"Согуш автобустары". Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң ири бронетранспортеру-бул, согуш башталар алдында массалык өндүрүшкө киргизилген, жанрдын биринчи толук кандуу атасы болуп калган немистик "Ханомаг" эмес, америкалык М3 БТР. Германиялык кесиптеши сыяктуу эле, америкалык согуштук унаа дагы ушундай мүнөздөмөлөргө ээ болгон жарым жолдуу бронетранспортер болгон: 9 тонна салмакта жана 10 кишиге чейин, экипажга чейин.
Жалпысынан 1940 -жылдан 1945 -жылга чейин америкалык өнөр жай 31176 М3 бронетранспортерлорун, ошондой эле бир базада курулган ар кандай согуштук машиналарды чыгарган. Массалык өндүрүштүн бул рекордун согуштан кийинки өндүрүштөгү брондолгон унаалар гана ашты. M3 Экинчи Дүйнөлүк Согушта Америка армиясынын негизги бронетранспортеру бойдон калган. Ошондой эле, машине Ленд-Лиз программасынын алкагында АКШнын союздаштарына жигердүү түрдө жеткирилген, СССРден башка эки гана БТР алган. Кээде ал согуш жылдарында Советтер Союзуна чын эле массалык түрдө берилген жана Кызыл Армияда жеңил бронетранспортер катары колдонулган M3 Scout жеңил дөңгөлөктүү чалгын машинасы менен чаташтырылат. Мындан тышкары, СССР M3 шассиде бир катар атайын машиналарды алган, мисалы, 57 мм замбирек менен куралданган Т-48 танкка каршы өзү жүрүүчү мылтыктар жана Кызыл Армияда Су-57 деген белги алган.
M3 бронетранспортеринин түзүлгөн тарыхы
Германиядагыдай эле, Американын биринчи толук кандуу бронетранспортеру жарым жолдогу тракторлордун катарынан төрөлгөн. Кошмо Штаттарда дөңгөлөктүү кыймылдаткыч системасы бар жарым жолдуу брондолгон артиллериялык тракторлорду жана жөн эле машиналарды түзүү 1930-жылдардын башында башталган. Жаңы машиналарды түзүүнүн үстүндө төрт америкалык Джеймс Каннингэм жана Сонс, GMG, Linn, Marmon-Herrington компаниялары иштеген. Америка Кошмо Штаттарында иштелип чыккан машиналардын тукуму француз жарым треги Citroen-Kegresse P17 болгон. Бул машиналардын бир нечесин, ошондой эле аларды чыгарууга лицензияны Жеймс Каннингем жана Сондор сатып алышкан.
Француз шассиинин негизинде америкалыктар T1ден T9E1ге чейинки белгини алган жеке унааларын иштеп чыгышты. Биринчи америкалык жарым трек унаа Half-Track Car T1 деп аталып, 1932-жылы даяр болгон. Келечекте мындай унаалар тынымсыз иштелип чыккан. Биринчи прототиптердин эң ийгилиги T9 модели болгон, ал Форд 4х2 жүк ташуучу унаанын шассисине негизделген, арткы огунун ордуна машинага Timken рулдуу винти орнотулган, трек резина-металл болгон.
Жарым изи бар унаалар биринчи кезекте америкалык атчандарга, кийинчерээк танк бөлүктөрүнө кызыгуу жараткан. Бул техника кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулаткан жана кадимки жүк ташуучу унааларга салыштырмалуу рельефте жана жолсуз шарттарда жакшы иштей алган. 1938-жылы жеңил дөңгөлөктүү чалгындоочу M3 Scout машинасы пайда болгондон кийин, АКШнын аскерлери бул машинаны дөңгөлөктүү тракторлордун мурунтан эле болгон иштеп чыгуулары менен бириктирүүнү чечишкен. Бул учурда, албетте, машинанын кузову көбөйтүлгөн.
M3 Scout чалгындоо брондолгон машинасынын шасси менен корпусунун элементтерин айкалыштырган жаңы согуштук унаанын биринчи версиясы M2 белгисин алган. Бул унаа жарым жолдуу брондолгон артиллериялык трактор катары жайгаштырылган. Транспорт каражаты Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда активдүү колдонулган; жалпысынан Кошмо Штаттарда 7,68 кишиден турган экипаж менен бирге зениттик, танкка каршы жана талаа мылтыгын көтөрө турган 13,691 окшош трактордук агрегаттар чогултулган.. Жаңы машинанын сыноолору моторлуу жөө аскерлерди ташуу үчүн адистештирилген унаа катары чоң потенциалды көрсөттү. Тез арада, толук кандуу М3 бронетранспортеру пайда болду, ал сыртынан жарым жолдуу брондолгон артиллериялык трактордон анча айырмаланчу эмес. Негизги айырма M3дүн узундугу болду, ал 10-12 десантчыны көтөрө алат, ал эми дененин бүт ички мейкиндиги кайра уюштурулган. Жаңы БТРдин сериялык өндүрүшү 1941 -жылы башталган.
Согуш учурунда эле америкалык аскерлер М2 жана М3 моделдерин бириктирип, армияда абдан конструктивдүү эки согуштук машинаны сактабоо үчүн ойлонушкан. Бириктирүүчү бронетранспортер M3A2 болушу керек болчу, анын массалык өндүрүшүнүн башталышы 1943 -жылдын октябрына пландаштырылган. Бирок бул убакта жарым изи бар согуштук машиналардын өндүрүштүк программасы олуттуу түрдө кайра каралып чыккан. Алгачкы пландар боюнча 188 миңден ашык чогултуу пландалган, бул астрономиялык сандар. Бирок, 1943-жылдын орто ченинде, M8 дөңгөлөктүү замбирек бронетранспорту чалгындоо бөлүмдөрүн куралдандырууга, ал эми артиллериялык бөлүктөр үчүн М5 тез жүрүүчү трассалуу тракторго ылайыктуу болору белгилүү болду. Буга байланыштуу дөңгөлөктүү роктуу машиналарга болгон муктаждык олуттуу түрдө кыскарып, бир М3А2 бронетранспортерун чыгаруу токтотулду.
М3 бронетранспортеринин дизайны
Америкалык М3 бронетранспортер классикалык капоттоштурулган автоунаа макетин алды. Мотор согуштук унаанын маңдайына орнотулган, бул бөлүктүн баары мотор өткөргүч бөлүмү, андан кийин башкаруу бөлүмү болгон, ал эми арткы бөлүгүндө 10 кишиге чейин ээн эркин отура турган аба конуучу бөлүмү болгон. Бул учурда БТРдин экипажы 2-3 адамдан турушу мүмкүн. Ошентип, кадимки шарттарда бронетранспортерлор экипаж менен бирге 12-13 жоокерди ташыган.
Бронетранспортерлорду конструкциялоодо Американын автомобиль өнөр жайы жакшы өнүккөн өндүрүлгөн автомобилдик агрегаттар жана тетиктер кеңири колдонулган. Броне дөңгөлөктүү рулдуу тракторлордун жана БТРдин массалык түрдө чыгарылышы көбүнчө жүк ташуучу машиналардын жана танктардын өндүрүшүнө зыян келтирбестен, көптөгөн ишканаларда согуштук машиналарды чыгарууга мүмкүндүк берген мындай өндүрүштүк базанын болушуна байланыштуу.
Бронетранспортерлор оңой даярдалган коробка түрүндөгү ачык корпустун болушу менен айырмаланышкан, корпустун капталдары жана арткы тарабы тикесинен тик жайгашкан, сооттун эңкейишинин рационалдуу бурчтары болгон эмес. Корпус беттелген бронетехникалык бронетехникалык плиталардын жардамы менен куралган, капталдары жана арткы бетиндеги сооттун жоондугу 6, 35 ммден ашпаган, броньдун эң жогорку деңгээли фронталдык бөлүктө болгон - 12, 7 ммге чейин (жарым дюйм), бул коргоонун деңгээли бир гана ок өткөрбөс бронировканы камсыз кылган. Кыймылдаткычтын отсеги барагы (26 градус) жана фронталдык башкаруу бөлүмүнүн баракчасы (25 градус) акылга сыярлык бурулуштарга ээ болгон. Төмөндө брондоо болгон жок. Экипаждын түшүүсү жана түшүшү үчүн корпустун капталында эки эшик колдонулган, жана десантчылар корпустун арткы барагында жайгашкан эшиктен конгон, десантчылар корпустун корпусу тарабынан душмандын фронттук оту менен корголгон. бронетранспортер. Унаанын экипажы 2-3 адамдан турган, конуу - 10 адам. Корпустун капталдарында беш орундук бар, анын астында багаж бөлүмдөрү бар, десантчылар бири -бирине карама -каршы отурушкан.
M3 бронетранспортерлору электр станциясы катары White 160AX суюк муздатылган бензиндин алты цилиндрдүү кыймылдаткычын колдонгон. Кыймылдаткыч максималдуу кубаттуулугу 147 а.к. 3000 rpmде Бул күч 9 тоннага чейинки салмакта бронетранспортерду 72 км / саат ылдамдыкка чейин таркатуу үчүн жетиштүү болгон (бул максималдуу ылдамдык колдонмодо көрсөтүлгөн). Унаанын чоң жолдо жүрүү аралыгы 320 км, күйүүчү майдын запасы болжол менен 230 литрди түзгөн.
Бардык америкалык бронетранспортерлор абдан күчтүү атуучу куралдары менен айырмаланган. Стандарт эки автоматтын болушу эле. Чоң калибрлүү 12,7 мм Браунинг M2HB автоматы командир менен айдоочунун отургучтарынын ортосундагы атайын M25 машинасына орнотулган, ал эми корпустун артында 7.62 мм Browning M1919A4 автоматы болгон. M3A1 версиясында чоң калибрлүү пулемёт буга чейин кошумча соот менен атайын M49 шакекчелүү мунарага жайгаштырылган. Ошол эле учурда, ар бир машинада 12, 7 мм калибрдеги 700дөн кем эмес патрон, 7, 62 мм пулемет үчүн 4 миңге чейин патрон, ошондой эле колго жасалган гранаталар, кээде танкка каршы гранатометтер ташылган ». Базука курал -жарактардан тышкары, парашютчулар да болгон.
М3 бронетранспортерлорунун өзгөчөлүктөрүнүн бири унаанын маңдайында диаметри 310 мм болгон бир барабан лебедкасынын же буфердик барабандын жайгашуусу болгон. Ушундай эле барабаны бар унаалар бронетранспортерлордон кросс жөндөмдүүлүгү боюнча жакшы айырмаланышкан, анткени алар кенен траншеяларды, арыктарды жана тепкичтерди ишенимдүү түрдө жеңе алышкан. Барабандын болушу америкалык бронетранспортерлорго туурасы 1,8 метрге чейин траншеяларды жеңүүгө мүмкүндүк берди. Ошол эле барабандарды СССРге жеткирилген дөңгөлөктүү "Скауттардан" табууга болот. Ошол эле учурда немистердин Sd Kfz 251 бронетранспортерлорунда мындай түзүлүштөр болгон эмес.
М3 бронетранспортерунун согуштук тажрыйбасы жана баасы
Түндүк Африкада М3 бронетранспортерлорун согуштук колдонуунун алгачкы тажрыйбасын ийгиликтүү деп атоого болбойт. Жаңы согуштук машиналардын дебюту Факел операциясына туура келди. Башынан эле америкалыктар бронетранспортерлорду абдан массалык түрдө колдонушкан, ар бир брондолгон дивизияда 433 М3 БТР же М2 трактор болгон: 200 танк полкунда жана 233 жөө полкто. Тез эле, америкалык жоокерлер мындай машиналарды "Күлгүн Жүрөк" деп аташты, бул маскаралоо жана согуш жарааттары үчүн берилген ошол эле аталыштагы америкалык медалга шилтеме. Ачык корпустун болушу десантчыларды аба соккуларынан коргой алган эмес жана бронь көбүнчө душмандын пулеметунун аткылоосунун алдында да ишке ашпай калган. Бирок, негизги көйгөйлөр машинанын техникалык өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу эмес, бронетранспортерлордун туура эмес колдонулушу жана жаңы техниканын бардык артыкчылыктарын туура колдонууну үйрөнө элек америкалык аскерлердин тажрыйбасыздыгы, бронетранспортерлорду алар үчүн адаттан тыш милдеттерди чечүүгө тартуу. Аскерлерден жана кенже офицерлерден айырмаланып, генерал Омар Брэдли M3 бронетранспортерунун жогорку техникалык ишенимдүүлүгүн белгилеп, мындай техниканын мүмкүнчүлүктөрүн жана потенциалын дароо баалады.
Жалпы өлчөмдөрү, согуштук салмагы жана башка мүнөздөмөлөрү боюнча, америкалык M3 дөңгөлөктүү рулдуу бронетранспортеру согуштан кийинки тарыхта "Ханомаг" деген ат менен калган Wehrmacht бронетранспортеру Sd Kfz 251 менен салыштырмалуу болгон.. Ошол эле учурда, америкалык бронетранспортердун ички пайдалуу көлөмү корпустун жөнөкөй формасынын эсебинен болжол менен 20 пайызга көп болгон, бул десантка көбүрөөк ыңгайлуулукту жана ыңгайлуулукту камсыз кылган. Ошол эле учурда, немис бронетранспортери күчтүү бронетехника менен айырмаланган, анын ичинде эңкейиштин рационалдуу бурчтарында брондолгон плиталарды орнотуу аркылуу. Ошол эле учурда, дагы күчтүү кыймылдаткычтын жана алдыңкы барабандын болушунан улам, америкалык аналоги кыймылдуулук жана кросс жөндөмдүүлүгү боюнча немис машинасынан ашып түштү. Дээрлик бардык америкалык бронетранспортерлорду чоң калибрлүү 12, 7 мм автоматтары менен жабдуу үчүн плюс кошууга болот. Бирок брондолгон чатырдын жоктугу Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда бронетранспортерлордун массалык өндүрүшүнүн жалпы кемчилиги болгон.
Убакыттын өтүшү менен америкалыктар жаңы технологияны колдонуунун тактикалык моделдерин жана ыкмаларын иштеп чыгышкан, балдардын ооруларын оңдошкон жана согуштун бардык театрларында М3 бронетранспортерлорун активдүү колдонушкан. Азырынча Сицилияда жана Италияда согуштук аракеттер учурунда жаңы жабдууларга даттануулардын саны кыйла азайып, аскерлердин жооптору оңго өзгөрдү. Overlord операциясынын жүрүшүндө бронетранспортерлор өзгөчө массалык түрдө колдонулган жана кийинчерээк Европада согуштук аракеттер аяктаганга чейин америкалыктар жана алардын союздаштары тарабынан активдүү колдонулган. Машинанын ийгиликтүү болуп чыккандыгы M3 бронетранспортерлорунун чоң өндүрүшүнүн да, алардын негизинде атайын техниканын да, М2 брондолгон жарым жолдуу артиллериялык тракторлордун да жалпы өндүрүшү учурунда далилденген. согуш 50 миң бирдиктен ашты.
