Бушидо жолу
Адмирал Исороку Ямамото картаны эңкейип, Нагатонун палатасында коркунучтуу жымжырттык өкүм сүрдү. Бул учурда АКШнын жээгине Сентоку класстагы үч суу асты кайыгы I-400, I-401 жана I-402 жакындап келаткан. Түн ичинде алча гүлдөйт операциясы башталды!
Күүгүм киргенде, ар бир суу алдындагы учак конуучу кемесинен үч деңиз учагы көтөрүлүп, канаттарынын астында өлүм алып жүрөт - жугуштуу оорулардын козгогучтары менен толтурулган бомбалар. Калифорниянын калкын супплага эпидемиясы менен коркутушат, кадимки чумадан 60 эсе коркунучтуу жана жок дегенде бир тамчы англо-саксон каны менен эч кимди өлтүрбөйт! Өтө ыплас кадам, бирок био куралга кол салуу Жапониянын жинди согушта жеңишке жетүү үчүн бирден -бир мүмкүнчүлүгү.
Учкучтар Сан -Диегонун үстүнө бомба таштагандан кийин эмне болот? Бул упай боюнча так көрсөтмөлөр жок болчу, бирок баары чыныгы самурайга ылайыктуу болорун билишчү …
Чындык көңүлдү чөктүрдү: 1942 -жылдын 9 -сентябрында ордер офицери Набуто Фуджита Орегон токойлорун символикалык түрдө "бомбалаган" Yokosuka E14Y деңиз учагы. Япониялыктар Кошмо Штаттарга төрт фосфор күйгүзүүчү бомбасын таштап, андан кийин күтүп жаткан суу астында сүзүүчү I-25 кайтып келишти. Бир нече ийгиликтүү сортторду аяктагандан кийин, жапондор коркунучтуу сууларды таштап кетүүгө шашты. Үйгө баратканда, I-25 америкалык эки танкерди чөктүрүп, 1942-жылдын октябрынын аягында аман-эсен Йокосукага конду.
Баары болду.
Даярдык 1944 -жылы жана 1945 -жылдын биринчи жарымында жүргүзүлгөн "Алчанын түнүндө гүлдөгөн" мистикалык операциясы коркунучтуу жомок бойдон калды: бортунда биологиялык куралы бар суу алдындагы кеме кемелерин чыгаруу дайыма акыркы күнгө жылдырылган. X "1945 -жылдын 22 -сентябрында дайындалган.
Бул окуялардын баарынын каармандары, албетте, суу астында сүзүүчү япон учактары. Жалпысынан, согуш жылдарында, бортунда учактары бар 47 суу астында сүзүүчү кайыктар кабыл алынган - көлөмү 6500 тонна болгон 122 метрлик чоң Сентокудан үч Aichi M6A Seiran бомбардировщиктерине чейин "шарттуу" чейин. Жеңил чалгындоочу суу астында жүрүүчү кайыктар негизделген В1 суу асты кайыктары. E14Y деңиз учактары.
Акыркылары Тынч океандагы согуштук операцияларда активдүү колдонулган. Тарыхта Кошмо Штаттардын континентин биринчи жана жалгыз жардыруудан тышкары, Yokosuka E14Y скауттары бир катар атактуу рейддерди жүргүзүшкөн. 1942-жылы 1-январда Перл-Харбордогу базага сокку уруунун жыйынтыктарын билүү үчүн I-7 суу алдындагы кеме Оаху аралынын үстүнөн учуп өткөн. 1942-жылдын февраль-мартында суу астындагы деңиз учактары Сидней жана Мельбурн портторун абадан сүрөткө тартуу үчүн колдонулган жана Инди океанындагы британиялык колонияларды изилдешкен. Бирок 1943 -жылдан бери E14Y колдонуу мүмкүн болбой калды. Жалгыз чалгынчы тез эле радарлар тарабынан байкалып, душмандын учагынын курмандыгы болуп калды. Жана алдын ала даярдык көрүүнүн зарылдыгы душмандын суу алдындагы коргонуусун күчөтүү шартында жеткиликтүү байлыкка айланды.
Согуш жылдарында Yokosuka E14Yнин жалпы чыгарылышы 138 учак болгон.
Немис "wunderwaffe"
Жапондор менен бирге Kriegsmarine командачылыгы суу астында жүрүүчү кемелерди учуучу скауттар менен жабдуу мүмкүнчүлүгүн карап жаткан. 1942 -жылга чейин немистер Fa.330 Bachstelze ("Wagtail") чиркелген гиропланын жасап, сынашкан. Учтуу учтуу ротор менен колдоого алынган, салмагы 75 кг болгон кичинекей көлөмдөгү учак, автоматтык түрдө айлануу. Жердин максималдуу ылдамдыгы 80 км / саат (шамал + кайыктын өз кыймылы) жана узундугу 300 метр болгон кармагычты колдонуу менен Вагтайлдын көтөрүү бийиктиги 220 метрге жетти. Дүрбү менен куралданган гироплан учкучу 53 км радиуста (кайыктын көпүрөсүнөн - болгону 8 км) деңиздеги абалды байкай алган!
Белгилүү болгондой, Wagtail комплекттери кеминде үч типтеги IX суу астында жүрүүчү кайыктары менен кызматта болгон-U-171, U-181 жана U-852. Суу астында сүзүүчүлөр Түштүк Атлантиканын чөлдүү аймактарында, Африканын жээгинде жана Инди океанында гиропландардын жардамы менен чалгындоо иштерин жүргүзүштү - мында союздаштардын суу астына каршы күчтөрү менен жолугушуу ыктымалдуулугу аз эле. Жалпысынан алганда, гироплан суу астында сүзүүчү флотто популярдуулукка ээ болгон жок - линияны тандоо убактысы төрт мүнөткө жетти. Автогиро суу астында сүзүүчү кеменин чукул чумкуу убактысын бир нече жолу жайлаткан, бул суу астында сүзүүчү кайыкка каршы учак менен жолукканда өлүмгө алып келиши мүмкүн.
Согуштан кийин, 200 курулган Вагтайлдын айрымдары британиялыктардын колуна өткөн - Улуу урматтуунун флоту бир катар ийгиликтүү эксперименттерди өткөрүп, акырында музейлерге күлкүлүү оюнчуктарды жөнөтүшкөн.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда суу астында жүрүүчү авиациянын дебюту кызыктуу, бирок анча ийгиликтүү болгон эмес. Ошол жылдардагы технологиянын деңгээли суу астында сүзүүчү кайыкка кандайдыр бир олуттуу учакты коюуга мүмкүндүк берген эмес. Сууга түшүрүү жана отургузуу суу үстүндө жүрүүчү кемелердин купуялыгын бузган бетинде гана жүргүзүлгөн, ал эми аппараттардын өзү өтө көлөмдүү жана примитивдүү болуп чыккан.
Суу астында жүрүүчү кеме ташуучуларды колдонуу менен сокку уруу операцияларын жүргүзүү химиялык же биологиялык супер курал болгондо гана мааниге ээ болуп, минималдуу ок -дары менен олуттуу кесепеттерге алып келген. Мындай учактарды колдонуу менен чалгындоо да олуттуу кыйынчылыктарга дуушар болгон жана жер үстүндөгү бута издөөнүн кадимки жолуна караганда экзотикалык согуш техникасы болгон.
1950-60-жылдары ядролук реакторлордун жана ракеталык куралдардын пайда болушу менен суу астында жүрүүчү кемелерди учак менен жабдуу идеясы акыры актуалдуулугун жоготкон.
Азырынча, азырынча …
Skyfall координаттары
1971 -жылы суу астында жүрүүчү кемелерди авиация менен жабдуу маселеси Советтер Союзун күчтүү түрдө "түрткөн".
"Агент 007" жөнүндө жетиштүү тыңчы согушкерлерин көргөн советтик "Джеймс Бонд" чемоданга бата турган жана жеңил 533 мм торпедо түтүкчөсү аркылуу өтө жеңил вертолет куруу идеясын алды. Жээкке жеткенден кийин, диверсант суу өткөрбөй турган корпусту ачып, вертолетту 15 мүнөттө чогултту - жана таң калган балыкчылар менен коштошуп, жарым сааттын ичинде конуу жеринен 50 чакырым алыстыкта, душмандын тереңинде.
Бирок мындай машинаны кантип курасың?
… Жолдош Камов кыялкечтик менен үшкүрүп, жаштыгына болгон ностальгияга чөгүп кетти - анын биринчи Ка -8 тик учагы ушунчалык кичинекей жана жеңил болчу. Бир гана айырмасы - заманбап технологиялар жана атайын техникалык чечимдер дизайнды андан ары жеңилдетип, вертолетту бүктөлүүчү кылып жасашат.
Мына ушинтип Ка -56 "Васп" пайда болду - салмагы 110 кг, эсептөөлөр боюнча 100 км / саат ылдамдыкта 150 кмди басып өтүүгө жөндөмдүү учак!
Тилекке каршы, заманбап Джеймс Бонд нымдуу костюмдарга караганда кымбат смокингди көбүрөөк жактырат жана эл аралык авиакомпаниялардын ыңгайлуу Боингдери алардын негизги транспорт каражаты болуп калды. "Wasp" супер-вертолету кызык ойлоп табуулардын тизмесинен өз ордун алып, бир нускада калды.
Тилекке каршы, "Васп" бир да жолу учкан жок-дизайнерлер кубаттуулугу 40 а.к. болгон кичинекей көлөмдөгү айлануучу поршендүү моторду эстей алышкан жок. менен. Сүрөттөрдө көрсөтүлгөн "вертолет"-электр станциясы жок толук масштабдуу модель.
E14Y деңиз учагы, Bachsttelsee сүйрөлгөн гироплан, Оса ультра жеңил вертолету … Сууну суу асты кайыктарынын бортуна учактарды коюу идеясы толугу менен фиаско болгон окшойт. Бирок учкучсуз башкаруучу аппараттын келиши менен баары өзгөрдү.
Ыкчам өлчөмдөр, жаңы технологиялар жана микроэлектрониканын прогресси, ракеталык силосто же суу астындагы кеменин торпедо түтүгүндө узак мөөнөттүү сактоо мүмкүнчүлүгү, керексиз иш-аракеттерсиз жана адамдын түздөн-түз катышуусуз суу астына учуруу, экипаждын өмүрүнө жана ден соолугуна коркунуч жок. прибор жоголгон учурда … Биздин алдыбызда суу асты кайыктарына чалгындоо жана бута табуу жагынан жаңы мүмкүнчүлүктөрдү берүүгө жөндөмдүү укмуштуу чалгындоо комплекси турат!
Мындай технологиянын көлөмү - бул жээкти жана деңиздеги кырдаалды жашыруун көзөмөлдөө, бул маалыматты суу ташуучу кемеге, учакка, кемеге, спутникке - бул аянттагы абал тууралуу маалыматка кызыккандардын баарына берүү. Бул келечекте өзгөчө маанилүү буталарды "так четтетүү" жана жогорку коопсуздук режиминде саботаж үчүн учкучсуз учуучу аппараттарды колдонууну жокко чыгарбайт.
Суу астындагы учкучсуз башкаруучу учактын негизги артыкчылыгы - бул жер шарынын белгилүү бир аймагына жашыруун жеткирүү. Душман, бүтүндөй дүйнөлүк коомчулук сыяктуу, акыркы көз ирмемге чейин келе жаткан чалгындоо рейди жөнүндө эч нерсе билбейт - чалгынчы күтүүсүз жерден жок жерден пайда болот, анан ошол эле мистикалык жол менен океандын тереңинде жоголот. Өлкөнүн аба мейкиндигин бузуу фактысын аныктоо жана олуттуу аргументтерди (пилотсуз учактын сыныктары) көрсөтүү мүмкүн болгон күндө да, алардын таандык экенин далилдөө өтө кыйын болот. Чынында эле, ошол учурда Гвинея-Бисау жээгинде скаут көтөрүлө турган жер үстүндөгү кемелер жана учак ташуучу топтор пайда болгон жок.
Акыр -аягы, учкучсуз башкаруу деңиз согушунда суу астында жүрүүчү кемелердин абалын жакшырта алат.
Cormorant
2006 -жылдын жазында, кызыктай Lockheed Martin Cormorant учагы жөнүндө маалымат пайда болгон, анын өнүгүшүн DARPA өнүккөн коргонуу долбоорлору агенттиги көзөмөлдөгөн. "Коморант", котормосунда аты "Cormorant" дегенди билдирет, суу астында жүрүүчү реактивдүү чалгындоочу учкучсуз учак болуп, Огайо классындагы SSBNлерди силосторго жайгаштырууга багытталган.
Түзмөктүн өзү жөнүндө көп нерсе билинбейт: бүктөлүүчү канат, минималдуу тешиктер, ракетанын күчөткүчтөрү. Коррозияга жол бербөө үчүн курулуштун негизги материалы катары титан тандалган. Аппараттын бардык ички боштуктары мол полимер көбүк менен толтурулган. Бул чечим кемени суунун басымына чыдамдуу кылып, 46 фут тереңдиктен учурууга мүмкүндүк берди.
Атайын тапшырманы аткаргандан кийин, түзмөк көрсөтүлгөн чекитке барышы керек болчу, ылдамдыкты өчүрүү үчүн парашют менен учуп, канаттарды бүктөп, максималдуу түрдө мөөр басып, кайыктын жакындап келүүсүн күтүшү керек болчу. Бир сааттан кийин жабыр тарткан адамды аркан көтөрүп, кайра Огайонун кенине алып келишет.
Тесттин ийгиликтүү жыйынтыктарына жана толук масштабдуу моделдерге карабастан, долбоор 2008-жылы жабылган. "Корморант" өзүнүн милдеттери үчүн өтө татаал жана кымбат болуп чыкты.
Келечекке кайтуу
Жана бул жерде дагы бир жаңылык көк түстөн угулду: 2013-жылдын 6-декабрында Провиденс (SSN-719) суу астындагы кемеси суу астында XFC UAS (eXperimental Fuel Cell учкучсуз аба системасы) дронун ийгиликтүү учурду. Отун клеткаларын энергия булагы катары колдонгон, бүктөлүүчү канаты бар жеңил учак.
Учуу деңиз Робин ("Tomahawk" астынан бош контейнер) контейнеринин жардамы менен стандарттык торпеда түтүгү аркылуу ишке ашырылды. Контейнер жер бетине калкып чыгып, тик абалды ээледи - белгилүү бир убакыттан кийин, кайык ондогон чакырым алыстап кеткенде, от болттору контейнердин капкагын кесип, XFC UAS абага көтөрүлдү.
Учкучсуз учак бир нече саат бою океандын үстүндө айланып, суу астындагы жана көмөкчү кеменин бортунда реалдуу убакытта камераларынан "сүрөт" таратты, андан кийин AUTEC изилдөө борборунун (Багам аралдары) аэродромуна конду.
XFC UAS программасы үчүн жооптуу, доктор Уоррен Шульц кесиптештерин ийгилиги менен куттуктады, ошол эле учурда суу астындагы учкучсуз башкаруучу аппаратты ийгиликтүү сыноо окумуштуулар менен өндүрүш кызматкерлеринин алты жылдык биргелешкен аракетинин жемиши экенин баса белгиледи. Суу астында сүзүүчү флотто XFC UAS сыяктуу дрондордун пайда болушу чалгындоо, душмандын көзөмөлү жана суу астында жүрүүчү кемелерди маалыматтык колдоо жагынан жаңы перспективаларды жана мүмкүнчүлүктөрдү ачат.
Заманбап жергиликтүү согуштар деңиз күчтөрүнүн жана суу алдындагы флоттун ролун түшүнүүнү өзгөрттү. Суу астында сүзүүчү кемелер барган сайын күтүлбөгөн коркунучтарга туш болушат жана эң өзгөчө миссияларды аткарышат. Негизги милдет жээктеги сууларда жашыруун байкоо болуп калат, андан кийин жээкке ракеталык соккулар жеткирилет.
Мындай шарттарда суу астында жүрүүчү кемелердин учкучсуз учкучсуз учактарын жайгаштыруунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө талкуу аскерлердин жана ойлоп табуучулардын эсинде кайрадан популярдуулукка ээ болууда. Мунун баарынан эмне чыгат?
Калкып чыгат.
