2014 -жылдын февраль айында. Бириккен кеме куруу корпорациясынын жетекчилери ММК өкүлдөрү менен бир нече жолугушууларды өткөрүштү, анын ичинде Делидеги DefExpo'2014 курал көргөзмөсүндө. Башка темалардын арасында учак ташуучу кемелерди куруунун перспективалары талкууланды.
Эскерте кетсек, Корпорация Россия президентинин 2007 -жылдын 21 -мартындагы "Бириккен кеме куруу корпорациясы ачык акционердик коому жөнүндө" жарлыгына ылайык түзүлгөн. USCти түзүүнүн максаты-аскердик өнөр жай комплексинин илимий жана өндүрүштүк потенциалын сактоо жана өнүктүрүү, мамлекеттин коргонуусун жана коопсуздугун камсыз кылуу, интеллектуалдык, өндүрүштүк жана финансылык ресурстарды куруу долбоорлорун ишке ашырууда топтоо. деңиз флоту үчүн кемелер жана суу астында жүрүүчү кемелер, ошондой эле жарандык кеме курууну өнүктүрүү, континенталдык текче жана дүйнөлүк кеме рыногун өнүктүрүү.
Менчик формасына карабастан, USC чындыгында өкмөттүн толук көзөмөлүндө. Директорлор кеңешинин бардык он бир мүчөсү тигил же бул жол менен мамлекетти билдирет жана Россия Федерациясынын Өкмөтүнүн токтому менен он эки айга шайланат.
2014 -жылдын башына карата корпорациянын негизги ишканаларында жакшы финансылык -экономикалык абал түзүлгөн. Мамлекеттин жана өнөр жайдын биргелешкен аракеттери аркылуу флот үчүн согуштук кемелерди курууга тоскоолдук кылган азаптуу учурларды "алып салуу" мүмкүн болду. Бүгүнкү күндө корпорациянын ишканаларынын жүктөмү жогору: негизги фабрикалар дээрлик 100% аскер техникасына жана маанилүү жарандык программаларга байланыштуу тапшырмалар менен жүктөлгөн. Мамлекеттик коргоо заказынын үлүшү 70% га жетет, 20% дан азы аскердик-техникалык кызматташуу менен камсыздалат, калганы жарандык продукция.
INS Vikramaditya
Өткөн жылдын башкы окуясы Project 11430 учак конуучу кемесинин келишиминин аякташы болду. Ноябрдын аягында ал Индияга өз алдынча жөнөп кетти. Январь айында INS Vikramaditya океандын саякатын өзүнүн туруктуу базасына - Карвар портуна келүү менен аяктады. Учурда МиГ-29К / КУБ истребителдеринин учуу персоналы учак конуучу палубасынан учуу жана конуу техникасына үйрөтүлүүдө. Бул үчүн Гоа штатындагы атайын аэродром комплекси колдонулат, учак ташуучунун учуу палубасын туурайт. Бул учактын учушу үчүн трамплин жана Светлана-2М тормоздук машиналары менен жабдылган.
INS Vikramaditya
Россиядан алынган кеме Британиянын INS Viraat учак конуучу кемеси менен салыштырылат (экинчисинин маалыматы кашаанын ичинде берилет). Стандарттык жылыш 34,200 тонна (23,900), жалпы жылышуу 45,000 (28,700) тонна, бул бир жарым эсе жогору. Максималдуу узундугу 283,5 метр (226,5), туурасы 59,6 метр (48, 8). Негизги электростанцияга сегиз (4) буу казандары жана жалпы кубаттуулугу 140 (76) миң ат күчүнө ээ болгон төрт (2) буу турбинасы кирет, бул кемеге 30 түйүндүн ылдамдыгын берет (28). Авиакомпаниянын экипажы, анын ичинде аба канаты, 1,924 (1,350). INS Vikramaditya отузга чейин учакты кабыл ала алат (ошол эле санда), бирок МиГ-29К / КУБ менен берилген негизги түрү 24,5 тонналык максималдуу учуу деңиз Харьеринен алда канча чоң (11, 9).
11430 долбоорунун учак конуучу кемеси 1143.4 долбоорунун крейсеринин "Адмирал Горшков" долбоору. Крейсерди өткөрүп берүү боюнча сүйлөшүүлөр өткөн кылымда башталган. Жаңы башталганда тараптар келишим түзүү стадиясына киришти. Ал кезде ата мекендик коргонуу өнөр жайы каражаттын жана заказдардын өнөкөт тартыштыгынан жапа чегип келген. Индиялык долбоор Севмашка ошол учурда абдан зарыл болгон жүгүртүү капиталын берди, бул ишкананын кадрдык потенциалын сактап калууга мүмкүндүк берди.
Лайктан алынган крейсердин кемчиликтерин кылдаттык менен аныктоо, талап кылынган иштин көлөмү алгачкы эсептөөлөрдөн кыйла ашып кеткенин көрсөттү. Бүтүндөй бир жыл талап кылынган татаал сүйлөшүүлөрдүн жүрүшүндө орус тарап кардарды баштапкы келишимдин баасын кайра карап чыгууга ынандырууга жетишип, аны үч эседен (2,33 миллиард долларга чейин) көбөйткөн. Бактыга жараша, экинчиси түзүлгөн талашта биздин позицияларыбызды коргоого мүмкүндүк берген жол менен иштелип чыккан, бул сүйлөшүүчүлөргө өз ара алгылыктуу чечимдерди табууга жардам берген.
Программа ошондой эле Невский конструктордук бюросунун потенциалын авиакомпаниянын конструкциясы жагынан сактап калууга мүмкүндүк берди. Севмаш менен Невский ПКБнын жанында өндүрүштүк кооперация курулган. Россия Санкт -Петербургда авиаташтыргычтарды долбоорлоо жана Северодвинск шаарында куруу үчүн улуттук компетенцияларды жараткан жана ээ. Деңгээли боюнча, INS Vikramaditya системасына орнотулган системалар 1143.5 долбоорунун орус флотунун жалгыз "Адмирал Кузнецов" авиакомпаниясында колдонулгандардан кыйла айырмаланат. Алар кийинки муунга таандык, техникалык жактан башка деңгээлге ээ.
TAVK "Адмирал Кузнецов"
Индиялык келишимди ишке ашыруу кеменин учак жабдууларын өнүктүрүүгө түрткү берди. Сексенинчи жылдардын аягында - токсонунчу жылдардын башында, ата мекендик учак конструкторлору оор учак ташуучулар үчүн эң сонун учакты - Су -33төн жогорку ылдамдыкта кармоочу аппаратты жаратышты. Учурда ал эскирген жана оңдоону жана модернизациялоону талап кылат. Индия акчасын колдонуп, биздин адистер таптакыр заманбап МиГ-29К-абадан коргонуу миссияларын чечүү үчүн, операциялар театрында үстөмдүккө ээ болуу жана деңиздеги жана жердеги буталарга сокку уруу үчүн көп багыттуу учакты жаратышты. Мындай машиналар учурда АКШ менен Францияда гана чыгарылат.
Кийинки муундагы учак ташуучу
Северодвинск Горшковду крейсерден авианосецке чейин реструктуризациялоо менен абдан оор ремонтту жүргүзүү учурунда башка шаарлардын адистерин кабыл алды. Андан кийин ротациялоо ыкмасы жардам берди, бирок бүгүн ал иштебей калды. Чындыгында азыр Россия алдыда элүү жылга узак мөөнөттүү кеме куруу программасын түзүүдө. Аны өз убагында жана жогорку эффективдүүлүк менен бүтүрүү үчүн, USC колдо болгон бардык каражаттарды жана ресурстарды сабаттуу колдонушу керек. Өндүрүштү жана кооперацияны адистер ыңгайлуу шарттарда туруктуу иштей тургандай кылып уюштуруу зарыл.
Корпорациянын жетекчилиги жакынкы келечекте сот тармагындагы кызматкерлердин саны "сөзсүз түрдө азайбайт" деп ишендирет. Бүгүнкү күндө 80 миңден ашуун адам USC структураларында иштейт. Бул Юнайтед авиакорпорациясыныкынан 10-15 миңге аз. Бирок, сандагы өзгөрүү динамикасынын анализи, УАКтын учурдагы жетекчилиги астында авиация тармагында эки -үч жылдын ичинде жумуш орундарын кыскартуунун уланышы, USC эмгек жагынан алдыга чыга тургандыгын көрсөтөт. ресурстар.
USCден алынган буйруктарды эске алуу менен, болжол менен он миң адамга эсептелген жумушчулардын жетишсиздиги бар. Жакынкы жылдарга корпорациянын кадр саясаты төмөнкү тезистерге негизделген: "биз ар бир кызматкерибизди баалайбыз" жана "баарына жумуш бар". Эреже катары, жетиштүү практикалык тажрыйбасы бар жогорку квалификациялуу кадрлар ата мекендик верфтерде жана конструктордук борборлордо иштешет. «Кеме куруу шаарчаларын» куруу жана ипотекага жеңилдетилген шарттарды берүү аркылуу жумушчулардын жашоо шарттарын жакшыртуу боюнча программалар бекитилген жана ишке ашырылууда. "USC" ААКнын президенти Владимир Шмаков тарабынан өткөн жылы бекитилген чечимдер боюнча, Северодвинск менен Санкт -Петербургдагы ишканалардын кызматкерлеринин он миң үй -бүлөсү ыңгайлуу турак жайга ээ болушат.
"Индиялык долбоорду" ишке ашыруу учурунда кайра түзүлгөн өндүрүштүк кооперация INS Vikramaditya үчүн жаңы жабдуулардын көйгөйлөрүн чечип, ошол эле учурда келишим боюнча экономикалык пайдаларды алууда. Негиздер жана компетенциялар түзүлгөн, анын негизинде жаңы муундун учак ташуучуларын түзүүгө болот. Бул багыттагы мындан аркы кыймыл Жогорку Башкы командачынын чечимине жараша болот.
USCтин мурдагы президенти Роман Троценко IMDS-2011 Эл аралык деңиз коргонуу шоусунда журналисттерге сүйлөп жатып, кийинки муундагы учак ташуучу үчүн документтерди иштеп чыгуу 2016-жылы башталаарын, курулуш 2018-жылы башталарын, флотко которуу пландалганын айтты. 2023. Анткен менен Троценкону USC президенти кылып алмаштырган Андрей Дьячков (бүгүн ал Түндүк Кеме куруу жана Кеме Оңдоо Борборунун башкы директору) жана УСКнын учурдагы башчысы Владимир Шмаков учак ташуучулардын келечегине этият мамиле жасашат.
USC ар кандай органдарга сунуштарды даярдап жөнөткөн, алардын маңызы төмөндөгүдөй. Топтолгон конструкциялык жана өндүрүштүк потенциалды сактап калуу үчүн кийинки муундагы учак конуучу конструктордук иштер улантылышы керек. Кузнецов кызматта турганда, Россияда аба кемесинин канатын, аскер кызматкерлеринин, авиациянын жана кеме тармагынын адистеринин тиешелүү жөндөмдөрүн колдоо мүмкүнчүлүгү бар.
Биз USCдин сунуштары кабыл алынат жана мамлекет жок дегенде иштеп жаткан авиакомплекстерди жана алар үчүн авиакомпанияларды жана учактарды долбоорлоо мектебин кармоого каражат бөлөт деп үмүттөнөбүз.
Мистраль
Балким, ички флот үчүн деңиз куралдарын сатып алуу чөйрөсүндө биздин доордун эң талаштуу жана эң көп талкууланган долбоору Франциядан Mistral класстагы амфибиялык чабуул док кемелерин (DVKD) сатып алуу болуп саналат. "Рособоронэкспорт" менен DCNSтин ортосунда вертолет ташуучулардын курулушу боюнча келишимге 2011 -жылдын июнь айында кол коюлган.
Чет элдик булактардын маалыматы боюнча, 2010 -жылдын декабрынын аягында, Россиянын Президентинин деңгээлинде, 720 бөлүүнү камтыган дагы эки вариант менен DVKD жуп алуу боюнча бүтүмдүн финансылык шарттары бекитилген. биринчиси үчүн миллион евро, экинчи имараты үчүн 650 миллион. Башка маалыматтарга караганда, 2011 -жылдын июнь айында Россия менен Франциянын өкмөттөрү жалпы суммасы 1,7 миллиард долларды түзгөн келишимди жактырышкан.
Келишим коомчулуктан ар кандай сын -пикирлерди алганы менен, ал жактырылып, ишке ашырылууда. Ноябрда Владивосток деп аталган биринчи кеме курулуп бүтүп, Орусияга жөнөп кетет.
Курулуштун эмгек сыйымдуулугунда жергиликтүү кеме куруучулардын үлүшү болжол менен биринчи корпуста 20% га чейин, экинчисинде 40% га чейин. USC STX France менен Балтика кеме куруу заводунун арткы бөлүгүн куруу боюнча түз келишим түзгөн.
STX менен өндүрүштүк кызматташууга катышуунун аркасында россиялык адистер француз кесиптештери менен баарлашуу тажрыйбасына ээ болушту. Балким, эң баалуу сатып алуу - бул иштин этаптарын так пландоо тажрыйбасы болгон. Тараптар бир нече ай бою бири -бирине жакшылап карап, көнүп кетишти. Бул айрыкча инженердик жана дизайн бөлүмдөрүнө тиешелүү болгон - француз дизайнерлери ар кандай стандарттарга жана схемаларга ылайык иштешет. Топтолгон тажрыйба негизинен ушул багытка байланыштуу болгон.
Ка-52 тик учагы
Инженердик -конструктордук жана технологиялык линиялар боюнча бир нерсеге ээ болуу жагынан, бүтүмдүн пайдасы минималдуу болгон. Француз чиймелерин россиялык конструктордук бюролордун дубалдарында (тактап айтканда, Адмиралтейство верфтеринин инженердик борбору) кайра жасаш керек болчу, анткени ата мекендик заводдор сапаттуу, жакшы аткарылган документтерге көнүшкөн.
Россиялык подрядчылар аткарган жумуштун сапаты өзү айтып турат. Кеменин корпусунун француз жаачы Сен-Назерде катаал орус тилине кошулганда, ажырым болгону 2 мм болгон (чынында, ширетилген тигиш). Эгерде вертолетту ташуучулар үчүн каражат Россияда кала турган болсо, анда жергиликтүү кеме куруучулар француздукунан кем эмес кемелерди иштеп чыгып, курушмак. Сен-Назерде колдонулган чоң блокту чогултуу технологиясы биз үчүн жаңы эмес. Аны атомдук кемелердин курулушу учурунда ата мекендик ишканалар узак убакыт бою өздөштүрүшкөн.
Россияга келгенден кийин, биринчи Mistral класстагы кеме согуштук курамда дароо орун албайт. Биздин верфтердин биринде ал француз системалары менен интеграцияланбаган жергиликтүү өндүрүш куралдарын алат. Кемени Россиянын деңиз флотунун талаптарына жеткирүү абдан чоң жумуш, ал бир жылга чейин созулат. Бирок, ал кепилдик мөөнөтү аяктагандан кийин гана башталат - иштин сапатын текшерүү үчүн жана эгерде доо арыз берүүчүгө бир нерсе сунушталса, Mistral верфтин жанында турбастан, деңизди кыдыруусу керек.
Севастополь аттуу экинчи вертолет ташуучу 2015 -жылдын ноябрь айында даяр болот. Анын арткы бөлүгү 60% даяр. Ал май айында ишке киргизилет жана бир айдан кийин Сент-Назерге франциялык жаа менен докко жөнөтүлөт.
Учурда Россиянын ДВКДсын негиздөөчү биринчи орун эмне болот деген суроо чечилүүдө. Кронштадт алгылыктуу вариант катары аталат. Балким, ал жерде Севмаштан жана башка россиялык заводдордон адистерди тартуу менен борттогу орус системаларын орнотуу жана интеграциялоо боюнча иштер жүргүзүлүшү мүмкүн. Калининград альтернатива, бирок чоң кеменин маневрлерин чектеген каналдардын туурасы боюнча чектөө бар.
Кемени иштеп чыгуу сексенинчи жылдардын аягында башталган. L9013 Mistral баш корпусу Польшанын корпустук структураларын колдонуу менен Санкт-Назередеги Брест жана Алстомдогу DCNS верфтериндеги модулдарда курулган. Ассамблея 2004 -жылы Брестте болуп өткөн жана 2006 -жылдын февралында Франциянын Аскер -Деңиз флотуна кабыл алынган. Июль айында эле вертолет ташуучу француз жарандарын Ливандан эвакуациялоо операциясына катышкан. 2007 -жылы L9014 Tonnerre эже -карындашынын курулушу аяктаган - эки вертолёт ташуучу республикалык бюджетке 680 миллион еврого кеткен. Үчүнчү имарат STX тарабынан курулган, ал эми DCNS согуштук системаны интеграциялоо менен алектенет - анын баасы 420 миллион еврону түзгөн.
DVKD "Mistral" аскерлерди жана жүктөрдү ташууга, аскерлердин конуусуна арналган жана штаб катары колдонулушу мүмкүн. Анын дизайны жарандык кеме куруунун стандарттарын жана жетишкендиктерин колдонуу менен түзүлгөн, атап айтканда - Ro -Ro класстагы кемелер. Бул кыйыр түрдө 18.8 түйүндүн максималдуу ылдамдыгы менен далилденет, бул INS Викрамадитяга караганда он түйүнгө аз.
Стандарттык алмаштыруу 16 500 тонна, бардыгы 21 300 тонна, толтурулган док менен - 32 300 тонна. Док камерасынын узундугу болжол менен 58 метр жана туурасы 15,4 метрди түзөт жана төрт конуу кемесин жайгаштыра алат. Француз деңиз флотунун DVKDлеринде Симбаддын кыска аралыкка атуучу зениттик ракеталары жана 12.7мм пулемёттору (30мм тез атуучу замбиректер үчүн сакталган) абдан жөнөкөй куралдануусу бар. Алар Шарль де Голль учак конуучу кемеси үчүн иштелип чыккан мурунку моделге негизделген SENIT 9 согуштук маалымат жана башкаруу системасы менен жабдылган. Экипаж 177 адамдан турат, аба тобун эсепке албаганда.
Учуу палубасынын узундугу дээрлик эки жүз метр, туурасы 32 метр жана 6400 чарчы метр аянты бар. Ал алты вертолеттун конуучу жерине ээ, алардан 33 тоннага чейин салмагы бар айлануучу канаттуу учактар иштей алат. Учуу иштерин колдоо үчүн DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н радары жана оптикалык конуу системасы колдонулат. 1800 чарчы метрлик ангарда 16 вертолет (8 NH90 жана 8 Tiger), ошондой эле оңдоо жана тейлөө аймагы болот. Бирок, европалык вертолеттордун ордуна биздин Мистралдар Ка-52 жана Ка-29 (27/31) сыяктуу ата мекендиктерди колдонушат. Алар француздарга караганда оор жана чоңураак, ангарга ондон ашык жайгаштыруу иштебейт.
Кеме 450 десантчыларга ыңгайлуу турууну камсыздай алат, ошол эле учурда бортунда 70ке чейин унаа бар (же 40 танк - бирок, биздин базалардын шартында он үчтөн ашык жүктөө мүмкүн эмес). Керек болсо, борттогу "коноктордун" санын тогуз жүзгө чейин көбөйтө аласыз.
Орус Мистралындагы системалардын толук тизмеси коомчулукка жарыялана элек. Кээ бир маалыматтарга караганда, ага G-диапазонунда иштеген француз Thales MRR-3D-NG радарлары орнотулат. Sagem Vampir NG ультра узак аралыкка оптроникалык издөө жана байкоо системасын камсыз кылат. Бул жер үстүндөгү абалды пассивдүү панорамалык көзөмөлдөөнү, автоматтык түрдө аныктоону, көзөмөлдөөнү жана коркунучтардын ар кандай түрлөрү жөнүндө маалыматты, суунун үстүнөн учуу тегиз болгон кемеге каршы ракеталардан ылдам жүрүүчү кемелерге чабуул жасоого чейин камсыздайт.
Эмне үчүн бизге Мистралдар керек жана Аскер -деңиз флоту аларды кантип колдонот? Бул тема боюнча талаштар 2008-жылы Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы Владимир Высоцкий тарабынан аларга биринчи жолу кызыгуу көрсөткөндөн бери уланып келе жатат. Божомолдордун арасында төмөнкүлөр бар: вертолетту ташуучулар Курил кырка тоосунун аралдарында жайгашкан аскердик бөлүктөр үчүн жүктөрдү жана персоналды ташууга жардам берет; Алар Тынчтык операцияларын ишке ашырууда, ошондой эле Тынч океан, Кара жана Жер Ортолук деңизи сыяктуу аймактарда Флоттун болушун белгилөөдө пайдалуу болот; Аларды тренинг катары колдонууга болот. Ири ички мейкиндиктери бар жогорку тактай Mistral-бул деңиз аскерлери менен курсанттарды гана эмес, согуш аракеттеринен, табигый же техногендик кырсыктардан эвакуациялоо зарыл болгон учурда жарандарды кабыл алуу үчүн ыңгайлуу аянтча. Бул командалык-башкаруу функциялары үчүн жакшы жабдылган объекттерге ээ.
Зубр
Франциядан тышкары, Украина менен кеме куруу боюнча олуттуу кызматташуу жүргүзүлүүдө.
Адаттагыдай эле, ички согуштук кемелер үчүн деңиздеги газ турбиналарынын негизги жеткирүүчүсү Түштүк турбиналык заводу болгон. СССР кулагандан кийин, компания Украинанын аймагында калды. Бүгүнкү күндө ал "Зоря - Машпроект" деген ат менен белгилүү жана негизги продукциясын чыгарууну улантууда. Орус аймактык тескөөчүсү Сатурн аны менен кызматташып, бир катар компоненттерди жеткирет. Бул ишкана Sukhoi Superjet 100 аймактык учактары үчүн SAM146 учак кыймылдаткычтарын жеткирүүчү жана Ил-62М жана Ту-154М жүргүнчү учактары үчүн D30K үй-бүлөсү, Ил-76TD / MD пандус жүк пандусу, ошондой эле кытайлык H -6K бомбалоочу учактары (Ту-16ны иштеп чыгуу).
Акыркы он жылдын ичинде мамлекет Рыбинскте газ турбинасын чыгаруучу участокту түзүүгө олуттуу каражат бөлдү. Завод деңиздеги газ турбиналарынын түрү жана классы боюнча белгилүү кубаттуулукка жетти. Келечекте жаңы участокто өндүрүштү толук локалдаштыруу мүмкүн. Бирок, бул үчүн дагы эле өндүрүлгөн редукторлордун сапаты боюнча аракеттер жасалышы керек. Маселени чечүү жакынкы бир нече жылдын ичинде мүмкүн болот. Бирок, бүгүн USC сериялык кемелерде Рыбинск газ турбиналарын практикалык колдонуу варианттарын карап жатат. Мындай колдонмонун техникалык маселелери OKB тарабынан чечилет.
Атап айтканда, кубаттуулугу 14000 а.к. болгон M70FRU сериясындагы энергоблоктор Рыбинск шаарында өздөштүрүлгөн. (жана M90FR 27,500 а.к. да бар) Зубр тибиндеги аба жаздык конуучу кемелер тарабынан колдонулушу мүмкүн. Ийгиликтүү дизайнды чыгаруу уланууда. Өткөн жылы Украина Кытайдын заказынан биринчи Зубрду жеткирген. Жалпыга маалымдоо каражаттарынын билдирүүсүнө ылайык, келишим өндүрүштү кийинчерээк локалдаштыруу менен Украинанын эки кемесин жеткирүүнү камтыйт.
Бир аз убакыт мурун, орус тарап интеллектуалдык менчик деп, келишимге каршы чыгууга аракет кылган. Рособоронэкспорт (орус куралдарын чет өлкөдө сатуу жана сатуу менен алектенет) расмий түрдө дооматтарды коюп, сот залында Зубр боюнча украин-кытай келишимдерине каршы чыгууга аракет кылары белгисиз бойдон калууда? Кытайлар "бизон" өндүрүшүн ишке киргизе алабы? Бул үчүн украиндер берген документтер жетиштүүбү? Же кытайлык адистер өз алдынча комплект өндүрүү менен алектениши керекпи? Бул суроолорго азырынча жооп жок.
Perspective
Кеме куруунун узак мөөнөттүү пландарын ишке ашыруу 2016-2025-жылдарга куралдануунун жаңы мамлекеттик программасы кабыл алынгандан кийин башталат. USC өнүктүрүү стратегиясы өткөн жылы кабыл алынган. Документ жашыруун, анын айрым жоболору гана белгилүү. Корпорацияны өнүктүрүүнүн финансылык модели 2030 -жылга чейинки мезгилге капиталдык чыгымдар бир триллион рублдан ашат деген божомолго негизделген.
Бул көрсөткүчтү өткөндөгү финансылык жыйынтыктар жана үстүбүздөгү жылдын пландары менен салыштыруу менен ата мекендик кеме куруу тармагынын алдыдагы өнүгүү масштабын баалоого болот. Өткөндүн алдын ала жыйынтыктоочу жыйынтыктары 2013 -жылы USCге кирген ишканалардын кирешеси 200 миллиард рублден ашканын көрсөтөт. 2014 -жылы киреше планы 350 миллиарддан ашык. Өсүш өзгөчө кымбат жабдууларды ишке киргизүүнүн эсебинен болду. Ошондой эле өндүрүштү модернизациялоонун жана айрым ишканалардын жумуш көлөмүнүн көбөйүшүнүн эсебинен эмгек өндүрүмдүүлүгүнүн 30-40% га жогорулашы менен.
