшүнүктүү болчу. Анын үстүнө жакын жерде бошотулган Италияда базалар бар болчу. Титонун Аскердик аба күчтөрүнүн штабы Италиянын түштүгүнө көчтү, ал жерде британиялык инструкторлордун жетекчилиги астында жана британиялык авиацияда Югославиянын бөлүктөрү РАФтын курамында уюштурулган.
1944 -жылы 22 -апрелде Британиянын аба күчтөрүнүн биринчи югославиялык бөлүгү - 352 -югославиялык истребитель эскадрильясы түзүлгөн. Бул ошондой эле Жер Ортолук деңизинин жээгинде түзүлгөн биринчи бөлүк болгон. Эскадрилья Hawker Hurricane согушкерлерине негизделген, кийинчерээк июнда Supermarine Spitfire менен алмаштырылган. 1944 -жылдын 1 -июлунда Британиянын аба күчтөрүнүн Югославиянын экинчи дивизиясы, 351 -Югославиялык истребитель эскадрильясы түзүлгөн. Эскадрильянын негизи түзүлгөндөн баштап аягына чейин Hawker Hurricane согушкерлеринен турган (биринчи моделдери IIC, андан кийин IV).
Fighter Ураган Mk. IVPR Югославиянын аба күчтөрү
Fighter Spitfire Mk. Vc Югославия аба күчтөрү
1944 -жылы августта эскадрильялар 281 -аба канатынын курамында Италияга көчүрүлгөн. Вис аралы 1945 -жылдын 1 -январында расмий базага айланган база катары кызмат кылган.
Эскадрильялар А жана В деп эки отрядга бөлүнгөн, алардын ар биринде 8 мушкер болгон. Техникалык тейлөөчү персонал Югославиянын Падышалык Аба күчтөрүнөн тандалып алынган жана экипаж 1 -NOAJ авиабазасынын кызматкерлеринен турган.
Согуш жылдарында 351 -эскадрилья 221 тапшырманы аткарып, 971 жолу учуп өткөн, ага кургактык күчтөрүнө абадан колдоо көрсөтүү, аба топторун жабуу, чалгындоо учуу ж.б. Эскадрилья 23 учкучтун суммасында жоготууга учурады, алардын ичинен төртөө согушта курман болду (командирди кошкондо). 352 эскадрилья 1210 жолу учуп, 367 тапшырманы аткарган. Канндагы, Вис аралындагы жана Земуниктеги базалар аба базасы катары колдонулган. Эскадрилья 27 учкучтун өлчөмүндө жоготууга учурады, алардын ичинен 10у согушта набыт болду.
Штаб 1945 -жылдын апрелинде Италиядан Югославияга көчүрүлгөн. 1945 -жылдын 16 -майында согуш аяктагандан кийин эскадрильялар Улуу Британиянын аба күчтөрүнөн чыгарылган: 18 -майда, алар бириккенден кийин 1 -истребителдик авиациялык полк түзүлгөн.
1944-жылдын февралынан тартып советтик алыскы авиация партизандардын интеринде иштеди; Ли-2НБ жана В-25 бомбардировщиктери Украинадагы аэродромдордон учушкан (парашют менен партизандарга курал-жарак, медициналык буюмдарды ж. Б.). 1944 -жылдын март -июнь айларында СССР өзүнүн союздаштарына балкондордо жана Италиянын Ли -2 транспорту жайгашкан аэродромдорунан жардам көрсөткөн. Бул жардамдын маанилүүлүгүн советтик Ли-2 1944-жылдын 3-июнунда Иосип Броз Тито жана анын эң жакын санаалаштары эвакуациялагандыгы далилдеп турат. Немистер анда Батыш Босния менен Крайнинин аймагында операция жүргүзүшкөн, анын максаты Титону басып алуу же жок кылуу болгон. 1944-жылдын июль айынан баштап полковник Соколовдун жетекчилиги астында Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн 12 транспорттук Ли-2 жана С-47 жана 12 Як-9Д истребителдеринен турган оперативдүү топ Бари шаарындагы аэродромдон партизандардын кызыкчылыгында иштеп келген..
1944 -жылдын сентябрына чейин NOAJ Югославиянын маанилүү бөлүгүн баскынчылардан бошоткон олуттуу аскердик күч (50 дивизия) болгон. NOAJдын төрт авиациялык эскадрильясы болгон. Ал эми Кызыл Армия Румыния менен Болгариянын аймагы аркылуу алдыга жылып, NOAJ бөлүктөрүнө абадан олуттуу колдоо көрсөтүүгө шарт түзүп берди. 1944 -жылдын 16 -октябрындагы макулдашуу боюнча 17 -аба армиясынын 10 -гвардиялык чабуулу жана 236 -истребителдик авиация дивизиялары NOAJга өткөрүлүп берилген. Югославиянын Аскердик аба күчтөрү 125 Ил/УИЛ-2 чабуулчу учагы, 123 Як-1/3/7/9 истребители жана беш U-2 истребители менен бекемделди.
Ил-2М3 чабуул учагы NOAU аба күчтөрү
Як-1В согуштук аба күчтөрү NOAU
Як-3 Аба күчтөрүнө таандык NOAU
Як-9П согуштук аба күчтөрү NOAU
Бул учактар НОАУнун 42 -авиациялык жана 11 -истребителдик дивизиясын түзүү үчүн колдонулган. 1945 -жылдын мартына чейин советтик учкучтар Югославиянын эскадрильяларында да кызмат өтөшүп, югославиялык кесиптештерине алар үчүн жаңы учактарды өздөштүрүүдө гана жардам бербестен, согуштук аракеттерге да катышышкан. Космостук Аба күчтөрүнүн учкучтарынын жардамы зарыл эле, анткени СССРге жөнөтүлгөн югославиялык учкучтар окуусун бүтө элек болчу. Краснодардагы авиациялык окуу жайларында (истребителдер), Грозныйда (чабуул коюучу учак), Энгельсте (бомбардировщиктер) жана Москвада (транспорттук авиация) 1948 -жылга чейин 2500 югославиялык учкучтар, техниктер жана башка авиация адистери даярдалган.
НОАЖдын СССР менен кызматташтыгы бир жактуу болгон жок. Мисалы, партизандар В-17 жана В-24 бомбардировщиктерин СССРге өткөрүп беришти, ал Югославияда ар кандай жолдор менен аяктады.
1944 -жылдын 23 -октябрындагы партизандын буйругу менен бошотулган аймакта болгон Югославия Королдугунун мурдагы Аба күчтөрүнүн бардык учкучтарына Панцевого (Белграддын жанында) келип, өз мекенинин акыркы бошотулушуна катышууга буйрук берилген. баскынчылардан. Чакырууга 72 учкуч жооп берди, бирок коммунисттер согуштук бөлүктөргө дайындалуунун ордуна, аларды чыккынчы деп жарыялашты жана аэродромдон алыс эмес жердеги Ябука кыштагынын жанында сыноосуз атып салышты. Мүмкүн, учкучтар король Питердин Югославияга кайтып келишине көмөктөшөт деген кооптонуулар болгон. Титонун (ал теги боюнча хорватиялык болчу) ZNDHден массалык түрдө кеткен хорватиялык аба күчтөрүнүн учкучтарына мындай мамилеси жөнүндө эч кандай маселе болгон эмес. Ошентип, ZNDHнын мурдагы генералы Франц Пирк жаңы Югославиянын аба күчтөрүнүн биринчи командири болуп калды …
