1877-1878-жылдардагы орус-түрк согушу учурунда деңиз мина куралдарын колдонуудагы ийгиликтүү тажрыйба. мина менен согушуу үчүн тактикалык ыкмаларды жана мина талааларын коюу ыкмаларын иштеп чыгууга орус флотунун командачылыгынын көңүлүн бурду. Бул эки түрдөгү мина талааларын уюштурушу керек болчу. Биринчи типтеги тосмолор алардын базаларынын, жээк чептеринин жана портторунун сууларына орнотулган. Алардын милдети - деңиз артиллериясынын иштеши үчүн ыңгайлуу позицияга душмандын флоттук түзүлүштөрүнүн киришине жол бербөө. Бул тоскоолдуктар көпчүлүк учурда алдын ала, көбүнчө тынчтык мезгилинде гидрографиялык өлчөөлөрдүн негизинде орнотулган жана жээктеги мина станцияларынан башкарылган. Экинчи типтеги тоскоолдуктарды согуштун активдүү фазасында, душмандын портторунун сууларында, душмандын эскадрильясынын чогултуу жана маневр кылуу аймактарында, ошондой эле деңиз транспорттук байланыштарында чыгаруу пландаштырылган. Бул талаалар акваторияларды алдын ала гидрографиялык изилдөөлөрсүз, жашыруун орнотулушу керек болчу. Алар ошондой эле автономдуу болушу керек болчу, б.а. душмандын кемесинин же кемесинин корпусуна тийгенде автоматтык түрдө жардыруу.
Автономия көйгөйү Герц системасынын жакшыртылган гальваникалык соккуларынын пайда болушу менен жоюлган. Белгилүү бир аралыкта жана белгилүү бир тереңдикте кеменин кыймылында жүргүзүлгөн активдүү мина талааларын орнотуу, 19 -кылымдын аягында орус флотунун офицерлери тарабынан жасалган бир катар оригиналдуу ойлоп табуулардын аркасында мүмкүн болду. Мунун баары атайын кен катмарын түзүүгө жол ачты.
Кара деңиз үчүн мина транспортторун куруу маселеси биринчи жолу согуш министрлиги тарабынан көтөрүлгөн. 1889 -жылдын башында Кара деңиздин жээгин коргоону күчөтүү максатында мина ташып жүрүүчү жана орното ала турган эки кемени курууну сунуштаган. Өзгөчө бул үчүн Каржы министрлиги ошол эле жылдын июнь айында атайын жашыруун фонддон 800 миң рубль өлчөмүндө кредит ачкан. эки шахта транспортун куруу үчүн жана кендердин запасын көбөйтүү үчүн 324 миң. Долбоорду иштеп чыгуу деңиз департаментине жүктөлгөн жана 13 -сентябрда деңиз техникалык комитетине (МТК) чиймелерди жана спецификацияларды түзүү милдети жүктөлгөн. Акчаны үнөмдөө жана курулуш убактысын кыскартуу максатында "Тажрыйба" пароходунан (мурунку "тегерек" яхтасы "Ливадия") алынган буу кыймылдаткычтарын жана от казандарды колдонуу чечими кабыл алынган; Дал ушул жагдай кемелердин негизги мүнөздөмөлөрүн тандоодо чечүүчү мааниге ээ болгон - 2885 тонналык жылыш, узундугу 87, 8, туурасы 13, 4, долбоор (стерн) 5, 6 м.
Долбоордун негизги элементтери менен таанышып чыккандан кийин, Кара деңиз флотунун командачылыгы бул бир роторлуу, өтө узун жана терең отурган кемелер мина коюу талааларына жооп бербей турганын туура белгилешти. Жалпысынан алганда, ал Кара деңизде мина коюу үчүн унааларга негизги талаптарды түзгөн. Экинчи валдын орнотулушу, тереңдиги 4, 6 мден ашпаган, толук жүктөлгөн ылдамдык (13 түйүн) жана эскадрильянын курамындагы операциялар үчүн жетиштүү маневр. Мунун негизинде Деңиз министрлиги МТКнын алгачкы долбоорун четке какты жана төмөнкү шарттарга негизделген кемелерди жеке заводго заказ кылуу программасын түзүүнү буюрду: болжол менен 1200 тоннанын жылышы, эки бурамалуу механикалык орнотуу, ылдамдыгы 15 түйүн, ар биринин баасы 400 миң рублдан ашпайт.
ITC тарабынан иштелип чыккан, 1890 -жылдын 20 -февралында бекитилген жаңы техникалык спецификацияда, транспорттун өзүнө коюлган бардык талаптарга жооп бере тургандай өлчөмдө болушу керек экени белгиленген, бирок ошол эле учурда 400 миң рублдан ашпашы керек. Ошентип, подрядчыга узундугу-туурасы алтыдан ашпаган проектиси 4,5 м ашпаган эки кемени курууну суранышты. Мета-борборлуу бийиктиги болжол менен 0,9 м, көмүрдүн жана шахталардын жарымы менен камсыздалат.; жалпы кубаттуулугу 14 түйүнгө жетүү үчүн үч эсе кеңейген эки буу кыймылдаткычы; 1000 миль толук ылдамдыкта көмүр запасы; артиллериялык куралдануу- 3000 жана 4000 патрону бар, 47 мм жана 37 мм болгон төрт курал, мина- казыктары бар 350-500 мина; өнүккөн мачтасы бар көмөкчү пароходство жана анын натыйжасында сабактын кичинекей тумшугу бар мүнөздүү "кесүүчү" түзүлүштөрү каралган.
1890 -жылдын март айынын башында тапшырма бир эле учурда бир нече фабрикаларга жөнөтүлгөн - Нюландский (Норвегия), Бергсунд (Стокгольм), Бурмейстер ог Вайн (Копенгаген) жана Крейтон (Або). Үч жумадан кийин конкурска швед акционердик коому Мотала тартылган. Кеме куруу жана камсыздоо башкы башкармалыгы (GUKiS) май айында дизайнды иштеп чыгуунун жана курулуштун шарттарынын биринчи варианттарын алган. Моталдын долбоору эң мыкты болуп чыкты, бирок ТКМ аны карап чыгып, дароо оңдоого кайтарып берди. Түзөтүүдөн кийин алынган чиймелер жана спецификациялар бекитилген. 29 -сентябрда Моталдын ишенимдүү өкүлү инженер А. Г. Весблад жана GUKiSтин башчысы, вице -адмирал В. И. Попов Гетеборгдо Линдхолмен верфинде эки мина транспортун куруу жана Кара деңизге жеткирүү боюнча келишимге кол койгон. Ар биринин баасы жеткирүү чыгымдарын кошкондо 40,3 миң фунт стерлинг менен аныкталган; Компания биринчи транспортту 12, экинчисин - келишимге кол коюлган күндөн тартып 15 айдын ичинде курууга милдеттенме алган. 4.57 м (95 тонна көмүр жана 425 мүнөт) болгон катуу долбоордо жылыш 1360 тоннаны, суу линиясынын узундугун 62, 18, капталсыз ортоңку кеңдикте 10, 36 м түздү.
Тирүү палубага жеткен он суу өткөрбөс корпус корпусту 15 обочолонгон бөлүккө бөлдү; анын ортоңку бөлүгүндө 36 м эки эсе түбү каралган. Электр станциясы 1400 а.к. жалпы көрсөткүчү бар үч эсе кеңейтүүчү буу кыймылдаткычтарынан турган. жана жалпы жылытуу бети 423,6 чарчы метр болгон төрт цилиндр түрүндөгү от казандар. м. Казандардагы толук жылышуу жана табигый тартылуу менен кабыл алуу сыноолорундагы ылдамдык 13 түйүндөн кем болбошу керек деп белгиленген. Долбоор тарабынан камсыздалган, үч бөлүктөн турган, жетишерлик өнүккөн дренаждык тутумга эки Гвинн центрифугалык насосу, үч Даунтон жана эки Вортингтон буу насостору кирген. Тоскоолдуктун 425 минасын жайгаштыруу үчүн төрт кармоо каралды - үчөө жаада, бири артта, машина бөлмөсүнүн артында; Мындан тышкары, тирөөч палубанын арткы бөлүгүнө, капталдары боюнча, казыктары бар 120 мина коюлган. Артиллериялык курал-жарак он Hotchkiss замбирегинен турган: алты 47 мм-лик бир капталдуу, капталдарына жайгаштырылган, анын ичинде төртөө спонсорлор жана төртөө 37 мм беш баррелдүү (экөө палубанын жаасында жана көпүрөнүн канаттарында)).
Бардык даярдык иштери негизинен 1891 -жылдын башында аяктаган. Бул убакка чейин плазанын бузулушу аяктады, 43 тонна табак болот жана 59 тонна прокат чыгаруу январь айында биринчи транспорттун корпусун кураштырууга жана февраль айында курулушту баштоого мүмкүндүк берди. экинчи. 10 -мартка чейин киил, казыктар жана бардык 106 фреймдер биринчи тайгак жолдо болчу; экинчи ташуу үчүн киль жана 40ка жакын рамка орнотулган. Бул салыштырмалуу кичинекей кемелердин курулушу Motala коому сыяктуу өнүккөн өндүрүштүк базасы бар ишкана үчүн өзгөчө кыйынчылыктарды жараткан жок. Жумуш 1891 -жылдын апрелине чейин ийгиликтүү жана тез жүргүзүлгөн, бирок кийин массалык сасык тумоодон улам токтоп калган. Буга байланыштуу компания жетекчилиги кемелерди куруу мөөнөтүн узартуу өтүнүчү менен Курулуш башкы башкармалыгына кайрылган. Себеп негиздүү деп табылып, биринчи транспорттун даярдыгын экиге, экинчисин бир жарым айга кийинкиге калтырды.
1891 -жылдын 18 -майында транспорттор Кара деңиз флотунун кемелеринин тизмесине "Буг" жана "Дунай" деген аталышта киргизилген. Жайдын башында Бугдун корпусун түзүү негизинен аяктады, 2 -июлда алар отсектерди суунун өткөрбөстүгүн текшере башташты. 21 -августта верфте Россиянын Швециядагы элчиси Зиновьевдин катышуусунда ипотекалык кредиттерди орнотуу салтанаттуу аземи болуп өттү. Ошол эле күнү Буг ишке киргизилди. Ошол учурда Дунайдагы тайгак жолдун иши уланып, 3 -октябрда сууга чыдамдуулугун текшерүү башталган. Ишке киргизүү 13 -ноябрда болгон.
Жеткирүү үчүн 1891 -жылдын 20 -ноябрында берилген, ката төрт күндөн кийин бортунда кабыл алуу комитети менен Гетеборгго жакын аралыкта бир чакырым аралыкты басып өткөн. Ыңгайсыз аба ырайы шартында (шамал беш, толкундануу төрт пункт), транспорт 13, 11 түйүндүн орточо ылдамдыгы менен төрт жолу чуркады, машиналардын индикатордук күчү 1510 л.с. менен., көмүр керектөө келишимдикинен кыйла аз болгон - 463 г / л. с.-ч. 25 -ноябрда сыноолор күчөтүлгөн режимде от казандарда жасалма тартылуу менен жүргүзүлгөн - орточо ылдамдыгы 14, 20 түйүн көрсөтүлгөн күчү 1932 литр. менен. Компания келишимдин бардык шарттарын аткарганына ынангандан кийин, комиссия 26 -ноябрда тесттердин аяктагандыгы тууралуу документтерге кол койгон. Өткөөлгө кыска даярдангандан кийин, Швед соода флотунун капитаны В. Мотала фирмасы жалдаган В. Карлсон 6 -декабрда Беганы Гетеборгдон алып чыгып, 19 күндөн кийин аман -эсен Севастополго алып келген. Деңизге бир нече контролдук сапарлардан кийин Севастополь аскердик портунун комиссиясы кемени толук иштөө абалында тапкан. 1892 -жылдын 2 -январында кеме Кара деңиз флотунун иштеп жаткан кемелеринин курамына кирген.
Дунайдын курулушу 1892 -жылдын башында аяктаган. Деңиз сыноолорунда ал 3 -февралда 110 тонна көмүр жана болжол менен "Буг" менен бирдей долбоор менен барган. Казандардагы табигый тартылуу менен, транспорт 1558 литр индикатор күчү иштелип чыккан, өлчөнгөн милде 13, 39 түйүндүн орточо ылдамдыгын көрсөттү. менен.; көмүр керектөө 531 г / л болгон. с.х. Ошол эле күнү механизмдер жасалма тартуу боюнча сыноодон өттү - транспорт 2079 литр индикатор күчү менен 14,76 түйүндүн орточо ылдамдыгында өлчөнгөн милден өттү. менен. Сыноо программасы аяктагандан кийин, Дунай өтүүгө даярдана баштады, бирок, 3 -мартта, машина бөлмөсүндөгү четтөөнү жок кылуу үчүн деңизге бара жатканда, алар жаңылып кайра кетишти, натыйжада транспорт катуу сүзүлдү жээк. Бактыга жараша, ошол жердин жери жумшак болуп чыкты, кеме дароо кайтып келип, Линдхолмен докуна коюлду. Корпус жана винттин канаттары бузулган. Кырсыктын кесепеттерин жоюу Швециядан чыгууну үч жумага кечиктирди. 25 -мартта гана Дунай Гетеборг рейдин таштап, 12 -апрелде Севастополго келген. Эки күндөн кийин ал Николаевге которулган, ал жерде 20 -апрелде кайталанган сыноолордон кийин порт комиссиясы кабыл алган. 1 -июнда кампанияны баштаган кеме тогуз күндөн кийин Евпаторияга келип, Кара деңиздин практикалык эскадрильясына кошулган.
Транспорттук кызматтын алгачкы айларында эле айрым кемчиликтер ачыкка чыкты: мисалы, ички бөлмөнүн жарыктандырылышы жетишсиз болгон; Мындан тышкары, ар бир кеме үчүн жабдуулардын тизмеси тогуз офицердик постту камсыз кылган, бирок жети гана кабина болгон. 1892-1893-жылдары. Севастополь аскер порту бул туура эмес эсептөөлөрдү жоюуга жетишти.
1892-жылдагы өнөктүк маалында транспорттордо ар кандай мина коюу системаларынын аппараттары сыналган; 22 -декабрдагы шахталар боюнча МТК журналында, лейтенант В. Л. Степанов "толкунданганда тезирээк жана ыңгайлуураак", ал "ылдамдыгы боюнча да, миналарды коюу тууралыгы боюнча да эң мыктысы" катары таанылышы керек. Севастополь облусунда жүргүзүлгөн эксперименттердин жүрүшүндө, жаңы аппарат ар бир 30 м сайын он мүнөткө орнотуу мөөнөтү менен 10 түйүндүн ылдамдыгында иштөөгө мүмкүндүк берери аныкталган.
Кийинки бир нече "Буг" жана "Дунай" өнөктүктөрү практикалык эскадрильянын алкагында өткөрүлүп, ар кандай шарттарда шахталарды казуу боюнча кадрларды окутушту. 1897-жылы орус-түрк мамилелеринин курчушуна байланыштуу машыгууларды токтотууга туура келген. Биринчи жолу транспорттор самолеттордун толук запастарын бортуна алышты, алар согуш аракеттери башталганда Босфор аймагына орнотулушу керек эле. Бирок бул жолу чыр дипломатия жолу менен чечилди.
1905 -жылы "Буг" деңизчилердин Севастопол көтөрүлүшүнө катышкан. 1905 -жылдын 15 -ноябрында түштөн кийин ал кызыл желекти көтөрүп, козголоңчу кемелерге кошулуу үчүн Түштүк булуңдан чыгууну көздөй бет алган. Бирок, Очаковго өтүү мүмкүн эмес болчу, жана мина транспорту булуңда калды. Ошол учурда бортто 300гө чейин согуштук миналар болгон. Кээ бир авторлор (Р. Мельников, В. Шигин) П. Шмидт крейсер аткылаганда Бугга ок ачуу менен өкмөттү шантаж кылганын көрсөтүшөт. Заказды 100 тонна жардыруу. мина машиналарындагы жардыргыч заттар булуңдагы кемелер, порт мекемелери жана жалпысынан Севастополь үчүн олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Кандай болгон күндө да, үч согуштук кемеден жана жээктеги батареялардан козголоңчу крейсерди аткылоо башталганда, Буг командасы короолордо миналардын жарылуусунан коркуп, Кингстон таштарын ачып, Түштүк булуңдун ортосунда өз кемелерин чөктү. Акыркы басылмалардын көбүндө Буг Очаковду колдогон деген маалымат жок. Бирок, транспорттун суу каптаган жери дагы эле совет доорундагы авторлордун версиясын колдоп сүйлөйт.
Көчүрүү иштери 1906 -жылы башталган. Октябрь айында корпусту жерден көтөрүп, тегиз кильге бурушкан, ал эми 1907 -жылдын майында кеме акыры көтөрүлүп, докко орнотулган. Ремонттоо процессинде (1907-1909) Севастополдун "Буг" устаканаларында Кара деңиз маяктарын тейлөөгө которулган - артиллериялык жана миналык стеллаждар алынып, коргондор гидрографиялык мүлктү сактоо үчүн айландырылган. Расмий документтерде маяк транспорту деп аталган.
Дунай дагы капиталдык ремонттон өттү. 1913-жылдын август-декабрында тирүү жана үстүңкү палубалардын структуралык элементтеринин бир бөлүгү, казандар астындагы эки түбү бар мейкиндиктеги флора, флора жана көмүр карьерлеринин бөлүктөрү алмаштырылган, муздаткычтардын түтүктөрү иреттелген.. Мина катмардагы артиллериялык куралдардын ичинен 47 мм калибрдеги алты курал калды жана минада 1908-жылкы үлгүдөгү 350 мина бар эле.. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Дунай түндүк-батыш бөлүгүн коргоо үчүн кемелер отрядынын курамында болгон. Кара деңиздин. "Мүчүлүштүктөр" (1915 -жылдын августунан бери - кабарчы кеме) кийинки жылы көмөкчү катары тармактык кенчилердин жаңы түзүлгөн батальонуна киргизилген. Артиллериялык курал-жарак да өзгөрдү: "Багга" 75- жана төрт 47 мм эки мылтык орнотулду (1917-жылга чейин, акыркы төртөөнөн бирөө гана калды), "Дунайга"- эки 57- жана төрт 47-мм. мылтыктар, ошондой эле төрт пулемёт (1917 -жылы артиллерия алынып, пулеметтер гана калган).
1917 -жылдын жазынан бери эки кеме тең экипажсыз Севастополдо коюлган. 1919 -жылы Ак гвардиячылар аларды флотуна киргизишкен. "Мүчүлүштүктөр" жардамчы крейсер (75 мм үч мылтык), ал эми жаңыланган "Дунай" - порт кемеси катары колдонулган. 1920-жылдын 12-ноябрында, Кызыл Армиянын Севастополго келүүсүнө аз калганда, Буг, навигациялык катанын кесепетинен Ак-Мечет аймагындагы таштарга урунуп, тайыз тереңдикте чөгүп кеткен. Кийинчерээк ал көтөрүлгөн, бирок калыбына келтирүү жараксыз деп табылган жана 1924 -жылдын июль айында Кара деңиз фондунун комиссиясына ажыратуу үчүн берилген.
Дунай бир тууганынан жыйырма жылдан ашуун убакыт өткөн. Жарандык согуштан кийин мина катчы катары (76-мм Lender замбиреги жана пулемет) Кара деңиз деңиз күчтөрүнүн мина коргонуусунун курамына кирген жана 1922-жылдын 31-декабрында "1-Май" деп аталган. 1924 -жылы гидрографиялык идиштердин классына которулуп, сегиз жылдан кийин Hydrograph деп өзгөртүлгөн.
1941 -жылдын 4 -ноябрында "Гидрограф" Севастополдон чыгып, "Петраш" патрулдук кемесинин артында Туапсеге сүзүп кеткен. Түшкү саат үчтө Ялтанын жанындагы кемелерге немис бомбалоочу учактары кол салышты. Гидрографиялык кеме түз соккудан качууга үлгүрдү, бирок жакын жердеги бомба жардырууларынан жабыркагандан улам, кемеде агуу пайда болду. Жашоо үчүн болгон күрөш каалаган натыйжаны берген жок, суунун агымы уланып, "Гидрограф" Ялтанын чыгышынан 19 милге чөгүп кетти. Өздүк курамдын арасында жабыркагандар болгон жок.
"Буг" жана "Дунай" - орус флотунда атайын курулуштун биринчи кенчилер. Алардын жаралышы ата мекендик мина тазалоочу күчтөрдүн өнүгүшүндөгү маанилүү этап болуп калды. Бул ийгиликтүү кемелерди куруу жана иштетүү тажрыйбасы кийинчерээк белгилүү кенчилерге - "Амур" жана "Енисейге" киргизилген.
