Бул макалада биз дагы британиялык учак чыгаруучулардын колун түзүүгө токтолобуз. Hawker Ураган, Hawker Aircraft Ltd тарабынан иштелип чыккан. 1934 -жылы. Жалпысынан 14 500дөн ашык нускада курулган.
Жалпысынан алганда, бул 30 -жылдардын башында абдан ийгиликтүү болгон Fury бипланынын кайра иштеши болгон, бирок дизайн стадиясында да эскирген. Ураганды иштеп чыгуу учурунда Фюриден көп сандагы бирдиктер жана тетиктер колдонулган, бул өндүрүшчүлөрдүн жашоосун бир аз жеңилдеткен.
Жаңы учак моноплан болгон жана мурдагысынан айырмаланып, артка тартылуучу конуучу түзүлүшкө жана өзгөрүлмө кадамдуу винтке ээ болгон.
Бирок ал басылып чыккан кезде жана бул 1936 -жылы болгон, Ураган мындан ары авиация тармагында жаңы нерсе болгон жок, тескерисинче, учак орточо эле эмес.
Күч кадры микротолкундарды ширетүүдөн артык көрүлгөн бипландардын алкагындагы технологияны колдонуу менен жасалган. Фюзеляж ферма, болот түтүктөрдөн жасалган, ага зыгыр менен капталган шпалдар тиркелген. Бул дизайн металл менен капталган Supermarine Spitfireге караганда кыйла күчтүү жана жарылуучу снаряддарга көбүрөөк каршылык көрсөткөн. Канат эки шпардан турган жана аны кездеме менен да жаап салышкан. 1939-жылы гана анын ордуна дуралюминден жасалган бүт металл канаты иштелип чыккан.
Учак кийинчерээк "Мерлин" деген ат менен тарыхта кала турган жаңы Rolls-Royce PV-12 кыймылдаткычына карабай, оор жана жай чыккан. 510 км / саат 5000 метр бийиктикте жана 475 төмөн - бул көрсөткүч болгон эмес. Мындан тышкары, 7.62 мм калибрлүү сегиз канатка орнотулган автоматтын чынын айтканда алсыз куралдануусу.
Ар кандай учак модификациялары тоскоолдук кылуучу, истребителдик-бомбалоочу ("Хуррибомберс" деп да аталат) жана чабуул коюучу учактын милдетин аткарышы мүмкүн. Авиакомпаниялардын операциялары үчүн "Sea Hurricane" деп аталган модификация болгон.
Ошого карабастан, британиялыктар жаңы учакты даярдуулук менен бүт дүйнө менен бөлүштү. Бекеринен эмес, албетте.
ЮАР, Канада, Австралия, Ирландия, Португалия, Франция, Түркия, Иран, Румыния, Финляндия, Югославия, бул учактын бактылуу ээлеринин тизмеси чоң. Британдыктар негизинен берешен адамдар, өзгөчө "башкаларга, Кудайга, өзүң үчүн баалуу нерсени бер" деген принципке келгенде.
Бул кубок Советтер Союзунан да өткөн жок.
Улуу Ата Мекендик согуштун башталышына чейин Францияда жана Африкада согушуп, Ураган буга чейин ушунчалык атак -даңкка ээ болгон, британиялыктар бул кереметти каяктан кетирүү жөнүндө олуттуу ойлонушу керек болчу, ал эми жок дегенде ал үчүн бир нерсе берилген. Баары Ураган негизги душманы Messerschmitt-109 E / F.ден толугу менен төмөн экенин билишкен.
Бирок ал убакта британиялыктар "Ураганга" караганда үч баш жогору турган "Spitfire" чуркап калышкан. Бирок, эсептен чыгаруу же ажыратуу үчүн жөнөтүү англис мырзаларынын эрежелеринде жок …
Улуу Ата Мекендик согуштун башталышында Сталинге таптакыр тандоонун кереги жок болчу. Ал эми Черчиллдин 200 (жана келечекте дагы) Ураганды жеткирүү боюнча "берешен" сунушу кабыл алынды. Учактар керек болчу. Ал эми 1941 -жылы августта Сталин менен Черчилль кол алышып учурашкан. Образдуу түрдө.
1941 -жылы 28 -августта биринчи бороон -чапкын Мурманскиге келген.
Мына ушинтип Ураган СССРге СССРге келген биринчи союздук согуштук учак катары тарыхка кирди. Ооба, америкалыктар P-40тарын мурда жөнөтүшкөн, бирок алар СССРге сүзүп баратканда, Ураган өз алдынча учуп келген.
Биринчи карлыгачтар Argus учак конуучу кемесинин базасында жайгашкан 151 -аба канатынан болгон. Бир аздан кийин аларга жүк ташуучу кемелер менен Архангельск портуна жеткирилген дагы 15 Ураган кошулду. Кошумчалай кетсек, Ураган бизге Түштүк жол аркылуу Иран аркылуу келген.
Жалпысынан 1941-44-жылдары СССРде мындай типтеги 3082 учак кабыл алынган (анын ичинде 2834 учак аскердик авиация тарабынан алынган).
Британиялык учкучтар жөнүндө бир нече сөз айтууга арзыйт.
Х. Дж. Рамсботт-Ишервуддун жетекчилиги астындагы 81 жана 134-эскадрильялардын учкучтар тобу советтик учкучтар менен бирге Мурманскиге жакындап келаткан конвойлорду жаап, ал тургай советтик бомбалоочу учактарды коштоп жүрүштү.
12-сентябрда 134-эскадрон Hs-126 спотторун коштогон эки Me-109 учагын атып түшүргөн. Британдыктар бир учагын жоготту, сержант Смит каза болду. Бул Британиянын Карелия фронтунда жапа чеккен жалгыз жоготуусу болду.
17-сентябрда SB-2 менен коштолгон сегиз Ураганга сегиз Мессер кол салган. Британдыктар немистердин бомбардировщиктерге киришине жол беришкен эмес, ал тургай бир Ме-109 учагын атып түшүрүшкөн.
Сентябрдын аягында британиялыктар үйлөрүнө кайтышты. Кетердин алдында канат командири жана үч жеңүүчү учкуч Ленин ордени менен сыйланышты.
Ал эми алардын "Урагандары" СССРде калды. Бул учактардан 78 -ИАП түзүлүп, аны Борис Сафонов жетектеген.
Ошол эле учурда, 1941-жылдын 22-сентябрында Аскердик-аба күчтөрүнүн изилдөө институтунун комиссиясы Ленд-Лиз жабдыктарынын бир бөлүгү катары Советтер Союзуна түз жеткирилген биринчи Ураганды кабыл алды.
Аскердик аба күчтөрүнүн илимий -изилдөө институтунун учкучтары учакты абдан тез сынашты жана корутундуларды чыгарышты.
Сыноонун маалыматы боюнча, ылдамдык боюнча, машина I-16 менен Як-1дин ортосундагы аралык позицияны ээлеген. Ураган негизги душманы Me-109Eден төмөн жана орто бийиктиктеги ылдамдыгы (40-50 км / с) жана көтөрүлүү ылдамдыгынан төмөн болгон. 6500-7000 м бийиктикте гана алардын мүмкүнчүлүктөрү болжол менен бирдей болуп калды.
Дайвингде жана чайкоодо Ураган канатынын калың профилинен улам ылдамдаган жок. Бул уникалдуулукту алардын эскерүүлөрүндө көптөгөн советтик учкучтар белгилешкен. Оң жагы (жарым -жартылай) горизонталдык сызыктарда күрөшүүгө мүмкүндүк берген канатка аз жүктөлгөндүктөн жетишилген кичине бурулуш радиусу катары каралышы мүмкүн.
Шасси советтик көз караштан абдан ийгиликсиз иштелип чыккан. Арткы борборлоштурууга карабастан, капот бурчу тормозду эске алганда 24 градус гана болгон, ал эми биздин Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Изилдөө Институту 26,5 градусту аныктады. Ок -дарылар менен күйүүчү майлар сарпталгандыктан мурундун даражасы дагы кичине болуп калды.
Талаа аэродромдорунун тегиз эмес жерине конгондо скапотизациялоо коркунучу абдан жогору болгон. Бул учурда, биринчи кезекте, Ротол винтинин жыгач пышактары сынып кеткен, бул, албетте, оңдоого мүмкүн эмес.
Шотландиялык "Ураган" таксиде ээн -эркин жүрө алат. Бул истребител жалпысынан мотор иштеп турганда куйругун көтөрүүгө жагымсыз тенденцияга ээ болгон (калыстык үчүн, топоздордун ошол эле жөндөмүн белгилеп кетүү керек). Машинаны кыйынчылыктан коргоо үчүн көбүнчө фюзеляждын артына бир же эки механикти коюшчу. Албетте, учкучтар куйругундагы механик менен бирге учуп кеткен учурлар болгон.
Жалпысынан алганда, "Птеродактил" деген лакап ат татыктуу болгон.
Бирок эң оор жери жыгач винттер болду. Маалыматтарга караганда, винттин бузулушунан улам абдан көп сандагы учактар иштебей турган. 1942 -жылдын башында биздин авиациялык заводдорубузга винттерди жана алар үчүн тетиктерди чыгарууну уюштурууга туура келди.
Ошентсе да, учуу жана бир нерсе менен күрөшүү керек болчу. Жана канчалык таң калычтуу көрүнбөсүн, биздин учкучтар бул истребителдин оң жактарын ачышты.
Учак пилоттукта жөнөкөй жана тил алчаак болуп чыкты. Туткадагы жүк чоң болгон жок, рулду кооздоо эффективдүү болду. "Ураган" айрыкча горизонталда ар кандай фигураларды оңой жана туруктуу аткарды. Жалпысынан алганда, учак орточо жөндөмдүү учкучтар үчүн жеткиликтүү болгон, бул согуш мезгилинде маанилүү болгон.
Ураганды толук радио менен камтуу чоң плюс болду. Жашыруун эмес, ошол кездеги советтик согушкерлерде передатчиктер ар бир үчүнчү учакка орнотулушу керек болчу, учуунун командири. Ал эми сапаты, айталы, эч кандай сынга дуушар болгон жок. Ураганда баарына радио (жана жаман эмес) болгон.
Бирок, мында да чымын бар болчу. Англиянын радиолору учактын аккумуляторуна карабастан, өзүнчө батареялар менен иштешкен. Орустун кышында, өзгөчө биздин Түндүктүн шартында, батарейканын заряды максималдуу бир -эки саат иштөөгө жетээрин көрсөттү, бул алардын айланасында шаман эмес.
Бирок табылган бардык артыкчылыктарды эске алганда да, Ураган душмандын согушкерлеринен кыйла төмөн экени баарына айкын болду. Бирок, дагы бир жолу, учуп келип, душманды жеңүү керек болчу.
Ошондуктан, 1941 -жылы Ураган түшүнүктөрү жана мүмкүнчүлүктөрү боюнча өзгөртүлө баштаган, жок кылбаса, жок дегенде британиялык согушчунун негизги кемчиликтерин жумшартуу үчүн.
Азыртадан эле 1941 -жылдын күзүндө, 78 -ИАПта, анын командири Б. Ф.нын сунушу боюнча. Сафонов, биринчи өзгөртүү киргизилди. Төрт Браунинг мылтыгынын ордуна, алар 12,7 мм UBK үлгүсүндөгү эки пулеметун баррелине 100 жолу ок менен орнотушту жана 50 килограммдык бомба үчүн эки кармагычты кошушту. Оттун күчү төрт RS-82 ракетасы менен дагы жакшыртылган.
1942 -жылы январда 191 -жылы IAP учакта Н. Ф. Кузнецов эки ШВАК замбирегин тапшырды. Ушундай эле иштер башка бөлүктөрдө да жүргүзүлө баштады.
Жакшы коргоого ээ болбогон кадимки бронетранспортерлор советтик аскерлер менен алмаштырылган. Башында, бул I-16 жана I-153 брондолгон аркаларын орнотуп, полктордо жасалды, андан кийин алар куралдарды алмаштырууда заводдо учактарды жакшырта башташты.
1942 -жылдын мартында советтик командование авиатехниктер менен учкучтардын жашоосун жеңилдетүүнү жана ышкыбоздук ишмердүүлүктү токтотууну чечкен.
Замандын талабына ылайык келтирип, Ураган куралдарын толук модернизациялоону жүргүзүү чечими кабыл алынды.
Салыштыруу үчүн, биз өзгөртүлгөн Урагандын үч версиясын жасадык:
1. Төрт 20 мм ShVAK замбиректери менен.
2. Эки ShVAK замбиреги жана эки УБТ оор пулемёту менен.
3. Төрт бургулоочу жакасы менен.
3 -вариант салмагынын чоң болушуна өбөлгө түздү жана учуунун өзгөчөлүктөрүн начарлаткан жок (балким андан ары начарлай турган эч нерсе жок болчу). Бирок, 2 -вариант негизги вариант катары кабыл алынган.
Балким, бул 1942-жылдын жазында чоң калибрлүү автоматтардын жоктугуна байланыштуу болгон.
Мындан тышкары, биринчи партиялар №1 версияга ылайык, жалпысынан төрт ShVAK менен чыгарылган. Ураган куралдарын модернизациялоо программасы, ошондой эле канаттардын астына RS-82 астына бомба стеллаждарын жана алты гидди орнотууну караган.
Ата мекендик куралдарды өзгөртүү (аны модернизация деп атоо кыйын) Москвадагы 81 -заводдо жана Москва облусунун Подлипкидеги 6 -ИАК абадан коргонуу цехтеринде жүргүзүлгөн.
Ал жерде британиялыктардын жаңы келген учактары да, фронтто болгондор дагы тазаланды. No81 заводдун бригадалары бул операцияны Москванын жанындагы Кубинка, Химки, Монин жана Егорьевскидеги аэродромдордо жүргүзүштү.
Кызыктуу модель: арткы жарым шарды коргогон автомат менен эки орундуу истребитель-бомбардир. Канадада жасалган, бирок бул машиналардын жүзгө жакыны бизге келген.
1942-жылдын ортосунан баштап Ураган барган сайын согуштук-бомбалоочу же жеңил чабуулчу учак катары колдонула баштаган. 4 замбирек 20 мм, 2 бомба 100 кг жана 6-8 ракета - абдан таасирдүү сокку күчү.
Мындай жүктөгү бороон -чапкын дагы деле оңой эле башкарылды. Учуу көрсөткүчүнүн бир аз начарлашы байкалды, бирок кайра начарлайт. Ал эми эң жогорку ылдамдык 40-42 км / саатка төмөндөгөн. Бирок "Ураган" ылдамдыгы башында жаркырабагандыктан, чабуулчу учак үчүн 400-450 км / саат жетиштүү көрсөткүч деп эсептелген.
1943 -жылы Ураган фронттогу кызматтын аякташын белгилеген. Анын ордуна ата мекендик учак да, ошол эле "Эйракобрас" да келди. Учкучтардын эскерүүлөрүнө караганда, полктун командирлери илгич же каракчылык менен птеродактилдерден арылууга аракет кылышкан.
Ошентип, Ураганды колдонуунун негизги чөйрөсү абадан коргонуу бөлүктөрү болгон. Ал жакка бороон -чапкын 1941 -жылдын декабрь айында эле келе баштаган, бирок 1942 -жылдын аягынан тартып бул процесс кескин ылдамдаган. Буга Англиядан II C учагынын келиши көмөктөштү, ал мурункуларынан да жайыраак болуп чыкты.
Төрт замбиректин (ShVAK же Hispano 20 мм калибрлүү) таасирдүү көрүнгөнүнө карабай, Ураган (IIB жана IIC экөө тең) жоокер катары өзүнүн жетишсиздигин көрсөттү. Бирок немис бомбардировщиктери үчүн дагы деле кандайдыр бир коркунуч туудурушу мүмкүн.
Ошол эле Junkers Ju-88 A-4 мурунтан эле кыйын бута болгон. Жана бийиктиктен же кичине куралдан коргонуучу куралдардан эмес, Ураганга караганда ылдамдыгы жогору.
Ошондуктан, СССРге берилген IIC типтеги машиналардын көбү абадан коргонуу полкторунда калышканы таң калыштуу эмес. Алар, мисалы, 1943-44-жылдары Тихвинди жана Ладога шоссесин камтыган 964-ИПАга ээ болчу. Эгерде 1943 -жылдын 1 -июлунда абадан коргонууда 495 Ураган болсо, 1944 -жылдын 1 -июнунда буга чейин 711 болгон. Алар ал жерде согуш учурунда кызмат кылышкан, натыйжасы жок эмес. "Харитондордо" абадан коргонуу учкучтары душмандын 252 учагын атып түшүрүштү.
Албетте, Ураган советтик учкучтардын таануусун ала алган жок. Атактуу "Мерлин" болууга аз калганда эң кубаттуу (1030 а.к.) кыймылдаткычтан алыс, ал октандык рейтинги 100 болгон бензин үчүн иштелип чыккан.
Иш жүзүндө, Ураганга көбүнчө В-70 же В-78 бензини, эң жакшысы В-100 жана В-70 аралашмасы кошулган. Май дагы эң жакшы сапатта болгон эмес. Натыйжада кыймылдаткычтын күчү жетпей, анча ишенимдүү болгон эмес.
Ал эми "Птеродактилдерде" учкан учкучтар душмандын көп сандаган учактары менен мактана алышкан эмес. Алсыз пулемет куралдануусу же күчтүү замбирек, бирок учуунун сапатынын төмөндүгү бул үчүн негизги тоскоолдук болуп калды.
Урагандагы эң көп жеңишти Түндүк флотунун учкучтары, Советтер Союзунун Баатыры, капитан Петр Згибнев жана Советтер Союзунун Баатыры, майор Василий Адонкин - ар бири 15 жеңишке ээ болушту. Советтер Союзунун эки жолку Баатыры Борис Сафронов - 12.
Жакшы жана мыкты учкучтардын көпчүлүгү советтик же америкалык учактарга которулганга чейин 5-7 жеңишке ээ болушкан.
Жыйынтыктап айтканда, 1941/42 -жылдын кышында биздин учак заводдорубуздун көбү Уралдан ары эвакуацияланганын белгилей кетүү керек. Учак өндүрүү минимумга түштү, биз жоготууларга учурадык. Ошол учурда Америка менен Британиянын учактары келе баштады, бул абдан пайдалуу болду.
Ооба, Ураган абдан эскирген согуштук машина болчу. Бирок ал кезде бул жоктон көрө жакшы болчу. Балка менен файлды иштетүү акыры бир аз жемиш берди, натыйжада биздин учкучтар дагы эле күрөшө алышты.
Ошентип, 3 миң "Ураган" өлүк жүк болгон деп айтуу мүмкүн эмес. Алар бизге эң оор учурда келип, душмандын үстүнөн жеңишке салым кошушту.
Бирок 1942 -жылдан кийин, согуштук мүмкүнчүлүктөрү боюнча Ураганды ашкан биздин согушкерлерибиздин өндүрүшү ишке киргенде, Харитондор тылга жана абадан коргонууга жөнөтүлгөн.
Логикалык жыйынтык.
