Бир нече ай мурун Америка Кошмо Штаттары абдан кызыктуу окуяларды жана алардын өзгөчөлүктөрүн ачкан кээ бир документтердин жашыруун сырын ачкан. Бул учуучу тарелкалардын прототиби.
Ошентип, ушул жылдын сентябрь айында Америка Улуттук Архиви 1956 -жылы июнда пайда болгон меморандумдан үзүндү жарыялаган. Бул документке ылайык, америкалыктар Американын куралдуу күчтөрүнүн кызыкчылыгында колдонуу пландаштырылган учуучу тарелкалардын прототибин иштеп чыгышкан. Долбоор "Долбоор 1794" деп аталып, иштелип жаткан агрегат ылдамдыгынан жогорку ылдамдыкта жана 2 миң километр аралыкты эч кандай көйгөйсүз басып өтүшү керек болчу.
Кызык, бирок чет өлкөлүктөр бул аппаратты иштеп чыгуу менен алектенген, атап айтканда, башкы инженер, британиялык Жон Фрост жетектеген канадалык Avro Aircraft авиакомпаниясы. Белгилей кетүүчү нерсе, өнүгүүнүн башталышында бул компания CF-100 истребителин түзүп, өзүн оң жагынан көрсөтө алды. Фрост өзү 1947 -жылы компанияга кошулган, ага чейин Улуу Британияда, Де Хавилланда иштеп, вампир жана хорнет согушкерлерин, ошондой эле DH 108 эксперименталдык учагын иштеп чыккан.
Канадалык компанияга киргенден кийин Фрост реактивдүү кыймылдаткычты модернизациялоого жана компрессордун эффективдүүлүгүн жогорулатууга киришти. Анын ишинин натыйжасы "куймакка окшош кыймылдаткыч" деп аталды, анын маңызы турбинанын редуктор аркылуу компрессорду кыймылга келтириши жана реактивдүү агымдын кыймылдаткычтын бүт тегерегинен тегиз чыгышы болгон.
Белгилей кетүү керек, ошондо дүйнөдө Кансыз согуш башталган, ошондуктан америкалыктар да, башка мамлекеттердин өкүлдөрү да вертикалдуу түрдө учуп -конуп жаткан мындай учакка абдан кызыгышкан, ошондуктан Фросттун ойлоп табуусу ордунда болгон.
Фросттун учуучу тарелкасынын биринчи прототиби Project Y деп аталып, сыртынан аппарат күрөк мылтыгын абдан элестеткен. Долбоорду Канаданын аскер департаменти колдоп, аны ишке ашыруу үчүн 400 миң канадалык доллар бөлүнгөн. 1953 -жылы иштеп чыгуучулар аппараттын жыгач моделин сунушташкан. Бул тууралуу маалымат басма сөздө чачырап кеткендей эле. Кээде канадалыктар учуучу тарелканы түзүүгө ниеттенип жатат деген имиштер да болгон. Бирок кийинчерээк долбоор каржылык каржылоонун жоктугунан токтоп калган.
Ошол эле учурда, Американын куралдуу күчтөрү Фросттун өнүгүшүнө кызыгуусун арттыра баштады. Алардын көңүлүнө учактын экинчи версиясы сунушталды - Project Y -2. Ал диск түрүндө жасалып, тегерек роторлуу мотор жана компрессорлор менен жабдылган. Бул учурда, реактивдүү агымдар корпустун тегерегине бөлүштүрүлгөн, бул болжолдонгондой, бийиктикти жана учуу ылдамдыгын камсыздашы керек.
Ачык булактардан алынган маалыматка караганда, Фрост 1955 -жылы ушул сыяктуу түзүлүштөрдү түзүү боюнча биринчи келишимин алган. Ал эми бир жылдан кийин Avro тарабынан учуучу тарелканы өнүктүрүүгө 2,5 миллион доллардан ашык инвестиция жумшалган. Бирок ошол эле учурда жашыруун документтер да болгон, ага ылайык АКШнын аскер департаменти бул долбоорду 3 миллион доллардан ашык баалаган (бул азыркы эсептөөлөр боюнча 26,5 миллион доллардан ашык). Өнүгүү үчүн бир жыл бөлүндү. Ошол эле учурда, америкалык тарап, аппарат саатына 3-4 миң чакырым ылдамдыкка жетет, дээрлик 2 миң чакырым аралыктан учат жана 30 чакырым жогору көтөрүлөт деп абдан үмүттөнгөн.
Америкалык аскерлерге аппараттын бир нече варианттары сунушталган. Ал тургай алардын бири тесттик учуу учурунда тартылган. Түзмөк ишенимдүү түрдө жер үстүнөн ажыратылган, бирок горизонталдык учууну ишке ашырууга аракет кылып жатканда, ал ары -бери чайпала баштады. "Долбоор 1794кө" белгилүү бир түзөтүүлөр киргизилгенине карабастан (жана ал тесттерден өттү), Фрост америкалыктарды андан ары каржылоонун зарылдыгына ынандыра алган жок. Маселе, анын эсептөөлөрү боюнча, абдан чечилүүчү, анча радикалдуу дизайнды колдонуу үчүн гана керек болчу. Бул тууралуу дисколпан иштеп чыгуунун автору Суханов дагы айткан. Бирок, учуучу тарелка долбоору 1961 -жылы расмий түрдө жабылган. Расмий түрдө изилдөөлөрдүн токтотулушуна аппараттын адамдын бийиктигинен көтөрүлө албашы себеп болгон. Бирок, азыркы учурда америкалыктардын мындай кадамга барышына эмне себеп болгонун жана бир нече жыл бою ийгиликтүү сыноолордон кийин долбоорду жабууга эмне себеп болгонун айтуу өтө кыйын. Кантсе да, бул жаңы типтеги учак жөнүндө эмес, түптөлгөн жаңы учак жөнүндө болгон, анын түзүлүшү бөлүнгөн бир нече жылга караганда алда канча көп убакытты талап кылган.
Таптакыр ийгиликтүү эмес ишкананы таштап, АКШнын аскерлери бирдей келечектүү жана кызыктуу программаларды кабыл алышты, атап айтканда, OXCART, анын натыйжасында аскердик авиациянын жашыруун модели А-12 пайда болду. ЦРУ.
Кызыгы, өткөн кылымдын 50-жылдарынын ортосунда учуучу тарелканы түзүү идеясы жаңылыктан алыс болчу. Алар 30 -жылдары Үчүнчү Рейхте жаратуу боюнча иштеген. Ошентип, атап айтканда, 1939-жылы Генрих Фокк, авиаконструктор Фокк-Вульф, табактын формасына ээ болгон жана вертикалдуу учуучу аппараттын дизайнын патенттеген. Андан тышкары, Артур Зак дагы ушундай окуяларга катышкан, алар AS-6 деп аталган "учуучу дискти" түзүүнү чечишкен, бирок анын аппараты бардык сыноолордон өтпөй калган. Алардан башка дагы иштеп чыгуучулар болгон. Ошентип, мисалы, 1950 -жылдары, массалык маалымат каражаттарында нацисттер тарабынан ишке ашырылган учуучу тарелкалардын ийгиликтүү өнүгүшү жөнүндө маалымат пайда болгон - "Зиммермандын учуучу куймасы" жана "Диск Белонце". Немис дизайнери Зиммерман 1942-1943-жылдары диск түрүндөгү учакты ойлоп тапкан. Ал газ турбиналуу кыймылдаткыч менен жабдылган жана саатына 700 чакырымга чейин жеткен. Сыртынан, түзүлүш классикалык сүрөттөмөлөрү "күбөлөрдөн" алынган учуучу тарелкаларды абдан элестетет: пресстен тапса болот, тактап айтканда, тескери бассейндин формасы, тунук кокпит, резина шасси. Белонце дискине келсек, анын бар экенине эч кандай документалдуу далил жок. Бирок, кээ бирөөлөр бул өнүгүү боюнча бардык документтер советтик аскерлер изилдөө аянтчасын басып алган учурда дээрлик жок кылынганын айтышат.
Эгерде биз Джек Фрост колдонгон "Coanda эффектиси" жөнүндө айта турган болсок, аны кийин америкалыктар Boeing YC-14 жана QSRA учагынын прототипинде, MD-520 NOTAR көп багыттуу жеңил вертолетунда, ошондой эле Ан -74 жана Ан-72 советтик аскердик транспорт учактары. …
Азыркы учурга келсек, бул "эффект" тик учуу жана конуу менен учкучсуз учуучу аппараттарда колдонулат. Жалпысынан алганда, алардын иштөө принциби реактивдүү кыймылдаткычтан тышкары Фрост сунуштаганга абдан окшош.
Учурда, Америка Кошмо Штаттарынын же башка штаттардын учуучу табактарды жасоо ниети тууралуу эч кандай маалымат жок. Бирок, эгерде биз технологиялардын өнүгүү темпин эске алсак, анда кичинекей учуучу тарелкалар дүйнөнүн бир катар мамлекеттеринин курал системасында белгилүү бир орунду ээлейт деген божомолду айтууга толук мүмкүн.
Бул өндүрүштөгү биринчи карлыгачтардын бири Флорида университетинин окумуштуулары тарабынан иштелип чыккан, алар официалдуу түрдө "канатсыз электромагниттик учуучу машина" деп аталган аппаратка, учуучу табакка патент алуу үчүн кайрылган. Ойлоп табуучу - Плазма динамикасынын симуляциялык лабораториясынын директору Субрата Рой. Эгерде анын ойлоп табуусу жөнүндө айта турган болсок, анда бул аппарат чыныгы табактан алыс, анткени анын диаметри болгону он беш дециметр. Бул аппарат плазманын жардамы менен кыймылга келет, бул аэрокосмостук өнөрдү кызыктырышы мүмкүн, ал көптөн бери плазма катмарына кызыккан, ал аппараттын бетин каптап, анын аэродинамикалык касиеттерин жакшыртат. Мындан тышкары, аскерлер бул көрүнүштү радарлардан учактарды жашыруу мүмкүнчүлүгү катары көрүшөт. Ошол эле учурда бул ойлоп табуунун да кемчиликтери бар. Эгерде доктор Ройдун табагы качандыр бир убакта асманга көтөрүлсө, анда көзөмөл радио аркылуу жасалат деп болжолдонот. Бирок плазма радио толкундарын начар өткөрүүчү экени белгилүү. Мындай көйгөйлөр кантип чечилери белгисиз. Бирок бул анчалык деле маанилүү эмес, анткени бул, албетте, өнүгүп, жакшыра турган келечектүү окуялар.
Азыр, кээ бир эксперттердин пикири боюнча, атап айтканда, китептин автору Павел Полуян «НЛО үчүн аңчылык. Убакыт ичинде куюндар ", чыныгы чоң учуучу табактар жарым кылымдан ашык убакыттан бери бар, жана бул таптакыр фантастикалык технология эмес, Америкада, Кытайда жана Иранда жүргүзүлүп жаткан жердеги окуялар. Бирок алардын бар экендиги өтө жашыруун сакталат, анткени "аларды чыгаруу" мамлекеттик коопсуздуктан дүйнөлүк экономикага чейин азыркы жашоонун көптөгөн аспектилерине терс таасирин тийгизиши мүмкүн.
