Сүрөт: silah.technology.youngester.com
Авиакомпания "Шарль де Голль"
өзөктүк кубат (R91), Франция
Флотторунда классикалык сокку уруучу учактары бар же бир кезде болгон Европанын деңиз күчтөрү бара -бара бул типтеги кемелерден баш тартып, кичинекей, бирок көп функциялуу. Улуу Британия жана Франция сыяктуу ири оюнчулар үчүн бул процесс оорутуп баратат, же такыр баштала элек. Каржылык мүмкүнчүлүктөрү чектелүү өлкөлөр өздөрүнүн кеме куруу программаларын мурунтан эле кол салуучу учак конуучу кемесин универсалдуу амфибиялык чабуулчу кеме менен бириктирүүгө багытташкан, анткени экөөнү тең куруу жана тейлөө өтө кымбатка турат. Европалык державалардын көпчүлүгүн америкалык F-35 истребителдерин жеткирүү боюнча өнөктөштүк программасына киргизүү бул согуштук бөлүктөрдү алгылыктуу сокку потенциалы менен жабдыйт.
Европанын ташуучу күчтөрү: сүрөт жана динамика
Авиакомпаниянын Европадагы абалына эки фактор олуттуу таасир эткен: 2000-жылдары эски конструкциядагы учак ташуучу кемелердин европалык парктардан акырындык менен чыгышы (физикалык жактан дагы эле эскирген эмес жана чектелген колдонуу мүмкүнчүлүгү бар же модернизация) жана алардын ордуна жаңы согуштук бөлүктөрдү киргизүү өтө маанилүү эмес.
Ошентип, Улуу Британия Жеңилгис класстагы үч учак ташуучу экиден кутулду:
коргошун Жеңилгис 2005 -жылдын августунда, Арк Роял 2011 -жылдын мартында иштен чыгарылган. Ошол эле 2011 -жылы калган Illustrious Harrier II сокку уруучу учагынан ажыратылып, вертолет ташуучуга айландырылган. Учурда Британиянын деңиз флотунда учактарды ташуучу бир да кеме жок.
Франция флоттон Клеменсо класстагы эки учак алып жүрүүчүсүн чыгарды:
1997 -жылы Клемансо өзү ишке киргизилген, 2005 -жылы - Фох (Бразилияга сатылган). 2010 -жылы Жан Д'Арк аттуу вертолет ташуучу флотту таштап кеткен. Анын ордуна бир гана кеме Charles de Gaulle (2001) киргизилген.
2013 -жылдын февраль айында Испания финансылык кыйынчылыктарга байланыштуу Principe de Asturias авиакомпаниясын парктан чыгарган.
1980 -жылдардын аягында эле курулган. Натыйжада, испан флотунда бир гана чоң учак ташуучу кеме болгон, Хуан Карлос I, ал 2010-жылдын күзүндө кызматка кабыл алынган.
2012 -жылы жана 2013 -жылдын башында бир нече жолу жарыяланган аскердик бюджеттин кыскарышына карабай, Италия флотунда дагы эле Giuseppe Garibaldi авиакомпаниясын сактап калган өзгөчө абал окшойт.
2009 -жылы флот жаңы көп багыттуу учак ташуучу Cavour менен толукталган.
Британия: "Империалисттик арзан саясат", Экинчи басылыш, кыскартылган
Сүрөт: www.buquesdeguerra.com
Авиакомпания Хуан Карлос I (L-61)
Учурда кемелердин аба тобунда болжол менен 40 учак болушу керек, анын ичинде 12 көп кырдуу F-35B Lightning II истребителдери, Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) жана Деңиздин тик учактары. King AEW радар патрулу.2.
Долбоордун эң кызыктуусу анын куралынын эволюциясы. 2002-жылы британиялык аскерлер, ташуучуга негизделген истребителдин версиясын тандап, STOVL ("кыска учуу, вертикалдуу конуу") схемасы боюнча жасалган F-35Bге жайгашышкан.
Бирок, болжол менен 2009-жылы, кемелерди келечекте F-35тин ордун басуучу учактарды кошо алганда, "толук кандуу" учактарды учуруу үчүн электромагниттик катапульта менен жабдуу тууралуу талкуулар башталган. Натыйжада, 2010-жылы аскерлердин F-35B версиясынан F-35C версиясына кайра багытталышы болгон, ал америкалык флот дагы F / A-18 ташуучу негизделген көп максаттуу истребителдерди алмаштырууга буйрук берген.
Белгилей кетчү нерсе, С версиясы В версиясына караганда жакшыраак учуу жана тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөргө ээ, атап айтканда, чоңураак согуш радиусу (870ке каршы 1140 км) жана согуштук жүктүн кеңири диапазону. Мындан тышкары, F-35C бир нече ондогон учактардын паркын иштетүүдө олуттуу үнөмдүүлүктү камсыз кыла ала турган жана эксплуатацияда бир аз арзаныраак.
Бирок, бул жерде чектөөчү фактор-британиялык бюджеттин кемелерди кайра жабдуу үчүн кошумча чыгымдарды тартууга даярдыгы. Эгерде 2010-жылы бир кемени кайра жабдуунун баасы 951 миллион фунт стерлингге бааланган болсо, 2012-жылы аскер башкармалыгы бул көрсөткүчтү 2 миллиард фунт деп атаган.
Соттогонго караганда, дал ушул фактор Улуу Британиянын бюджетинин финансылык кыйынчылыктарынын өсүшүнүн фонунда өз ролун ойногон. Кеменин ишке кирүү убактысынын жылышынан улам көйгөйлөр дагы кошулду - болжол менен 2020 -жылга чейин. Эске салсак, ошол убакта Британия Ark Royal учак конуучу кемесин мөөнөтүнөн мурда чыгарып кеткен, жана аскерлер курулуштун көбөйүшүн тынч эле кабыл алмак. ханыша Елизаветанын заманы. Натыйжада, 2012-жылдын май айында аскердик департамент F-35B сатып алуусуна кайтып келген жана ханыша Елизавета бул учактын кыскартылган учушу үчүн трамплин алат.
Британиянын учак ташуучу күчтөрүнүн алсыз жери жарык берүү системасы бойдон калууда. CVF да, мурунку Жеңилгис класстагы кемелер да толук кандуу эрте эскертүүчү жана башкаруучу учактарды иштете албайт. Эгерде британиялык аскерлер CVFтин чыгаруу версиясын тандашса, мындай мүмкүнчүлүк болгон, бирок учурда ал жоголуп кеткен. Sea King радардык AEW.2 жана ASaC.7 моделдеринин тик учактары эквиваленттүү алмаштыруу деп каралышы мүмкүн эмес.
Программанын экинчи кемесинин тагдыры ачык эмес, анын курулушу 2011 -жылы башталган (корпустун конструкциялары үчүн биринчи металл кесилген). Курулушту аяктоо боюнча акыркы чечим 2015 -жылдан кийин кабыл алынат.
Ошентип, 2020-жылдардын башында Улуу Британия эң жакшы дегенде F-35B учактары менен эки жаңы көп багыттуу учак ташуучуга ээ болот. Төмөнкү ишке киргизилген күндөр реалдуу көрүнөт: Королева Елизавета - 2020 -жылдан эрте эмес, Уэльстин ханзаадасы - бир нече жылдан кийин. Бирок, эгерде бюджеттик көйгөйлөр мындан ары да өсө берсе же, жок эле дегенде, улана берсе, экинчи авиакомпания, эгер ал бүтсө, верфтен түзмө -түз сатылышы мүмкүн (мүмкүн сатып алуучу Индия), же анын курулушу таптакыр токтотулат.
Экинчи вариант айыптарды төлөө түрүндө кыйынчылыктар менен коштолот. Британиянын расмий өкүлдөрүнүн айтымында, кемени таштоо үчүн кеме куруучуларга төлөгөнгө караганда, кемени бүтүрүү пайдалуу. 2011 -жылы Британиянын премьер -министри Дэвид Кэмерон муну түз айткан.
Абал барган сайын Улуу Британия, дүйнөлүк лидерликти акырындык менен жоготуп, акчаны үнөмдөө үчүн, флотун кыскартууга жана андан да маанилүүсү, 1922 -жылдагы Вашингтон деңиз келишимдери учурунда анын курулушун чектөөгө барган согуш аралык мезгилди эске салууда. 1930 -ж., Бул жүрүм -турум "арзан империалисттик саясат" деп аталды.
Франция: айрылыш жолдогу өзгөчө жол
Сүрөт: digilander.libero.it
Жеңил көп багыттуу учак ташуучу
Кавур (C550), Италия
Узак убакыт бою Франция "экинчи авиакомпания" деп аталган Porte-Avions 2 (биринчиси-Чарльз де Голль ядролук учак конуучу кемеси) куруу идеясын ишке ашырууда. Бирок, 2013 -жылдын апрелинде, Франциянын Коргоо министрлиги тарабынан чыгарылган Коргоо Ак китебинде, 2025 -жылы куралдуу күчтөрдүн жүзү боюнча бөлүмдө бир гана авианосец көрсөтүлгөн.
Эки жыйынтык чыгарууга боло турган расмий комментарийлер болгон жок: же "экинчи авиакомпаниянын" долбоору жокко чыгарылды (же белгисиз мөөнөткө кийинкиге калтырылды, бул азыркы шарттарда бирдей), же француз аскерлери, мүмкүнчүлүктөрүн реалдуу баалашты. Мамлекеттик бюджеттин жана кеме куруучулардын айтымында, жумуш дароо башталса дагы, 12 жылдын ичинде даяр кемени алуу мүмкүн эмес деп чечти. Каржылык маселени кронштейнден алып салсак дагы, Шарль де Голл менен болгон эпикалык индикативдүү - анын түптөлүшүнөн баштап акыркы эксплуатациясына чейин жана бир топ жакшы экономикалык шарттарда, болгону 12 жыл талап кылынган. Ошондой эле Шарль де Голлдун техникалык көрүнүшү жалпысынан 1970 -жылдардын аягында иштелип чыккандыгын белгилей кетүү керек, б.а.коюудан 10 жылдай мурун, Porte-Avions 2нин акыркы техникалык көрүнүшү азырынча аныктала элек.
Ошого карабастан, француз "экинчи авианосец" долбоорунун эволюциясынын тарыхы көңүл бурууга татыктуу жана сабак боло алат. Алгачкы эсептөөлөр боюнча, кеменин жылышы 65 миң тонна болушу керек болчу, андан кийин 74 миңге чейин жеткирилип, акыры 62 миң тоннага чейин кыскарды. "Баш оорусу" иштеп жатат. Аба тобуна 32 Rafale истребители, үч E-2C Hawkeye эрте эскертүү жана башкаруу учагы жана беш NH-90 вертолету кириши керек болчу.
Бул жерде CVF жана Porte-Avions 2 программаларын бири-бири менен биргеликте кароо мааниге ээ экенин белгилей кетүү керек. Чындыгында, француз долбоорунун алгачкы этаптарында (2005-2008) болочок подрядчы (Thales Naval жана DCNS консорциуму) BAE Systems британиялык кеме куруучулары менен бирге иштөөнү пландаштырган. Анын үстүнө, долбоор британиялык CVFге ушунчалык жакын болушу керек болчу, адегенде CVF-FR ("французча") белгиси да колдонулган. Бирок, кийинчерээк долбоор "шишип кетти", анын ичинде жер которуу жагынан жана британиялык программаны ишке ашырууда өзгөчө иштин белгилери байкалган жок.
Натыйжада, Франция иш жүзүндө CVF-FR долбоорунан баш тартты жана 2008-жылдагы Ак китепте кызыктуу пункт пайда болду: "2003-жылдан бери экономикалык шарттардын өзгөрүшү классикалык жана атомдук электростанцияларынын арасынан тандоону жаңы изилдөөнү талап кылат". Ошентип, Porte-Avions 2нин өзөктүк версиясы кайра кароого кабыл алынды, бул логикалык көрүнөт, анткени Улуу Британия өзөктүк кемелерди курбайт жана эгерде долбоор CVF менен акыры тарап кеткен болсо, анда биз бардык жакшы жана жаман жактарын таразалап көрүшүбүз керек. кайра
Улуу Британиянын CVF программасынын экинчи авиакомпаниясын, керек болсо, кайда тиркөө керек деген суроого жооп табуу аракети, негизинен, британиялык долбоордун негизинде Porte-Avions 2ге заказ берүү идеясын жандандырат. Бирок, Франция F-35ти сатып албайт жана Rafale учагын палубага негизделген учак катары колдонууга басым жасап жатат, бул кемени катапульттар менен жабдууну дароо талап кылат (Чарльз де Голлдагыдай буу, же болжолдонгондой электромагниттик) CVF үчүн).
Мындан тышкары, деңиз кызматташтыгынын алкагында француз-британиялык бирдиктүү учак ташуучу түзүлүштөрүн түзүүнү жана кемелерди өз ара милдеттер үчүн "альтернативдүү" колдонууну билдирген (мындай демилге 2000-жылдардын экинчи жарымында көтөрүлгөн), француздар дагы эле F-35C, бирок F-35B колдонууга уруксат берүүгө даяр болчу. Жана андан да маанилүүсү - алар Уэльс ханзаадасы Елизавета менен катапульттардын жоктугуна канааттанган жок.
Porte-Avions 2 тагдыры, балким, Европанын учак ташуучу программаларынын негизги интригасы бойдон калууда. Ошол эле учурда, эгер бул кеме курулса, ал кыска мөөнөттүү учактары менен эмес, толук кандуу аба тобу менен Европанын дээрлик жалгыз жаңы чабуулчу кемесине айланары анык. Чындыгында, кийинки 10–20 жылдын ичинде бул Европанын жаңы "таза" учак конуучу кемесин куруу үчүн жалгыз мүмкүнчүлүгү.
Авиакомпаниянын европалык түрү: биригүү жана кеңири мүмкүнчүлүктөр
Сүрөт: Suricatafx.com
Заманбап палубаны салыштыруу
согушкерлер
Бул этапта биз үч мүнөздүү чекитти билдиришибиз керек.
Биринчиден, Евробиримдиктин негизги учак ташуучу ыйгарым укуктары - Улуу Британия жана Франция - Варшава келишими тараганга чейин чектелген көлөмдө болсо да, чындыгында учак ташуучу флотсуз калышты. Чарльз де Голлдун ыкчам даярдыгы кыйла төмөн бойдон калууда жана бүгүнкү күндө Британияда учак ташыган бир да кеме жок. Жаңы даяр кемелер эң эрте 6-8 жылдын ичинде Британиядан же 2020 -жылдардын экинчи жарымында - Франциядан пайда боло алышат.
Экинчиден, "экинчи эшелондун" (Испания, Италия) ыйгарым укуктары азыр чындыгында кууп жетүүдө жана кээ бир жолдор менен лидерлерден ашып түшүүдө, мисалы, бул профилдеги согуштук бөлүктөрдүн саны боюнча, айрыкча колдонууну эске алсак. сокку уруучу учактардын. Бирок, бул кеме куруу программаларын активдүү ишке ашыруунун эсебинен эмес, табигый жол менен болуп жатат. Бирок, Италия менен Испаниянын финансылык кыйынчылыктарынын өсүшүн эске алганда, орто мөөнөттүү келечекте флотторунда активдүү учак ташуучу агрегаттардын санынын андан ары өсүшүн же ал тургай сакталышын күтүү эрте.
Үчүнчүдөн, флоттордун муктаждыктары иш жүзүндө сокку уруучу авианосецтерден салыштырмалуу жеңил көп багыттуу учак алып жүрүүчүлөргө чейин ачык -айкын жылыш бар, көбүнчө амфибиялык чабуулчу кемелердин функцияларын аткарышат. Мындай кеме сокку уруучу учактарды (кыска учуучу учактарды) көтөрө алат, же алып жүрө албайт (чындыгында, тик учак алып жүрүүчү). Бирок, кандай болгон күндө да, амфибиялык агрегаттарды ташуу үчүн кеңири мүмкүнчүлүктөргө ээ. Философия боюнча мындай согуштук бөлүк классикалык сокку уруучу учак ташуучуларга эмес (мисалы, америкалык Нимиц типтеги, француз Шарль де Голль, орус адмиралы Кузнецов, кытайлык Ляонин же индиялык кемелерге) жакыныраак Wasp тибиндеги амфибиялык чабуулчу кемелер.
Бул ыкманы кеме курууда колдонуунун мисалы катары Mistral тибиндеги француз "экспедициялык күчтөр кемелери" (үч бирдик),
ошондой эле буга чейин айтылган испан Хуан Карлос I жана италиялык Кавур.
Белгилей кетсек, бул акыркы 4-9 жылдын ичинде курулган жаңы кемелер жана аскердик кеме куруунун приоритеттери боюнча деңиз штабынын учурдагы көз карашын чагылдырат.
Жаңы кемелердин аба топтору жалпы европалык ыкманы карманышат: мурунку кемелер негизинен тик учуучу жана конуучу Harrier типтеги учактарды алып жүрүшкөн,
ал эми жаңылары (жана модернизациядан кийин ошол эле эскилери) келечектеги америкалык ташуучу негизделген F-35B истребители.
Салттуу өзгөчө деңиз флотунда өзүнүн учактарын колдонгон Франция: адегенде Super Etendard, азыр Rafale.
Ошентип, милдеттүү түрдө конуу жана конуу мүмкүнчүлүгү бар, көп багыттуу, салыштырмалуу арзан кемени түзүү, европалык учак ташуучу кемелердин конструкциясында көнүмүш жайга айланып баратат. "Экинчи линиядагы" ыйгарым укуктарды күчөтүү үчүн вариант катары бул кемелерге F-35B кыска учуу учактарын колдонуу мүмкүнчүлүгүн берүү каралат, бул аларды чындыгында "ersatz сокку уруучу учак ташуучуларга" айлантат.
Франция менен Улуу Британия өздөрүнүн авиакомпанияларынын түйшүгүн көтөрүүгө аракет кылып, экономиканын абалы аларга мүмкүн болушунча, сокку уруучу авиаташуучуларды жана учак ташуучу амфибиялык чабуулчу кемелерди катуу ажыратууну улантышат. Ал эми эгерде, британиялыктар, бюджеттик шарттарда, ар дайым жалпы европалык типтеги биригүү үчүн бара алышат, амфибиялык чабуулчу кеменин бир түрүнө өтүшсө, анда өзүнүн кыска учуу учагы жок Франция., жок дегенде Америка Кошмо Штаттарында F-35B ништерин сурашы керек. Флоттун калыптанган салттарын жана аскердик сатып алуулардын салттарын эске алганда, бул олуттуу кыйынчылыктарды жаратышы мүмкүн.
Жаңы "мылтык дипломатиясы"
Болуп жаткан нерселердин бардыгын, негизинен, Европанын НАТО өлкөлөрүнүн аскердик флотун Варшава Келишим Уюму тарагандан кийин пайда болгон жаңы аскердик-саясий кырдаалга акыркы алып келүү деп атоого болот. 1980 -жылдардын аягынан бери Европада ири континенталдык конфликттин ыктымалдуулугу (окуңуз - Россиянын катышуусу менен), куралдуу күчтөрдүн реструктуризациясын талап кылат. Чакырыктардын жаңы топтому, атап айтканда, НАТОнун мүчөлөрүнүн биргелешкен операцияларында экспедициялык күчтөрдүн ролунун кеңейиши менен байланыштуу (мисалы, Югославияда 1999 -жылы, Ооганстанда 2001 -жылы, Иракта 2003 -жылы, Ливияда 2011 -жылы), Үчүнчү Дүйнөнүн жарылуучу аймактарындагы абалды турукташтыруу үчүн европалык державалардын көз карандысыз аракеттеринде (мисалы, 2013 -жылдын башында Малидеги француз операциясы).
Бир жагынан алганда, бул абал мамлекеттин бар болуу коркунучу астында аскердик чыгымдардын деңгээлине өтө чоң талаптарды койбойт (флот үчүн бул ыкчам даяр кемелердин санын катуу чектөөнү билдирет, демек, көбөйөт) алардын ар тараптуулугуна талаптар). Башка жагынан алганда, бул деңиз миссияларынын системасындагы басымды толук масштабдуу деңиз согушундагы таза сокку берүүчү функцияларынан куралдуу күчтөрдүн аба-деңизинин биргелешкен операцияларын аз интенсивдүү конфликттерде колдоого бурат.
Чоң державалардын кадыр -баркы үчүн жагымсыз болгон учак ташуучу флоттордун физикалык кыскарышына калган кемелерди же курулуп жаткан кемелерди пайдалануунун эффективдүүлүгүнүн бурчунан да кароого болот. Бул жагынан алганда, амфибиялык чабуул жана конуу функциялары бар универсалдуу учак ташуучу кемелери бар өлкө "мылтык дипломатиясынын" заманбап версиясында флотту азыраак акчага колдонуу үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөргө ээ болот.
Ошондуктан, Европада классикалык сокку уруучу учак ташуучулардын кыскарышы учуучу учактары бар универсалдуу кемелердин пайдасына кыскартылышы ЕБ державаларынын деңиз потенциалынын кыскарышы катары гана эмес (эң аз дегенде сандык жактан көрүнүп тургандай) квалификациялуу болушу керек. -XXI кылымда деңиз күчтөрүнүн алдында турган жаңы чакырыктарга жетиштүү жооп.
