"Жолдош" эски парус кемеси бай, кызыктуу жана пайдалуу жашоодо жашаган. Анын палубаларында советтик соода флотунун биринчи командирлери деңиз практикасынан өтүшкөн, андан кийин капитандардын бир нече мууну. "Лористон" деген ат менен кеме 1892 -жылдын 17 -октябрында Ирландиянын Белфаст портунда жайгашкан "Workman and Clary" верфинин запастарынан учурулган.
Парустук жабдуулардын түрү боюнча бул төрт мачталуу кеме болчу - типтүү "джут" кайчы. Бирок аны тез "чай" кыркуучу менен теңөөгө болбойт. Экинчилердин доору, Лористон учурулганга чейин, өтүп кеткен. Буу кыймылдаткычтары акырындык менен, албетте, парусту деңиздерден жана океандардан кууп чыгарды. Парустук кемелерге акыркы сокку болгон Индия менен Кытайдан Европага чейинки жолду 3000-3600 чакырымга кыскарткан Суэц каналынын ачылышы болду. Тез кыркуучу бул шашылыш линияны таштап кетишти. Парустук кемелер үчүн Түштүк Америка менен Австралияга алыскы океан линиялары болгон, аларда пароходдор үчүн бункердик базалар жетишсиз болгон. Клипперлер жүк ташууну Австралиядан келген "жүндүү" линияда, "селитра" - Түштүк Америкадан, "джут" - Түштүк -Чыгыш Азиядан сактап калышты. Бул жерде ылдамдыкка эмес, кубаттуулукка артыкчылык берилди. Төрт жана беш мачталуу чоң парустук кемелер пайда болду, алардын казандарында жана машиналарында эмес, көп жүктөрдү алган. Алардын пайда болушуна кеме куруунун прогресси жардам берди - парустук кемелердин корпустары болоттон жасалган баракчалардан жасалган. Лауристон дал ушундай кеме болчу.
Кеменин биринчи ээси лондондук "Golbraith and Moorhead" компаниясы болгон, анын флотунда дагы беш чоң парус кемеси болгон. Лористон Чыгыш соода трассасы боюнча, Европадан Түштүк -Чыгыш Азия өлкөлөрүнө каттамдарга жөнөтүлгөн. Ал ал жакка, ошол кездеги бардык сүзүүчү кемелер сыяктуу, Африканы айланып өткөн. Кеменин Европа портторуна негизги жүктөрү джут болчу. Атактуу деңиз тарыхчысы жана летописчи Басил Лаббок Лористондун кээ бир саякаттарынын узактыгын көрсөтөт: 1897 -жылы Ливерпульдан Рангунга 95 күндө, 1899 -жылы - Холихедден Калькуттага 96 күндө, 1901 -жылы - Ливерпульдан Рангунга 106 -жылы келген. күндөр. Атактуу "Thermopyla" жана "Cutty Sark" кайчылаштарынын жазууларынан алыс болсо да, бул татыктуу ылдамдык болчу.
Бул мезгилде Лористон ээлеринин фирмасы Golbraith, Hill & K деп атала баштаган, бирок баары жакшы болгон эмес. Алты кемеден бирөө гана Лауристон калды. 1905 -жылы Лондондун "Duncan & Co." фирмасына сатылган. Жаңы кожоюндар Лористонду Австралияда жүн линиясына коюшту. Дээрлик ар бир мындай рейс дүйнө жүзү боюнча болгон. Жүктү австралиялык порттордо кабыл алган батыштан соккон шамалдын жардамы менен парус кайыктары Тынч океанды кесип өтүп, мүйүз мүйүзүн тегеренип, анан түндүккө Атлантикага көтөрүлдү.
Лаббок 1908-1909-жылдары Лористон 198 күндүн ичинде австралиялык Тамби булуңунан Фалмутка өткөнүн айтат. Бул убакта экипаж мүчөлөрүнүн санын азайтуу үчүн, ал буга чейин кабык катары кайра куралданган болчу. 1910 -жылы Лористон 4000 фунт стерлингге Cook & Dundas компаниясына сатылып, дагы төрт жыл англис желегинин астында калган.
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда падышалык Россия Лористонду британиялыктардан дагы төрт мастасы бар Катанга менен бирге сатып алган. Эки кеме тең деңиз баржасы катары колдонулган: парустук жабдуулар сакталып калганына карабай, аларды сүйрөп кетишкен. Кемелер Англиядан Архангельскке согуштук техниканы, курулуп жаткан темир жол үчүн Мурманскиге рельстерди Петроградга жеткиришти.
Интервенция учурунда "Лауристон" башка кемелер менен бирге ак гвардиячылар тарабынан Англияга уурдалып кеткен. Совет екмету законсуз басып алынган кемелерди кайтарып берууну талап кылууда. Соттук териштирүүлөр жарым -жартылай ийгиликке алып келди. Кээ бир кемелер бизге кайтып келишти. 1921 -жылы "Лауристон" келип, Петроград портуна коюлган. Советтик Россия анда оор күндөрдү башынан кечирип жаткан - Батыш өлкөлөрү экономикалык блокада саясатын жүргүзүшкөн. Товарлардын тышкы соода алмашуусун түзүү талап кылынган. Пароходдор биринчи саякатка чыгышты. Бирок тейлөөчү кемелер аз болчу. Алар ошондой эле бош турган парусту эстешти, анын кенен короолору пайдалуу болушу мүмкүн.
Лауристон Таллинге сүзүү үчүн дайындалган. Кабыгын иретке келтирип, сырдашты. Экипажды чоң кыйынчылык менен башкарышты - согуш жана кыйроолор деңиз моряктарын бүт өлкөгө чачыратты. Экипажга жарандык жана аскердик моряктар жазылды - алардын ортосунда анча деле айырма жок болчу. Биз ар кандай улуттагы элүүгө жакын моряктарды кабыл алдык. Эстониялык К. Андерсон капитан, латыш В. Спрогис башкы офицер, орус Ю. Пантелеев жардамчы, финн И. Урма кайыкчы болуп калды.
Советтик желек астында "Лауристондун" биринчи саякатынын сүрөттөлүшү анын катышуучусу Ю. Пантелеевдин жарыяланган эскерүүлөрүндө сакталып калган - кийин адмирал. Лауристон 1921 -жылы августта төрт короосунда миң тоннадан ашык рельстер менен деңизге жөнөгөн. Деңизде аны батыштан соккон шамал тосуп алды. Кабыктын машинасы жок болчу, жана бул шарттарда чаптоо менен кыймылдай алмак, бирок миналанган Финляндия булуңунда шыпырылган жарманкенин чегинен чыгуу мүмкүн эмес болчу. Парусту "Ястреб" пароходу алып кеткен. Готланд аралында калкып жүрүүчү миналардан эки жолу качууга туура келди. Команда оор шарттарда иштеп, жашады. Жылытуу же жарык берүү болгон эмес: кабиналарда шамдар күйүп турган, ал эми палатада жана ашканада керосин лампалары күйүп турган. Тамак -аш тартыш болчу.
Hawk ийгиликтүү Lauriston Таллинге сүйрөп. Бийликтер кемени кылдаттык менен карап чыгышты, документтерди кылдат текшеришти, бирок нааразы боло турган эч нерсе жок болчу. Лауристондогу команданын жардамы менен рельстерди түшүрүштү, каптарга унду кабыл алышты. Кемеде алардын иштеши үчүн лебедкалар жана кичинекей буу казаны болгон. Жүк ташуу иштери төмөнкү короолорго бекитилген тыкылдатуу менен жүргүзүлдү. Мекенге кетээрдин алдында Эстония өкмөтү алты коммунистти жана комсомолецти өлүм жазасына өкүм кылганы белгилүү болду. Таллиндин жер астындагы согушкерлери джейлбрейлерин даярдап, жардам сурашты. Албетте, Лористон командасы жардам берүүнү чечти. Кайыктарындагы балыкчылар качып кеткендерди жол жээгине алып барып, ошол жерде Лауристонго сүзүп кетишти. Алтоо тең баштыктардын арасында коргонго катылып, тамак -аш, суу жана кургак кийимдерди калтырышкан.
Эртең менен порттун жетекчилиги шектүү эч нерсе таппай, жөнөп кетишти жана Лористон Петроградды көздөй жөнөдү. Тескери өтүү кызыксыз болгон жок. Кеме Hawk -те артка кайтып келе жаткан, бирок Роудзер аралынан алыс эмес жерде катуу шамалга кабылып, калың кабель үзүлүп кеткен. Кыйынчылык менен алар башка алып келишти, бирок ал бат эле жарылып кетти. Андан кийин алар төмөнкү чокуларды коюп, өздөрү кетишти. Ылдамдык 7-8 түйүнгө жетип, Ястреб артта калды. Улуу Кронштадт жолунда Лористон якорго отурушу керек болчу. Topsails алынып салынды, бирок корпустун жана шамалдын шамалы ушунчалык чоң болгондуктан, кеме жогорку ылдамдыкта кыймылын улантты. Артка бурулууга орун жок болчу, андан кийин парустарды кайра орнотуп, кеме деңиз каналына, андан кийин Невага кирди. Темир дубалда тездетилген кемени багуу мүмкүн болсо, бир эмес, бир нече кеме сызыгы үзүлгөн.
Кийинки жылдар советтик флотту калыбына келтирүү боюнча иштердин кеңири масштабы менен белгиленди. Алар ошондой эле деңиз командачылыгынын кадрларын даярдоо жөнүндө ойлонушкан. Алардын практикасы үчүн кемени - парустук кемени бөлүп берүү чечими кабыл алынды. Атайын чакырылган комиссия Лауристон менен Катанганын экспертизасын жүргүзүп, биринчисинин эң жакшы абалда экенин таап, кайра жабдууга жөнөткөн. Иш акырындык менен жүрдү. Материалдар жана колдор жетишпей жатты. Улуу жардам, ошол күндөрү көбүнчө болгондой эле, ышкыбоздор тарабынан - Балтика кеме компаниясынын моряктары тарабынан көрсөтүлдү. Студенттер үчүн турак жайлар жаа бурчуна курулган, коргондор жүктүн астында калган. Оңдоо иштери 1923 -жылы аяктаган. Парус кайыгы ошол доордо популярдуу болгон - "Жолдош".
1924 -жылдын аягында "Жолдош" машыгуучу кеме катары Англияга окуучулар менен биринчи чет өлкөгө саякат жасаган. Порт -Талботко металл сыныктары жеткирилди. Бул жерде капитан кабыкты старший офицер М. Никитинге тапшырды, ал кемени көмүр толгон Ленинградга алып келди. Көп өтпөй "Жолдош" Гамбургдун верфтеринде тыкыр ремонттон өттү. Парустун жылышынын көлөмү 5000 тоннага жеткен. Бийиктиги 51 мге чейин жеткен төрт мачта жалпы аянты 2700 чарчы метр болгон 33 парусту алып жүрдү. м. Жакшы шамалда кеме 12 түйүнгө чейин ылдамдыкта сүзө алат.
Оңдоо иштери аяктагандан кийин, "Жолдош" Швециянын Лисекил портуна кирип, диабазанын жүктөрүн - көчө төшөө үчүн брусчаткаларды короолорго алып кеткен. Бирок Түштүк Америкага узак аралыкка учуу жакшы башталган жок. Океанга киргенде "Жолдош" катуу бороонго кабылды. Он жети күндүн ичинде элементтер кемени тарсылдатты. Баркты түндүккө алып кетишти, ал Норвегиянын Вардо портуна баш калкалоого аргасыз болду. Жаңы желкендер тытылып, бурмаланып жатты. Сапарды улантуу эч мүмкүн эмес эле. "Жолдош" Мурманскиге сүйрөлүп, казыкка бекитилген. Ремонт кайрадан башталды.
Мурманскиде кемеге жаңы капитан - тажрыйбалуу моряк жана тарбиячы, Ленинград деңиз техникумунун директору Д. Лухманов дайындалды. Кемени тартипке келтирип, шашылыш ремонттон өткөргөндөн кийин, экипаждын жана стажерлордун бир бөлүгүн алмаштыргандан кийин, "Жолдош" 1926 -жылы 29 -июнда Мурманскиден чыгып кеткен. Бөшкөдөн атууда ага No6 муз жаргыч жана порттук "Феликс Дзержинский" пароходу жардам берген. Кепинди жаап, экипаж эски деңиз салты боюнча шаар менен коштошуп, "Ура" деп үч жолу кыйкырды. Жай мезгилинде күн батпай калгандыктан, түн киргенче, көп жүктөлгөн барке океанга чыгып кетти.
Күчтүү шамалга байланыштуу муз жаргыч "Жолдошту" Түндүк Кейптин ары жагына алып кетет деп болжолдонгон. Бирок, бороон күчөп, сүйрөө ылдамдыгы эки түйүнгө түштү. Мен арканды ташташым керек болчу, 2-июлда көптөн күткөн буйрук угулду: "Мен аягына чейин өттүм, парусту кой!" Бороондуу шамалга каршы маневр кылган "Жолдош" таштуу Түндүк Кейпти тегеректеп, түштүккө түшө баштады. Бирок бороон күчөп бараткан. Чайкоо коркунучтуу болуп калды, барке 25 ° шамалга чейин согуп, шамалга 40 ° чейин жетти. Толкундар палубаны аралап өттү. Чоң, адамдыкындай рулду башкара албай калып, рулду башкара албай калган. Үч дюймдук аркан көтөргүчтөр, бортко жардам берүү үчүн алынып келинген, боо сыяктуу жарылып кеткен. Күрөш айрылган. Эски парустар чоң тынчсызданууну жараткан: алар ушунчалык эскирип кеткендиктен, тигиштерден жаркырашкан, көптөгөн тешиктери бар, келемиштер жеп кетишкен. Экипажга кыйын болду. Келе жаткан бороон -чапкындуу аба ырайы парусту системалуу түрдө орнотууну жана артка тартууну талап кылды; чуркоодо короолорду ыргытуу керек эле. Палубадан 20-30 метр бийиктикте термелген короолордо калыш кыйын болчу. Шамал учурган нымдуу өжөр парус матростордон эбегейсиз аракеттерди талап кылды. Моряктардын тырмактарынын астынан кан агып чыкты. Тери алаканга жана манжаларга жарака кеткен. Астына кийген клеенка курткалар жана капталган курткалар суук жамгырдан сактай алган жок. Палубага тоголонгон толкундар деңизчилерди баштары менен жаап салды. Мурманскиден кеткенден бир ай өткөндөн кийин гана "Жолдош" Түндүк деңизден өтүп, Ла -Маншка кирип, Уайт аралынан учкучту күтүп, якорь таштады.
Белгилей кетүүчү нерсе, казыктан ар бир атуу ачык кыйноо болгон. Окутуучу кемеде Адмиралтейство тибиндеги төрт тонналык эки якор бар болчу. Алар тооктун ичине тартылган жок, бирок бортто илинип турду - бул өтө татаал операция, көп убакытты талап кылды. Бирок аны баштоо үчүн анкердик чынжырды тандоо керек болчу. Бул сегиз рычагы бар кол шприцтин жардамы менен жасалды - муштум. Бири -бирин алмаштырган 16 шакирттен турган топтор шприцтин айланасында көпкө эмизишти.
Учкучту кабыл алгандан кийин "Жолдош" Саутгемптонго карай жөнөдү. Жолдо ал яхтадан король Георг V жетектеген эл аралык сүзүү жарыштарынын башталышынан өттү.
"Жолдош" машыгуучу кемеси катуу өлчөмдө болгон жана экипаждын эч кимиси аны кичинекей деп эсептеген эмес. Бирок Саутгемптон шаарында трансатлантикалык "Majestic" лайнери Товаришчтин арт жагына бекитилген. Коңшулук таң калтырды - бул гиганттын жанында парус кичинекей кайыктай көрүндү. «Жолдош» англиялык портто бир айдан ашык убактысын өткөрдү. Бул убакыттын ичинде, чуркап жүргөн фигуралардын дээрлик бардыгы алмаштырылып, турган стеллаждар тар болуп калды, жаңы парустар тигилди, эскилери жамалып кургатылды, палуба казылды. Лазария, кызыл бурч, китепкана жабдылган, тропикке куюу үчүн душтар жасалган. Кеме моторлуу кайыкты алды. Эң маанилүү сатып алуу жаңы радиостанция болду - эскиси ушунчалык алсыз жана жеткилеңсиз болгондуктан, деңиздеги машыгуучу парус кайыгы жер менен дээрлик эч кандай байланышы жок болчу.
Биз машыктыруучуларды жана команданы жабдууга жетиштик. Айдын бороон -чапкындуу жүрүшүндө ар кимдин кийимдери абдан эскилиги жеткен. Ар ким колунда барында иштеди - өлкөдө деңиз техникумунун студенттерин бекер окутууга, тамактандырууга жана кийинтүүгө каражаты жок болчу. Ал кезде жумуш кийимдери күнүмдүк эле. Жүргүнчүлөрдү ташуучу кемелерди тейлеген компания форманы тигүү боюнча тапшырманы тез жана сапаттуу аткарды. Экипаж кочкул көк жана ак түстөгү костюмдарды, "Жолдош" деген жазуусу бар жүндөн жасалган свитерлерди, флотук шапкаларды, холст халатты жана өтүктү алды.
Саутгемптон паркинги пайдалуу жана жагымдуу болду. Соода флотунун болочок командирлери "Левиафан", "Мажестик", "Мавритания" гиганттуу жүргүнчү лайнерлерине барышты, алардын конструкциясы менен таанышышты. Лондонго болгон экскурсия кызыктуу болду. Британдыктарга советтик машыгуучу парустагы кемчиликсиз тазалык, эң катуу тартип жана ошол эле учурда катардагы жоокерлер менен башчылардын ортосундагы мамиленин жөнөкөйлүгү жакты. Океанга чыгардан мурун "Товаришчтин" экипажы эт, балык, нан, таза суу жана мөмө -жемиштерди камдап алышкан. Деңизде жаңы азыктар көпкө чейин жетишсиз болчу - ал кезде муздаткычтар жок болчу. Алар начар жана монотондуу түрдө тамактанышты: түбөлүк корн эти, печенье, кургатылган треска, консервалар, картошка менен пирог, жылуу ичүүчү суу.
8 -сентябрда аркан тартуулар "Жолдошту" порттон алып чыккан, бирок өлгөндөрдүн тынчтыгы аны сөздүн түз маанисинде "аба ырайын деңиздин жанында күтүүгө" мажбур кылган. Помор моряктары элестете башташты: алар баштарына сыныктарды ыргытышты, дубаларды ырдашты жана сууга таракан менен боо ыргытышты. Окуучулар, көбүнчө, мурунку комсомолецтер, демек, атеисттер муну карап күлүп, "сыйкырчылар" өзүлөрү төлгөчүлүккө көп ишенишчү эмес, бирок бул салт чоң аталар жана чоң аталар тарабынан ишке ашырылган. чоң аталар, жана улгайган Поморлор ырымчыл болушкан. Беш күндөн кийин гана түндүктүн шамалы соко баштады. Парустун кайыгы казыктын салмагын кармаган, бирок шамал соккон сайын кайра кайтып келген. 17 -сентябрда гана "Жолдош" океанга чыкты. Бирок, шамал алсыз болгон. Бул кеме океандын толкунун тумшугу менен саатына эки чакырымдан төрт чакырымга чейин алыстатып жиберди.
4 -октябрда "Жолдош" Мадейра аралына жакындап калды - океандын ары жагында жолдун төрттөн бири. Эртеси күнү мен Фуншал көчөсүнө барып такадым. Бул майрам болчу - Португалияда падышалыктын кулатылгандыгынын жылдыгы. Шаардыктар шаардын көчөлөрүндө пайда болгон советтик моряктарды кызуу куттукташты. Бирок аралдын губернатору Лиссабондун көрсөтмөлөрүнө таянып, биринчи күндүн кечинде экипаждын жээкке чыгуусуна тыюу салган. Таза суунун, азык -түлүктүн жана мөмө -жемиштердин запастарын толуктаган "Жолдош" 8 -октябрда кайрадан океанга чыкты. Соода шамалы начар болгондуктан, кеме акырындык менен түштүктү көздөй жылган. Катуу тропикалык аптап өзүн сездирди. Жогорку палубада жылаңайлак басуу мүмкүн эмес эле. Кара, кызыл ысык коргондор тийүү коркунучтуу болчу. Кокпиттер менен кабиналар чыдагыс тыгыз болчу, кечинде керосин лампаларынын жытынан улам күчөдү. Дарыгердин кеңешине жана капитандын буйругуна карабай, кээ бир машыгуучулар күндүн ысып кетишинен катуу күйүк алышкан.
Экватордук тынч зонада "Жолдоштун" үстүнө жамгыр жааган катуу зулумдар түштү. 16 -ноябрда кеме экваторду кесип өткөн. Рак тропикинен нөл параллелине чейин, парус кемеси бир ай жүрдү: алар тынчтануу менен кыйналды. Жылуу океанда жалкоо сүзүү кемеде жагымсыз тамашаны ойнотту: анын суу алдындагы жыш жашыл чөп жарым метрге жетти. Бирок баары жаман болгон жок. Сууда сүзүүнүн кечеңдеши студенттерге астрономиялык аныктамаларды жакшы колдонууга мүмкүнчүлүк берди.
Океандын аркы өйүзүндө, акысыз аңдуулар акулаларды издеп, палубага түшкөн учуучу балыктарды чогултушкан. Англиялык деңизчилер узак саякатка чыгышып, деңиз жээктеринен айырмаланышарын баса белгилеп, өздөрүн "учуучу балыктын моряктары" деп атоону жакшы көрүшөт. "Товариштин" экипажы да бул комикске, бирок ардактуу наамга укук алды. Узак күндөрдөн кийин аба ырайы Ла -Платага жакындаганда "Жолдош" үч күндүк памперске - жамгыр менен бороон -чапкынга кабылды. Думан дарыясынын оозуна чүчүкулак менен кирүү керек болчу. 25 -декабрда барк Монтевидеодо якорлорду түшүрүп, 5 -январда Аргентинанын Росарио портуна келип, жүктү жеткирген. Кайтып келе жатып, "Жолдош" Буэнос -Айрестеги кебрач дарагын алды. Бул жерде капитандардын алмашуусу болду. Биринчи жолдош Э. Фрейман "Жолдошту" кабыл алып, Түштүк Америкадан Ленинградга алып келген. Кайтып өтүү 1927 -жылдын 13 -августунда аяктаган.
Ленинградда токтогондон кийин, "Жолдош" кышында оңдоо үчүн Кильге жөнөп, андан кийин Европаны айланып жөнөгөн. 1928 -жылдын 24 -февралында, Дунгенештин жанындагы Ла -Маншта ай жаркыраган түнү, Жолдо келе жаткан кеменин оту жаанда дээрлик байкалган. Кийинчерээк аныкталгандай, ал италиялык "Алькантара" пароходу болгон. Көңүл буруу үчүн парус кайыгына дароо эле от жагылды. Бирок пароход "Жолдошко" жол бербестен, күтүлбөгөн жерден оңго бурулуп, капталын парустун сабагынын астына койду. "Жолдошто" алар рулду башкара алышып, бирок кагылышуунун алдын ала алышкан эмес. Парус кемеси пароходго тийип, экипаж менен бирге чөгүп кеткен. Бир гана стокер качып кетүүгө үлгүргөн, ал кандайдыр бир керемет менен парустун кабелин тартып алган. "Жолдош" корпуста жабыркап, англис портунда кагылышуунун жагдайлары аныкталганга чейин кармалып, андан кийин оңдоо үчүн Гамбургга кеткен.
Ишти кароо жана тараптардын кайрылуусу эки жылдан ашык убакытты алды. Башында, Англиянын адмиралтейство соту парустук кемени күнөөлүү деп тапты, ал пароходду алоолонуп күйгүзүшү мүмкүн деп болжолдонгон. Андан кийин иш апелляциялык инстанцияда каралды. Бардык жагдайларды кылдаттык менен карап чыгып, сот биринчи чечимди жокко чыгарды, "Товариштин" аракеттерин туура деп тапты жана кагылышуу үчүн бардык жоопкерчиликти италиялык пароходго жүктөдү, анын күтүлбөгөн жерден паруска карай бурулушун "акылдан айныган иш" катары баалашты. Соттун чечими 1930 -жылы 27 -ноябрда Лорддор палатасы тарабынан жактырылган. Оңдоодон кийин "Жолдош" 1928 -жылы Кара деңизге келген. Бул жерде кеме сырткы көрүнүшүн бир аз өзгөрттү. Капталдары жасалма замбирек порттору бар кең горизонталдуу ак тилке менен боёлгон. Бул сүрөттө ал көптөгөн моряктардын эсинде калган.
Көп жылдар бою Кара деңиз-Азов бассейнинде сүзүп, Одесса портуна дайындалган. Көп жылдар бою тажрыйбалуу капитандар К. Саенко менен П. Алексеев машыгуучу кемени башкарышкан. Отузунчу жылдардын башында башкы кайыкчы Г. Мезенцев болгон - кийинчерээк "Комсомол" баатыр моторлуу кемесинин капитаны, кеме фирмасынын башчысы; бир убакта И. Мэй мачтын кайыкчасы катары кызмат кылган - кийин атактуу капитан. "Товаришчтин" портторго баруусу жергиликтүү майрамга айланып, тургундардын жана эс алуучулардын суктануусун жаратты. Крым менен Кавказдын кооз жээктеринде ак канаттуу кеме жомоктордон келгин болуп көрүнгөн. Парустардын романтикасы кинорежиссерлорду да кемеге тартты. Анын палубаларында жана мачталарында бир нече тасмалар тартылган. "Жолдош" жаш моряктар үчүн мыкты мектеп болгон. Кийинчерээк, алардын көбү советтик соода флотунун атактуу капитандары болушкан.
1941 -жылы жайында Германиянын Советтер Союзуна жасаган чабуулу "Жолдошту" кезектеги машыгуу сапарында тапкан. Согуш бардык пландарын өзгөрттү. Кеме адаттагыдай ишсиз калды. "Жолдош" Чыгышка эвакуацияланган заводдордон жабдууларды алып чыгууга катышты. Бирок бул сапарлар парустун астында эмес, артта калган. Күзгө чейин парус кемеси Мариуполго жетти. Бул жерде "Жолдош" фашисттер тарабынан туткунга алынган. Кеме сүзүп турган жана 1942-1943-жылдары алар тарабынан хорватиялык "деңиз легионунун" казармасы катары колдонулган. Кийинчерээк экспортто каза болгон. Суунун үстүндө күйгөн корпус менен мачталар гана калды. Ар кандай орусиялык тармак булактары кеменин чөгүү датасын көрсөтөт: 1941, 1943, ал тургай 1944. "Жолдош" немистер тарабынан жардырылган, немис танктары же жада калса жээктеги немис батареясы тарабынан атылган имиш. 1941-1945-жылдардагы Улуу Ата Мекендик согушта курман болгон СССР деңиз флотунун министрликтеринин кемелеринин реестринде. Кара деңиз -Азов бассейнинде - "Жолдош" "Команданын буйругу менен жардырылган жана суу каптаган" графасында - "аткылоо учурунда бузулган, ташталган" деп көрсөтүлөт. Согуштан кийин машыгуучу парустук кеменин калдыктары алынып, анын түбүнөн көтөрүлгөн казыгы Жданов порт портундагы эстелик катары тургузулган.
"Жолдош" аты согуштан кийин Балтика деңизинин түбүнөн Стралсунд портунда көтөрүлгөн дагы бир парустук кемеге тукум кууп өткөн. Германиянын деңиз флотунун мурунку машыгуу корку Горч Фок II репарация үчүн Советтер Союзуна өткөрүлүп берилген, кийинчерээк "Жолдош" деген ат менен СССРдин Мамлекеттик туусу астында сүзүү укугуна ээ болгон.
