Америкалык Boeing компаниясы Phantom Swift деп аталган перспективдүү тик учуу жана конуу учагын курууга каражат алды. Келечекте уникалдуу учак аскердик иштерде революция жасай алат, аны бир кезде тик учак жасаганга салыштырууга болот. DARPA коргонуу иликтөө долбоорлор агенттиги Боингге Phantom Swift прототипинин курулушуна 9,4 миллион доллар берет. Каражат грант түрүндө X-Plane программасынын алкагында берилет. 2013-жылы Боинг 3D басып чыгарууну жана тез прототиптөө технологиясын колдонуп, буга чейин өзүнүн учагынын кичирээк көчүрмөсүн (пландаштырылган көлөмдүн 17% ы) жасаган, андыктан толук көлөмдөгү учактын курулушу жетишерлик тез жүрүшү керек.
Боинг 2014 -жылдын 26 -августунда алган грант экинчи болуп саналат. Бул тууралуу IHS Джейндин кабарчыларына компаниянын өкүлү Дебора Ван Ниероп билдирди. 2013 -жылы келечектүү учакты түзүү боюнча иштеген төрт атаандаш компания АКШнын Коргоо министрлигинен 130 миллион доллар алган. Маалым болгондой, Phantom Swift үчүн курулуш иштеринин көбү компаниянын Пенсильвания штатынын Ридли Парк шаарындагы заводунда жүргүзүлөт.
Белгилей кетсек, X-Plane деп аталган программа өткөн жылы DARPA тарабынан ишке киргизилген. Бул программанын алкагында учуунун ылдамдыгы жана абада учуу жөндөмдүүлүгү менен айырмаланчу жаңы учакты иштеп чыгуу пландаштырылууда. Америкалык төрт компанияга берилген техникалык тапшырмага ылайык, X-Plane программасынын алкагында түзүлгөн учактын крейсерлик ылдамдыгы 556-741 км / саат болушу керек, ал эми учуу режиминдеги эффективдүүлүк кадимки 60% дан 75% га чейин жогорулашы керек.. Ошол эле учурда крейсердик ылдамдыкта учууда аэродинамикалык сапат 5-6 дан кеминде 10 бирдикке чейин жогорулашы керек. Ошондой эле, аскерлер унаанын көтөрүмдүүлүгүнө катуу талаптарды коюшкан. Жаңы учак жалпы учуу салмагынын 40% га чейин оңой көтөрүшү керек (4,5-5,5 тонна).
Төрт арыз берүүчү компаниялардын ичинен Boeing гана эксперттердин кароосуна даяр моделди (1: 6 масштабында аткарылган болсо да) тапшыра алган, ал эми буга чейин учуу учурунда сыналган. Жалпысынан төрт компания келечектүү учакты түзүүнүн үстүндө иштеп жатышат: Sikorsky, Aurora Flight Sciences, Karem жана Boeing, алардын ар бири өз чечимин аскерге сунуштоого даяр … Маалым болгондой, бардык берилген долбоорлорду алдын ала талдоо стадиясы 2015 -жылдын аягына чейин созулат.
Phantom Swift учагы вертикалдуу түрдө учуп -коно алат, ошондой эле кадимки тик учак сыяктуу абада учуп жүрө алат, ал эми учуу ылдамдыгы абдан жогору - 550-740 км / саат. Бул учакты түзүү боюнча Boeing программасынын башчысы Брайан Риттердин айтымында, DARPAнын техникалык тапшырмасынын талаптарын аткаруу үчүн, долбоор алкактык капкактарга орнотулган винттерди колдонууну чечкен.
Phantom Swift анын фюзеляжынын ичине орнотулган эки чоң күйөрман көтөргүч мотору менен иштейт. Бул кыймылдаткычтар учуу, конуу жана абада учуу учурунда көтөргүчтү түзүү үчүн колдонулат. Горизонталдык түрткү канаттын учуна орнотулган эки айлануучу желдеткич мотору тарабынан пайда болот. Ошентип, вертолет режиминде учуп чыгып, ылдамдаткандан кийин фюзеляждагы чоң желдеткич моторлору өчүрүлүп, атайын жапкычтар менен жабылат. Фюзеляжга орнотулган кыймылдаткычтардын жабылышы учактын аэродинамикалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу үчүн жүргүзүлөт. Андан кийин, аппарат кичинекей кыймылдаткычтардын кыймылына жана канатынын көтөрүлүшүнө байланыштуу учат.
Келечектүү Swift Phantom учагынын толук көлөмдүү версиясынын узундугу 13,4 метр, туурасы 15,2 метр жана салмагы 5450 кг чейин болору маалымдалды. Бул учурда, аппарат жалпы массасынын 40% кем эмес массасы менен пайдалуу жүктү алып жүрүүгө тийиш. Учактын уникалдуу өзгөчөлүгү - айланма канаттардын консолунун учунда жана фюзеляжга орнотулган винттерди колдонуу. Бул чечим башкаруу жөндөмдүүлүгүн жакшыртат, учактын учуу ылдамдыгын жана учуунун эффективдүү режимин камсыз кылат.
Кээ бирөөлөргө PhantomSwift учагынын дизайны таптакыр рационалдуу көрүнбөшү мүмкүн, анткени учуунун көбү үчүн көтөргүчтөр өчүрүлгөн жана учактын фюзеляжынын ичиндеги жетишсиз көлөмдү жеп койгон "өлүк салмакты" билдирет. пайдалуу жүктүн мүмкүн болгон көлөмүн азайтат. Ошол эле учурда, түзмөктүн сериялык версиясы "жеген" көлөмдөгү көйгөйдү жарым-жартылай чече турган, көлөмдүү өткөрүүнү талап кылбаган, жеңил жана компакттуу электрдик дисктерди алары кабарланды. Бирок, мындай технологиялар азырынча жок, андыктан биринчи толук көлөмдөгү прототип General Electric тарабынан өндүрүлгөн кадимки CT7-8 газ турбиналуу кыймылдаткычтарын алат. Мындай кыймылдаткычтар учурда Sikorsky S-92 вертолетторунда колдонулат. Узак мөөнөттүү келечекте алар толук электрдик агрегаттарга алмаштырылат.
Боингдин Phantom Swift учурдагы V-22 Osprey тик учактары менен тилтроторлоруна тезирээк жана ишенимдүү альтернатива болушу керек. Келечектүү учак кадимки тик учакка караганда болжол менен 3 эсе тезирээк жетет. Унаа пилотсуз же пилотсуз түрдө ар кандай жүктөрдү фронтко жеткире алат, аскерлерге ок атуучу колдоо көрсөтөт, чалгындоо иштерин жүргүзөт жана жарадарларды эвакуациялай алат. Мындан тышкары, PhantomSwift уникалдуу маневрлүү болот. Мисалы, фюзеляжга орнотулган чоң көтөргүч моторлордо сүзүп отуруп, түзмөк дээрлик бир заматта бурулуш жасай алат, корпустун жантыгын, бийиктигин өзгөртө алат жана учуунун каалаган багытына ылдамдыкка ээ болот. Бул сапаттардын баары чабуул коюучу учактар үчүн абдан маанилүү жана алар өзгөчө оор шарттарда, мисалы, шаарларда иштегенде абдан пайдалуу.
DARPA агенттиги учкучсуз же пилотсуз учуучу аппаратка муктажбы же жокпу, тактай албагандыктан, бардык компаниялар эки вариантта тең иштөө мүмкүнчүлүгүн билдирген долбоорлорду сунушташты. Муну менен бирге, Риттер белгилегендей, Боинг башкаруучу PhantomSwiftке артыкчылык берүүнү максатка ылайыктуу деп эсептейт, анын негизинде компания жаңы учактардын бүтүндөй үй -бүлөсүн түзүүнү күтөт. Ошол эле учурда, АКШнын Коргоо министрлиги эң ийгиликтүү долбоор боюнча чечим кабыл ала элек, аскерлер бул долбоорго катышкан төртөөнүн ичинен жеңүүчү компанияны тандап алышкан жок. Жеңүүчүнүн компаниясынын үлгүсүнүн учуу сыноолору болжол менен 2017 же 2018 -жылдары болушу керек.
