Япония өзүнүн бронетехникасынын өнүгүү деңгээли боюнча атаандаштарына - америкалыктарга, британиялыктарга жана СССРге, жана анын союздашы - Германияга караганда бир кыйла төмөн болгон. Бир өзгөчөлүктү эске албаганда.
Жапон бронетранспортерлору, кыязы, алар аз санда өндүрүлгөнү менен, өз классындагы өндүрүш техникаларынын эң мыктылары болгон жана алар согушка барууга чындап убактысы болгон эмес.
Биринчи жана акыркы үлгү
1940 -жылы Империялык Армия армия бөлүктөрү үчүн БТР түзүү боюнча ишти кескин күчөтүү керек деп чечкен. Кытайдын кээ бир райондорунда жөө аскерлер үчүн бардык жерде бронетранспортер, согушууга да болот, оптималдуу транспорт жана согуштук унаа болот деп ишенишкен. Жалпылап айтканда, жапондор жүк ташуучу унааларды эмес, атайын машиналарды жөө аскерлер үчүн оптималдуу транспорт деп эсептешкен; экинчиси аскерлерге потенциалдуу бронетранспортерго караганда алда канча ылдамыраак маневр кылууга мүмкүндүк берген жана өндүрүштө да, эксплуатацияда да арзан болгон. Бирок узакка созулган салгылашуулардан жолдордун талкаланышы, кытайлардын ар кандай партизандык чабуулдардагы активдүүлүгү жана Кытайдын кээ бир региондорундагы жол тармагынын начар абалы, ал толугу менен жок болгонго чейин, атайын машиналарды талап кылды.
1941-жылга чейин, Hino инженерлери кийин Type-1 же Ho-Ha катары кабыл алынган биринчи жана акыркы япон бронетранспортерун түзүштү.
Бронетранспортер Германиянын тажрыйбасын эске алуу менен түзүлгөн, мүмкүн француздар - 1931 -жылы "Citroens" жарым трассасынын Азиядагы "сары круизи" бүткүл дүйнөдө күркүрөп, француз тажрыйбасы дээрлик четке кагылган эмес. Жапондор Филиппинде биринчи жолу Американын M2 Halftrackин көрүштү, бирок Хинонун инженерлери алар жөнүндө эртерээк деле билсе болмок. Бирок, кандайдыр бир чет өлкөлүк "Хо-Ха" машинасынын көчүрмөлөрү оригиналдуу дизайнды чагылдырган эмес, немистер менен француздарга караганда алда канча ийгиликтүү болгон жана жалпысынан алганда америкалык бронетранспортерлорго караганда ийгиликтүү болгон.
Жапондор биринчи бронетранспортер менен ийгиликке жете алышкан жок - согуш флот жана авиация үчүн көбүрөөк ресурстарды талап кылды, кургактагы күчтөр минималдуу бойдон калды. Бирок "Хо-Ха" жана башка бир топ ийгиликтүү БТР болгон.
Унаа 134 а.к. 6 цилиндрлүү аба муздатуучу дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. 2000 rpm боюнча. Трансмиссиянын винтинин узун шахтасы болгон эмес, анткени тректи берүүнүн кыймылдаткыч огу редуктордун артында дээрлик дароо жайгашкан жана кузовго катуу бекитилген. Трек жердин басымын (плюс М2ге салыштырмалуу), металлды (дагы M2 жана "французга" салыштырмалуу) азайтуу үчүн жетишерлик узун болгон жана коркунучтуу ийне подшипниктери жок, жана ошого жараша немис сыяктуу жүздөгөн майлоочу жерлери болгон эмес. Вермахттын көптөгөн "Halbkettenfarzoig" тректери.
Унаанын алдыңкы огу айдоого жараксыз болчу - бирок курттардын трассасынын узундугун эске алганда, бул маанилүү эмес. Бирок ар бир дөңгөлөктүн жөнөкөй көз карандысыз асмандын болушу маанилүү болчу. Немистерге караганда оңой, жолго кирешелүү болгон америкалыктарга караганда.
Унаанын экипажы айдоочу менен бирге 1-2 адамдан жана отургучтардын капталдарын бойлото конгон 12 кишиден турган. Курал -жарак - кээ бир америкалык булактар боюнча, үч танк 7, 7 мм "97 -типтеги" пулемет, алардын экөө кыймылдын багыты боюнча (оңго жана солго) бурчта алдыга карай атуу үчүн арналган, үчүнчүсү. аскерлер бөлүмүнүн артында жайгашкан жана зенит катары колдонулган,жердеги буталарга ок атуу мүмкүнчүлүгү жок. Тилекке каршы, муну текшерүү мүмкүн эмес, куралы бар машинанын жалпыга ачык сүрөтү жок.
Куралдын калыңдыгы 8ден 4 миллиметрге чейин өзгөргөн, бирок ошол эле учурда сооттун акылдуу бурчтары болгон, бул унаанын коопсуздугун жогорулаткан. Десанттык учак конуу үчүн эң көп үч эшикти колдоно алат, ар бир тарабында бирөө жана арткы сооттордун пластинкасында селкинчек дарбазасы. Ошол кездеги бардык аналогдордо болгондой эле, үстү ачык болчу жана аба ырайынан коргоо үчүн тент колдонулган.
1942 -жылы унаа кызматка берилген, бирок өндүрүш 1944 -жылы башталышы мүмкүн, качан согуш ачык эле жоголгон. Бронетранспортерлордун белгилүү бир саны дагы эле чыгарылган, бирок алар Тынч океандагы кургактык согушунун санынын аздыгынан жана согуштун жүрүшүнө олуттуу таасирин тийгизген жок. Бир катар БТР Кытайга өткөрүлүп берилген. Дагы бирөөлөр Филиппинге жөнөтүлдү, бирок максатка жеткен жок, олуттуу бөлүгү жеткирилген кемелер менен бирге түбүнө чейин түштү. Аз сандагы жапон аралдарында америкалык десант менен согушушу керек болгон бөлүктөрдө калды. Ошол жерден алар багынып беришкен. Япония багынып бергенден кийин БТРдин бир бөлүгү жарандык унааларга айландырылып, реставрация иштеринде колдонулган.
Канча БТР иштен кеткени так белгисиз, бирок, сыягы, анча көп эмес.
Тилекке каршы, англис тилиндеги булактарда техникалык бөлүктү билүүдө "боштуктарды" калтырган машинанын аздыр -көптүр толук сүрөттөмөлөрү жок - андыктан БТР эки дифференциал менен жабдылганбы же жокпу, эч кандай маалымат жок, анын кандай редуктору же MTBF негизги түйүндөрү болгон.
Ушундай эле мотор Ho-Ki брондолгон артиллериялык трактордо колдонулганын жана өзүн абдан жакшы көрсөткөнүн гана билебиз. Биз билебиз, көбүнчө салмагы жана күчү жагынан окшош класстагы брондолгон унааларда 4 ылдамдыктагы редуктор колдонулган. Биз ошондой эле, негизинен, япон инженерлери жарым жолдун шассилерин кантип курууну билишкенин билебиз, мисалы, Type 98 Ko-Hi абдан ийгиликтүү машина болгон, дагы бир жагынан батыштык кесиптештерине караганда кыйла рационалдуу. Кантсе да, Япония согуштан кийин көп жылдар бою жарандык жарым жолдорду массалык түрдө чыгарган жалгыз өлкө (жеңил болсо да), бул бир нерсени айтат.
Бул машинанын сапатынын деңгээли аздыр -көптүр алгылыктуу болгонун эске алуу керек.
Бирок, бул БТРдин аналогдорго караганда кандай артыкчылыгы бар?
Уруш үчүн жасалган
"Хо-Ха" БТР катары сериялык аналогдорунан жогору болгон.
Биринчиден, жакшыраак макет. Машинанын алдыңкы огу менен диск ролигинин ортосунда кичине аралык бар, бул кандайдыр бир деңгээлде айлануу радиусун азайтат. Кош дифференциал жок болгон учурда да, ал америкалык М2дикинен ашпайт деп ишенимдүү айтууга болот, бирок М2 өзү анча ийгиликтүү эмес өткөргүчкө ээ, бул негизи бир кезде куртка тиркелген Ак Индиана жүк ташуучу унаасы. резина-шнурлуу куртка менен араба, башында абдан ишеничсиз. Металл гусеницасы "Хо-Ха" жана "танк" роликтери согуштук машинага алда канча ылайыктуу көрүнөт.
Бронетранспортер жөө аскерлерди ок -дары жана азык -түлүк менен камсыз кылуу үчүн жетиштүү, эгер зарыл болсо, автомат же башка жамааттык курал менен камсыздалган. Ошол эле учурда, ал аналогдордун эч биринде жок нерсени берди - десанттык зондду суу өткөрбөөчү зонага түшүрүү мүмкүнчүлүгү. Германиянын Sd.kFz 251 учагынын конуу үчүн арткы бөлүгүндө гана мүмкүнчүлүгү бар болчу, жана эшиктер ыңгайсыз жасалган жана эреже катары жөө аскерлер капталдан секиришкен.
Америкалык M3s бир кыйла ыңгайлуу чыгууга ээ болгон, бирок ошол эле учурда бир кишинин арт жагында жана тар эшик аркылуу гана. "Хо-Ханын" үч жолу чыгуусу болгон жана бардыгы абдан ыңгайлуу жасалган, арткы дарбаза кенен эки агымга түшүү үчүн жетишерлик кенен, каптал эшиктери тар, бирок жабдуулары бар жалгыз жоокер алардан тез эле өткөн. жана кыйынчылыксыз жана аскерлер бөлүмүнүн жайгашуусу чыгууга тоскоол болгон жок."Хо-Ха" аскерлери душмандын үч тарабынан брондолгон машинасын аткылоосун эске албаганда, ар кандай сценарийде снарядсыз аймакта болушу мүмкүн. Согушта мунун баары чоң өзгөрүүлөрдү жасашы мүмкүн.
Хо-Ханын алдыңкы сооту америкалыктарга караганда ичке болгонуна карабай, жантык бурчтары жарым-жартылай компенсацияланды, бул жерде немистин БТРден мурун корпустун жантайуу бурчтары десанттык күчтөрдүн жайгашуусун чектеди, бул япон машинасы үчүн болгон эмес.
Автоматтын "Хо -Ха" га жайгаштырылышы (эгер биз чын болсо) эч кандай ийгиликсиз деп эсептөөгө болбойт - согуштук формага чабуул жасоодо, БТРдин бөлүктөрү кошуна машиналардын алдындагы мейкиндикти тосушкан. алардын пулемётторунун оту, өзгөчө учурларда десанттык күчтөр, эгер бар болсо, жеке куралдан же жеңил автоматтан алдыга карай ок чыгарышы мүмкүн. Бирок атайын машинада зениттик пулеметтин болушу абадан сокку урганда да, шаарда же тоолордо айдаганда да белгилүү болгон.
Бир май куюудагы диапазону боюнча, япон бронетранспортеру болжол менен америкалык аналогуна туура келген жана немистикинен кыйла ашып кеткен.
Жогоруда айтылгандай, жапон бронетранспортеру бардык аналогдордун арасында эң ийгиликтүү кыймылдаткычка ээ болгон.
Алдыңкы көз карандысыз жазгы кош тилкелүү асма "Хо-Ха" америкалык бронетранспортердун жолдо бараткан жазгы асма асылышынан толугу менен ашып түштү, жана-немиске ээ болгон туурасынан кеткен жаздагы асма. Ошол эле учурда, америкалык бронетранспортердун алдыңкы кыймылдаткыч огу ага бронетранспортерлорго караганда, кросс жөндөмдүүлүгүндө кандайдыр бир артыкчылыктарды берет деп ишенүүгө эч кандай негиз жок-жакшы ойлонулган Хо-Ха трассасы. Негизинен Halftrack автомобилинин шасси артык көрүнөт, анын арткы огунда компакт -трек бар. Теориялык жактан караганда, америкалыктын эң жакшы болушу мүмкүн болгон жалгыз режим - бул кумдун бооруна чыгуу. Бирок бул факт эмес, биз так билбейбиз, канчалаган жапон курткасында канчалык ойлонулганын, эгер жакшы ойлонулган болсо, анда америкалык машина бул жерде да утулуп калышы мүмкүн.
Аба муздатуучу дизель кыймылдаткычы атаандаштарынын бензин кыймылдаткычтарына караганда өрттөн азыраак коркунучтуу жана негизинен болбосо да тейлөө оңой. Ал ошондой эле согушта бир аз туруктуураак. Бул ошондой эле согуштук унаа үчүн плюс.
Өзгөчө күчү боюнча "Хо-Ха" америкалык БТРден бир аз төмөн жана немистен бир аз ашып түшөт.
Тейлөөнүн оңойлугу жагынан, япон бронетранспортеру, кыязы, чемпион да - адегенде америкалыктар чынында эле, германиялык тректердин көйгөйлөрүнө туш болушкан, алар немистердин алдында жана тректердин ортосундагы ар бир шарнирди майлоо керек (ийне подшипниктери менен!), Анда бул жалпысынан жакшылык менен жамандыктын чегинен тышкары.
Хо -ха траншеяларда Sd.kFz 251ден кем калышпайт жана америкалыктардан ашып кетерине кепилдик берилет - бул автомобилдердин ар биринин трассасынын узундугунан ачык көрүнүп турат.
Ошондой эле япон бронетранспортерунун артыкчылыгын белгилөө керек, бул Германиянын башкаруусуна караганда - Sd.kFz 251деги рулду артка оодаруу менен кошмар чечими - муну кантип жасабоонун стандарты. Жапон бронетранспортеринде башкаруу кадимки автоунааларга жакыныраак болчу.
Жогоруда айтылгандардын баары "Хо-Ханы" Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты сериясындагы бронетранспортердун жок дегенде биринин эң жакшы сериясына айландырат. Алардын эч кимиси ушул күнгө чейин аман калбаганына өкүнүү гана калды. Аны "классташтары" менен салыштыруу абдан кызыктуу болмок.
Бирок бир нерсе ачык жана чындык.
Бонус - абдан кылдат жана оригиналына жакын жасалган модель, калган сүрөттөрдүн көпчүлүгүнө караганда, машинанын көрүнүшү жөнүндө жакшы түшүнүк берет.
Мүнөздөмөлөр:
Салмагы: 9 тонна
Өлчөмдөрү:
Дененин узундугу, мм: 6100
Туурасы, мм: 2100
Бийиктиги, мм: 2510
Ээлеп коюу:
Курал түрү - болоттон жасалган
Чек маңдайы, мм / шаар.: 8
Дененин тактайы, мм / шаар.: 4-6
Курал -жарак:
Пулемет: 3 × 7, 7 мм
Мобилдүүлүк:
Кыймылдаткычтын түрү-6 цилиндрлүү эки соккулуу дизелдик аба муздатуучу
Мотор күчү, л тартып.: 134 2000 rpm боюнча.
Шосседеги ылдамдык, км / саат: 50
Шосседе сүзүү, км: 300
Өндүрүүчү: "Hino".
